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Actualités
Assureur officiel de l'AVÉQ
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En vertu de l'ordonnance, chaque agence doit réaliser 100 % d'acquisitions de véhicules à zéro émission d'ici 2035, y compris 100 % des véhicules légers zéro émission d'ici 2027.
Chaque agence disposant d'une flotte d'au moins 20 véhicules doit accroitre et mettre à jour annuellement une stratégie de flotte zéro émission qui comprend l'optimisation de la taille et de la composition de la flotte incluant le déploiement d'infrastructures de ravitaillement des véhicules à zéro émission. Chaque agence doit également maximiser l'acquisition et le déploiement de véhicules légers, moyens et lourds zéro émission lorsque le « General Services Administration » (GSA) aura accès à une ou plusieurs options de véhicule à zéro émission pour cette classe de véhicules. Les autres dispositions de l'ordonnance comprennent :
Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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Un avion tout électrique capable de transporter 100 passagers pourrait être disponible d'ici six ans, accélérant considérablement le calendrier d'introduction d'un avion de ligne commercial sans kérosène.
La start-up américaine Wright Electric Inc. prévoit installer des moteurs électriques dans un avion régional BAe 146 fabriqué à l'origine par BAE Systems Plc , en remplaçant ses quatre moteurs à réaction et en le transformant en un modèle à zéro émission. Le PDG Jeffrey Engler a déclaré que Wright Electric prévoit construire une flotte d' avions convertis, qui auront une autonomie d'environ une heure ou 740 km, en utilisant ce modèle adapté, rebaptisé Spirit comme tremplin vers un avion concept précédemment prévu pour quelques années plus tard. Le changement stratégique, conformément aux objectifs du sommet sur le climat COP26, pourrait permettre à Wright de prendre le pas sur des entreprises établies telles qu'Airbus SE qui ciblent des modèles électriques ou à hydrogène d'ici 2035. Les avions convertis permettraient de relier des villes proches telles que New York et Boston, Rio de Janeiro et Sao Paulo et de nombreuses destinations européennes actuellement desservies par des jets régionaux, notamment les Airbus A320 ou les Boeing Co. 737. "Les clients exigent des options plus propres et nous voulons démontrer qu'il existe une alternative", a déclaré Engler. « Un avion adapté va toujours souffrir d'inconvénients, mais en même temps, c'est un avion certifié. EasyJet, Viva Wright est un partenaire de longue date de la compagnie aérienne à bas prix EasyJet Plc , et le transporteur britannique fournit le point de vue d'un opérateur sur les exigences du modèle. La compagnie aérienne mexicaine Viva Aerobus est également impliquée dans le projet. L’Entreprise fondée en 2016, basée à Los Angeles, souhaite présenter en 2030 son concept Wright 1, un 186 places avec une autonomie de 1280 km. Son PDG a déclaré que le plan de Wright repose sur les progrès de la technologie des batteries, le modèle de modernisation nécessitant des moteurs légèrement plus puissants que le système de deux mégawatts qu'elle teste actuellement. Les piles à combustible à hydrogène ou les piles à combustible en aluminium pourraient fournir la capacité nécessaire de 2,5 MW à 3 MW. Le BAe 146 est considéré comme idéal pour le projet de la compagnie puisqu'il s'agit d'un avion relativement petit qui possède néanmoins quatre moteurs, permettant d’entreprendre les essais en vol avec un seul moteur électrique en 2023 avant de passer à deux en 2024 et quatre un an plus tard. Le 146 d'origine est entré en service en 1983 et on a mis fin à sa production sous le nom Avro en 2001. Ses capacités de montée raide et son fonctionnement relativement silencieux ont permis à l'avion de se tailler une place dans les aéroports urbains tels que London City. Nous retrouvons plusieurs modèles toujours en opération dans le monde entier. Le même modèle a été choisi par Airbus et Rolls-Royce Holdings Plc pour le projet E-Fan X , remplaçant une turbine à réaction par un seul moteur de 2 MW , projet finalement abandonné l'année dernière. Les participants à la course à la construction d'avions à zéro émission incluent également ZeroAvia Inc. et Heart Aerospace . D'autres adaptent les petits avions avec des moteurs électriques ou hybrides-électriques. MagniX, basé près de Seattle, transforme des modèles Cessna Caravan à neuf passagers avec un seul moteur électrique à la place du turbopropulseur habituel. La startup américaine Ampaire teste son moteur dans un Cessna 337 Skymaster à cinq passagers, en remplacement d’un moteur à pistons. Charlotte Ryan Bloomberg Green
Contribution: André H. Martel
Kia a publié hier des photos de sa nouvelle voiture électrique. La Kia EV6 2022 sera construite sur une nouvelle plateforme basée un nouveau concept, et devrait arriver aux États-Unis plus tard cette année.
