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Début de la 8eme saison de Silence on Roule, merci à tous nos fidèles auditeurs ! Profitez-en pour visiter notre site WEB (silenceonroule.com) qui a fait peau neuve. La compagnie chinoise BYD annonce des ventes record de 526 000 VE au 3eme trimestre de 2023. Sur les 75 000+ VE vendus par GM l'an passé, 62 000 étaient de Bolt EV et EUV. Selon les dernières statistiques de l'AVÉQ, il y a maintenant plus d'un quart de million de voitures électriques immatriculées au Québec. Proposer la conduite d'un camion lourd électrique pourrait aider le recrutement de chauffeurs. Nouveau record de vente chez Volvo. Honda pourrait investir plus d'un milliard de dollars au Canada. Les États-Unis recevront bientôt les premiers VF3 de Vinfast. Panasonic proposera une nouvelle itération de ses piles 2170. Chronique par où commencer , Sébastien répond au dilemme : on achète tout de suite ou on attend ? Chronique Tesla avec Laurent Gigon. En grande entrevue, nous parlons des stratagèmes utilisés par certains manufacturiers pour paraître plus vert que vert ! Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
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L'équipe du podcast "Silence on Roule" se prépare à lancer d'ici 2 semaines, la 8eme saison de sa très populaire émission dédiée 100% au transport électrique.
Podcast Silence on roule est entre autres disponible sur :
Le prix de l’essence et l’empreinte carbone pourraient tous deux baisser au cours de la nouvelle année. L’Energy Information Administration (EIA) des États-Unis s’attend à ce que la production combinée d’électricité à partir du solaire et de l’éolien dépasse celle du charbon pour la première fois en 2024. Selon l’EIA, l’énergie solaire à elle seule devait augmenter de 39 % à compter de 2023 grâce à l’augmentation continue de la capacité de production. Cela est dû principalement au passage vers l’éolien et le solaire qui est en cours depuis un certain temps. Parc éolien offshore Et comme l’a remarqué Ars Technica, le mix énergétique américain confirme que présentement, les sources énergétiques sans émissions représentent 40 % de la production totale d’électricité. Cela est particulièrement pertinent pour les véhicules électriques, car leur empreinte carbone ne cesse de s’améliorer grâce à un mix énergétique plus vert qui repose davantage sur des sources d’énergie renouvelables. Le prix de l’essence, quant à lui, devrait diminuer en 2024. CNN a rapporté cette semaine que l’agrégateur de prix Gas Buddy s’attend à ce que le prix de l’essence aux États-Unis s’établisse en moyenne à 3,38 $ US le gallon en 2024, contre une moyenne de 3,51 $ US le gallon en 2023. Toujours selon CNN, si cette prévision s’avère exacte, les Américains dépenseront environ 32 milliards $ US de moins en carburant l’année prochaine qu’en 2023. Panneaux solaires chez Walmart Bien que les conducteurs de voitures à combustion pourront bénéficier d’un certain soulagement, il n’est pas clair si ce sera également le cas pour les conducteurs de véhicules électriques. Les hausses de prix de l’électricité se sont poursuivies tout au long de 2023 et ont quelque peu gâché l’expérience de recharge à domicile. Étant donné que la recharge à domicile a été un rempart contre l’expérience de recharge publique généralement inégale, cela ne facilitera pas la croissante des VÉ. Cependant, tel que démontré lors d’une étude de 2022, les véhicules électriques sont toujours beaucoup moins coûteux à alimenter que les véhicules à combustion, même lorsque l’électricité devient un peu plus chère et que le prix de l’essence diminue. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Honda Motor Co a dévoilé le croquis de son prochain VUS électrique, le Prologue, développé en partenariat avec GM. Son premier véhicule a été conçu grâce à la technologie de visualisation de réalité virtuelle. De plus, Honda a profité de l’occasion pour partager la mise à jour de sa stratégie de vente de véhicules électriques qui inclut trois phases distinctes pour introduire 30 véhicules électriques dans le monde d'ici la fin de la décennie.
Honda Motor Co., Ltd, un constructeur automobile historique a finalement décidé de se joindre à la concurrence pour partager ses objectifs d'expansion de l'électrification, promettant de fournir des ventes 100 % électriques d'ici 2040 . Il est important de noter la différence entre « énergie électrique » et « tout électrique ». En effet, une grande partie de la stratégie d'électrification de Honda comprend toujours les véhicules à pile à combustible à hydrogène (HFCV) et les véhicules hybrides. Quant aux véhicules 100 % électriques, Honda n'en a pas encore livré un seul en Amérique du Nord. Malgré son scepticisme initial à l'égard des ventes potentielles de BEV, Honda prévoit maintenant livrer son premier modèle entièrement électrique avec le Prologue . Ce VUS tout électrique sera basé sur la plateforme électrique Ultium de GM et devrait être disponible en 2024 aux côtés d'un VUS Acura tout électrique. Honda ne s'est engagée jusqu'à présent, qu’à une capacité de production annuelle de 70 000 unités pour ces deux véhicules électriques. Aujourd'hui, Honda a dévoilé le croquis du prochain VUS Prologue et a partagé cette mise à jour pour mettre en évidence, malgré son manque initial d’intérêt, la création d’un projet de véhicule tout électrique.
Honda propose sa stratégie EV en commençant par ce Prologue
Parallèlement au rendu du Prologue, Honda a partagé la mise à jour de sa stratégie de vente de véhicules électriques pour l'Amérique du Nord, dans un communiqué de presse. Mamadou Diallo, vice-président des ventes automobiles, d’American Honda Motor Co. a élaboré sur la conception du Prologue avec GM et sur l'avenir du constructeur : « Nous avons annoncé il y a deux ans un plan, positionné comme une stratégie intelligente, pour développer en partenariat un véhicule électrique avec GM. Il en résultera non seulement un processus plus efficace, mais un nouveau véhicule superbe, le Honda Prologue. Nos concessionnaires sont ravis du Prologue et du fait qu'il ne s'agit que du premier véhicule tout électrique de Honda, qui sera bientôt suivi par plus de véhicules électriques que nous construirons bientôt en Amérique du Nord et qui devraient être sur le marché dès 2026. » Plus spécifiquement pour l'Amérique du Nord, Honda a partagé le calendrier de nouveaux VÉ en trois phases distinctes prévues jusqu'en 2030 :
Honda confirme que grâce à la planification de ces trois phases, elle prévoit vendre annuellement 500 000 véhicules électriques en Amérique du Nord d'ici 2030. Est-ce réaliste? Par exemple, Tesla a livré 310 000 véhicules électriques au premier trimestre de 2022. Si cette nouvelle n'était pas assez excitante, Honda a annoncé une mise à jour de ses installations chez les concessionnaires, offrant de nouveaux espaces modulaires qui comprendront l'infrastructure de recharge de VÉ nécessaire en fonction des ventes . La stratégie dite accélérée de Honda commence avec le Prologue en 2024. À suivre! Scooter Doll Electrek
Contribution: André H. Martel
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DETROIT – General Motors et Honda Motor vont développer une série de véhicules électriques abordables basés sur une nouvelle architecture intégrée, ont annoncé les entreprises mardi matin.
