Honda lancera 2 VÉs en 2018, les 10 voitures que les détenteurs de réservations remplacent le plus par la Tesla Model 3, Angela Merkel demande de ne pas démoniser les voitures diesel, plus de 80 milliards de dollars seront consacrés au développement des infrastructures pour VÉs dans le monde d'ici la fin de l'année 2025, et la Tesla Model 3 coûte maintenant seulement 25 000 $ en Californie après les incitatifs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
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Toyota pourrait enfin commencer à produire des voitures électriques en masse grâce à la Chine, les 12 voitures les plus vertes sur les routes cette année, la GE3 de GAC Motor ne coûtera que de 22 200 à 25 600 $ US en Chine, voici comment les voitures électriques peuvent produire un couple maximal instantané, et un million de voitures électriques sont attendues sur les routes britanniques d'ici 2022 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Toyota a fait un bon retour sur le marché des véhicules électriques rechargeables au Canada en juin, vendant 144 hybrides rechargeables Prius Prime.
Le bilan est d'autant plus remarquable que le véhicule n'a jusqu'ici été lancé qu'au Québec. Pourquoi? Cette province est celle où le mandat du Canada sur les véhicules à émissions nulles basé sur celui de la Californie a été lancé. Les ventes de Prius Prime pourraient même avoir dépassé celles de la Chevrolet Bolt au Québec, selon la distribution géographique des ventes de la Chevrolet Volt en juin. Toyota a vendu environ 100 Prius Liftback par mois au Québec récemment, et nous allons connaître le ratio des ventes Prius Liftback / Prius Prime lorsque les données d'immatriculation des véhicules de juin arriveront. Il ne serait pas surprenant que la Prius Prime ait cannibalisé beaucoup des ventes de sa cousine, puisque le rabais à l'achat de 4 000 $ dans la province signifie qu'elle a un prix compétitif par rapport à l'hybride conventionnelle. Selon le site Web de Toyota, la Prius Liftback de base a un prix total d'environ 29 400 $, tandis que celui de la Prius Prime commence à environ 35 200 $ (31 200 $ après rabais) et que la Prius Liftback Technology s'élève à environ 32 600 $.
L’objectif de Beijing du nombre de VÉs enregistrés en 2017 a été atteint en cinq mois seulement, le camion autonome de Waymo a été repéré pour la première fois, une étrange étude suédoise affirme que les voitures électriques sont les pires pour l'environnement, et la Californie songe à rendre les voitures électriques moins chères à l’achat : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Le Mitsubishi Model-A de 1917 recréé en version hybride rechargeable, Tesla veut former des spécialistes en réparation de carrosserie en ligne, Londres passe en mode recharge rapide, et un cadre de Honda admet que vendre des VÉs aux États-Unis est difficile à cause du faible coût de l'essence : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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La famille Honda Clarity grandit avec un véhicule rechargeable et des modèles électriques, la Prius Prime de Toyota remporte le prix World Green Car of the Year, BMW Group a vendu 20 000 modèles électriques au premier trimestre, le meilleur constructeur de VÉs après Tesla selon un sondage , et la Cadillac CT6 hybride rechargeable arrive aux États-Unis : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Ces marques qui font augmenter les ventes de VÉs aux États-Unis, BMW utilisera les profits réalisés avec ses VUS pour financer la production en série de VÉs, Cars and Driver teste une Tesla Model S P85D, Faraday Future présente un prototype bêta de la FF91 qui a du chien, et Chevrolet Bolt remporte le prix de la voiture verte canadienne de l'année : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Dans la section de notre site web intitulée "Capsules d'info", les visiteurs peuvent en apprendre sur les concepts de base reliés aux voitures électriques. Nous y exposons toutes les nuances entre les différents types de VÉ, les gains en entretien et en essence, le retour sur l'investissement etc. Nous y proposons également un fichier Excel qui permet de simuler/calculer les différences de coûts de divers véhicules en fonction des années d'utilisation.