Contrairement aux autres véhicules électriques de Kia à ce jour, la EV6 n'est pas l’extension d’un modèle à combustion interne ou hybride. Ce sera la première Kia à utiliser la toute nouvelle plateforme modulaire E-GMP, conçue spécifiquement pour les véhicules électriques que se partageront la société mère Kia Hyundai, sa marque Ioniq EV et la marque de luxe Genesis. Dans le cadre d’un communiqué de presse, Kia a confirmé que le design du véhicule s’inspirait d’un multisegment, mais les lignes épurées de l'EV6 ressembleront à une berline. Cependant, étant donné la popularité actuelle de ces modèles, Hyundai a voulu inclure une partie de l'ADN du multisegment pour faciliter sa mise en marché. L'intérieur a un design minimaliste, avec un grand tableau de bord à écran incurvé, un volant à deux branches et des commandes haptiques* à la place des boutons conventionnels. Kia a également déclaré que les tissus intérieurs seraient fabriqués à partir de plastiques recyclés. *La rétroaction haptique est l’utilisation du toucher pour communiquer avec les utilisateurs. 
2022 Kia EV6
Les spécifications complètes ne seront révélées que plus tard ce mois-ci, mais les premiers rapports indiquaient une autonomie potentielle de 482 km et une recharge rapide de 20 minutes, grâce à une version du système de recharge multiple du multisegment Ioniq 5 qui sera également construit sur la E- Plateforme GMP. La seule voiture électrique de Kia actuellement sur le marché américain est la Niro EV . La Kia Soul EV de première génération y a été vendue, dès 2014, mais seulement dans certains États, mais la mise en marché du modèle de deuxième génération a été retardé à plusieurs reprises, alors que le VÉ avait déjà reçu une cote d'autonomie de 391 km. Actuellement, Kia a annoncé son intention de lancer sept modèles électriques d' ici 2027. Ils utiliseront la même nomenclature que l'EV6, c’est-à-dire : la mention "EV" suivi d'un nombre. Le constructeur automobile continuera de mettre sur le marché des véhicules électriques en partageant ses plateformes avec des modèles à essence. Tous les détails sur la nouvelle EV6 seront révélés plus tard ce mois-ci, et Kia a annoncé qu'elle serait mise en vente aux États-Unis avant la fin de l'année. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Kia présente son plan de développement de ses véhicules électriques pour les sept prochaines années17/9/2020
La société promet sept nouveaux modèles de véhicules électriques d'ici 2027, et le premier nouveau VÉ sera un multisegment électrique prévu pour 2021.
Le président et chef de la direction de Kia Motors, Ho Sung Song, a présenté hier la stratégie EV de Kia pour les six prochaines années lors d’une rencontre avec les médias à l'usine de Hwasung de la société en Corée, et la société semble avoir de grandes ambitions. Kia propose déjà trois véhicules électriques (les Niro , Optima et Soul EV) et deux hybrides rechargeables (variantes du Niro et de l'Optima), mais elle s’engage désormais à produire sept modèles tout électriques d'ici la fin de 2027, et il semble que le premier de ces nouveaux modèles devrait être sur le marché dès 2021. Bien que Song n'ait pas profité de cet évènement pour présenter le nouveau VÉ, certains détails avaient été révélés le printemps dernier. Le nouveau projet, baptisé CV, devrait être un multisegment électrique et partagera probablement un peu l'ADN du concept Imagine que Kia avait présenté au salon de l'auto de Genève 2019. La voiture sera construite sur une plateforme partagée avec Rimac et devrait avoir plus de 485 km d'autonomie sur une seule charge et un temps de recharge rapide de 20 minutes. 