Éléments Clés
Selon des responsables, le projet utilisera la technologie de batteries Ultium de nouvelle génération de GM. Le rapprochement devrait produire des millions de véhicules électriques à bas prix, y compris des véhicules multisegments compacts populaires, à partir de 2027. “GM et Honda partageront nos meilleures stratégies en matière de technologie, de conception et de fabrication pour fournir des véhicules électriques abordables et souhaitables à l’échelle mondiale, y compris nos marchés clés en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et en Chine”, a déclaré dans un communiqué, la PDG et présidente de GM, Mary Barra. Des véhicules électriques plus abordables sont essentiels à l’adoption massive des technologies émergentes. Alors que les véhicules électriques gagnent en popularité, leur prix est en grande partie destiné aux acheteurs de luxe. Les véhicules développés par GM-Honda devraient coûter moins de 30 000 $ USD (37 250 $ CAD), a déclaré aux journalistes Ken Morris, vice-président exécutif des programmes électriques, autonomes et à pile à combustible de GM lors d’un appel conférence ce matin. Les responsables de la société ont refusé de divulguer les conditions financières du nouveau partenariat, qui se traduira par des véhicules pour Honda et GM. Les constructeurs automobiles ont également déclaré qu’ils discuteraient des futures opportunités de collaboration sur la technologie des batteries de VÉ, afin de réduire davantage le coût de l’électrification, d’améliorer les performances et de favoriser la durabilité des futurs véhicules”.
Cellules et plateforme de batterie GM Ultium
General Motors avait dévoilé sa nouvelle plateforme modulaire et son système de batterie Ultium, le 4 mars 2020 sur son campus Tech Center à Warren, dans le Michigan. Les deux constructeurs automobiles travaillent au développement de batteries de nouvelle génération, y compris des batteries à électrolytes. Les batteries à électrolytes peuvent être plus légères, offrir une plus grande densité d’énergie et une plus grande autonomie à un coût inférieur à celui des véhicules électriques équipés de batteries lithium-ion. “Honda et GM s’appuieront sur une collaboration technologique permettant de réaliser une croissance spectaculaire des ventes de véhicules électriques”, a déclaré dans un communiqué, Toshihiro Mibe, président et chef de la direction de Honda. GM prévoit produire et vendre environ 2 millions de véhicules électriques dans le monde d’ici 2025. Honda, un leader des véhicules économes en carburant, s’est initialement concentré sur les véhicules hybrides, mais s’oriente maintenant davantage vers les modèles tout électriques. Le nouveau partenariat resserre les liens entre les deux sociétés concernant les véhicules tout électriques et autonomes. Honda a précédemment investi 750 millions $ USD (930 millions $ CAD) dans Cruise, l’unité de véhicules autonomes détenue majoritairement par GM, de plus, GM produira deux véhicules électriques pour Honda pour 2024. Les entreprises ont également collaboré pour développer des modules de batteries et des véhicules à pile à combustible. Rick Schostek, vice-président exécutif américain des opérations de Honda a déclaré aux journalistes, que la compagnie prévoyait toujours développer sa propre technologie de véhicules électriques et bientôt construire ses propres véhicules électriques après la mise en vente des deux véhicules électriques fabriqués par GM en 2024. Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
Vinfast prévoit construire des véhicules électriques en Caroline du Nord à compter de 202430/3/2022
Le constructeur automobile vietnamien Vinfast a annoncé mardi la construction d’une usine de véhicules électriques en Caroline du Nord, dans le but de démarrer la production en 2024.
Rapportée pour la première fois par le journal local The News & Observer et confirmée par la suite par Vinfast, l'usine sera située sur le méga site "Triangle Innovation Point" dans le comté de Chatham, près de Raleigh la capitale de l'État. Selon l'entreprise, cela devrait permettre la création de milliers d'emplois. Dans un communiqué de presse, Vinfast a déclaré qu'elle investirait environ 2 milliards $ USD dans la première phase de construction, qui devrait commencer plus tard cette année. Une fois que l'usine aura atteint sa pleine capacité, elle sera en mesure de construire 150 000 véhicules par an.
VinFast VF 8 Prototype
La compagnie a confirmé que l'usine construira deux des cinq modèles de véhicules électriques que la société a présentés jusqu'à présent, les VUS VF 8 et VF 9. Alors que l'usine de Caroline du Nord ne devrait entreprendre la production que dans deux ans, Vinfast a cependant confirmé qu'elle mettrait ses véhicules en vente aux États-Unis avant la fin de 2022 . Fondée en 2017 comme une extension du conglomérat vietnamien Vingroup, Vinfast a lancé des véhicules à combustion interne basés sur une plateforme de BMW. Comme son nom l'indique, l'entreprise a évolué rapidement depuis lors. En novembre 2021, elle a dévoilé deux prototypes au salon de l'auto de Los Angeles, annoncé la création d'un siège social aux États-Unis plus tôt cette année et a présenté trois autres modèles : les VF 5, VF 6 et VF 7 au Consumer Electronics Show 2022.
VinFast VF 9 Prototype
Lors du visionnement des VF 8 et VF 9 en février dernier, Vinfast n'avait toujours pas finalisé toutes les spécifications. La société devrait confirmer plus de détails lors du salon de l'auto de New York 2022 en avril. Vinfast avait déjà mentionné des plans pour une usine aux États-Unis, ainsi qu'une en Allemagne. Le choix de la Caroline du Nord donne à l'État sa première usine automobile à grande échelle. Cependant, Toyota avait annoncé en 2021 une installation en Caroline du Nord pour fabriquer des cellules de batteries pour VÉ . La Caroline du Sud voisine semble être le choix du jour des constructeurs automobiles. BMW y construit des voitures depuis plus de deux décennies et a été rejoint récemment par Volvo . Mercedes-Benz possède également une usine d'assemblage de camionnettes en Caroline du Sud, et la startup Arrival a annoncé qu'elle ouvrirait également une usine dans le même État. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tous les détails seront progressivement divulgués sur le site Web d’ici le lancement du 1500 BEV prévu en 2024.
Alors que Tesla continue de retarder le Cybertruck, d'autres constructeurs de camions poursuivent leurs programmes de VÉ. Après le Ford F-150 Lightning, le Rivian R1T, le GMC Hummer EV et le Chevy Silverado EV, Ram s'apprête également à sauter dans le train électrique avec le Ram 1500 BEV.
Il avait été présenté à l'origine en juillet dernier et il est maintenant de retour dans quelques nouvelles bandes annonces pour coïncider avec le lancement d'un site offrant un aperçu du processus de développement. Une des sources incontournable à part Motor1.com, bien sûr, pour tout ce qui concerne le Ram 1500 BEV est le site RamRevolution.com . Le site officiel sera progressivement mis à jour pour partager des informations sur le développement de l'ingénierie. On nous promet des visuels et du contenu uniques et même la possibilité de donner notre avis sur la façon dont Ram devrait aborder certains éléments de son camion zéro émission.
