L’expansion fait également passer la couverture du réseau de quatre à neuf provinces, facilitant ainsi les déplacements de Halifax, en Nouvelle-Écosse, à l’est, à Victoria, en Colombie-Britannique, à l’ouest.

Grâce à des bornes de 150 kilowatts (kW) et de 350 kW, Electrify Canada est en mesure d’offrir aux véhicules électriques (VE) les temps de recharge les plus rapides au pays, ce qui permet de passer plus de temps sur la route et moins de temps à recharger. Le premier VUS entièrement électrique de Volkswagen, jumelé à la technologie de recharge rapide d’Electrify Canada, permettra aux conducteurs de la toute nouvelle ID.4 de se recharger de 5 % à 80 % en l’espace d’environ 38 minutes.

« À mesure qu’Electrify Canada continue d’étendre son réseau à travers le Canada et rend la recharge rapide plus accessible, il est encore plus facile pour les consommateurs de faire la transition vers un VE », a déclaré Robert Barrosa, directeur principal des ventes, du développement commercial et du marketing chez Electrify Canada. « La collaboration avec Volkswagen Canada afin d’offrir la recharge gratuite contribue à améliorer l’expérience des propriétaires de VE, ce qui nous aide à progresser vers notre objectif de faire de la mobilité électrique une solution viable pour tous. »

Les clients peuvent compter sur le Centre d’appels d’Electrify Canada, ouvert 24 heures sur 24, pour obtenir de l’aide et gérer leur session de recharge grâce à l’application mobile conviviale d’Electrify Canada qui permet de localiser les bornes de recharge et de suivre la session sur leur téléphone intelligent.

« La nouvelle ID.4 est conçue et fabriquée pour inciter les consommateurs à passer à l’électrique en leur offrant tous les atouts d’un VUS spécialisé, y compris en ce qui a trait aux performances, à l’apparence et au rapport qualité-prix », a déclaré Pierre Boutin, président et chef de la direction du Groupe Volkswagen Canada. « Cette collaboration avec Electrify Canada nous permet d’améliorer l’expérience globale des clients, en leur offrant une recharge rapide gratuite et en douceur pendant trois ans à compter de l’achat de leur véhicule. »

Pour en savoir plus, consultez le site : 

Electrify Canada

Contribution: André H. Martel

Volkswagen veut accélérer sa transition vers le tout électrique et vise désormais 2035 comme date butoir.

Comme beaucoup d’autres constructeurs, Volkswagen veut mettre à profit ses investissements massifs dans la voiture électrique. Aussi, la marque allemande prévoit finalement de passer au tout électrique en 2035.

C’est ce qu’a confirmé le directeur des ventes de Volkswagen, Klaus Zellmer, à un journal allemand. Il a révélé que Volkswagen « quittera le marché des véhicules à moteur thermique entre 2033 et 2035. »

Ces deux dates correspondent aux deux scénarios de l’accélération de l’électrification de la marque. Cela n’a rien de surprenant.  Marque premium du groupe, Audi a récemment annoncé vouloir arrêter le lancement de nouveaux modèles thermiques dès 2026.

Volkswagen veut capitaliser sur sa gamme ID, aujourd’hui constituée de deux modèles : la compacte ID.3 et le VUS électrique ID.4. La marque veut atteindre 70% de ventes sur cette gamme à la fin de la décennie.

En revanche, l’objectif de Volkswagen n’est pas d’arrêter le thermique sur tous ses marchés au même moment. L’Europe sera la première zone géographique à ne plus avoir de VW à moteur thermique.

Le constructeur n’oublie évidemment pas les Etats-Unis et la Chine, ses deux autres gros marchés. La transition y interviendra plus tard, Volkswagen voulant « s’adapter aux différentes vitesses de transformation ».
Reportage: Emmanuel Touzot

Automobile Propre

Contribution: André H. Martel

Dans une récente entrevue accordée à Automotive News, le PDG de Volkswagen of America, Scott Keogh a confirmé que leur Microbus électrique sera disponible sur le marché américain dès 2023.