LE PDG DE KIA, HO SUNG SONG, DÉTAILLE LES PLANS EV DE L'ENTREPRISE. MOTEURS KIA
Si la société veut atteindre son objectif de lancer 11 véhicules entièrement électriques durant cette décennie, elle devra probablement continuer de construire des variantes de véhicules à essence existants. Mais tous ces véhicules ne seront pas nécessairement disponibles aux États-Unis. Kia confirme que la compagnie souhaite se concentrer sur la construction de véhicules électriques pour répondre à différents besoins alors que certains seront probablement des voitures de ville qui offriront de courtes autonomies à l’encontre des attentes des automobilistes américains qui priorisent l’autonomie optimale. Kia prévoit donc d'augmenter le nombre de véhicules électriques dans son portefeuille de produits. La compagnie prévoit que les ventes de véhicules électriques atteindront 25% des ventes mondiales d'ici 2029. La société a vendu 100 000 véhicules électriques à ce jour et s'attend à ce que la demande des consommateurs de véhicules électriques continue d'augmenter durant la prochaine décennie. Les véhicules électriques ne représentent toujours qu'un petit pourcentage des ventes totales de véhicules aux États-Unis, et Kia n’a pas dévoilé quel pourcentage des Niros, Optimas et Souls vendus étaient électriques. Mais Kia reconnait que Tesla a prouvé qu'il existe une demande pour des véhicules électriques, et les pressions gouvernementales en Chine et en Europe devraient amener les consommateurs à se tourner vers les véhicules électriques. Pour faciliter la transition pour les clients, Kia promet d'augmenter les infrastructures d'entretien et de recharge des véhicules électriques chez ses concessionnaires, d'abord en Corée, puis dans le monde entier. La société a annoncé un partenariat avec la société européenne d'infrastructures de recharge Ionity et recherche activement des partenaires aux États-Unis et en Chine. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Le Royaume-Uni est le deuxième pays d'Europe au cours du dernier mois à mettre en œuvre une future interdiction des voitures non électriques. Pendant ce temps, les États-Unis cherchent à assouplir la règlementation des normes d'efficacité énergétique.
L'avenir est dans l'électricité, ou du moins, l'avenir de l'industrie automobile. En examinant les tendances des véhicules au cours des dernières années, il est facile de voir que la production et la vente de véhicules électriques sont en augmentation. Selon Forbes , en 2016, les ventes de VÉ ont bondi de36%. Il s'agit d'un revirement important alors que les marchés du véhicule de 2014 à 2015, ont connu une légère baisse de 5% de leurs ventes. À la fin de 2016, 30 modèles de véhicules électriques différents étaient disponibles pour les consommateurs.
Le nombre total de ventes de VÉ était de 159 139, et parmi ces véhicules, au moins cinq d'entre eux ont vendu 10,000 unités ou plus en 2016: les Tesla Model S et X, la Chevrolet Bolt, la Nissan Leaf et la Ford Fusion Energi. Une grande partie de ces ventes, plus de la moitié ont été effectuées en Californie. Cela était largement dû au mandat de l'État que s’était donné l’état concernant les véhicules à zéro émission exigeant qu'un certain pourcentage des ventes de voitures soient des véhicules à zéro émission. 
Eh bien, il semble que l'Europe ait accepté le pari et ait relancé la mise. Le 6 juillet de cette année, la France a annoncé la fin des ventes de véhicules essence et diesel d'ici 2040. Cela est intervenu un jour après que Volvo ait annoncé qu'elle ne produirait que des voitures électriques ou hybrides à compter de 2019. Plus récemment, le Royaume-Uni a annoncé le 25 juillet dernier qu'elle suivrait les traces de la France, interdisant également la vente de véhicules à essence et diesel d'ici 2040.