Afin de renforcer davantage la relation avec la clientèle, Ram rencontrera les propriétaires de camions lors d’événements ponctuels afin d'avoir une image plus claire de leurs attentes concernant leur camionnette électrique. Les commentaires du Ram Real Talk Tour qui devrait durer toute une année aideront l'entreprise à façonner son avenir et à proposer des modèles électriques dans plusieurs segments dès 2025. Cinq ans plus tard, elle souhaite proposer un véhicule électrique dans tous ses segments.
Quant aux deux images présentées, elles ne nous permettent pas de voir à quoi ressemblera le véhicule lorsqu’il sera produit. Il est plutôt question d'un aperçu préliminaire d'un concept en cours de développement qui permettra suite aux commentaires des participants de mettre à point le concept final du véhicule. Le nouveau pickup devrait être produit sur la plateforme STLA Frame développée spécifiquement pour les camions par la compagnie. Les détails spécifiques sur le camion sont limités pour le moment, mais par contre, nous savons que l'architecture électrique permettra aux pickup de d’offrir une autonomie d'environ 805 km. La société mère de Ram, Stellantis, a déclaré que la plateforme évolutive prendrait en charge des batteries d'une capacité variant de 159 kWh à plus de 200 kWh. STLA Frame soutiendra non seulement les camions tels que le Ram 1500 BEV, mais aussi les VUS pleine grandeur et les véhicules utilitaires à propulsion purement électrique. 2024 est encore loin et il y a beaucoup de détails actuellement inconnus, alors recherchez Ram via son nouveau site Web nouvellement pour ajouter plus de détails dans les années à venir. Source: Ram Adrien Padeanu Motor1.com
Contribution: André H. Martel
Le Homtruck proposera des groupes motopropulseurs au méthanol, à prolongateur d'autonomie ou tout électriques, ces derniers offrant une option de batterie échangeable.
La marque de véhicules utilitaires de Geely Farizon Auto a dévoilé son semi-camion intelligent nouvelle génération à énergie nouvelle, le Homtruck.
Construit sur une architecture hautement modulaire, le Homtruck promet de devenir l' un des véhicules utilitaires les plus avancés et les plus propres sur la route alors que les livraisons débuteront au début de 2024. L'architecture du semi-remorque peut offrir plusieurs options de groupe motopropulseur, notamment le prolongateur d'autonomie, l'hybride au méthanol et les tout électriques avec option d'échanger la batterie. Le Homtruck permettra également de se recharger dans les stations-service sur des autoroutes en seulement quelques minutes. " Bien qu'aucune spécification ne soit disponible pour le moment, Geely affirme que le nouveau camion semi-remorque présentera des avancées majeures chez les groupes motopropulseurs durables et se concentrera sur l'efficacité ainsi que sur la sécurité du conducteur et des piétons. Galerie : Concept de semi-remorque électrique Farizon Auto Homtruck
De plus, après avoir étudié les besoins des conducteurs de véhicules commerciaux indépendants et des exploitants de flottes, les ingénieurs de Farizon Auto ont développé des solutions matérielles et logicielles pour assurer une plus grande efficacité sur l'ensemble du réseau.
Par exemple, le Homtruck peut se connecter aux plateformes Big Data du réseau logistique pour aider les chauffeurs à obtenir les commandes optimales en temps réel, analyser et suivre les livraisons et calculer les coûts d'exploitation le long des itinéraires. Les capteurs du semi-remorque sont également conçues pour analyser les données du trafic en temps réel et recevoir des recommandations d'itinéraire. En outre, le constructeur affirme que le système de gestion de l'énergie peut gérer l'alimentation en énergie ou en carburant du Homtruck pour obtenir les performances économiques les plus optimales tout en étant en mesure de recommander au conducteur des itinéraires de ravitaillement ou de recharges optimales. Grâce aux capteurs matériels standard tels que le lidar, le radar à ondes millimétriques, le radar à ultrasons ainsi que la communication 5G et V2X , le Homtruck pourra utiliser les fonctions de conduite autonome sans intervention L4. Le camion pourra également ajouter des fonctionnalités de convoyage pour les trajets plus longs, permettant aux camions de communiquer entre eux. De plus, le semi-camion pourra être continuellement remis à niveau au fil du temps à l'aide de logiciels Over the Air (OTA).
Une maison loin de chez soi incluant une salle de bain et une cuisine
So nom, le Homtruck suggère un semi-camion comme à la maison. L'espace mobile du Homtruck a été conçu pour rejoindre le travail, la vie et le divertissement et satisfaire les besoins vitaux de son conducteur. Le cockpit comprend à la fois un espace de conduite et un espace de vie, comprenant une salle de bain complète avec douche et toilettes, un lit simple, un réfrigérateur, une cafetière, une cuisine et même une petite machine à laver. Dans la section du conducteur, le Homtruck adopte un siège ergonomique, une caméra haute définition qui garantit que le conducteur est bien reposé et bien concentré, et un assistant IA intelligent couplé à des caméras à 360 degrés. Ces derniers permettent d’informer le conducteur de tout problème autour du véhicule, qu'il soit en mouvement ou à l'arrêt. Du point de vue du design, la cabine offre une ambiance écologique inspirée des forêts de bambou de Chine grâce à des matériaux tels que des tissus naturels au toucher doux, des plastiques durables et des matériaux en grain de bambou. Geely est convaincue que le Homtruck intéressera les marchés mondiaux comme l'Europe, la Corée, le Japon et l'Amérique du Nord, qui en fera un rival pour le Semi de Tesla. Dan Mihalascu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Ces pneus sans air reposent sur des ailettes en plastique flexibles pour se conformer aux différentes surfaces de route et modes de conduite.
La protection contre les crevaisons n'est qu’un des avantages d'un pneu qui pourrait changer votre vie. Nous avons des téléphones qui peuvent survivre à l’immersion, des montres que vous pouvez faire glisser sur une râpe à fromage et des écrans que vous pouvez plier sans les briser, mais un clou ordinaire peut stopper votre voiture sur le bord de la route. Les pneus pourraient perdre leur air, mais pas de cette façon. Michelin est l'un des nombreux fabricants de pneus qui a su développer des pneus sans air, mais ce concept semblait aussi improbable que la vision initiale de GM des voitures autonomes. Maintenant, cependant, les deux sociétés prévoient mettre sur le marché des pneus sans air d'ici 2024. La première chose que vous remarquez sur le airless Michelin Uptis (Unique Puncture Tire System) est que vous pouvez voir au travers. Des ailettes en plastique renforcées de fibre de verre soutiennent la bande de roulement plutôt que la pression d'air. Alors, les risquent s’estompent : les clous deviennent des ennuis mineurs et les coupures des flancs qui rendent généralement un pneu irréparable ne sont plus possibles. Il ne sera plus nécessaire de vérifier le gonflage des pneus et nous pourrons dire adieu aux pneus de rechange, aux crics et aux kits de gonflage que la plupart des conducteurs considèrent de toute façon comme des objets mystérieux. Des crevaisons qui causent des milliers d'accidents par an seront éliminées.
