Infrastructures de recharge électrique aux États-Unis : qui devrait payer?

Levi Tillemann est l'auteur de The Great Race: the global quest for the car of the future. Il fait partie de Future Tense, une collaboration entre l'Arizona State University, New America, et le magazine Slate. Récemment, il conduisait une voiture électrique BMW i3 pour se rendre à une réunion à la Maison Blanche, quand il a été confronté à un paradoxe, qui est selon lui révélateur de ce qui cloche avec la politique américaine concernant l'infrastructure de recharge des voitures électriques.

Il s’est retrouvé dans un garage avec une borne de recharge exploitée par une entreprise privée. Pour utiliser la borne, Tillemann devait être membre. Comme il ne l’était pas, il devait conduire jusqu’en Virginie pour trouver une borne qu'il pourrait utiliser, ce qui était si loin qu'il utiliserait ensuite presque toute sa charge pour revenir à la Maison Blanche. Alors il a conduit à Washington avec le moteur à prolongateur d’autonomie de l'i3.

Tillemann croit que l'administration Obama aurait dû encourager la création d’un plan pour les infrastructures de recharge des voitures électriques. Pour beaucoup moins d’argent que ce que le gouvernement a payé comme incitatifs aux propriétaires de Tesla dans le cadre du programme de crédit fédéral - plus de 125 000 000 $ - la nation pourrait bénéficier d'un système complet de chargeurs rapides DC qui ferait gagner aux conducteurs 100 km d’autonomie ou plus en seulement 30 minutes.

Le programme d'incitation fiscale fédérale expirera le 31 décembre 2016. Ce qui le remplacera est sujet à conjectures et dépendra probablement en grande parti des résultats de la prochaine élection. Les républicains aiment bien se vanter de l’argent qu’ils font sauver aux contribuables, mais ils n’ont jamais rencontré une guerre qu'ils n’aimaient pas. S’ils gardent la main sur le Congrès et prennent le contrôle de la Maison Blanche, toutes les dépenses fédérales qui ne sont pas liées à l’armée seront vraisemblablement éliminées ou grandement réduites.

Tilleman souligne que les réseaux privés de recharges électriques se sont révélés peu rentables, jusqu'ici. Il dit aussi que la plupart des chargeurs publics actuellement disponibles sont les inefficaces recharges de niveau 1, qui fournissent à peine plus d’énergie qu'une rallonge branchée dans une prise domestique. Les recharges de niveau 2 s’effectuent à l’aide d’une borne de 240 volts, mais il leur faut des heures pour avoir beaucoup d'effet sur une batterie déchargée.

Le seul appareil à considérer, selon Tillemann, est une recharge rapide DC à 480 volts. Les États-Unis n’en possèdent seulement que 2565. Le Japon en compte le double. Pour 30 000 000 $ en un an, les Etats-Unis pourraient fournir 5000 recharges rapides DC aux centres commerciaux et à d'autres endroits très fréquentés. Le Bureau de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables du Ministère de l'Énergie a demandé un budget de 2,7 milliards de dollars en 2016 - dont 444 millions de dollars dédiés aux technologies automobiles. Pourquoi cet argent n’est-il pas destiné aux infrastructures de recharge des voitures électriques ?, se demande Tilleman.  

Bonne question.

Source: Ecomento

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc