Le parc de véhicules du gouvernement de New York a remplacé 2 200 véhicules à essence par des VÉ et atteindra les 4 000 d’ici 2025.
Le département des services administratifs de la ville de New York (DCAS) a annoncé qu'il avait remplacé 2 200 véhicules de son parc de véhicules routiers fonctionnant au gaz par des modèles électriques rechargeables . Cette étape a été franchie six ans avant l’objectif de 2025 fixé par le maire de la ville de New York, Bill de Blasio en 2015, dans son plan pour créer une flotte de véhicules propre dans la ville de New York.
La ville a annoncé qu'elle doublerait désormais son objectif et qu'elle utiliserait au moins 4 000 véhicules électriques routiers d'ici 2025. Lorsque de Blasio a assumé sa fonction en 2014, le parc automobile ne comptait que 211 véhicules électriques. «Il est temps de dire au revoir aux combustibles fossiles et de saluer un avenir sans émissions», a déclaré Lisette Camilo, commissaire de DCAS. «Les voitures que nous achetons ont un impact direct sur l'air que nous respirons et sur notre climat. C'est pourquoi nous réduisons la taille du parc de véhicules de la ville et utilisons des options d’énergies plus propres. " Les 2 200 véhicules électriques rechargeables introduits dans le parc automobile de la ville ont permis de réduire les émissions annuelles de CO2 de près de 9 000 tonnes métriques, ce qui équivaut à brûler 1 million de gallons d'essence. Outre les avantages environnementaux des véhicules électriques, leur utilisation a permis de réduire les coûts de ravitaillement et de maintenance. L'entretien d'un véhicule 100% électrique coûte en moyenne 65% de moins, soit une économie de plus de 550 dollars par an pour chaque véhicule. Au total, un tiers des automobiles de la ville, à l'exception des voitures de police, sont désormais alimentées à l'électricité. La ville a entrepris une élimination rapide des véhicules traditionnels pour les modèles électriques. Dans le cadre du plan de la flotte propre de New York de De Blasio, DCAS a également: Remplacé 5 400 véhicules traditionnels par des modèles hybrides. Utilisé des biocarburants, notamment du diesel renouvelable, une alternative sans pétrole à 99%. Atteint un équivalent d'économie de carburant de 35 km/l pour les véhicules achetées au cours de l'exercice 2018. Installé le plus grand réseau de bornes de recharge de véhicules électriques à énergie solaire du pays . Équipé les Ambulances du FDNY (département des incendies de New York) de la technologie anti-ralenti et d’énergie électrique rechargeable. La ville a également annoncé que le service de police avait reçu la première de ses 200 voitures de police hybrides et dévoilé la première borne de recharge rapide qui sera utilisée par divers véhicules de la flotte urbaine. Cette technologie permet de recharger complètement une berline électrique en 45 minutes, contre six heures pour les chargeurs traditionnels. "En 2000, la flotte ne disposait que de deux modèles de carburants de remplacement et aucun véhicule électrique rechargeable", a déclaré Keith Kerman, responsable de la flotte de véhicules à New York et sous-commissaire de DCAS. «Aujourd'hui, nous avons plus de 40 modèles de véhicules à combustibles alternatifs sur la route, y compris des véhicules électriques rechargeables, des VUS, des multisegments et des fourgonnettes, et nous nous attendons à ce que ces options continuent à se développer, incluant la flotte de camions. Plus tôt cette année, de Blasio a également signé un décret qui éliminera au moins 1 000 véhicules non électriques de son parc d'ici juin 2021, qui réduira le nombre de véhicules que les employés ramènent à la maison d'au moins 500 et remplacera 250 VUS par des véhicules électriques rechargeables. WASTE 360
Contribution: André H. Martel
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Une station de recharge de taxis électriques située à Shenzhen, serait devenue la plus grande station de recharge pour véhicules électriques du monde. La seconde phase de construction a été complétée cette semaine, avec l'ajout de 172 chargeurs rapides pour un total de 637.
Installée par la compagnie d'électricité chinoise Southern Power Grid (SPG), la station de bornes de recharge de Shenzhen est exploitée par SPG en collaboration avec la société publique Potevio et le plus grand fabricant de voitures électriques de Chine, la compagnie BYD, soutenue par Warren Buffet .
Selon les spécialistes de l'industrie chinoise, la station a la capacité de desservir près de 5 000 véhicules électriques par jour, en utilisant un total de 160MWh d'énergie en moyenne. La mission de la station est de recharger la flotte de taxis toute électrique de Shenzhen, qui consiste principalement en des voitures BYD e6, selon le South China Morning Post, soit environ 22 000 véhicules. Selon les informations, la station fonctionne depuis près de deux ans. Shenzhen, ville de 12,5 millions d’habitants, réputée pour ses hautes technologies, qui représente environ la moitié de la population de l’Australie, est la plus grande ville de Chine et la deuxième à faire passer sa flotte de taxis à des véhicules tout électriques. En effet, en 2016, Taiyuan, dans le nord de la Chine, est devenue la première ville de Chine à passer à une flotte de taxis 100% électriques. Le South China Morning Post a reconnu le leadership de Shenzhen concernant son réseau de transport public entièrement électrique incluant les bus et les vélos électriques.
Certains experts s'inquiètent de la quantité incroyable d'énergie requise par la station, mais il faut reconnaitre qu'en termes d'émissions de carbone, les véhicules électriques sont plus efficaces que les véhicules à combustion et présentent l'avantage d’améliorer la qualité de l'air dans la région où ils opèrent.
L'affirmation selon laquelle la borne de recharge de Shenzhen est la plus grande au monde est une défaite pour l'allemand Sortimo, qui s'était engagé l’année dernière dans un projet d'installation de 144 bornes de recharge à mi-chemin entre Stuttgart et Munich. Selon Sortimo, la station de Zusmarshausen, qui comportera 24 chargeurs rapides, lorsqu’elle sera complétée, pourra desservir jusqu'à 4 000 véhicules électriques par jour. The Driven
Contribution: André H. Martel
L'AVÉQ milite depuis longtemps à l'établissement de ce programme d'incitatif aux propriétaires d'immeubles à logements afin d'offrir la recharge aux locataires. La recharge à la maison et au travail est depuis longtemps un dossier réglé à nos yeux, mais le casse-tête des condos et multi-logements doit être adressé rapidement, autant pour les immeubles existants que pour les nouvelles constructions.
Nous vous encourageons à consulter notre mémoire de Décembre 2017 page 7 à ce sujet, où nous sommes fiers de remarquer que le nouveau volet du programme Roulez Vert s'inspire fortement de la recommandation que nous avions nommé "Branché en ville". [Lien au mémoire de l'AVÉQ ici] Ceci est une excellente nouvelle que nous saluons, et qui démontre la proactivité du nouveau gouvernement avec lequel nous échangeons de manière régulière afin de faire avancer certains dossiers en électrification des transports qui trainent depuis de nombreuses années. Nous recommandons aussi de continuer le programme « Branché au travail » et la création d’un nouveau programme « Branché en ville » qui permettra aux propriétaires d’édifice à logement d’obtenir une subvention à l’achat et installation de bornes de recharge à l’intention de ses locataires. Une solution condo/multilogement doit être une priorité en ce moment, et ce type d’incitatif serait bienvenu. On pourrait viser 20%, donc un édifice avec 10 logements aurait droit à un incitatif pour 2 bornes de recharge achetées et installées.
QUÉBEC, le 24 mai 2019 /CNW Telbec/ - Dans la poursuite des actions déjà mises en place afin de soutenir le déploiement des véhicules électriques, le Gouvernement du Québec fait un pas de plus en ajoutant un nouveau volet au programme Roulez vert pour soutenir l'installation de bornes de recharge dans les bâtiments multilogements. Le ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord, M. Jonatan Julien, en a fait l'annonce aujourd'hui lors de son passage au Salon du véhicule électrique de Québec. Pour l'occasion, il était accompagné du ministre de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. Benoit Charette, ainsi que de Mme Dominique Deschênes, directrice générale des opérations et de l'innovation de Transition énergétique Québec.
Par l'entremise du programme Roulez vert, qui est administré par Transition énergétique Québec, les propriétaires d'un bâtiment multilogement comportant cinq logements ou plus ou les propriétaires d'un véhicule électrique dont le domicile est situé dans un tel bâtiment sont maintenant admissibles à une aide financière pouvant atteindre 5 000 $ pour l'acquisition et l'installation d'une borne de recharge de deuxième niveau (240 V). Le programme Roulez vert Ce nouveau volet du programme Roulez vert fait partie des mesures en transport du Plan directeur en transition, innovation et efficacité énergétiques du Québec. Rappelons que le programme, financé par le Fonds vert, offre de l'aide financière pour l'achat ou la location à long terme d'un véhicule électrique neuf ou d'occasion ainsi que pour l'acquisition et l'installation d'une borne de recharge à domicile ou au travail. Cette nouvelle aide financière permet ainsi d'adapter le soutien gouvernemental offert aux différents besoins afin de faciliter l'introduction des véhicules électriques. Citations : « Au Québec, on constate un engouement croissant des consommateurs pour les véhicules électriques. Notre gouvernement est fier de pouvoir annoncer ce nouveau volet. La transition énergétique est au cœur de notre plan d'action sur les changements climatiques et nous sommes convaincus que le type de mesures que nous annonçons aujourd'hui fera en sorte qu'en 2020 au moins 100 000 véhicules électriques rouleront sur nos routes. Cette nouvelle aide financière est un pas de plus pour soutenir les consommateurs à faire la transition vers le véhicule électrique.» Jonatan Julien, ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord « Pour assurer le succès de l'électrification des transports, nous devons faciliter l'accès à des bornes de recharge. Les bornes sont de plus en plus visibles près des immeubles de bureaux, des résidences et des commerces. Il faut qu'elles le deviennent maintenant dans les stationnements de nos multilogements. Avec l'ajout de ce nouveau volet au programme Roulez vert, notre gouvernement permettra à un plus grand nombre de Québécois de faire le choix d'un véhicule zéro émission et, par conséquent, de contribuer à l'amélioration de la qualité de l'air et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. » Benoit Charette, ministre de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques « Transition énergétique Québec travaille activement à accélérer l'utilisation d'énergie à plus faible empreinte carbone dans le domaine du transport routier puisque celui-ci est responsable de 34 % des émissions totales de GES du Québec. L'acquisition d'un véhicule électrique est une option intéressante pour réduire et même éviter les émissions de GES. La disponibilité de la recharge est toutefois l'un des facteurs déterminants dans la prise de décision d'acquérir ce type de véhicule. Cet incitatif permettra de renforcer l'intérêt de la population pour l'acquisition d'un véhicule électrique. » Johanne Gélinas, présidente-directrice générale de Transition énergétique Québec Faits saillants : Transition énergétique Québec est une société d'État qui a pour mission de soutenir, de stimuler et de promouvoir la transition, l'innovation et l'efficacité énergétiques ainsi que de coordonner la mise en œuvre de l'ensemble des programmes et des mesures nécessaires à l'atteinte des cibles énergétiques définies par le gouvernement. Le Plan directeur en transition, innovation et efficacité énergétiques du Québec contient 225 mesures qui lui permettront, d'ici à 2023, d'améliorer son efficacité énergétique de 5 % et de réduire sa consommation de produits pétroliers de 12 % par rapport au niveau de 2013. L'ensemble des mesures qui sont contenues dans ce plan pourrait contribuer à une réduction des émissions de GES de l'ordre de 5,4 millions de tonnes équivalent CO2 (t éq. CO2). Le Plan d'action sur les changements climatiques, financé par le Fonds vert, vise à réduire les émissions de GES de 20 % sous le niveau de 1990, en plus d'améliorer la capacité d'adaptation de la société québécoise aux impacts des changements climatiques. Au 31 mars 2019, 41 527 véhicules électriques étaient immatriculés au Québec. Depuis sa création, plus de 74 000 participants ont bénéficié du programme Roulez vert pour l'acquisition d'un véhicule électrique ou d'une borne de recharge à domicile, ce qui représente une réduction des émissions de GES de plus de 96 000 t éq.CO2/an. Liens connexes : Pour en apprendre davantage sur le programme Roulez vert, consultez le site http://vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/index.asp. Pour en apprendre davantage sur le Plan d'action sur les changements climatiques, consultez le site www.environnement.gouv.qc.ca/changementsclimatiques/plan-action-fonds-vert.asp. Pour en savoir davantage sur Transition énergétique Québec, consultez le www.transitionenergetique.gouv.qc.ca. Suivez Transition énergétique Québec sur : facebook.com/TransitionEnergetiqueQuebec/ twitter.com/TransitionTEQ linkedin.com/company/11320564 SOURCE Transition énergétique Québec Renseignements: Sources : Claude Potvin, Attachée de presse, Cabinet du ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord, Tél. : 418 643-7295, Louis-Julien Dufresne, Attaché de presse, Cabinet du ministre de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Tél. : 418 521-3911 Information : Nathalie Desrosiers, Direction générale des affaires stratégiques, Transition énergétique Québec, Tél. : 418 627-6379, poste 8174, nathalie.desrosiers@teq.gouv.qc.ca Related Links http://www.transitionenergetique.gouv.qc.ca/ Nouvelles fournies par Transition énergétique Québec Mai 24, 2019, 10:45 ET CISION
Contribution: André H. Martel
Protégez-vous a testé 8 bornes de recharge pour véhicules électriques. Les marques évaluées incluent FLO, ChargePoint et Elmec. L’étude a permis de déterminer quelles étaient celles qui performaient le mieux aussi bien en pleine canicule, sous un froid polaire et sous la pluie.