Il est donc possible de choisir une voiture à essence et deux modèles de voitures électriques et de comparer les impacts monétaires au fil du temps. Dernièrement, plusieurs mise-à-jours ont été faites au fichier, dont l'ajout de nouveaux véhicules tels la Chevrolet Bolt EV, de nouvelles déclinaisons de la Tesla S et X, etc... (Merci à Frédérick St-Laurent) Nous espérons que ce fichier pourra aider les novices à mieux comprendre le retour sur l'investissement lié à l'achat d'un VÉ et aussi, qu'il permettra aux plus experts d'avoir un outil facile pour faire des démonstration à des "futurs" VÉistes. Contribution : Martin Archambault
Siemens s'associe à un groupe d'étudiants pour construire un VÉ, le modèle de base Lucid Air se vendra à 60 000 $ US, Kia augmente l'autonomie de sa Soul électrique 2018, voici la logique derrière l'autonomie de 130 km de la Honda Clarity électrique, et les 10 pays de la révolution mondiale des VÉs : édition 2016 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Tesla affirme avoir réduit le coût de ses batteries de 35% dans sa « Gigafactory 1 », une foule de projets de loi sont présentés aux États-Unis pour pénaliser les conducteurs de VÉs, Tesla espère faire un lancement en Inde cet été, et l'Opel Ampera-e a une autonomie certifiée de 520 km : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Un article publié dans Ward’s Auto début février indique que les prix des batteries diminuent plus vite que prévu et pourraient être inférieurs à 100 $ par kWh d'ici 2020. Le chroniqueur de Ward's, John McElroy, a appris des détails intéressants en parlant à des sources de l’industrie au récent Consumer Electronics Show à Las Vegas.
Il écrit: « En 2010, le ministère de l'Énergie a établi un objectif de coûts de 125 $ le kWh, pour rendre les systèmes de propulsion électriques équivalents au coût d'un moteur à combustion interne. À l'époque, personne ne voyait de moyen clair pour y arriver. Mais au CES, plusieurs experts des VÉs m'ont dit que les chiffres du ministère de l’Énergie étaient très conservateurs. Ils m'ont assuré que ces coûts seront inférieurs à 100 $ avant 2020, et peu de temps après, ils devraient même descendre à environ 80 $ le kWh. » Mais avant toute chose, le prix des voitures électriques doit encore descendre. Les incitatifs gouvernementaux ne sont pas pour toujours. Les prix doivent donc être abordables pour les consommateurs ordinaires, même s'il n'y a pas d'incitatifs fédéral ou provincial. Et puisque les batteries représentent une importante part du prix d'un VE, la réduction de leur coût est le moyen le plus rapide de réduire le prix de vente. Ensuite, il faudra bien sur améliorer l’infrastructure de recharge. Le chef de produit chez General Motors Mark Reuss a confirmé à Green Car Reports que les cellules utilisées dans la nouvelle Chevrolet Bolt ont couté 145 $ par kWh. Si ce nombre chutait à 100 $, le bloc-batterie de la Bolt coûterait à l'entreprise 4 000 $ de moins et la baisse des prix pourrait être transmise aux consommateurs. Gardons à l'esprit que le prix des cellules et le prix des batteries sont deux choses distinctes. La batterie comprend les cellules individuelles plus la structure de support, les mécanismes de refroidissement des cellules et les systèmes de gestion des batteries. Selon l'Institut de recherche sur l'énergie américain, le prix d’un bloc-batterie Tesla aujourd'hui est de 190 $ par kWh. Source : Ward’s Auto - Clean Technica Contribution : Peggy Bédard La Hyundai iOniq électrique coûtera 29 500$ US avant incitatifs, Audi affirme que les concessionnaires devraient suivre le mouvement des VÉs, les autobus électriques seraient maintenant moins chers que ceux au diesel et au gaz naturel et pourraient dominer le marché dans les 10 prochaines années, et Daimler électrifiera toute la marque Smart aux États-Unis et au Canada : Voici votre aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Tesla a annoncé en novembre dernier qu'elle mettrait fin à l'utilisation gratuite et illimitée de ses stations de recharge rapide Supercharger. Maintenant que le point de coupure est arrivé, la compagnie offre plus de détails sur sa tarification.