Ces efforts sont motivés par la volonté des pays de respecter les accords climatiques de Paris. Pour le Royaume-Uni, il existe une motivation secondaire à réduire la pollution atmosphérique. Un rapport de février du Royal College of Physicians a attribué 40 000 décès par an au Royaume-Uni à la pollution extérieure, dont la plupart provient de véhicules. La France et le Royaume-Uni ne sont pas non plus les seuls pays à promouvoir exclusivement la vente de véhicules électriques. Voici les autres qui souhaitent les rejoindre:
Et où sont les États-Unis dans ce dossier? Récemment, leurs efforts se sont concentrés sur la dérèglementation des normes d'efficacité. Le département des transports de l'administration actuelle a annoncé le 25 juillet qu'il envisageait de réviser les exigences en matière d'efficacité énergétique des carburants à partir de 2021 et pourrait adopter des normes inférieures jusqu'en 2025. Le plan précédent consistait à relever les normes d'efficacité chaque année de 2021 à 2025. L'objectif actuel a été fixé en 2011 et visait à doubler la moyenne de l'efficacité énergétique de l'ensemble du parc automobile à 80 km par gallon en 2025. Les économies potentielles pour les conducteurs seraient de 1,7 milliard de dollars. Le gel de la règlementation en 2021 plafonnerait l'efficacité à 66 km/ par gallon et profiterait à l'industrie automobile en termes de coûts d'ingénierie de de conception.
Essentiellement, alors que le reste du monde fait des progrès dans les véhicules électriques et développe de nouvelles normes, les États-Unis essaient toujours de protéger les voitures à essence. Le danger potentiel pour l'industrie automobile est que les États-Unis ne serons plus à la pointe de la technologie automobile. Selon IDTechEx, l'industrie de la voiture électrique devrait devenir un marché de 731 milliards USD d'ici 2027. De plus, selon un récent rapport de Research and Markets, l'industrie des véhicules autonomes devrait également devenir une industrie de 127 milliards USD d'ici 2027. La conception technique et les efforts d'investissement seront axés sur les innovations, en particulier dans le monde de l'électronique. Les constructeurs automobiles américains bénéficieraient grandement de s’impliquer plus agressivement dans le marché des voitures électriques avant que l‘Europe ne prenne trop d’avance sur les représentants du continent nord-américain. Machine Design
Contribution: André H. Martel
Hyundai Motor Group investira 35 milliards de dollars dans les technologies automobiles de demain15/10/2019 
Le groupe Hyundai Motor a annoncé aujourd'hui son intention d'investir 41 000 milliards de wons (34,65 milliards USD) dans la technologie de la mobilité et des investissements stratégiques d'ici 2025, alors que le premier constructeur sud-coréen accélère ses tentatives de rattrapage dans la course de l'automobile autonome.
Le plan, qui, selon Hyundai, engloberait des véhicules autonomes, connectés et électriques, intervient après que la société et deux de ses sociétés affiliées ont annoncé un investissement de 1,6 milliard USD dans une coentreprise avec la société américaine de hautes technologies auto-conduite, la compagnie Aptiv.
Le plan de Hyundai a également reçu un coup de pouce du gouvernement sud-coréen, qui a annoncé mardi qu'il prévoyait de dépenser 1,439 milliards USD entre 2021-2027 pour renforcer la technologie des véhicules autonomes. Le gouvernement s'attend à ce que Hyundai lance un service national de voitures entièrement autonomes pour son parc de véhicules en 2024 et pour le grand public d'ici 2027. Cette initiative s'inscrit dans le cadre d'un projet concernant le futur de la voiture annoncé par le président Moon Jae-in lors d'un évènement organisé au centre de recherche de Hyundai Motor, près de Séoul. Le gouvernement a déclaré qu'il menait une étude de faisabilité sur l'augmentation de son financement pour le développement de matériel, de systèmes et de nouvelles infrastructures. La Corée est à la traîne en ce qui concerne les logiciels pour voitures autonomes et les composants clés tels que les capteurs et les puces, malgré le réseau de données mobiles de cinquième génération du pays. La Corée du Sud a également indiqué qu'elle préparerait un cadre règlementaire et juridique garantissant la sécurité des voitures autonomes d'ici 2024. "Nous allons rapidement passer des voitures à moteur à combustion aux voitures futures", a déclaré mardi le ministre de l'Industrie, Sung Yoon-mo, lors d'un point de presse. Le gouvernement souhaite également jeter les bases technologiques et juridiques pour encadrer le développement de voitures volantes d’ici 2025. Le vice-président exécutif de Hyundai Motor, Euisun Chung, a déclaré que la société envisageait de développer des voitures volantes, qui pourraient être commercialisées avant les systèmes de conduite autonome. Financial Post
Contribution: André H. Martel
BC Hydro cherche un tarif spécial pour faciliter la conversion de TransLink, BC Transit VÉ14/8/2019
L'idée est d'inciter les propriétaires de flotte à passer aux véhicules électriques en supprimant ou en réduisant les charges conçues pour décourager l'utilisation d'énergie pendant les périodes de pointe.