Photos: Shutterstock.com, Réjean Poudrette, PMG Technologies
À la maison, on peut toujours se brancher dans une prise de 120 V, mais pour être efficace il est préférable de faire l’acquisition d’une borne de 240 V, qui recharge une batterie jusqu’à six fois plus rapidement. Protégez-vous a testé huit bornes de recharge.
Avant de faire l’acquisition d’une borne, il est important de déterminer ce que vous recherchez et Protégez-vous peut vous aider à faire cet exercice . Pour trouver la meilleure borne de recharge, vous pouvez donc consulter leur étude et valider leurs commentaires. Toutes les bornes testées de 240 V et de 30 ou 32 ampères, devraient offrir essentiellement la même vitesse de recharge, car c’est votre véhicule qui contrôle principalement cette vitesse; la borne n’est qu’un interface entre votre véhicule et le circuit électrique de votre maison. Pour vous faciliter le choix parmi les bornes disponibles, Protégez-vous a reproduit en laboratoire le climat québécois (canicule, froid extrême, pluie abondante et verglas) et a évalué le fonctionnement et le potentiel d’utilisation des bornes ainsi que leur mode d’installation. Résultat: trois produits se distinguent, dont deux sont fabriqués par des entreprises québécoises. Ces bornes ont mieux résisté que leurs concurrentes aux grands froids. Article de: Clémence Lamarche Mise en ligne : 21 mai 2019 | Magazine : juin 2019 Pour connaitre tous les détails, consultez : Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
Et un autre tiers n'achètera pas un VÉ tant qu'il n'aura pas une autonomie réelle de plus de 400 km.
Au Royaume-Uni, plus d'un tiers des conducteurs déclarent qu'ils ne passeront pas aux voitures électriques tant que leurs prix ne seront pas au même niveau que ceux des voitures à essence ou diesel.
Telle est la conclusion d'une étude de l'AA, auprès de 19 000 automobilistes. Environ 35% des personnes interrogées estiment que le prix des véhicules électriques (VÉ) est trop élevé. Selon l’organisation automobile, cela fait du prix le principal obstacle pour ceux qui envisagent de posséder un VÉ. Parmi les autres préoccupations notables retenues par l'étude figuraient l'inquiétude concernant l'autonomie, 33% des personnes interrogées déclarant qu'elles n'achèteraient pas une voiture électrique qui ne pourrait pas permettre une autonomie réelle de plus de 400 km avec une seule charge. Et les problèmes d'infrastructure constituaient un autre problème majeur: plus du quart (27%) des personnes interrogées ont déclaré vouloir davantage de bornes de recharge avant d'envisager de franchir le pas.
De même, 25% des personnes interrogées ont déclaré qu'il leur faudrait des centaines de bornes de recharge sur le réseau routier avant de procéder à la commutation. Et le manque de véhicules sur le marché était un problème pour certains: 16% d'entre eux ont déclaré qu'ils ne changeraient pas leur mode de propulsion tant qu'il n'y aura pas plus de choix de modèles sur le marché de la voiture électrique.
Par ailleurs, certains conducteurs ont semblé plus réticents à abandonner leurs véhicules à essence ou diesel. 15% ont déclaré qu'ils ne changeraient pas pour une voiture électrique à moins que les peines encourues pour conduire un véhicule à moteur à combustion interne ne deviennent trop sévères.