Les pneus Uptis ont également un côté vert : la promesse de mettre au rebut 200 millions de pneus de moins dans le monde chaque année en éliminant les coupures des flancs et l'usure accélérée due à un gonflage inapproprié. Cet avantage environnemental s'accumulera quelles que soient les entreprises qui produiront des pneus sans air.
Les éléments à surveiller sur la route d’un pneu sans air:
Les pneus sans air une évolution due depuis longtemps. Les pneumatiques d'aujourd'hui remontent aux voitures à moteur à combustion, et nous savons quel est leur avenir. Brian Cooley CNET
Contribution: André H. Martel
Aurora, une entreprise technologique autonome qui s'apprête à s’inscrire en bourse, a commencé à recevoir des mini-fourgonnettes Toyota Sienna modifiées pour un programme pilote qui jettera les bases d'un service de robotaxi commercial qu'elle souhaite lancer aux États-Unis avec Toyota et Uber d'ici 2024.
Les fourgonnettes Toyota S-AM - abréviation de Sienna "Autono-MaaS" - seront utilisées dans un programme pilote réparti sur une période de six mois. Aurora vise des villes comme Pittsburgh et Dallas, ainsi que la région de la baie de San Francisco, pour affiner le logiciel et les capteurs qu'elle développe. Une douzaine de mini-fourgonnettes hybrides électriques seront utilisées pour ce test et seront disponibles sept mois après avoir annoncé l'intention de collaborer pour ses futurs robotaxis avec l'investisseur Toyota et le fabricant de pièces Denso, une filiale de Toyota. "Nous combinons la profonde expérience des équipes d'ingénierie et de recherche de Toyota avec notre expertise dans le développement sécuritaire d'un système autonome robuste pour créer une expérience de conduite confortable, pratique et sûre", a déclaré Aurora sur son blog. « Maintenant, nous intégrons notre Driver aux premiers véhicules S-AM de Toyota, à peine sortis de leur chaîne de production. » Aurora s'efforce de rattraper ses rivaux, notamment Waymo d'Alphabet, Cruise soutenu par General Motors, Argo AI (qui est soutenu par Ford et Volkswagen) et Zoox d'Amazon pour transformer le projet robotaxi en un service rentable au cours des prochaines années. C'est également le dernier développeur de technologies autonomes à considérer la mini-fourgonnette comme le cheval de bataille potentiel des futures flottes de véhicules à demande. Waymo exploite des centaines de mini-fourgonnettes Pacifica Hybrid dans la banlieue de Phoenix; Cruise a présenté au début de 2020 une fourgonnette futuriste prête pour la production et Argo se prépare à déployer des fourgonnettes électriques Volkswagen ID. BUZZ pour son programme pilote allemand de robotaxi. Le petit prototype de robotaxi boxy de Zoox, avec des sièges orientés vers l'intérieur pour quatre passagers et de larges portes, est essentiellement une variante d’un fourgon.
Les fourgonnettes Sienna sont construites à l'usine Toyota de Princeton, dans l'Indiana; le lidar, les caméras et le radar des S-AM sont installés au centre d'ingénierie nord-américain du constructeur automobile près d'Ann Arbor, dans le Michigan. Aurora intègre son système informatique et logiciel Driver dans ses installations de Pittsburgh.
Au fur et à mesure que les tests avancent, Aurora souhaite s'appuyer sur son partenaire Uber pour obtenir des données sur les meilleures villes dans lesquelles lancer un service de robotaxi, les types de trajets les plus appropriés et les sites de prise en charge et de déchargement optimaux. Avant son projet de robotaxi, Aurora avait annoncé qu'elle lancerait un système de camion robotisé générateur de revenus d'ici 2023.
Aurora a été créée par Chris Urmson, ancien chef du projet de voiture autonome de Google, l'ancien chef de Tesla Autopilot Sterling Anderson et l'informaticien Drew Bagnell, ancien membre du programme de véhicules autonomes d'Uber. Elle souhaite fusionner avec la société Reinvent Technology Partners Y, fondée par des investisseurs de Silicon Valley Reid Hoffman, Mark Pincus et Michael Thompson, une opération qui, selon les estimations, permettra de lever environ 2 milliards de dollars USD pour concurrencer Waymo, Cruise, Argo et Zoox. Cette entrée sur le Nasdaq devrait s’effectuer plus tard cette année sous l’appellation "AUR".
Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Hyundai Motor Group et LG Energy Solution ont entrepris la construction d'une usine de cellules de batterie pour véhicules électriques en Indonésie pour assurer leur leadership sur le marché mondial des véhicules électriques.
Hyundai et LG Energy Solution ont organisé une cérémonie d'inauguration virtuelle avec le gouvernement indonésien sur le site de l'usine prévue à Karawang New Industry City, près de Jakarta.
Les participants du côté indonésien étaient le président Joko Widodo; le ministre des Investissements Bahlil Lahadalia et le ministre coordinateur des affaires maritimes et des investissements Luhut Binsar Pandjaitan. Hong Woo-pyeong, PDG de la coentreprise Battery Cell et Youngtack Lee, directeur du siège social Asie-Pacifique de Hyundai Motor Company, ont assisté à la cérémonie. Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor ; Sung Hwan Cho, président et chef de la direction de Hyundai Mobis, et Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution, ont assisté virtuellement à la cérémonie depuis la Corée. Hyundai Motor Group concentre ses capacités pour devenir un leader mondial sur le marché des véhicules électriques, ce qui est la clé pour assurer la compétitivité future. L'usine fait partie de ces efforts. Un écosystème de VÉ sera établi en Indonésie avec le développement de diverses industries connexes, à partir de cette usine. En outre, l’entreprise s’attend à ce que l'Indonésie joue un rôle clé sur le marché des véhicules électriques de l'ASEAN. —Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor Aujourd'hui marque une étape importante d'une nouvelle ère de l'industrie des batteries pour véhicules électriques en Indonésie, avec la création de sa première usine de fabrication de cellules de batterie dans le pays. Grâce à ce partenariat nous faisons maintenant un pas de plus vers l'établissement de la première chaîne d'approvisionnement complète de véhicules électriques au monde. LG Energy Solution fera tout son possible pour que l'usine de fabrication de cellules de batterie devienne une base clé pour conquérir le marché mondial des véhicules électriques. —Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution En juillet 2021, Hyundai et LG Energy Solution ont signé un protocole avec le gouvernement indonésien pour établir une coentreprise (JV) en Indonésie afin de fabriquer des cellules de batterie pour les BEV. Hyundai et LG Energy Solution ont annoncé investir un total de 1,1 milliard de dollars US dans la JV, chacun détenant une participation de 50 %. La nouvelle usine de cellules de batterie sera construite sur une parcelle de terrain de 330 000 mètres carrés. La construction de l'usine sera achevée d'ici le premier semestre 2023. La production en série de cellules de batterie dans la nouvelle installation devrait débuter au premier semestre 2024. Lorsqu'elle sera pleinement opérationnelle, l'usine devrait produire un total de 10 GWh de cellules de batterie lithium-ion NCMA chaque année, suffisantes pour équiper plus de 150 000 véhicules électriques. De plus, l'installation pourra augmenter sa capacité de production jusqu'à 30 GWh pour répondre à la croissance des besoins futurs en VÉ. Les cellules de batterie produites à Karawang seront utilisées dans les modèles électriques de Hyundai Motor et Kia construits sur la plateforme dédiée du groupe, la « Electric-Global Modular Platform (E-GMP) ». La nouvelle usine permettra à Hyundai Motor et à Kia de produire des véhicules à haute efficacité, performants et sécuritaires en fournissant des cellules de batterie optimisées pour les modèles de VÉ des deux constructeurs automobiles. Hyundai et LG Energy Solution souhaitent garantir un approvisionnement stable en cellules de batterie pour véhicules électriques dans les années à venir, car la demande mondiale de véhicules électriques devrait continuer à augmenter. Hyundai contribuera à augmenter l'efficacité de production de l'usine grâce à son expertise dans la fabrication de véhicules et d’habitacles. Le Groupe aidera également la JV à produire des cellules de batterie avec les performances et la sécurité les plus élevées grâce à ses systèmes intégrés de gestion de la qualité. Le gouvernement indonésien accepte d'offrir diverses incitatifs pour soutenir le fonctionnement stable de l'usine. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
La municipalité régionale d'Halifax a récemment confirmé l’ajout d’un traversier électrique à sa flotte de transports en commun dans le cadre de la transition vers l'électrification.