Basé sur le concept de l’ID Buzz présenté pour la première fois en 2017, le Microbus électrique avait été initialement planifié pour 2022. La compagnie compte toujours le rendre disponible sur le marché allemand en 2022, donc se basant sur le processus passé de lancement sur le continent européen et américain, on peut normalement prévoir sa disponibilité au début de 2023.
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Le Microbus sera construit dans l’usine de VW à Hanovre, en Allemagne , en même temps que le prochain fourgon électrique commercial. Selon Automotive News,  le retard dans l’échéancier de production est dû au fait que VW doive rééquiper cette usine pour la production de véhicules électriques.

Volkswagen ID Buzz Concept

VW construit déjà la berline ID.3 et le crossover ID.4, sur la même plateforme MEB que le Microbus électrique, mais dans une autre usine située à Zwickau, en Allemagne.

Après avoir laissé entrevoir le lancement d’un Microbus, VW a rapidement introduit le concept ID Buzz au salon de l'auto de Detroit 2017 et a confirmé peu après son échéancier de production.

En plus de proposer une fourgonnette de passagers, VW avait proposé que le nouveau Microbus puisse également assurer du transport de marchandises. Ainsi, le constructeur automobile a également dévoilé son concept ID Cargo Buzz en 2018, confirmant la production de la version commerciale. VW avait alors déclaré que le Cargo Buzz serait également mis en vente en 2022, donc il est fort probable qu’il soit mis en production en même temps que la version passager dès 2023.

Selon VW, le Cargo Buzz serait équipé d’un toit photovoltaïque qui pourrait ajouter une autonomie additionnelle de 15 km. Cela pourrait être très utile pour les camping-car, ce pourquoi le Microbus original était connu et apprécié.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Tesla n'a pris aucune mesure dans le passé pour ajuster ses prix afin de rencontrer ou de battre la concurrence. Mais il semble que ce soit différent avec Lucid Motors.​

Le Model S de Tesla

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé sur un tweet plus tôt dans la matinée hier qu’il relevait le défi, semblant faire référence au prix du Lucid Air, la berline électrique de base et a confirmé: «Le prix du Model S passe à 69 420 USD à compter de ce soir!»

Musk n'a pas mentionné si cette décision était une réponse à la confirmation du prix de la Lucid Air plus tôt dans la journée. Ce n'est probablement pas une coïncidence, d'autant plus que Tesla venait de réduire le prix du Model S de 3000 $ plus tôt cette semaine.

Par rapport au prix affiché de 71 990 $, la réduction représente un autre rabais de 2 570 $ pour la Model S, soit une réduction de plus de 5 500 $ sur le prix du Model S cette semaine par rapport à la semaine dernière.
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Lucid offre un très léger avantage sur papier avec le Lucid Air: son autonomie selon l’EPA est estimée à 653 km c’est-à-dire 6 km de plus que ce que le Model S Long Range réalise actuellement. Cependant, les livraisons du Lucid Air ne devraient débuter que dans un an ou même plus tard. 

Lucid Air

Le nouveau prix pour le Model S représente un coût initial inférieur à celui du Lucid Air, le prix de 69 900 $ de Lucid devrait cependant varier en fonction de son éligibilité au crédit d'impôt pour véhicules électriques de 7 500 $ et de l'éligibilité des acheteurs à réclamer ce montant. Il est important de souligner que tout le monde n’est pas nécessairement admissible au crédit d'impôt pour véhicules électriques.

Aucun des deux prix n'inclut les frais de transport obligatoires, qui pour Tesla sont de 1 200 USD. Ils n'ont pas été inclus dans cet article à des fins de comparaison car Lucid n'a pas encore confirmé ce montant.

Pour sa part, Tesla a connu une baisse progressive de ces avantages fiscaux, avec des montants réduits pour le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques après avoir vendu plus de 200 000 véhicules éligibles aux États-Unis. Depuis le 31 décembre 2019, les acheteurs de Tesla ne sont plus éligibles à ce crédit.
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Étant donné que les décisions du PDG ne sont jamais des coïncidences, se pourrait-il que le prix réduit de 69 420 $ pour la Model S soit également être le prix annoncé par Lucid de 69 900 $ moins ses 480 chevaux vapeur?