Néanmoins, le président des AA, Edmund King, était optimiste quant aux perspectives des véhicules électriques, affirmant qu'ils deviendraient beaucoup plus populaires une fois ces obstacles surmontés. Mais il a admis que les voitures électriques avaient encore du chemin à faire avant de pouvoir convaincre les consommateurs.
«Il est facile de dire que toutes les nouvelles voitures devraient être électriques d’ici 2030 ou 2035 ou à toute date quelconque, mais il reste encore beaucoup à faire pour répondre aux préoccupations légitimes des conducteurs en ce qui concerne le coût et l’offre de véhicules, l’autonomie et la facilité de recharger », a-t-il déclaré. «Pour 84% des conducteurs, le facteur décisif sera lorsque les constructeurs automobiles pourront offrir la bonne voiture au bon prix. Une fois que nous aurons un marché de masse, un VÉ élégant, abordable et pratique avec un choix de véhicules décent, il se vendra comme des petits pains. ” INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Sherbrooke veut plus de bornes de recharge
Les élus souhaitent par exemple des mesures qui forceraient des commerces, institutions ou industries à aménager des bornes de recharge électrique dans des stationnements où le public peut circuler. Les services municipaux évalueront plusieurs scénarios qui seront présentés au conseil.
La Tribune
Électrification des transports : Plessisville remporte le prix Villes électromobiles
La Ville de Plessisville a raflé les honneurs des prix Villes électromobiles, décernés lors de la Conférence et du Salon commercial EV2019VÉ qui se déroulent cette semaine du côté de Québec.
Au sein de ce concours pancanadien, Plessisville s’est distinguée dans la catégorie des municipalités de moins de 50 000 habitants. La Nouvelle union
Le CREL sensibilise pour un premier évènement à L’Assomption
Le premier évènement Essais routiers du projet La mobilité durable, ça me branche se tiendra dans la MRC L’Assomption le 28 mai prochain de 9h à 12h au 399 rue Dorval, L'Assomption, QC. Ce dernier permettra aux intéressés d’en savoir plus sur l’électrification des transports.
Hebdo Rive Nord
Le programme Roulez vert roule à fond de train
Les demandes de rabais de Roulez vert pour l’achat de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont bondi de plus de 130% depuis un an, ce qui occasionne des défis opérationnels « très grands » pour la société d’État Transition énergétique Québec, responsable du programme.
Les concessionnaires automobiles doivent faire preuve de patience, car les délais de remboursement actuels peuvent aller jusqu’à dix semaines, ce qui représente deux à quatre semaines de plus qu’à pareille date l’an dernier. Guide de l’auto
Contribution: André H. Martel
La Ville de Rouyn-Noranda installera cinq nouvelles bornes de recharge électriques de niveau 2 dans le secteur urbain de son territoire.
Toutefois, seulement deux de ces bornes seront disponibles pour le public, soit une au stationnement de l’avenue du Lac et une autre dont l’emplacement reste à déterminer. Les trois autres bornes seront utilisées par la Ville pour sa propre flotte de véhicules électriques.
26 000 $ Les nouvelles bornes de recharge seront installées au coût de 26 000 $. Elles ne seront pas à haute vitesse, mais elles devraient tout de même répondre aux besoins des usagers. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour Tommy Collard, directeur régional, association des véhicules électriques du Québec région Abitibi-Témiscamingue. «C’est rare que les [électromobilistes] laissent leur batterie se décharger au complet. C’est comme pour les voitures à essence, où l’on fait le plein sans que le réservoir soit vide. Souvent, on va s’en servir pour donner un petit coup. On va, par exemple, aller au restaurant pendant que ça recharge», a-t-il confié. Les voitures électriques disposent d’une meilleure technologie de recharge que les téléphones cellulaires, par exemple, puisque l’ordinateur de bord répartira la recharge de manière optimale. Il n’y a donc pas de restriction à la recharge comme pour les appareils de téléphonie mobile. Stationnement illégal Avec la multiplication des bornes de recharge, certains automobilistes sont tentés de stationner leur voiture à essence à ces endroits, privant ainsi d’accès les électromobilistes qui en ont besoin. De nouvelles dispositions ont été mises en place pour contrer ce phénomène. «Il y a [dorénavant] une loi qui permet à un policier d’émettre une contravention à tout véhicule qui se stationne dans un stationnement réservé à un véhicule électrique et qui n’est pas en recharge. Ça s’applique même à un véhicule électrique qui n’est pas branché. En fait, ce n’est pas un stationnement, mais un poste de recharge», a expliqué M. Collard. Il a ajouté que la meilleure façon de recharger sa voiture demeure la recharge à la maison, souvent durant la nuit. Selon le site plugshare.com, cet ajout portera le nombre de bornes à 13 dans le secteur urbain de Rouyn-Noranda en incluant celles situées sur des terrains commerciaux et en excluant les bornes privées. D’autres installations seraient prévues, à la Caisse Desjardins, entre autres. Source : Le Citoyen
La révolution des énergies propres introduit de nouvelles sources de production sur les réseaux du monde entier, modifiant fondamentalement le mode de fonctionnement des réseaux. Cependant, la nature intermittente de la production solaire et éolienne nécessite des technologies de réseau flexibles qui permettront de répondre efficacement à la demande et d’assurer le stockage d'énergie à grande échelle.