Le premier traversier zéro émission desservant des terminaux passagers à consommation énergétique zéro émission sera bientôt une réalité en Nouvelle-Écosse dans le cadre d’un investissement de 3,3 millions de dollars qui réunit les gouvernements fédéral, provincial et la municipalité régionale d'Halifax (MRH). Le projet de traversiers électriques avait initialement été annoncé dans le cadre de la stratégie de transport en commun l'année dernière, mais cette annonce confirme le financement du projet. Dans le cadre de cette nouvelle stratégie de transport en commun rapide, Halifax électrifiera également une partie de son parc d'autobus. Son objectif est d'électrifier plus de 200 autobus d'ici 2028. Les deux initiatives devraient permettre d’atteindre les objectifs d'émissions 2030 de la province. À l'heure actuelle, le transport est la deuxième source de gaz à effet de serre en Nouvelle-Écosse. Selon Kelly Regan, ministre des Services communautaires, au nom de Chuck Porter, ministre de l'Énergie et des Mines « Il s'agit d'un projet passionnant qui offrira un lien de transport en commun plus pratique pour les navetteurs et aidera la Nouvelle-Écosse à lutter contre les changements climatiques. « L'abandon des traversiers diesel fait partie de l'électrification des systèmes de transport en commun, ce qui réduit les émissions de gaz à effet de serre et nous aidera à atteindre notre objectif de réduire les émissions à 53 % en dessous des niveaux de 2005 d'ici 2030. » Plusieurs parties prenantes intéressées Le financement des nouveaux terminaux et du futur traversier électrique d'Halifax provient de tous les niveaux de gouvernement. La province investit 1,1 million de dollars, le gouvernement fédéral contribuera 1,3 million de dollars et la municipalité régionale d'Halifax contribuera 917 000 $. Avant cette annonce, nous avions peu de détails concernant le financement. Les bribes d’informations que nous possédions provenaient du plan du gouvernement provincial de 2020, qui mentionnait : « nous souhaitons aller vers une électrification importante du transport en commun, y compris de nouveaux autobus électriques, de nouveaux traversiers hybrides, une nouvelle traverse maritime de Bedford Basin au centre-ville d'Halifax et une amélioration des réseaux de transport en commun dans toute la province. » Le service de traversiers de Mill Cove rejoindra les deux autres traversiers de la MRH : le traversier d'Alderney qui relie Halifax au centre-ville de Dartmouth et le traversier Woodside qui relie Halifax à Woodside. Le projet devrait être réalisé en deux phases. La phase 1 comprend la recherche et la conception des traversiers, la conception du nouveau terminal écoénergétique à zéro émission à Bedford, ainsi que la conception de la modernisation du terminal existant d'Halifax. Cette première phase devrait être complétée au début de 2022. La phase 2, la phase d’acceptation et de construction devrait rapidement suivre. Les responsables des transports en commun espèrent que le traversier électrique sera opérationnel en 2024. Par contre, on ne sait toujours pas qui fournira les traversiers ou si une demande de soumission a été lancée. Le maire Mike Savage a déclaré dans un communiqué de presse. « Le lancement de ce projet de traversier tant attendu ouvrira le port d'Halifax à de nouvelles façons d’opérer et à davantage d’utilisateurs, créant plus d’opportunités intéressantes, pour les communautés, de se connecter tout en rendant les déplacements des utilisateurs plus écologiques. » Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Si les voitures volantes font depuis bien longtemps partie intégrante du paysage cinématographique futuriste elles seront peut-être très bientôt une réalité dans la région parisienne.
C’est en tous cas ce qu’espèrent la RATP, ADP (Aéroports de Paris) et Choose Paris Region, chargé de la promotion de l’Île-de-France, avec des premiers essais qui seront réalisés d’ici juin 2021. Un enjeu de taille pour désencombrer la circulation, notamment en vue des Jeux Olympiques de 2024 qui se tiendront à Paris, mais également pour une commercialisation à l’horizon de 2030.
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Contribution: André H. Martel
SEAT SA a annoncé aujourd'hui qu'elle mettra sur le marché un véhicule électrique urbain d'ici 2025. Avec cette voiture, l'entreprise offrira une véhicule dont le prix se situera dans une enveloppe d'environ 30-37 000 $ CAD, indispensable pour rendre l'électromobilité accessible au marché de masse et atteindre les objectifs du pacte vert européen.
On saura dans les prochains mois dans quelle usine sera fabriqué ce véhicule. SEAT SA vise non seulement de produire des véhicules électriques, mais également de chapeauter le développement intégré du projet pour le groupe Volkswagen. « Notre plan est de transformer notre centre technique, unique en son genre dans le sud de l'Europe et un atout de R&D essentiel pour la région », a déclaré Griffiths. « Nous pensons que c’est notre responsabilité d'électrifier l'Espagne. Il y a 70 ans, nous avons mis ce pays sur roues. Maintenant, notre objectif, est de mettre l'Espagne sur des roues électriques. » Notre voiture électrique qui viendra s'ajouter à la gamme de produits écologiques en 2025 constitue un énorme potentiel pour l'économie européenne. Elle représente une étape importante sur la voie de la durabilité et de la lutte contre le changement climatique et vise à devenir le moteur de transformation de l'industrie automobile espagnole.