Les nouveaux tarifs s'adressent aux acheteurs qui ont commandé une voiture électrique Tesla après le 15 janvier, une date limite prolongée de son point de coupure original du 1er janvier. Comme mentionné précédemment, les nouveaux clients recevront des crédits pour 400 kWh de recharge gratuite, après quoi les frais entreront en vigueur. En Amérique du Nord, ces tarifs varient selon les États ou les provinces, tandis que dans d'autres marchés, une taxe est fixée pour l'ensemble du pays. Par exemple, les frais sont de 0,20 $ par kWh à New York et de 0,22 $ par kWh dans le Massachusetts voisin, selon la liste des États présentée sur le site Web de Tesla. À ce tarif, un voyage de San Francisco à Los Angeles coûtera environ 15 $, alors qu'un voyage de Los Angeles à New York coûtera environ 120 $. Tesla considère la facturation par kWh comme la méthode la plus « juste et simple » pour les propriétaires, mais précise qu’elle n'est pas possible partout. Dans ces situations, les propriétaires sont plutôt facturés à la minute, selon deux « niveaux » qui tiennent compte de la vitesse de chargement. Les tarifs « de niveau 1 » s'appliquent lorsque les véhicules se chargent à 60 kilowatts ou moins, tandis que les tarifs de « niveau 2 » s'appliquent au-dessus. C’est d’ailleurs le cas au Canada, où au Québec et en Ontario on a fixé le tarif au-dessus de 60 kW à 0,26 $/min et à 0,13 $/min au-dessous de 60 kW. Du côté de l’Alberta : 0,24 $/min au-dessus de 60 kW et 0,12 $ sous 60 kW, en Colombie-Britannique et en Nouvelle-Écosse : 0,28 $/min au-dessus de 60 kW et 0,14 $/min sous 60 kW. Les informations sur les prix peuvent également être affichées sur les écrans tactiles des véhicules Tesla. Le constructeur affirme qu'il n’entend pas considérer les Superchargeurs comme des centres de profit. Mais si ce dernier n'est pas le motif de Tesla dans la fin de l'utilisation libre illimitée des Superchargeurs, la gestion de l'utilisation pourrait très bien être la raison. Le mois dernier, Tesla a également ajouté des frais pour les conducteurs qui restent stationnés à une borne Supercharger après que la recharge soit complétée. La compagnie a dit dans le passé qu'elle souhaitait que ses bornes soient réservées aux déplacements longue distance, un souhait à lequel certains propriétaires n'ont pas été réceptifs. Le potentiel d’affluence aux Superchargeurs ne fera qu'empirer avec l'arrivée de la Model 3, que Tesla doit commencer à produire plus tard cette année, alors il faudra suivre l'évolution de ce côté. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard Quelques mois seulement après son lancement, la Chevrolet Bolt de GM a remporté le prix de Voiture de l’année 2017 du Motor Trend, celui de Voiture verte de l'année, et devient maintenant le premier véhicule tout-électrique à gagner le très convoité Voiture de l'année en Amérique du Nord (NACTOY), tel qu'annoncé au salon international de l'auto de Détroit plus tôt cette semaine.
Le prestigieux prix est décerné par un jury composé de 60 journalistes automobiles professionnels des États-Unis et du Canada qui ont testé des dizaines de nouveaux véhicules mis en vente durant l'année et les ont classés avec un système de points. Puisque les premières livraisons de Bolt se sont faites dans les dernières semaines de l'année (avec un total d'un peu plus de 500), elle a pu se qualifier pour le prix. Apparemment, la Bolt n'avait pas de concurrence puisqu'elle a reçu 364 points du jury alors que la deuxième position est allée à la berline Genesis G90 de Hyundai, avec seulement 105 points. C’est l'ingénieur en chef du véhicule, Josh Travel, qui a accepté le prix sur scène comme on peut le voir sur la photo ci-dessus. Dans un communiqué de presse pour annoncer les résultats, NACTOY a mis en évidence l’autonomie de la voiture et son prix après incitatifs. Avec son groupe motopropulseur entièrement électrique, la Bolt devient le premier véhicule tout-électrique à remporter cet honneur. La Ford Fusion hybride et la Chevrolet Volt ont remporté le prix en 2010 et 2011 respectivement. La Nissan LEAF était tout près, mais elle avait été lancée la même année que la Volt. La Bolt est actuellement disponible uniquement en Californie et en Oregon, mais GM affirme que d'autres États suivront progressivement au cours du premier semestre de 2017 et que les livraisons internationales débuteront durant la deuxième moitié de l'année. Source : Electrek Contribution : Peggy Bédard Dévoilement du VUS Jaguar I-Pace tout-électrique, la Chevrolet Bolt est sacrée voiture de l’année par Motor Trend, la Chrysler Pacifica hybride sera à Los Angeles et une compagnie pétrolière annonce l'installation de panneaux solaires dans 5 000 stations-service : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
La réduction dans les prix de batterie apportera le coût total de possession du véhicule électrique (VE) inférieur à celui des véhicules conventionnels d'ici 2025, même avec un bas prix du pétrole.
