Category: Michigan

Ford supprime les emplois de 7,000 cols blancs dans le monde

21/5/2019

Aux États-Unis, environ 2 300 emplois seront supprimés grâce à des rachats et à des mises à pied. Environ 1 500 ont déjà eu lieu. Environ 500 travailleurs seront licenciés cette semaine.

DETROIT - Ford supprime environ 7 000 emplois de cols blancs, ce qui représenterait 10% de ses effectifs mondiaux.

La société a annoncé une restructuration majeure et a annoncé lundi devoir supprimer des milliers d'emplois d'ici le mois d'août.

La société a déclaré que le nouveau plan permettrait d'économiser environ 600 millions de dollars par an en éliminant la bureaucratie et en augmentant le nombre de cols bleus.

Aux États-Unis, environ 2 300 emplois seront supprimés par le biais d’acquisitions et de mises à pied. Environ 1 500 ont déjà été finalisés. Près de 500 travailleurs seront licenciés cette semaine.

Dans une note adressée aux employés, le président-directeur général, Jim Hackett, a déclaré lundi que la quatrième vague de la restructuration commencerait mardi, alors que la majorité des coupures seront complétées d’ici le 24 mai.

«Pour réussir dans notre secteur concurrentiel et positionner Ford dans un avenir rapproché, nous devons réduire la bureaucratie, responsabiliser les gestionnaires, accélérer la prise de décision, nous concentrer sur le travail le plus rentable et sur les réductions de coûts», écrit Hackett.

Aux États-Unis, environ 1 500 cols blancs ont quitté l'entreprise volontairement depuis le début de la restructuration, certains ont accepté de négocier des ententes de départ. Environ 300 personnes ont déjà été licenciées, et 500 autres quitteront cette semaine. La plupart sont des employés de bureau de travaillent au siège de la société à Dearborn, dans le Michigan.

C'est la deuxième série de licenciements pour les constructeurs automobiles de la région de Detroit, même si les entreprises réalisent des bénéfices substantiels. Les ventes aux États-Unis, où les constructeurs automobiles tirent l'essentiel de leurs revenus, ont légèrement baissé mais restent solides.

En novembre, General Motors a annoncé qu'elle licencierait jusqu'à 14 000 travailleurs en réduisant les dépenses pour faciliter le passage aux véhicules électriques et autonomes. Les licenciements comprenaient la fermeture de cinq usines aux États-Unis et au Canada et la suppression de 8 000 autres cols blancs dans le monde. Environ 5 000 postes de cols bleus ont été supprimés, mais la plupart des ouvriers d’usine licenciés aux États-Unis ont été affectés à d’autres usines, principalement pour construire des camions et de VUS.

Les deux entreprises ont déclaré que les coupes étaient nécessaires pour préparer l'avenir, car elles devaient faire face à d'importantes dépenses en capital pour actualiser leurs véhicules et assurer le développement futur.

Les compressions ont suscité de vives critiques contre GM de la part du président Donald Trump et du Congrès, notamment la fermeture de l’usine de Lordstown, dans l'Ohio. Trump a fait campagne pour ramener les emplois dans le Midwest industriel. Depuis, GM a annoncé la signature d’un accord sur la vente de l’usine de Lordstown à un nouveau constructeur de véhicules électriques, mais l’accord n’a pas encore été finalisé.

Hackett a déclaré dans son communiqué que Ford s'éloignait des pratiques drastiques du passé et que l’on donnerait au personnel licencié quelques jours avant de mettre fin à leur emploi pour leur permettre de saluer leurs collègues. Auparavant, les travailleurs mis à pied devaient faire leurs valises et partir immédiatement. «Ford est une entreprise familiale et dire au revoir à ses collègues est difficile et émotionnel», a écrit Hackett.

Les actions de Ford Motor Co. ont baissé tôt lundi.

The Montreal Gazette

Contribution: André H. Martel

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Ford augmente la production des gros VUS.

20/3/2019

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Cela semble être la stratégie de Detroit face au ralentissement du marché des véhicules neufs et à l’incertitude qui plane sur l’évolution de la mobilité partagée.
Ford a annoncé mardi son intention d'augmenter de 20% par an la production de ses plus gros SUV, le Ford Expedition et le Lincoln Navigator, dans son usine de camions du Kentucky, à Louisville. C'est la deuxième extension de l'usine. Ford a déjà augmenté la production des Expedition et des Navigator de 20% l’été dernier. Le constructeur basé à Dearborn a également dévoilé un nouveau slogan marketing pour ces gros véhicules: «Construit pour être meilleur». Cette décision souligne la dépendance extrême des constructeurs nationaux pour leurs produits les plus importants et les plus rentables.