CUPRA Tavascan, un rêve devenu réalité
Lors de la conférence de presse annuelle de la société, Wayne Griffiths a annoncé qu’elle lancera la CUPRA Tavascan en 2024. La CUPRA Tavascan sera le deuxième modèle 100% électrique de la marque, après le CUPRA Born qui devrait être disponible dès la fin de cette année. « Notre rêve devient réalité: la CUPRA Tavascan, basée sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, sera conçue et développée à Barcelone et atteindra l'Europe et les marchés d'outre-mer en 2024 » , a expliqué Griffiths. *Seat est un constructeur automobile espagnol, créé le 9 mai 1950 par la volonté du gouvernement espagnol avec l'aide de Fiat qui détenait 7 %. Il fut d'abord géré par l'Instituto Nacional de Industria, et fut maintenu jusqu'en 1982 sous le contrôle de Fiat. C'est depuis 1986 une filiale du groupe allemand Volkswagen. Automotive World
Contribution: André H. Martel
Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents (TEI), démarre au mois de mars 2021 un exercice de consultation de l'écosystème québécois des transports électriques et intelligents (TEI) afin de sonder les acteurs de notre industrie sur les opportunités et défi liés à la croissance de ce secteur.
Dans le cadre de son mandat consistant à positionner le Québec comme leader mondial en transports électriques et intelligents, Propulsion Québec, avec le soutien du gouvernement du Québec, démarre plusieurs projets structurants pour son écosystème : Un projet de Feuille de route 2030 de l'industrie, qui permettra d'identifier les secteurs et sous-secteurs à fort potentiel de croissance et de valeur ajoutée au sein des transports électriques et intelligents. Ce projet sera réalisé en collaboration avec la firme Deloitte et soutenu par Hydro-Québec et la Caisse de dépôt et placement du Québec. Un projet d'étude sur la chaîne de financement ayant pour objectif de faire un état des lieux des sources de financement publiques et privées disponibles pour tous types d'organisations en transports électriques et intelligents selon leur phase de croissance et de développement. Ce projet sera réalisé en collaboration avec la firme EY et soutenu par la Caisse de dépôt et placement du Québec, Fondaction, MKB, Investissement Québec et Langlois Avocats. Un exercice de Planification stratégique pour orienter les activités et actions de la grappe sur la période 2021-2024, afin d'accompagner et soutenir au mieux ses quelque 215 membres. Un projet d'étude liée au développement de compétences spécifiques de la main-d'œuvre québécoise pour contribuer à la relance verte de l'économie du Québec et du Canada. Ce projet sera réalisé en collaboration avec le Conseil des technologies de l'information et des communications (CTIC) ainsi que des chercheurs de l'université de Toronto et du Massachussetts Institute of Technologies (MIT). Puisque ces projets concernent l'ensemble de notre écosystème et les créneaux porteurs de la mobilité de demain, les acteurs québécois des transports terrestres électriques et intelligents seront invités à répondre à divers sondages entre les mois de mars et de juin 2021, afin de partager leurs avis, leurs enjeux et défis, mais aussi leur expertise et vision. Les données récoltées permettront la réalisation des projets structurants qui accélèreront le développement de la chaîne de valeur québécoise en transport électrique et intelligent et ainsi de positionner le Québec parmi les leaders mondiaux dans les 10 prochaines années. L'industrie québécoise des TEI, en forte croissance depuis plusieurs années, a connu véritable boom au courant des derniers 12 mois et les gouvernements ont mis de l'avant les projets d'électrification de l'économie et de mobilité intelligente comme des vecteurs clés pour une relance durable et prospère. C'est grâce à ce premier grand exercice de consultation mis en place par Propulsion Québec à l'échelle nationale que nous parviendrons à structurer et optimiser la croissance et le positionnement des entreprises québécoises expertes en TEI sur la scène internationale. « Nous nous trouvons à un moment clé de notre histoire collective. De grandes opportunités se présentent et la demande pour le transport électrique et intelligent est en croissance exponentielle. Il nous faut saisir cette occasion unique de positionner le Québec sur l'échiquier mondial de la mobilité de demain, et de faire de notre industrie un modèle d'innovation et de réussite économique » précise Sarah Houde, présidente-directrice générale de Propulsion Québec À propos de Propulsion Québec La grappe des transports électriques et intelligents du Québec mobilise tous les acteurs de la filière autour de projets concertés ayant pour objectif de positionner le Québec parmi les leaders du développement et de l'implantation des modes de transport terrestre favorisant les transports électriques et intelligents. Créé en 2017, Propulsion Québec compte aujourd'hui près de 215 membres de différents secteurs et déploie ses ressources selon six chantiers distincts visant à développer et soutenir des projets innovants. La grappe bénéficie de l'appui financier du gouvernement du Québec, du gouvernement du Canada, de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), d'ATTRIX, du Fonds de solidarité FTQ, d'Hydro-Québec et de Québecor. Source Propulsion Québec CISION
Contribution: André H. Martel
Ford a confirmé hier un investissement de 1,273 milliard $ CAD en Europe, dans le but de rendre disponible toute sa gamme de voitures sur un marché qui devrait être entièrement électrique d'ici 2030.
Cet investissement servira à transformer l'usine Ford de Cologne, en Allemagne, pour produire des véhicules électriques. Cologne est l'usine européenne phare de Ford et le siège social de sa division européenne. La première voiture électrique destinée à la clientèle européenne sortira de l'usine de Cologne en 2023, a déclaré Ford. L'augmentation de sa capacité de production permettra à Ford d'accélérer l'électrification de sa gamme européenne. D'ici 2026, Ford souhaite que 100% de ses voitures particulières européennes soient «capacité émissions zéro», ce qui signifie que la compagnie offrira l’option de groupes motopropulseurs tout électriques ou hybrides rechargeables pour chaque modèle, pour n’offrir que du tout électrique en 2030. Ford a déjà confirmé qu’un véhicule électrique sera construit sur la plateforme Volkswagen MEB à Cologne, mais a par ailleurs été vague concernant les futurs véhicules qui seront produits pour le marché européen.
Ford Mustang Mach-E 2021
Alors que Ford a déjà confirmé la mise en marché de la fourgonnette E-Transit plus tard cette année aux États-Unis , Ford parie également sur les véhicules électriques commerciaux pour le marché européen. Le constructeur automobile a déclaré que sa gamme commerciale européenne serait également 100% zéro émission d'ici 2024, et il prévoit que les deux tiers des ventes de véhicules utilitaires européens seront entièrement électriques ou hybrides rechargeables d'ici 2030. Ford a également confirmé en septembre 2020 qu'il construirait cinq véhicules électriques au Canada à partir de 2025. Il investira 2,27 milliard $ CAD dans l'usine d'Oakville, en Ontario, pour la convertir en vue de la production de véhicules électriques . Ford construit actuellement le multisegment Mustang Mach-E au Mexique et a annoncé dernièrement qu'il construirait le pick-up électrique F-150 au Michigan. Ce modèle devrait être disponible dès 2022. Pendant ce temps, son rival General Motors s'est essentiellement retirée d'Europe à l'exception d'une présence minimale de Cadillac à la suite de la vente de sa division Opel au groupe PSA français (aujourd'hui Stellantis). En 2016 , GM souhaitait lancer une version de la Chevrolet Bolt EV surnommée l'Opel Ampera-E, sur le marché européen, à cette époque, l’entreprise prévoyait que les voitures électriques ne représenteraient que 10% à 15% de ses ventes européennes d'ici 2030. Opel vend désormais le Corsa-E, plutôt que l'Ampera-E. Pourtant, lors du dernier Super Bowl, GM s’est inspirée du taux élevé d'adoption des VÉ en Norvège, que beaucoup considèrent comme faisant partie du marché européen, pour sa publicité, en vantant ses efforts d'électrification. Dernièrement, GM a confirmé vouloir éliminer les tuyaux d'échappement de sa gamme de voitures particulières d'ici 2035. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Faisant suite à l’information récemment dévoilée concernant la Gigafactory de Shanghai, il semble maintenant que la voiture électrique de 32 000 $ CAD de Tesla pourrait être disponible sur le marché plus tôt que prévu.