La révolution du véhicule électrique pourrait se révéler plus importante que ce qu'avaient anticipé les gouvernements et les compagnies pétrolières. Une nouvelle recherche par Bloomberg New Energy Finance suggère que dans un avenir pas très lointain, une réduction importante du prix des batteries nous attend, et que, pendant les années 2020, les VEs deviendront une option plus économique que les voitures à essence ou diesel, dans la plupart des pays. L'étude, publiée aujourd'hui, prévoit que les ventes de véhicules électriques s'élèveront à 41 millions de véhicules en 2040, ce qui représente 35 % des ventes de véhicules utilitaires légers neufs. Ce serait presque 90 fois le chiffre équivalent pour 2015, quand les ventes des VEs sont estimées à avoir été de 462 000 véhicules, environ 60 % de plus que pour 2014. Ce changement entre maintenant et 2040 auront des implications au-delà du marché de la voiture. La recherche a estimé que la croissance du VE signifiera qu'ils représentent un quart des voitures sur la route à cette date, déplaçant les 13 millions de barils par jour de pétrole brut vers l'électricité à raison de 2,700 TWh d'électricité. Cela équivaudrait à 11 % de la demande mondiale d'électricité de 2015. [1] Colin McKerracher, analyste en chef transport à Bloomberg New Energy Finance, a déclaré: « au cœur de cette prévision est le travail que nous avons fait sur les prix de batterie. Le coût des batteries au lithium-ion a déjà chuté de 65 % depuis 2010, pour atteindre 350 $ / kWh l'an dernier. Nous prévoyons que le coût de batterie pourrait être bien en deçà de 120 $ / kWh à l'horizon 2030 et à baisser encore après cela avec l'arrivé de nouvelles compositions chimiques. »
Le Minivan Chrysler Pacifica 2017 sera offert à un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de 45 740 $ pour le modèle Pacifica Touring-L, 48 740 $ pour le modèle Pacifica Touring-L Plus, et 54 740 $ pour le Pacifica Limited. Cette information nous vient de FCA Canada, et a été annoncée par le Windsor Post. Leur « scoop » a surement à voir avec le début de la production du Chrysler Pacifica 2017, commencée le mois dernier à l'usine de montage de Windsor, en Ontario.
Le Chrysler Pacifica remplacera le Town & Country, et sera aussi offert dans un modèle haut de gamme plus dispendieux que le véhicule qu'il remplace. Les analystes du domaine automobile ne croient pas que cela nuira aux ventes, car le Pacifica est beaucoup plus technologique. L'usine de montage de Windsor a reçu un investissement de 3,7 milliards $ en prévision de la production du Pacifica standard et du modèle hybride rechargeable, qui arrivera après le modèle à combustion interne. FCA a également embauché 1200 travailleurs supplémentaires pour aider à la construction du Pacifica et du Dodge Grand Caravan. Le tout nouveau Chrysler Pacifica 2017 tentera de faire sa place sur un marché différent des autres mini-fourgonnettes de luxe comme la Toyota Sienna et la Honda Odyssey. Le Pacifica est doté de 8 sièges, de 287 chevaux et d’une transmission à 9 vitesses. Récemment, il a reçu sa cote EPA officielle de 28 mpg, ce qui le place au sommet des mini-fourgonnettes actuellement sur le marché. Le Chrysler Pacifica est construit sur une toute nouvelle plate-forme pour optimiser le roulement et la tenue de route, dépasser les concurrents et être « sur un pied d'égalité avec les berlines haut de gamme. » Source : My Electric Car Forums Contribution : Peggy Bédard
La Chevy Volt 2017 commence à arriver chez les concessionnaires américains et certains incitatifs ont été annoncés. Cela s’est fait très rapidement, puisque General Motors a commencé la production le 1er février et déjà près de 1000 voitures sont offertes.