BC Hydro propose d'accorder à TransLink, BC Transit et aux autres propriétaires de parcs de véhicules utilitaires lourds une réduction de leurs factures d'électricité s'ils convertissent leurs véhicules en véhicules électriques.
La semaine dernière, Hydro a présenté une demande à la BC Utilities Commission en vue de créer des tarifs spéciaux pour les propriétaires de parcs de véhicules électriques, avec des rabais importants, allant jusqu’à 60%, pour ceux qui peuvent recharger leurs batteries durant la nuit. La demande de tarifs fait suite à une demande de TransLink et BC Transit pour que leur tarification soient révisée, les deux organisations se fixant pour objectif de passer des bus diesel aux bus électriques d’ici 2040. « Les nouveaux services et tarifs contribueront aux stratégies à long terme respectives de BC Transit et de TransLink visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre liées à l'exploitation de leur parc», écrit BC Hydro. Et cela sera nécessaire pour que les agences contribuent à la réalisation de l'objectif global de la Colombie-Britannique consistant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 80% par rapport aux niveaux de 2007 d'ici 2050. À la fin de juillet, BC Transit a annoncé son objectif de convertir d' ici 2040 un parc entièrement électrique destiné aux réseaux de transport en commun situés à l'extérieur de la région métropolitaine de Vancouver. Dans la région métropolitaine de Vancouver, TransLink vise à remplacer 1 500 autobus de son parc par des autobus électriques au cours de la même période. 
BC Transit a annoncé à la fin du mois de juillet qu’il convertirait l’ensemble de son parc d’autobus électriques. Le service exploite 1 000 autobus à l'extérieur de la région métropolitaine de Vancouver. PNG
BC Hydro propose deux taux optionnels de facturation pour la flotte, le rabais permettrait une pause sur les taxes normalement appliquées aux comptes «grands comptes de service général». Dans l'option appelée «tarif au jour le jour», BC Hydro propose de renoncer à certains frais pour les clients qui rechargeront les batteries dans leurs stations de recharge entre 22 heures et 6 heures lorsque la demande est la plus basse. Cela signifie qu'Hydro s'attend à ce que ce tarif de base couvre ses coûts, y compris le prix de l'électricité utilisée ainsi que le coût de sa livraison, en excluant les frais de gestion qui seraient normalement facturés aux clients. Selon une estimation de la compagnie d’électricité pour un opérateur de transport en commun, la différence, serait une facture d'électricité de 2 000 dollars par mois pour un bus VÉ contre 3 700 dollars s'il devait payer le tarif réel. Hydro appelle la deuxième option le «taux de transition de la demande», qui s’adresse aux opérateurs qui envisagent utiliser des systèmes de recharge où les batteries des bus sont rechargées en rafales aux arrêts avec des bornes de recharge très puissantes. Dans ce scénario, le service public propose de donner aux clients de la flotte un congé de charge de six ans, compris entre 2021 et 2026, et les réintroduire plus tard entre 2027 et 2032. Dans ce cas, la différence, cependant, serait une facture d'électricité de 3 500 dollars pour un bus utilisant la tarification de recharge en cours d’opération, en raison du prix de l'électricité plus élevé en période de pointe, contre 4 500 dollars si on appliquait le tarif normal. La porte-parole de BC Hydro, Tanya Fish, a déclaré dans un courrier électronique que les tarifs proposés ne seraient disponibles que pour les clients qui sont des entreprises ou des agences gouvernementales. Selon Fish, Hydro prévoit que la décision sera prise suite à un processus rigoureux incluant des audiences, afin de déterminer si les tarifs sont équitables, justes, raisonnables et non indument discriminatoires. Vancouver Sun
Contribution: André H. Martel
Même si elle produit une grande partie de l'électricité du Québec, la Côte-Nord compte très peu de véhicules alimentés par ce type d'énergie. La nouvelle subvention encouragera-t-elle plus de Nord-Côtiers à « rouler électrique »?