Modèle de base du Lucid Air

Si Musk est ébranlé par les similitudes de l'Air par rapport à son Model S, bien que l'Air soit un nouveau design et que la Model S ait été conçu il y a huit ans, le problème ne se situe probablement pas uniquement à la voiture. La compagnie Lucid a été bâtie avec la collaboration de nombreux expatriés de Tesla, dont le PDG Peter Rawlinson, qui a supervisé les travaux de développement du Model S original, et le vice-président de la fabrication Peter Hochholdinger, qui a supervisé le développement et la production du Model 3.

Sur le même tweet, Musk a confirmé que la production de la version à sept places (trois rangées) du Model Y débutera le mois prochain, avec des premières livraisons prévues début décembre, devançant les estimations précédentes de la société arrivant à peu près en même temps que les premières livraisons de la Volkswagen ID.4 et de la Ford Mustang Mach-E , pour lesquels Tesla n'a montré aucun intérêt à concurrencer au niveau des prix.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

En effet, Electrify America a annoncé lundi que les propriétaires de la nouvelle voiture électrique Volkswagen ID.4 2021 bénéficieront de trois ans de recharge rapide CC illimitée sur son réseau.

Prévu pour être dévoilée demain, la ID.4 sera le premier des véhicules électriques grand public basés sur la plateforme modulaire MEB de VW à être vendu aux États-Unis. C'est un plus gros multisegment, un peu plus musclé, qui est plus susceptible de plaire aux américains que la berline ID.3 dévoilée l'année dernière pour l'Europe.

Le réseau Electrify America est financé par VW dans le cadre du règlement intervenu à la suite du scandale diésel du constructeur automobile, lui accordant essentiellement une période de 10 ans pour devenir une entreprise viable. Si VW peut produire les millions de véhicules électriques prévus, c’est définitivement un objectif atteignable.

VW paie la facture en double, soit pour la création du réseau et pour ses propres clients. Les bornes de recharge Electrify America sont également disponibles pour tous les véhicules électriques de tous les constructeurs automobiles.
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Lucid Motors prévoit également inclure trois ans de recharge rapide CC gratuite pour les propriétaires de sa berline de luxe Air.

Teaser pour Volkswagen ID 4 qui fait son entrée en septembre 2020

Ford inclura pour sa part ce qui équivaut à quelques recharges rapides DC pour les propriétaires du multisegment Mustang Mach-E .

Electrify America affirme avoir plus de 470 sites de recharge rapide CC en opération, avec plus de 2000 bornes de recharge. Elle prévoit faire passer son réseau à 800 sites de recharge et 3500 bornes d'ici décembre 2021.

Un itinéraire trans America récemment achevé reliant Los Angeles à Washington, DC, a été inauguré en juin. Electrify America a déclaré à l'époque qu'une deuxième route serait achevée d'ici septembre. Alors que Tesla a complété son premier parcours Superchargeur national en 2014, et quelques itinéraires en 2015, les progrès d'Electrify America en si peu de temps sont impressionnants.

 Certaines stations Electrify America peuvent recharger jusqu'à 350 kilowatts, elles pourront desservir principalement le Taycan de Porsche appartenant à VW, ainsi que Lucid Air et Audi E-Tron GT (également une marque du groupe VW) lorsque ces voitures seront disponibles sur le marché.

La semaine dernière, Electrify America a restructuré la facturation de son réseau de bornes de recharge rapide, permettant une structure de paiement par kilowattheure là où elle est autorisée.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

​Après l'usine de Zwickau, VW a débuté la conversion d’une autre de ses usines de la production de véhicules à combustion pour la consacrer à la production de véhicules électriques.

Volkswagen a l'un des plans d'électrification les plus agressifs parmi les constructeurs automobiles traditionnels.

Il a été le premier grand constructeur automobile à convertir complètement une de ses principales usines pour passer de la production de véhicules à essence et diésel à la production de VÉ.

VW a commencé à convertir l'usine de Zwickau l'année dernière et a récemment produit son tout dernier moteur à combustion.

Désormais, il ne produira que la voiture électrique ID.3 et ajoutera progressivement de nouveaux modèles de VÉ.

Aujourd'hui, le constructeur allemand a annoncé que la conversion de son usine d'Emden avait déjà débuté et que les premières voitures électriques devaient sortir de la nouvelle chaîne de production dès 2022.