Les incitatifs ont commencé le 24 février et devaient être offerts seulement jusqu’à la fin du mois, mais on prévoit maintenant les renouveler. Le nouveau modèle sera conforme aux normes strictes Tier 3 en matière d'émissions et, contrairement à sa sortie en 2016, il sera offert partout aux États-Unis. Une Volt 2017 d’entrée de gamme débute à 34 095 $. C’est 100 $ de plus que le modèle 2016. Le modèle Premier débute à 38 445 $. Ces prix n’incluent pas les taxes et les incitatifs. Le modèle Premier offre maintenant un régulateur de vitesse intelligent. De plus, pour le supplément de 2 815 $, vous obtenez le système d’avertissement d’angles morts, l’alerte qui avise qu’un véhicule est derrière, l’avertisseur de collision avant, le système de maintien de la trajectoire, le freinage automatique à basse vitesse et des feux de route intelligents. Offres :
* Les États offrant des incitations supplémentaires sont : Californie, Connecticut, Massachusetts, Maryland, Maine, New Hampshire, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island et Vermont. En Californie, des efforts sont faits pour lancer en mars un programme d'admissibilité fondé sur le revenu. Le programme aidera ceux qui répondent à la ligne directrice fédérale sur la pauvreté. Cela permettrait d'accroître la remise à 3000 $ pour ceux qui en ont besoin. Le programme permettrait également de limiter les incitatifs pour les plus fortunés. Les prix de location ne sont pas encore annoncés, mais à des fins d'estimation, les contrats de location de 2016 sont offerts à 299 $ par mois pour 39 mois avec une réduction de 500$. Le bail est basé sur un total de 15 000 miles/année (24 150 km). Dans l'ensemble, la Volt 2017 devrait valoir ce supplément de 100 $, et il semble que GM fait un travail remarquable à fournir les modèles 2017 aux concessionnaires le plus rapidement possible. * Tous les prix indiqués dans cet article sont en dollars US. NDLR : Pour l'instant , aucun rabais pour le Québec [MÀJ]: De source sûre, de nouvelles offres pour la Volt 2017 seront disponibles au Québec dès la semaine prochaine. Les détails de ces offres seront publiés sous peu. Pour l'instant, les taux d'intérêt à l'achat et à la location pour les nouveaux modèles 2017 sont les mêmes que pour les modèles 2016, soit 2,99% à l'achat jusqu'à 84 mois et 5,9% en location. Sachez que le rabais exclusif chez Gravel Chevrolet de l'Île-des-Soeurs s'applique toujours sur la Chevrolet Volt 2017 pour les titulaires de la carte de membre AVÉQ. Source : InsideEVs - Cars Direct et Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard
De toute évidence, ces prédictions de Bloomberg pourraient très bien ne pas se réaliser. C’est en tout cas ce qu’espèrent ExxonMobil, l'OPEP, et les Frères Koch, dont il a été question dans un plus récent billet. Mais si vous pensez que le point de vue de Bloomberg est exact, il serait peut-être temps d’ajouter des actions dans les entreprises oeuvrant en électromobilité à votre portefeuille. Vous pouvez regarder l'intégralité de la vidéo de Bloomberg ci-dessous pour vous faire votre propre idée.
L’Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) et ExxonMobil, une société pétrolière et gazière américaine, sont en désaccord avec les prédictions de Bloomberg. Ils estiment que les voitures électriques ne représenteront que 1% du marché mondial de l'automobile en 2040. L’un des deux s’approche certainement de la réalité et en tirera beaucoup de profit. Mais si les prédictions de Bloomberg s’avèrent justes, l'industrie pétrolière devrait perdre plusieurs billions de dollars dans les dix prochaines années.
Bloomberg note que la baisse actuelle des prix du pétrole a été engendrée par l’ajout soudain de 2 000 000 de barils de pétrole de schiste à l'approvisionnement planétaire il y a environ 18 mois. Elle calcule qu'en 2023, l'augmentation des voitures électriques va diminuer la demande de pétrole par une quantité similaire et exactement le même effet - la chute des prix. Quand Tesla, Chevrolet, et la plupart des grands constructeurs automobiles du monde commenceront à offrir des voitures électriques abordables, on atteindra alors ce que plusieurs appellent le « point de basculement ». Un endroit sur une ligne de temps où une nouvelle idée commence à se faire accepter. Les objections tombent alors et très vite quelque chose qui semblait peu probable devient l’idée dominante. Les voyages en avion en sont un bel exemple et les voyages vers Mars pourraient être le prochain grand coup ! En observant ce tableau tiré de la vidéo « Electric Cars Could Wreak Havoc on Oil Markets Within a Decade » de Bloomberg, on peut constater les prédictions faites pour la voiture électrique au cours des 25 prochaines années. Bien sûr, ces prédictions sont risquées. Une grande partie de leur analyse dépend du fait que le prix des voitures électriques diminuera alors que leur autonomie augmentera. Il suppose également que l'infrastructure destinée aux voitures électriques sera au niveau attendu.
Les véhicules électriques (VÉ) seront moins chers que les voitures traditionnelles d’ici la prochaine décennie, selon un rapport de Bloomberg New Energy Finance (BNEF).
En dépit du bas prix actuel du pétrole, les analystes pensent que les énormes réductions du prix des batteries prévues pour les prochaines années entraîneront aussi la basse du prix des véhicules électriques d’ici le milieu des années 2020. Alors qu’un certain nombre de fabricants sont maintenant bien établis pour produire les différents composants liés aux véhicules électriques, la production à grande échelle de VÉ contribuera à faire baisser les prix plus bas que ceux des voitures à moteur conventionnel. Actuellement, les VÉ sont plus chers que les véhicules à moteur à combustion interne (MCI), ils ne représentent qu’à peine 1% du marché et leur autonomie préoccupe encore bien des conducteurs. Cependant, les modèles offrant plus d’autonomie qui arriveront bientôt sur le marché, les nouveaux modèles de compagnies comme BMW, VW Group, Volvo, Hyundai/Kia, Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën et l'alliance Renault Nissan, les progrès constants de la technologie et la réduction des prix préparent véritablement le terrain pour que les véhicules électriques deviennent un meilleur investissement que les modèles conventionnels, même si les MCI améliorent leur efficacité énergétique de 3,5% chaque année.