Lors du dernier « Battery Day », l’an dernier alors que l’accent était mis sur la nouvelle batterie de Tesla et sur l’impact que la nouvelle architecture de la nouvelle batterie aurait sur ses VÉ, le PDG Elon Musk avait également annoncé que Tesla allait fabriquer une voiture électrique qui pourrait se vendre 32 000 $ CAD. Tesla souhaite manufacturer bientôt un véhicule électrique efficace au coût de 32 000 $ CAD qui pourra également être entièrement autonome. Elon Musk a confirmé que ce prix serait possible grâce à la nouvelle batterie et à l’amélioration du processus de fabrication de ses batteries. Musk avait également ajouté que la nouvelle voiture électrique de 32 000 $ serait disponible sur le marché dans environ trois ans, lorsque Tesla atteindra le plein potentiel de production de sa nouvelle batterie. Tesla n'avait cependant révélé aucun autre détail sur la voiture, mais le PDG avait laissé entendre qu'elle aurait une autonomie supérieure à 320 km. Ce nouveau véhicule de Tesla semble intimement lié au projet annoncé plus tôt qui avait pour objectif de lancer une nouvelle voiture électrique conçue et construite en Chine. Selon les demandes de la Gigafactory de Shanghai soumises récemment au gouvernement chinois, Tesla prévoit produire un troisième modèle plus économique à son usine de Shanghai dès 2022. Selon le projet de la Gigafactory partagé sur Internet, les nouveaux modèles pour le marché domestique seront produits dans la Gigafactory de Shanghai. Le groupe cible sera différent et le prix de vente sera inférieur au Model 3, et le prix de la nouvelle voiture devrait respecter la prévision de prix initiale, entre 31 660$ CAD et 39 500$ CAD, on prévoit entreprendre plus tôt que prévu, dès 2022 la production et la livraison de ce nouveau modèle. Les travaux ont déjà débuté pour le développement du nouveau véhicule électrique. Tesla travaille sur la conception de sa petite voiture électrique de conception chinoise depuis l'été dernier et a déjà embauché du personnel pour réaliser le projet. Si le projet se confirme, et que Tesla peut produire massivement une voiture électrique de 32 000 $ CAD en 2022 ce pourrait grandement perturber l'industrie automobile. D'un autre côté, pour atteindre cet objectif, la compagnie doit considérablement augmenter la production de cellules de batterie, et la conception de la nouvelle batterie structurelle pourrait être difficile à mettre en production étant donné qu'il s'agit d'une toute nouvelle façon de construire des voitures. Logiquement, la fin de 2023 ou 2024 semble être un objectif plus probable, mais on ne sait jamais, surtout compte tenu de la rapidité avec laquelle l'équipe chinoise de Tesla a travaillé dans le passé. electrek
Contribution: André H. Martel
GM devrait produire un multisegment électrique de marque Honda et un multisegment électrique de marque Acura au Mexique et au Tennessee à compter de 2023
GM et Honda ont développé leur relation dans leurs efforts d'électrification. Ils ont conjointement collaboré au développement de la Cruise Origin, un véhicule électrique autonome, qui a été présenté à San Francisco plus tôt cette année. Honda participe également au développement des nouvelles batteries de GM depuis 2018. L'année dernière, ils ont accru leur coopération en incluant la construction par GM de deux nouveaux véhicules électriques pour Honda qui repose sur leur nouvelle technologie du groupe motopropulseur électrique Ultium. Nous avions peu d’informations sur ces deux véhicules électriques, mais quelques détails sont maintenant disponibles. Une Honda et une Acura électriques Automotive News rapporte que les véhicules seront des multisegments, une Honda et une Acura, et ils seront respectivement produits au Mexique et au Tennessee. Selon les sources, la production du multisegment Honda devrait débuter en 2023 à Ramos Arizpe, au Mexique, où GM construit les Chevrolet Blazer et Equinox à essence. Automotive News avait rapporté l'année dernière que GM rééquiperait probablement l’usine d'assemblage Ramos Arizpe pour permettre la production de véhicules électriques d'ici 2024, mais GM n'avait pas confirmé ses plans. Toujours selon les sources, qui ont demandé à ne pas être identifié, la production du multisegment Acura devrait débuter en 2024 à Spring Hill, dans le Tennessee. Les modèles Honda et Acura devraient avoir un gabarit similaire au Lyriq, véhicule qui devrait être mis en vente au début de 2022. GM et Honda ont refusé de commenter cette information, mais ont déclaré qu'ils publieraient plus d'informations sur leurs projets de véhicules électriques plus tard cette année. La plate-forme Ultium semble structurée pour répondre aux besoins, ce partenariat pourrait produire de bons véhicules électriques, une option supplémentaire pour les consommateurs. C’est quand même surprenant que Honda ne produise pas elle-même ses véhicules électriques. Electrek
Contribution: André H. Martel
Foxconn, la société taïwanaise la plus connue pour la fabrication sous contrat de produits électroniques Apple, s’associe à la start-up chinoise de véhicules électriques Byton.
La compagnie Byton a confirmé lundi, dans un communiqué de presse, que les deux sociétés ont signé une entente de coopération stratégique dans le but de mettre enfin en production le multisegment électrique le Byton M-Byte d'ici 2022. En vertu de cet accord, Foxconn fournira son expertise, ainsi qu'une solide expérience de la gestion opérationnelle et des ressources industrielles pour faciliter le lancement de la production du M-Byte. Foxconn investira également environ 200 millions de dollars USD (255 millions CAD) dans le projet, selon un rapport de Bloomberg. Les multisegments M-Byte seront toujours construits dans l'usine de Byton à Nanjing, en Chine. Byton a entrepris la préproduction au début de 2020, mais s’est retrouvé à court de financement lorsque le coronavirus a frappé la Chine. D'où la nécessité du partenariat avec Foxconn, ainsi qu'un report d’un an du lancement initialement prévu fin 2021 aux États-Unis.