Depuis que les gestionnaires de réseaux et les nouvelles entreprises énergétiques innovent dans l’espace, les technologies et les solutions se sont multipliées, tant du côté du stockage de l’énergie que pour offrir la flexibilité nécessaire pour répondre à la demande. Une technologie clé semble émerger pour répondre à la demande et au stockage d'énergie. Cette nouvelle technologie qui nous laisse entrevoir le potentiel de libérer dans le futur, grâce à sa flexibilité, de grandes quantités d'énergies renouvelables , justifisant de plus en plus notre désir de rouler électrique.
Les véhicules électriques (VÉ) actuels sont essentiellement de grosses batteries sur roues, avec une capacité importante de stockage et de décharge d'énergie. L'utilisation moyenne de véhicules privés est d’environ de 5%, ce qui signifie que la batterie sur roues est sous-utilisée pendant la plus grande partie de sa vie utile. Ce potentiel n’est pas passé inaperçu alors que les technologues du monde entier travaillent à la mise au point de solutions permettant de tirer parti de ce parc de stockage d’énergie mobile, et de trouver des solutions qui répondent à la fois à la demande d’électricité de ces véhicules et au potentiel de récupération de l’énergie stockée dans leurs batteries. Aujourd'hui, pour répondre à une forte demande en électricité, on peut modifier l'utilisation de l'électricité avec des bornes de recharge connectées à un réseau intelligent qui a pour objectif d’ optimiser l'offre et la demande sur le réseau. Enel X avec eMotorWerks, dispose d'un portefeuille de recharge intelligent qui s’adapte à la demande et permet d'optimiser les temps de recharge lorsqu'il est abordable et que la demande en électricité est plus faible. Chaque chargeur intelligent, qu'il soit dans un garage privé, dans l'épicerie locale ou sur l'autoroute, connecté à la plateforme Enel X, peut pousser l’énergie des véhicules électriques sur le réseau à tout moment. Dans certaines zones géographiques, les services publics ou les opérateurs de réseau sont autorisés à demander la réduction de la charge utilisée par Enel X, ce qui peut réduire la vitesse de recharge des véhicules. Le fournisseur de services publics ou l’opérateur de réseau indemnisera ensuite Enel X pour cette flexibilité, qui partagera les revenus avec ses clients conducteurs de véhicules électriques.
Des utilitaires, des véhicules et des bornes de recharge plus perfectionnés offrent plus de fonctionnalités, ce qui leur permet non seulement d’accroître ou de réduire les taux de charge, mais également de décharger leurs batteries dans le réseau, lorsque nécessaire. Cette fonctionnalité dite : du véhicule au réseau (V2G) offre encore plus de flexibilité au réseau et commande ainsi un prix supérieur.