Les véhicules électriques – actuellement à seulement 3 % du marché mondial de l'automobile – ont été nommés, aux côtés de l'énergie solaire photovoltaïque, éolienne et DEL, comme l'une des quatre technologies gagnantes à faible émission de carbone. Un récent rapport de Goldman Sachs prévoit que les véhicules électriques - qui comprend les hybrides et les voitures électriques pures - vont constituer plus du quart du marché automobile mondial en seulement 10 années, leur nombre passant d'environ 1 million aujourd'hui à près de 25 millions en 2025.
"Au cours des 10 prochaines années, nos analystes du secteur prévoient un taux d'augmentation des ventes annuelles, les parts de marché passeraient de 3 % aujourd'hui à 22 % en 2025", dit le rapport. Mais le rapport note également qu'avec une telle croissance sur le marché, il faudra des changements tout aussi importants aux éléments clés du marché tels que le coût et la performance. Ceci serait impératif avant que les consommateurs soient enclins à faire le changement. Heureusement, les analystes de Goldman Sachs estiment que ces changements sont en cours, avec les quatre changements technologiques clés, illustrés dans le graphique ci-dessous.
Comme vous pouvez le constater, les analystes de Goldman Sachs prédisent une chute de 60 pour cent du coût des batteries au cours des cinq prochaines années - de 14,250 $ aujourd'hui à 5,250 $ en 2020 - et une augmentation des performances globales de 70 %, comprenant l'autonomie de la batterie, le poids et la capacité.
Le graphique montre également, selon les analystes, que la portée d'une batterie de voiture électrique à faible rendement - actuellement d'environ 160 km, qui est un obstacle majeur à l'adoption par un grand nombre d'automobilistes - va augmenter à une moyenne de 275 km d'ici à 2020. La capacité moyenne d'une batterie d'EV, quant à elle, devrait augmenter de 10 kWh au cours de la même période, alors que l'on prévoit que le poids de la batterie moyen devrait être coupé en deux - de 250 kg maintenant à 120 kg en 2020. En plus de la baisse du coût des batteries et des améliorations technologiques importantes, le rapport souligne également l'importance du soutien favorable des autorités réglementaires pour l'adoption du véhicule électrique et du changement de modèles hybrides vers les voitures entièrement électriques. "À Londres par exemple, à partir de mai 2016, l'Ultra-Low Emission Zone n'exemptera plus les véhicules hybrides de la "Congestion charge». Des politiques similaires favorisant les véhicules électriques par rapport aux hybrides ont récemment été mises en place en Californie et à Beijing. Source : RenewEconomy Contributeur : Normand Shaffer Le 16 juin dernier, plusieurs curieux et amateurs de véhicules électriques se sont réunis chez Park Avenue Nissan Brossard pour une soirée d’information. »» Lire Atelier VÉ 101 chez Park Avenue Nissan Brossard »» Lire Prix du concessionnaire VÉ 2014: Park Avenue Nissan Un léger buffet et des rafraichissements étaient servis avant la classe VÉ 101. Sous la forme d’une présentation, la séance avait pour but de démystifier les véhicules électriques et de répondre aux questions et inquiétudes de tous. De généreux propriétaires de VÉ ont également assisté à la soirée afin de témoigner de leur expérience personnelle avec leur véhicule électrique, dont le directeur régional AVÉQ-Montérégie, Ghislain Poisson. Après avoir discuté de l’évolution de la technologie et des batteries, des offres disponibles sur le marché, des réseaux de chargement et de l’histoire du véhicule électrique, les participants ont pu effectuer, s’ils le désiraient, un essai routier de la Leaf. Des prix de présence ont été tirés parmi les participants présents. Félicitations à M. Benoit Gobeil pour votre nouveau iPod, à M. Daniel Bougoin pour la carte de recharge de 50 $ et à M. Benoit Verduyn pour la fin de semaine en Leaf! Plusieurs raisons peuvent motiver les intéressés à se procurer un véhicule électrique, comme les économies substantielles et les subventions gouvernementales. Cependant, la première raison est toujours de faire plus attention à notre planète en posant des gestes concrets de diminution de notre pollution.