Ralf Brandstätter, PDG de Volkswagen, a déclaré: «Avec la conversion de notre usine d'Emden en site de production de véhicules électriques, Volkswagen accélère la transition vers les VÉ. Au total, l'entreprise investira environ 1 milliard d'euros dans la transformation de l'usine. Emden deviendra la pierre angulaire de notre stratégie électrique. »

Ce sera la première usine de VW en Basse-Saxe à produire massivement des véhicules électriques. Le premier véhicule produit sur le site sera l'ID.4.

Le VW ID.4 devrait être un petit VUS, à peu près de la taille du Model Y de Tesla, avec plus de 400 km d'autonomie et un prix de départ d'environ 40 000 USD.
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Alors que VW parle de la conversion de l'usine d'Emden pour la production de VÉ, la compagnie confirme également que l'ID.4 sera un véhicule important pour VW car il s'agira de son premier véhicule électrique de nouvelle génération qui sera produit aux États-Unis dès l'an prochain.

À Emden, VW continuera à produire la Passat et l'Arteon pendant encore quelques années, mais elle prévoit que l'usine soit bientôt entièrement électrique avec une capacité de production pouvant atteindre 300 000 véhicules électriques annuellement.

Dans le cadre de la conversion de l'usine, le constructeur automobile allemand construit un nouvel atelier d'une superficie de près de 50 000 mètres carrés où l’on assemblera que de véhicules électriques.

​VW a également plusieurs autres projets d’aménagements dans l'usine dans le cadre de cette conversion, qui devrait être achevé à l'été 2021.

Le constructeur automobile avait transféré des travailleurs d'Emden à Zwickau pour les aider au réaménagement de l’usine convaincu que leur expertise serait fort utile pour compléter le nouveau projet.

Electrek

Contribution: André H. Martel

Selon un nouveau rapport, Volkswagen prévoirait lancer 27 nouvelles voitures électriques à partir de sa plateforme MEB d'ici 2022. Cela comprendra une nouvelle génération de modèles abordables bien que VW n'ait pas décidé sous quelle appellation ils seront vendus.

Selon Automotive News Europe, le projet, baptisé "MEB Entry", avait à l'origine été attribué à la division espagnole Seat de VW, mais la responsabilité serait désormais possiblement transférée à la marque principale VW. Cependant VW a confirmé n’avoir toujours pas pris de décision finale quant à la division qui assumerait en permanence la responsabilité de ces véhicules électriques abordables.

Seat avait été identifiée comme la division responsable du projet en mars 2019, lorsque le PDG du groupe VW, Herbert Diess, avait déclaré que la marque espagnole entreprendrait le développement d'une voiture électrique qui se vendrait pour moins de 21 800 USD et remplacerait les versions électriques de la VW Up, Skoda Citigo et Seat Mii.

Cela devait permettre de produire une famille de véhicules électriques abordables, tous basés sur une version simplifiée de la plateforme VW MEB.

Ce projet assurait la production de véhicules un peu plus petits que le VW ID.3. Ce modèle n'a cependant pas été homologué pour les États-Unis, qui obtiendrait plutôt un multi segment plus gros, le ID.4, inspiré de son MEB.​

Essai routier Volkswagen e-Up, Berlin, mars 2014

​Selon une étude, pour atteindre cet objectif de réduction de prix, les ingénieurs devaient supprimer le tiers des coûts par rapport à l'ID.3, ce qui s'est révélé difficile.

Seat avait prévu collaborer sur le projet de VÉ abordable avec JAC Automobile Group, le partenaire chinois de VW pour les voitures électriques. JAC devait également faciliter le lancement de Seat en Chine en construisant localement des voitures électriques pour la marque espagnole. Par contre, selon Automotive News Europe, ce projet a été abandonné. Les coupes dans les subventions gouvernementales et la pandémie de coronavirus ont diminué la demande de voitures électriques en Chine.

Des plans pour une nouvelle voiture électrique VW d'entrée de gamme ont été évoqués dès 2018 . Plus récemment, il a été mentionné que ce modèle adopterait le nom ID.1 .
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En ce qui concerne ses plus gros modèles de voitures électriques, VW a déclaré que les prix aux États-Unis seraient équivalents à ses véhicules à combustion interne, bien qu'il n'ait pas été précisé si cela incluait les incitatifs du gouvernement fédéral et des États.
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Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Selon les informations recueillies: les ventes de véhicules électriques rechargeables aux États -Unis en 2019 (329 528) ont diminué de 9% par rapport à 2018 (361 307).