Le mois dernier, Fiat Chrysler a annoncé son intention d’investir 4,5 milliards USD dans la modernisation de six usines situées à Détroit et dans ses environs pour les prochaines générations de Jeep Grand Cherokee et Dodge Durango, un nouveau VUS légèrement plus grand avec trois rangées de sièges et les Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer qui seront aussi plus gros.
La décision de Ford reflète l'appétit vorace des Américains pour les énormes VUS. Les ventes de l'Expedition et du Navigator, remodelés en 2017, ont dépassé les attentes. Les ventes de Navigator (prix de vente moyen de 81,000 USD en février) ont bondi de 70% l'an dernier. Dans le cas de l’Expédition (prix moyen 62,700 USD), les ventes ont augmenté cependant de seulement 5,4%.
Néanmoins, Ford rattrape son retard sur ce lucratif segment, que General Motors continue de dominer. La société est en pleine restructuration de 11 milliards USD qui, selon au moins un analyste, pourrait éliminer 25,000 emplois dans le monde, bien que ce chiffre ne soit pas confirmé.
Les analyses de rentabilisation des VUS de Ford et de FCA sont valables, mais elles soulèvent toute une série de questions sur l’avenir de l’industrie.
Les 3 grands producteurs de Détroit ont abandonné le marché des voitures particulières, à quelques exceptions près. Des initiatives telles que l'expansion de Ford à Louisville donneront lieu à des spéculations sur le fait que la société ne proposera plus que des camions et des gros VUS aux États-Unis.
GM a produit sa dernière Chevrolet Cruze à Lordstown, Ohio, plus tôt ce mois-ci pour se concentrer sur les véhicules électriques. Cela faisait partie d'une restructuration qui éliminera jusqu'à 14,000 travailleurs, y compris des salariés et des syndiqués, dans cinq usines de montage.
GM, Ford et FCA semblent présumer que le gouvernement Trump l'emportera contre la Californie et plus d'une douzaine d'autres États dans leur tentative de geler les normes d'économie de carburant après 2020. Cela éliminerait toute incitation pour les constructeurs automobiles à améliorer l'efficacité de leur nouveau parc de véhicules, du moins jusqu'à l'entrée en fonction d'une nouvelle administration.
Pour le moment le prix de l’essence demeure avantageux. Mais pour combien de temps? Le gouverneur du Michigan, Gretchen Whitmer, a proposé de relever la taxe sur l'essence de cet État de 45 cents le gallon d'ici le début de 2020 pour aider à payer les routes effondrées. Le gouverneur de l'Ohio, Mike DeWine, demande une augmentation de 18 cents de la taxe sur l'essence.
Pour le moment, les consommateurs continuent de remplacer les voitures de tourisme par des VUS et des grosses camionnettes, qui génèrent des marges bénéficiaires beaucoup plus importantes. Ces grands modèles remplacent des multi segments de petite et moyenne taille.
Par exemple, Ford a déclaré qu’il aurait besoin de 550 travailleurs supplémentaires suite à l’agrandissement de l’usine de camions du Kentucky, mais que ces travailleurs seront transférés de l’usine de montage voisine où Ford produit son multi segment l’Escape. Les ventes de l’Escape ont chuté de 11,7% l'an dernier.
En revanche, à 110 km à l’est de l’I-64, Toyota dépense 238 millions de dollars pour réaménager son usine de fabrication de Georgetown, au Kentucky, afin de produire des versions hybrides de la Lexus ES 300 et du véhicule utilitaire multi segment RAV4.
Certes, chaque constructeur investit dans le développement des véhicules autonomes et dans des partenariats de covoiturage, mais le modèle commercial de ces entreprises demeure obscur, malgré l’enthousiasme suscité à Wall Street par l’introduction en bourse de Lyft et Uber, qui ne sont toujours pas rentables.
Actuellement, il semble que tant que les ventes de grosses camionnettes et de VUS seront rentables, ces bénéfices serviront à financer les dépenses de recherche et développement consacrées à la mobilité future.
Malheureusement, Wall Street ne valorisera jamais autant ces fabricants traditionnels que les entreprises technologiques non manufacturières. Ces dernières attireront des valorisations élevées tant qu’elles pourront afficher de la croissance, avec ou sans bénéfices.
Alors, les constructeurs automobiles, pour être rentables, semblent condamnés à répondre aux attentes des consommateurs et pour le moment les américains veulent des gros véhicules performants.
Forbes

Contribution: André H. Martel

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