Saluons l'excellent travail de Éric Fortier et Benoit Leclerc, conseillers en vente LEAF - ainsi que Luc Fournier, directeur des ventes: une équipe qui tient au succès de la LEAF en Montérégie, et qui nous réserve une ÉNORME surprise dans les prochaines semaines!!! Source: Park Avenue Nissan / Pascale Messier Contributeur: Simon-Pierre Rioux David Corbeil, étudiant au baccalauréat en administration des affaires de l'ESG UQAM et diplômé du certificat en administration, et sa sœur Marie-Pier (B.A. design graphique, 2014) ont remporté la Bourse Pierre-Péladeau d'une valeur de 50 000 dollars pour démarrer leur entreprise Recharge véhicule électrique, le 7 mai dernier. Remises par Québecor, les bourses Pierre-Péladeau visent à promouvoir la création d'entreprises auprès des étudiants universitaires québécois. Les deux entrepreneurs ont décidé de s'attaquer aux problèmes relatifs à l'utilisation à domicile d'une borne de recharge pour véhicules électriques. «Les panneaux électriques de 100 ou 200 ampères que l'on retrouve dans presque toutes les maisons du Québec peuvent devenir saturés en période de pointe, par exemple lorsque l'on fait la cuisine ou que l'on chauffe la maison, explique David Corbeil, qui possède une formation d'électricien. Consacrer 40 ampères à la recharge d'un véhicule électrique devient alors impossible, à cause des risques de surcharge.» Les conséquences d'une surcharge électrique peuvent aller de la perte de courant jusqu'à l'incendie. «Puisque 77 % des ménages chauffent à l'électricité, les risques de surcharge sont bien réels», explique l'étudiant. Actuellement, l'unique solution pour éviter cette situation est d'augmenter la capacité du panneau électrique à 400 ampères. «Cette solution coûte entre 5000 et 6000 dollars, ce qui constitue une barrière à l'achat d'une voiture électrique.» L'invention de David et de Marie-Pier est un lecteur énergétique – posé entre la borne de recharge et le panneau électrique – qui s'assure que la capacité du panneau soit suffisante pour permettre la recharge de la voiture. Dans l'éventualité d'une surcharge potentielle – par exemple lorsque plusieurs appareils électriques fonctionnent simultanément –, la recharge de la voiture est temporairement arrêtée. En gros, le lecteur énergétique agit en tant que dispositif de protection pour assurer la sécurité des utilisateurs. Cela fait près de quatre ans que David, Marie-Pier et leur père – qui est lui aussi électricien – travaillent sur la conception d'un prototype. «Les questions d'énergie durable et de protection de l'environnement ont toujours été importantes chez nous», mentionnent le frère et la sœur. Les tests pour élaborer le prototype ont été effectués sur la voiture électrique familiale. L'entreprise a des visées plus larges que la commercialisation du lecteur énergétique. «Notre site Web vise à informer les gens sur l'installation d'une borne électrique, expliquent les deux entrepreneurs. Ultimement, nous souhaitons favoriser l'achat de voitures électriques par le grand public. » Les gens intéressés par le lecteur énergétique de Recharge véhicule électrique devront être patients, puisque cette invention en est encore à sa phase de développement. Questionnés sur une possible date de commercialisation du produit, les entrepreneurs se montrent prudents. «On compte 5600 véhicules électriques actuellement au Québec, et ce nombre double toutes les années. Nous voulons être prêts pour 2018, lorsque les grands constructeurs devraient lancer la première voiture abordable à grande autonomie. Il nous reste donc trois ans d'essais et d'erreurs.» Pour ficeler leur dossier auprès des Bourses Pierre-Péladeau, David et Marie-Pier Corbeil ont profité de l'expertise de Ronald Filion-Mallette, professeur à l'École de design, de Wafa Berny, chargée de cours au Département de management et technologie, et de Michel Grenier, directeur général du Centre d'entrepreneuriat ESG UQAM. «Michel et Wafa nous ont grandement aidés à orienter la direction de notre plan d'affaires, alors que Ronald nous a donné de judicieux conseils pour le design. » Le Centre d'entrepreneuriat vient en aide aux étudiants et aux diplômés de l'UQAM qui souhaitent développer un projet d'entreprise. Source: UQAM Anecdote: Afin de remettre le prix à la Famille Corbeil de manière originale, l'équipe de production chez TVA a fait appel à l'AVÉQ afin de créer une "fausse entrevue" lors de l'événement "Branchez-vous 2015" au