Même en Californie, le plus grand marché de véhicules électriques du pays, de nombreux consommateurs ont des options limitées.

On peut trouver de nombreuses explications: du gaz relativement bon marché, l'expiration des crédits d'impôt fédéraux pour les véhicules électriques de Tesla et de GM, la pénurie de camions et de VUS électriques disponibles, des coûts initiaux plus élevés par rapport aux véhicules conventionnels.

Mais l'industrie automobile est elle-même en partie responsable du marché stagnant de l'an dernier. Malgré les déclarations fréquentes des constructeurs automobiles proclamant que les véhicules électriques représentent l'avenir de la mobilité, ils n'ont pas pleinement déployé de ressources considérables pour commercialiser et vendre des véhicules électriques.

Comment peut-on conclure que les Américains ne sont pas intéressés par les véhicules électriques alors que les constructeurs automobiles en font à peine la publicité, que les concessionnaires les stockent en petite quantité et que de nombreux vendeurs restent indifférents, voire hostiles, à les vendre?

Un rapport récemment publié du Sierra Club, confirme l'état lamentable de l'expérience d'achat de véhicules électriques aux États-Unis. Dans une enquête unique en son genre, près de 600 bénévoles ont visité plus de 900 concessionnaires automobiles dans les 50 États et ont constaté que 74% des concessionnaires n'ont pas un seul véhicule électrique à vendre sur leur terrain.

Dix États, la plupart situés sur les côtes ouest et est, notamment le Massachusetts, New York et l'Oregon, ont adopté les normes californiennes relatives aux véhicules zéro émission pour les voitures neuves. Mais loin des côtes, l'expérience d'achat de VÉ est pitoyable.

L'enquête du Sierra Club a révélé que 78% des concessionnaires automobiles dans les États sans normes zéro émission n'avaient pas de véhicules électriques sur leurs terrains.

Par exemple, Justin Guay et sa famille ont récemment déménagé en Utah depuis le nord de la Californie. Guay dirige la stratégie climatique mondiale du projet à but non lucratif Sunrise. (En avril 2018, Greentech Media a publié un reportage sur la conversion de l'ancienne maison des Guay en maison entièrement électrique.)

Le bail du Chevy Bolt tout électrique de la famille expirant fin 2020, Guay souhaitait faire l’acquisition d’un nouveau véhicule électrique. Mais, il a découvert que les perspectives d'achat d'un véhicule électrique en Utah sont sombres.

«Je suis vraiment excité par tous les modèles qui arrivent sur le marché parce que nous avons enfin beaucoup de choix. Le problème est que le choix et la disponibilité semblent être limités une fois que vous quittez la frontière californienne », a-t-il déclaré dans une interview.

Il a d'abord dirigé sa recherche sur les VW. "Ils semblent vouloir se concentrer sur les véhicules électriques depuis le  Dieselgate et ont annoncé un tas de nouveaux modèles que j'étais curieux de voir", a-t-il déclaré.

Un concessionnaire VW lui a dit qu’aucun nouveau modèle de véhicule électrique ne serait disponible dans l'Utah avant 2022. Au salon de Francfort en septembre dernier, VW avait cependant annoncé que l'ID.4, un multi segment tout électrique, serait disponible dans les salles d'exposition américaines fin 2020 .

Un autre concessionnaire lui a demandé pourquoi il voulait un véhicule électrique plutôt qu'une voiture normale. Un troisième concessionnaire a déclaré qu'il n'était pas sûr quand VW aurait des véhicules électriques disponibles dans l'Utah.
"Généralement, si vous donnez votre numéro de téléphone à un concessionnaire, vous serez littéralement harcelé sans arrêt par le vendeur", a-t-il déclaré. "En revanche, pour un VÉ, aucun appel."

Enfin, il a décidé de visiter une boutique Tesla. Il est entré et ressorti du magasin après quelques minutes.