Enel X a mis au point une solution qui regroupe le réseau de véhicules électriques dans un pool pouvant fournir des services de réseau aux services publics et vice versa. À mesure que le nombre de véhicules électriques augmente dans le monde, ce pool continue également de croître, offrant davantage de services de réseau et d'incitatifs financiers aux propriétaires de véhicules électriques. Depuis toujours, les services publics se sont appuyés sur un réseau de centrales de production d'énergie de pointe alimentées par des combustibles fossiles, qui pouvaient rapidement être mises en marche dans les cas où la demande des clients sur le réseau augmentait rapidement. Ces centrales coûteuses et sales sont mises hors service dans de nombreuses régions car des solutions innovantes et économiques telles que les centrales virtuelles créées par les chargeurs intelligents d’Enel X les remplacent sur le marché de l’énergie. En outre, en modifiant le moment de la journée et la quantité d'électricité tirée du réseau géré par Enel X, la compagnie permet aux services publics et aux gestionnaires de réseau de réduire les coûts de l'électricité, les encombrements du réseau et d'absorber l'excès d'énergie solaire et éolienne et ainsi réagir rapidement aux imprévus. Par exemple, si les conducteurs de véhicules électriques peuvent se recharger pendant la journée lorsque la production d’énergie solaire est optimale, plutôt que pendant les périodes de forte demande en électricité, les gestionnaires de réseau pourront éviter d’utiliser des centrales de pointe coûteuses pour satisfaire à la demande. De plus, les propriétaires de véhicules électriques profitent de meilleurs tarifs en fonction de ce programme. Le programme: Temps d'utilisation (TOU), offre un écart important entre les périodes de pointe et les périodes creuses encourageant la facturation lorsque les coûts d'électricité sont relativement bas et permettant de facturer les VÉ à des tarifs encore plus compétitifs comparés aux coûts de l’essence. Le logiciel utilisé pour développer ce programme , le EVSE (electric supply vehicle equipment), est au cœur des solutions d’intégration du programme véhicule-réseau (VGI) et les EVSE d’Enel X ont été entièrement conçus pour être des bornes de recharges intelligentes. Leurs bornes offrent non seulement intégration et commodité pour les smartphones, mais ils sont déjà capables d’intégrer le programme véhicule-réseau. Dès que de nouveaux défis apparaissent, la compagnie développe de nouvelles solutions pour les résoudre. Enel X gère des dizaines de projets à travers le monde qui explorent diverses possibilités en développant une multitude de solutions d'intégration véhicule-réseau et ldes incitatifs nécessaires pour construire des systèmes viables et évolutifs. En Californie du Nord, eMotorWerks d’Enel X a établi un partenariat avec Sonoma Clean Power pour permettre à ses clients EVSE d’adhérer au programme de réponse à la demande du service public. Le programme permet aux clients de gagner un peu plus d'argent pendant qu'ils chargent leurs véhicules électriques, et minimise l’utilisation de centrales inefficaces lors de périodes de demandes de pointe. En août de l'année dernière, Enel X a lancé son propre projet en Italie, qui vise à rassembler une flotte d'EVSE dans une unité commune afin de participer à un programme de réponse à la demande. Le projet a permis de stabiliser le réseau électrique et de moduler ses besoins en régulant de manière dynamique la demande du réseau de véhicules électriques. Pour offrir plus d'autonomie au projet, celui-ci a été construit autour du parc de covoiturage d'Enel X, afin de valider la fonctionnalité du système de contrôle de réponse à la demande. Ces projets soulignent la complexité des solutions nécessaires pour fournir des systèmes suffisamment flexibles pour répondre aux divers besoins des opérateurs de réseau, mais mettent également en lumière les opportunités que représente l’énergie des véhicules électriques. Charger un véhicule électrique demande plus d'énergie qu’un réfrigérateur domestique. Par conséquent, il est plus efficace de pouvoir optimiser l’énergie des véhicules électriques sur le réseau. GTM Research prévoit qu'il y aura jusqu'à 40 millions de bornes de recharge de véhicules électriques publics et privés dans le monde d'ici 2030, et que les véhicules électriques représenteront 11% des voitures en circulation à ce moment. Aujourd'hui, il y a plus de 4 millions de véhicules électriques rechargeables et, avec l'arrivée de véhicules électriques plus abordables et offrant plus d’autonomie sur le marché, ce nombre devrait approcher les 5 millions d'ici quelques mois, indique Bloomberg New Energy Finance . Au fur et à mesure que le nombre de véhicules électriques augmentera, chaque véhicule aura la capacité de consommer plus de puissance qu’une résidence