Circuit Gilles-Villeneuve pour surprendre les boursiers. Alors que le président de l'AVÉQ s'entretenait avec Messieurs Corbeil père et fils, le présentateur des Bourses Pierre-Péladeau s'est immiscé dans la conversation avec une deuxième équipe de tournage pour leur annoncer la bonne nouvelle. Ce fut un moment très fort et émotionnel pour la famille Corbeil, un moment émouvant auquel nous avons eu la chance de participer. À voir absolument dans le vidéo ci-bas à 3 min 23 sec: Toute l'équipe de l'AVÉQ tient à féliciter David et Marie-Pier Corbeil pour l'obtention de cette bourse, nous leur souhaitons beaucoup de succès dans cette nouvelle entreprise «Recharge véhicule électrique - RVÉ». Vous faites honneur à toute la communauté VÉ! Au «Gala Charlevoix reconnaît», orchestré par la Chambre de commerce de Charlevoix, la foule festive réunie dans une salle Multi bondée a applaudi les gagnants dans les différentes catégories, visiblement ravie de faire ainsi un pied de nez à l’austérité. Parmi les lauréats, on retrouve le pharmacien David Villeneuve, qui a récemment installé une borne de recharge pour les voitures électriques à son siège social des Éboulements. Il a remporté pour ce fait d’arme le prix «L’Éco-responsable». Il a profité de son passage sur scène pour promouvoir l’électrification des transports, évoquant le développement d’un créneau écologique pour Charlevoix. «Charlevoix est une région parfaite pour les gens qui trippent sur les voitures électriques!», a-t-il lancé avec conviction. « Un mouvement prend forme. On voit de plus en plus l’apparition de bornes de chargement rapide. En tant que région touristique, je pense qu’on doit être précurseur. Ça va nous apporter des avantages et sur le plan de l’environnement, c’est l’avenir », avance-t-il. Si une borne rapide permet de charger complètement une voiture en une vingtaine de minutes, le type de borne installée aux Éboulements exige un peu plus de temps. « C’est 4h pour un chargement complet, mais ça dépanne. Les gens peuvent aller faire le tour des galeries, se promener. C’est bon pour le tourisme », plaide-t-il. Selon lui, les économies d’échelle sur l’achat et l’utilisation d’une voiture électrique valent la réflexion. « Il ne faut pas avoir peur du prix. À la longue, c’est économique et c’est l’avenir», de conclure celui qui est aussi délégué de l’Association des véhicules électriques du Québec pour la région de Charlevoix. Le président de la Chambre de commerce Julien Dufour. « Le sourire sur les visages démontre hors de tout doute que les gens avaient besoin de ce Gala. On avait besoin de tourner la page sur 2014, de se faire dire qu’il se passe de belles et bonnes choses dans la région», commente le président. Selon lui, « il faut travailler à construire le Charlevoix du futur ensemble » en suivant l’exemple de ceux qui ont pavé la voie. « On a des séniors, des gens qui ont des passés de réussite, on a à prendre exemple sur eux. Un vent de positivisme souffle sur Charlevoix », a conclu Julien Dufour. Source: Charlevoix en direct L’Association des journalistes automobile du Canada (AJAC) a décerné à Kia Canada le prix de meilleure voiture urbaine de l’année. Le tout nouveau VUS citadin Soul EV 2015 s’est mesuré à la Smart électrique, notamment, durant toute la semaine d’essais de l’AJAC, en octobre dernier, à Niagara Falls, en Ontario. Ce prix prestigieux qualifie automatiquement la toute nouvelle Kia Soul EV 2015 pour le titre ultime de « Voiture canadienne de l’année » 2015 de l’AJAC, qui sera décerné le 12 février 2015 au Salon canadien de l’auto à Toronto. Selon les responsables de l’AJAC, les quinze catégories couvrent l’éventail complet des nouveautés de 2015. C’est d’ailleurs pour aider les consommateurs à mieux choisir que ces catégories sont subdivisées par éventail de prix. L’attribution de ces prix est basée, par ailleurs, sur les votes déposés par 73 journalistes automobiles membres de l’AJAC, qui se sont réunis durant cinq jours pour effectuer des essais sur route et sur circuit fermé d’une cinquantaine de nouveautés 2015. Ce processus d’évaluation totalise 1 640 essais routiers, qui ont donné près de 106 405 données compilées dans 500 bulletins de vote. Les véhicules primés dans les quinze catégories deviennent du même coup les finalistes aux prix de la Voiture de l’année 2015 et de l’Utilitaire de l’année 2015.
Source: AutoSphere/CAMauto |
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