"Le représentant m'a dit que je pouvais trouver les informations de prix en ligne, et il ne savait pas quand le modèle Y serait disponible dans l’Utah", a déclaré Guay.

«Je connais plusieurs personnes qui considèrent s'envoler vers la Californie afin d'acheter un véhicule électrique et de le ramener à la maison. C'est vraiment difficile d’acquérir le véhicule électrique souhaité en dehors de la Californie », a-t-il ajouté.

Même en Californie, de loin le plus grand marché de véhicules électriques au pays, les consommateurs sont souvent confrontés à des options limitées.

L’expérience récente du journaliste de GTM est également significative. Lors de l'expiration du bail de trois ans de sa Nissan Leaf 2016, il a contacté le représentant des ventes qui avait initialement géré sa transaction et lui ai fait savoir que s'il pouvait lui trouver une Leaf S 2019 de base, il serait prêt à changer immédiatement de voiture.

Le journaliste et son épouse ont attendu pendant qu'il vérifiait l'inventaire disponible. Aucune Leaf S 2019 rouge n'était disponible sur leur terrain, ni dans toute la baie de San Francisco, où ils vivent. Aucun véhicule correspondant à leur demande n’était disponible à 800 km à la ronde.

Que se passerait-il si les constructeurs automobiles poussaient les véhicules électriques plus agressivement?

Une enquête de Consumer Reports / Union of Concerned Scientists publiée en juillet 2019 a révélé que 63% des Américains sont intéressés par les véhicules électriques et 31% envisageraient acquérir un véhicule électrique pour leur prochain véhicule. Plus de deux tiers des répondants ont déclaré qu'ils soutenaient les incitatifs fiscaux et les rabais pour les véhicules électriques, les tarifs réduits pour la recharge des véhicules électriques par les services publics et l'investissement par leur propre État dans l'infrastructure de recharge des véhicules électriques.

L’enquête conclut que près d'un tiers des Américains envisagent déjà un achat de véhicule électrique, alors même que les constructeurs automobiles font si peu d'efforts pour commercialiser les voitures.

L'enquête du Sierra Club cite des recherches effectuées par les États du Nord-Est pour la gestion coordonnée de l'utilisation de l'air (NESCAUM), une association à but non lucratif des agences de la qualité de l'air, sur les récentes dépenses publicitaires des constructeurs automobiles.

En 2017, GM, Toyota, Nissan, Ford, Fiat-Chrysler et VW ont dépensé 540 millions de dollars pour faire la publicité de leurs voitures à moteur à combustion interne les plus vendues, soit en moyenne 90 millions de dollars par modèle de voiture. Les six mêmes constructeurs automobiles ont dépensé ensemble 29 millions de dollars pour annoncer neuf modèles de véhicules électriques, soit une moyenne de 3,2 millions de dollars par voiture.

Même dans les États dotés de normes et de cibles VÉ plus agressives, la disparité publicitaire entre les modèles ICE et VÉ était toute aussi grande. L'analyse de NESCAUM a révélé qu'en 2018, les dépenses publicitaires totales sur les marchés de la Californie et du Nord-Est pour la voiture à moteur à combustion interne la plus vendue de chaque fabricant s'élevaient à 230 millions de dollars. Les dépenses publicitaires totales sur les mêmes marchés pour six modèles de véhicules électriques pour la même année étaient de 22 millions de dollars.

Le manque d'efforts d'éducation et de sensibilisation est évident dans les résultats d'une nouvelle enquête Ipsos sur les connaissances des consommateurs concernant les véhicules électriques. Selon l'enquête mondiale, «les citoyens américains ont démontré avoir les connaissances les plus faibles en matière de véhicules électriques, avec seulement 10% indiquant qu'ils les connaissaient très bien.»

Les répondants pensaient qu'il faudrait près de cinq ans avant qu'un véhicule électrique répondant à leurs attentes budgétaires et à leurs besoins, n’arrive sur le marché, et près de la moitié pensent à tort qu'ils devraient recharger un véhicule électrique au moins une fois par jour et parfois plus fréquemment.

Les consommateurs sont clairement intéressés par les véhicules électriques. Il est temps que les constructeurs automobiles et les concessionnaires envisagent sérieusement de les vendre.
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Green Tech Media

Contribution: André H. Martel