Byton M-Byte
En prévision de ce lancement, Byton s’était établi aux États-Unis en 2019 et avait signé une entente de partenariat avec Electrify America pour assurer la recharge de ses véhicules. Le concept du M-Byte a été présenté pour la première fois au Consumer Electronics Show 2018. Au lieu de mettre l'accent sur les performances ou l’autonomie (l’autonomie prévue était à ce moment de 386 km selon la norme européenne WLTP), Byton avait plutôt choisi de concentrer ses énergies sur l'info divertissement, en installant un écran de tableau de bord incurvé de 48 pouces, avec un écran plus petit dans le volant. De son côté, Foxconn était impatient de se lancer dans le secteur automobile. L'année dernière, la société a annoncé la création de sa propre plateforme pour les véhicules électriques, ainsi que le développement d’une technologie de batterie à électrolyte. Foxconn et Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ont également conclu un partenariat il y a près d'un an, bien qu'il impliquât principalement les domaines concernant le développement de batteries et de connectivités. Pendant ce temps, le client le plus célèbre de Foxconn serait également en train de développer une voiture, ou au moins une technologie connexe. Les rumeurs concernant le "Apple Car" ont été relancées le mois dernier selon lesquelles la société visait le lancement en 2024 d'un véhicule complètement intégré utilisant des batteries de nouvelle génération. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Reuters rapporte, selon des personnes familières avec le projet, que la compagnie Apple débuterait la production d’une voiture autonome dès 2024.
Ce VÉ d’Apple serait alimenté par la technologie de batterie monocellulaire d'Apple, qui pourrait offrir plus de capacité qu'une batterie traditionnelle. On ne sait toujours pas si Apple fabriquera elle-même le véhicule ou si elle travaillera avec un tiers. Selon certaines rumeurs, Apple travaillerait depuis longtemps sur une voiture, avant même que le monde ne se tourne vers les véhicules électriques. Selon ce nouveau rapport de Reuters, ce véhicule pourrait enfin se concrétiser en 2024. Reuters a effectivement rapporté que la production de la voiture autonome d’Apple devrait débuter en 2024 et impliquerait une technologie de batterie de niveau supérieur. Le service de presse a cité un témoin de la conception de la batterie d'Apple confirmant que selon lui, ce nouveau concept pourrait radicalement réduire ses coûts de production et en augmenter l'autonomie. Le rapport ne précise cependant pas si Apple construira le véhicule elle-même ou si elle se tournera vers des partenaires pour la fabrication du VÉ, mais il confirme, citant deux personnes impliquées dans le projet, que la commercialisation se fera en fonction d’une utilisation de masse plutôt qu’un robotaxi ou un véhicule commercial tels que planifiés initialement. Ce rapport a également révélé que ce véhicule autonome, serait équipée de capteurs lidar et a mentionné que l'iPhone 12 Pro et l'iPad Pro récemment mis sur le marché sont également équipés de capteurs lidar développés par Apple. Le plan d'Apple, baptisé Project Titan, est un secret de polichinelle dans le monde de l'automobile et de la technologie depuis sa création en 2014. Apple a recruté des ingénieurs automobiles de Porsche, de Tesla et d'autres constructeurs automobiles, y compris Alexander Hitzinger , qui a récemment quitté l'entreprise et est revenu au groupe VW pour diriger son propre projet Artemis. Il semble que le véhicule soit de retour sur les rails et qu’il devrait normalement entrer en production, si les sources de Reuters sont crédibles. Il se peut cependant que la date soit repoussée à 2025 en raison de retards causés par le coronavirus. Apple aurait contacté des sociétés spécialisées dans la conception de capteurs pour l'aider à ajouter une technologie d'assistance à la conduite. En ce qui concerne la production, Apple serait en négociation avec la compagnie canadienne Magna, qui possède déjà sa propre plateforme pour VÉ disponible pour construire des véhicules électriques pour des partenaires. De plus, l'un des partenaires à long terme d'Apple, Foxconn, a récemment dévoilé son intention de créer une plateforme pour VÉ.
Image Car and Driver
Toujours selon Reuters, l'alimentation du véhicule d’Apple serait un concept de batteries «monocellulaire». Cette technologie élimine les cellules et les modules et les combine dans chaque batterie. Cette approche permettrait de générer plus de capacité dans le même espace qu'une batterie traditionnelle. L'entreprise pourrait également envisager différents composants chimiques pour ses batteries. Sa capacité à démontrer sa capacité dans le monde de la fabrication grâce à l'iPhone, pourrait potentiellement permettre à Apple de réaliser ce que d'autres startups automobiles ne seraient pas en mesure d’accomplir. Pourtant, construire de nouvelles voitures n’est pas à la portée de tous, et ce serait une première pour Apple, si évidemment l'entreprise s'en tient à ce plan. Sinon, ce rêve pourrait subsister encore de nombreuses années sans qu’une voiture électrique autonome d’Apple ne roule sur nos routes. Roberto Baldwin Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Volvo a confirmé lundi l’inauguration de son laboratoire dédié à la recherche et au développement de moteurs électriques à Shanghai. En combinant les travaux avec son centre de recherche de Göteborg, en Suède, le développement futur du moteur à l'interne sera accéléré, a déclaré dans un communiqué de presse, le constructeur automobile.
Selon Volvo, le développement de moteurs à l’interne permettra de travailler en concertation avec d'autres composants, ce qui devrait entrainer des gains d'efficacité énergétique et de performances. "Grâce à la conception et au développement à l’interne, nous pourrons amener nos moteurs électriques à des niveaux supérieurs", a déclaré dans un communiqué Henrik Green, directeur technique de Volvo Cars. L'année dernière, Green a déclaré à Green Car Reports que les moteurs du Volvo XC40 Recharge 2021 et du Polestar 2 2021 avaient été développés à l’interne et que le constructeur avait l'intention de continuer à favoriser cette approche.
Développement de moteurs électriques Volvo
Les deux modèles sont basés sur la même plateforme CMA (Compact Modular Architecture) et partagent de nombreux composants. Les performances du Recharge XC40, qui est la première voiture électrique grand public de la marque Volvo, confirment que le constructeur automobile peut encore s'améliorer en matière d'efficacité. Son autonomie de 335 km, selon l’EPA , est environ 50% inférieure à celle de son rival le Model Y de Tesla. La Polestar 2 n’est guère plus performante, avec une autonomie de 375 km. Le laboratoire de recherche et développement automobile de Shanghai est opérationnel depuis le mois dernier et se concentrera dans un premier temps sur le développement de voitures électriques et d'hybrides rechargeables basés sur la nouvelle plateforme SPA2. Le premier modèle basé sur cette plateforme sera le VUS Volvo XC90 de nouvelle génération, qui pourrait bénéficier d'une recharge entièrement électrique. Volvo serait également à développer un VUS emblématique entièrement électrique, baptisé XC100 Recharge, qui se situerait dans la gamme de véhicules au-dessus du XC90. Ce modèle ne devrait cependant pas être disponible sur le marché avant la fin de 2023 comme modèle 2024. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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