La subvention de 5000 dollars du gouvernement fédéral pour l'achat d'un véhicule électrique neuf est entrée en vigueur la semaine dernière. Une annonce qui aura un impact sur les ventes de ce type véhicules sur la Côte-Nord, selon David Manningham, le directeur régional de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Cette subvention s'ajoute à celle du gouvernement du Québec qui peut atteindre 8000 dollars.
Seul les véhicules de moins de 45 000 dollars ont accès à cette nouvelle mesure fiscale. David Manningham estime qu'avec cette nouvelle subvention et le déploiement de nouvelles bornes de recharge un peu partout le long du littoral nord-côtier, le temps est bien choisi pour passer au moteur 100 % électrique. La Côte-Nord demeure l’une des régions québécoises avec la plus faible proportion de véhicules électriques ou hybrides parmi son parc automobile. Selon l’AVEQ, la Côte-Nord ne comptait que 186 véhicules électriques en date du 31 décembre 2018. Avec un ratio de 20,26 véhicules électriques par 10 000 habitants, elle se classe au 15e rang des 17 régions du Québec. Seules les régions de la Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine et du Nord-du-Québec ont moins de véhicules électriques par habitant. À titre comparatif, la région de Lanaudière, où les véhicules électriques ont la plus grande part de marché, on compte plus de 82 véhicules de ce type par 10 000 habitants. Pour David Manningham, les grandes distances que les nord-côtiers doivent souvent parcourir peuvent expliquer l’engouement limité pour l’instant. Il s’agit cependant d’un problème qui se posera de moins en moins à mesure que s’améliore la performance des batteries de véhicules électriques. Les nouveaux modèles sortent avec beaucoup plus d’autonomie. Je pense que c’est ça la barrière qui empêchait les gens d’en acheter, explique-t-il. Un bon réseau de borne de rechargement est également primordial à une utilisation plus généralisée de la voiture électrique, et le réseau actuel est insuffisant, affirme catégoriquement le chroniqueur automobile Daniel Breton, en entrevue à l’émission Bonjour la Côte. Bien que la vaste majorité des recharges s’effectuent au domicile, un réseau de bornes permet de couvrir de plus longues distances. Quand on passe au 100 % électrique, ça demande un meilleur soutien pour avoir des infrastructures de bornes de recharge rapide. Daniel Breton, chroniqueur automobile 
La première borne de recharge rapide pour les véhicules électriques de la Côte-Nord a été installée en octobre 2017
M. Breton se montre toutefois optimiste. Hydro-Québec a présenté un plan, et veut installer d’ici 2027, 1,600 bornes de recharge rapide sur l’ensemble du territoire québécois, pour faire en sorte qu’on ait une colonne vertébrale d’électrification des transports dans toutes les régions du Québec incluant la Côte-Nord et l’Abitibi.
Rémy Fortin, directeur des ventes, chez Sept-Îles Toyota, remarque aussi que de grandes organisations commencent à se procurer des véhicules verts. C’est notamment le cas de la Municipalité de Sept-Îles, mais aussi de certaines entreprises qui troquent leurs camions de type pick-up pour des véhicules hybrides plus petits. ICI Radio Canada
Contribution: André H. Martel
Le verre graduable de Gentex pourrait rendre les véhicules électriques plus attrayants; Mission road-trip : la recharge de la Porsche Taycan 2020 sera gratuite et très rapide; Greenlots devient une filiale de Shell, l’un des principaux fournisseurs d’énergie au monde; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Défi climatique : Desjardins fait le point sur ses nouvelles pratiques; Environ 380,000 véhicules électriques de plus au Québec en 2027? En Chine, principal marché automobile du monde, les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement; La poussée mondiale pour les véhicules électriques progresse malgré le chaos américain; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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