moyenne. Enel X considère que le potentiel de ces systèmes est en train de devenir une source de flexibilité indispensable pour les gestionnaires de réseau et qu’il est crucial de créer les solutions pour l’utiliser. Les solutions d'intégration véhicule-réseau sont développées par des leaders du secteur tels qu'Enel X et leur équipe chez eMotorWerks pour le bénéfice de ces nouveaux propriétaires de véhicules électriques. Leurs technologies de recharge intelligentes permettent non seulement de réduire le coût total de possession d'un véhicule électrique, mais également d'intéresser les propriétaires de véhicules à combustion interne vers ce nouvel écosystème énergétique. À terme, la recharge intelligente pourra garantir que les véhicules électriques seront utilisés pour intégrer de manière rentable l'énergie propre. La demande en électricité renouvelable intermittente augmentant considérablement pour alimenter la prolifération des véhicules électriques, il est essentiel de valoriser et de fournir aux véhicules électriques cette flexibilité énergétique sous forme de recharge intelligente afin de décarboniser économiquement les secteurs de l’électrification et des transports. Le fait que ces technologies soient déjà utilisées dans des projets sur la planète témoigne de leur maturité et de l'enthousiasme des services publics pour apporter de nouvelles solutions aux régions. Les véhicules électriques arrivent et Enel X construit les solutions évolutives et intelligentes nécessaires pour les transformer en actifs pour les gestionnaires de réseau et pour les propriétaires de véhicules verts. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le service de la protection de l'environnement du New Jersey a alloué des fonds pour l'ajout de bornes de recharge pour véhicules électriques et pour l'achat de huit bus électriques.
En effet, le service a alloué 11,2 millions de dollars pour installer des centaines de bornes de recharge pour véhicules électriques dans tout l'État et acheter huit nouveaux bus électriques pour le New Jersey Transit de la ville de Camden.
Ce sont les premiers projets financés par le Volkswagen Mitigation Trust, par lequel le New Jersey reçoit 72,2 millions de dollars. Le DEP évalue les demandes de projet à plus de plus de 400 millions de dollars et espère octroyer plusieurs autres subventions avant l'été. Les principaux critères d’évaluation des demandes de financement supplémentaires, sont principalement la réduction du smog et des émissions de gaz à effet de serre, l’utilisation accrue des véhicules électriques et la réalisation d’objectifs environnementaux comme l’achat d’autobus électriques, d’autobus scolaires et d’autres véhicules à émissions zéro pour aider les collectivités à supporter le fardeau de la pollution atmosphérique.
Le gouverneur du New Jersey s'est engagé à utiliser 15% ou 10,8 millions de dollars du fonds de règlement VW pour l’installation de stations de recharge de véhicules électriques. Le DEP utilisera 3,2 millions de dollars pour installer 827 bornes de recharge dont 533 sites de recharge dans le cadre du programme Payer pour brancher, le programme de subventions pour la recharge de véhicules électriques du New Jersey. Cet investissement devrait doubler le nombre de bornes de recharge non résidentielles dans l'État. Des stations de recharge seront également installées dans certaines gares de train de banlieue du NJ Transit et à des arrêts le long des autoroutes. Le DEP a alloué 8 millions de dollars à l’achat de huit nouveaux autobus électriques devant être utilisés dans la ville de Camden; il s’agit d’un projet pilote visant à aider la NJ Transit Commission à lancer son programme de bus électriques. «Nous sommes ravis que ce financement nous permette de créer ce projet pilote de bus électriques ici dans le New Jersey afin d'évaluer les avantages et les inconvénients de l'utilisation de cette source d'énergie alternative», a déclaré Kevin Corbett, directeur exécutif de NJ Transit. «L’un des objectifs de NJ Transit est de fournir des services de transport de classe mondiale, en respectant l’environnement. En évaluant les sources d'énergie alternatives, nous pouvons renforcer notre engagement de purifier l’air dans tout l'état. ” Les niveaux d'ozone se sont améliorés au cours des dernières années et l'État continue de s'employer à respecter les normes fédérales relatives à la santé dues à la pollution. Le DEP confirme que l’objectif est difficile à atteindre car le New Jersey est très urbanisé et se trouve au cœur de l'un des corridors de transport les plus achalandés du pays. Le ministère note également que l’état est affecté par le smog transporté par les vents dominants provenant de centrales plus anciennes et plus sales, situées à proximité. Mass Transit Mag
Contribution: André H. Martel
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