Purolator renforce sa flotte électrique tout en priorisant la sécurité
Purolator franchit une étape significative dans sa transition écologique avec une flotte de plus de 150 véhicules électriques (VE). Cette avancée témoigne de l’engagement de l’entreprise envers ses objectifs environnementaux. Toutefois, fidèle à une stratégie prudente, Purolator met l’accent sur l’amélioration des mesures de sécurité, des protocoles, et de la formation des conducteurs avant de déployer massivement ces technologies, en attendant des cadres réglementaires plus précis.
Sécurité et batteries lithium-ion : un enjeu crucial
Chris Henry, directeur de flotte chez Purolator, a partagé avec TruckNews.com les défis liés à l’utilisation sécuritaire des batteries lithium-ion dans l’industrie du transport. Les récents incendies, comme celui de septembre 2024 au port de Montréal impliquant des batteries stockées pour le transport, ou encore celui d’un Semi Tesla en Californie en 2023, illustrent les dangers posés par l’emballement thermique. Ce phénomène, où une cellule de batterie surchauffée provoque une réaction en chaîne, soulève des préoccupations sur le stockage et le fonctionnement des VE.
Des essais rigoureux avant toute intégration
Précurseur dans l’adoption des VE, Purolator procède à des tests approfondis sur un échantillon réduit de véhicules – un à cinq par fabricant – avant tout investissement à grande échelle. Ces essais évaluent l’autonomie, la capacité de charge et la compatibilité opérationnelle des modèles.
« Nous n’avons jamais rejeté un véhicule pour des raisons de sécurité, mais certains ne répondent tout simplement pas à nos besoins opérationnels », explique M. Henry. Il insiste sur le fait que tous les véhicules intégrés à la flotte respectent rigoureusement les normes de sécurité canadiennes : « Nous ne prendrons aucun risque pour nos employés ou nos communautés. »
Formation et adaptation des conducteurs
Avec des modèles provenant de différents fabricants, chaque véhicule électrique nécessite une formation spécifique. « Nous organisons des sessions de familiarisation pour chaque nouveau modèle », précise M. Henry. Ces formations combinent des cours théoriques sur les bases de la sécurité – comme l’identification des composants à haute tension – et des exercices pratiques pour s’adapter à la conduite silencieuse et différente des VE.
Protocole de sécurité renforcé
Purolator a revu ses protocoles pour mieux gérer les risques associés aux VE, notamment en informant les services d’incendie des régions concernées par le déploiement des camions électriques. Bien que les incendies de VE soient rares, l’entreprise prend des précautions, équipant ses installations et véhicules d’extincteurs spécialisés. Les conducteurs, eux, sont formés à réagir efficacement en cas d’incident thermique.
M. Henry souligne que la probabilité d’un incendie reste nettement inférieure à celle des véhicules thermiques : « Bien que les incidents soient rares, leur gravité attire l’attention. »
Des assurances stables malgré un coût initial plus élevé
Concernant les assurances, M. Henry assure que les compagnies n’ont pas signalé de problèmes majeurs de responsabilité. Bien que les primes soient de 10 à 15 % plus élevées, cette augmentation reflète avant tout le coût supérieur des VE plutôt qu’un risque accru.
Un bilan encourageant pour l’avenir
Malgré les défis, l’approche méthodique de Purolator porte ses fruits. L’entreprise bénéficie de réductions d’émissions de GES, d’économies de carburant, et d’avantages financiers tout en gagnant l’adhésion enthousiaste de ses conducteurs.
« Nos employés apprécient vraiment ces véhicules et les conduisent avec plaisir. C’est un bon signe pour l’avenir », conclut M. Henry.
Sécurité et batteries lithium-ion : un enjeu crucial
Chris Henry, directeur de flotte chez Purolator, a partagé avec TruckNews.com les défis liés à l’utilisation sécuritaire des batteries lithium-ion dans l’industrie du transport. Les récents incendies, comme celui de septembre 2024 au port de Montréal impliquant des batteries stockées pour le transport, ou encore celui d’un Semi Tesla en Californie en 2023, illustrent les dangers posés par l’emballement thermique. Ce phénomène, où une cellule de batterie surchauffée provoque une réaction en chaîne, soulève des préoccupations sur le stockage et le fonctionnement des VE.
Des essais rigoureux avant toute intégration
Précurseur dans l’adoption des VE, Purolator procède à des tests approfondis sur un échantillon réduit de véhicules – un à cinq par fabricant – avant tout investissement à grande échelle. Ces essais évaluent l’autonomie, la capacité de charge et la compatibilité opérationnelle des modèles.
« Nous n’avons jamais rejeté un véhicule pour des raisons de sécurité, mais certains ne répondent tout simplement pas à nos besoins opérationnels », explique M. Henry. Il insiste sur le fait que tous les véhicules intégrés à la flotte respectent rigoureusement les normes de sécurité canadiennes : « Nous ne prendrons aucun risque pour nos employés ou nos communautés. »
Formation et adaptation des conducteurs
Avec des modèles provenant de différents fabricants, chaque véhicule électrique nécessite une formation spécifique. « Nous organisons des sessions de familiarisation pour chaque nouveau modèle », précise M. Henry. Ces formations combinent des cours théoriques sur les bases de la sécurité – comme l’identification des composants à haute tension – et des exercices pratiques pour s’adapter à la conduite silencieuse et différente des VE.
Protocole de sécurité renforcé
Purolator a revu ses protocoles pour mieux gérer les risques associés aux VE, notamment en informant les services d’incendie des régions concernées par le déploiement des camions électriques. Bien que les incendies de VE soient rares, l’entreprise prend des précautions, équipant ses installations et véhicules d’extincteurs spécialisés. Les conducteurs, eux, sont formés à réagir efficacement en cas d’incident thermique.
M. Henry souligne que la probabilité d’un incendie reste nettement inférieure à celle des véhicules thermiques : « Bien que les incidents soient rares, leur gravité attire l’attention. »
Des assurances stables malgré un coût initial plus élevé
Concernant les assurances, M. Henry assure que les compagnies n’ont pas signalé de problèmes majeurs de responsabilité. Bien que les primes soient de 10 à 15 % plus élevées, cette augmentation reflète avant tout le coût supérieur des VE plutôt qu’un risque accru.
Un bilan encourageant pour l’avenir
Malgré les défis, l’approche méthodique de Purolator porte ses fruits. L’entreprise bénéficie de réductions d’émissions de GES, d’économies de carburant, et d’avantages financiers tout en gagnant l’adhésion enthousiaste de ses conducteurs.
« Nos employés apprécient vraiment ces véhicules et les conduisent avec plaisir. C’est un bon signe pour l’avenir », conclut M. Henry.
