#BMW i3: la génératrice consomme 9 litres par 100km (26 MPG)?? (Mise-à-jour)

En consultant le document technique de près de 20 pages sur la BMW i3, nous sommes tombés par terre en lisant ce qui suit:

"Specifying the range extender has no effect on luggage capacity: the nine-litre fuel tank is located in the front section of the car [...] And if the range extender is specified, the BMW i3 will be able to travel more than 100 kilometres (over 60 miles) further before refuelling."

Donc, le moteur de scooter utilisé en tant que génératrice consomme près de 9 litres par 100 km (26 MPG). C'est terrible, on se plaignait du gros moteur 1.4 litres de la Chevrolet Volt avec sa consommation de carburant à indice d'octane 91. C'est loin de ce qu'on était en mesure de s'attendre, surtout en connaissant les autres technologies des Allemands dont le générateur linéaire à piston libre qui aurait pu révolutionner encore plus ce véhicule.

"And the operation of battery charging systems is also integrated into the power electronics, which regulate charge outputs of between 3 kW and 50 kW [...] efficient charging system. Customers can charge their car from a conventional domestic plug socket or have a BMW i Wallbox installed, which uses the maximum current strength available at the property to charge the battery in around six hours - even in its basic configuration. 

Le chargeur intégré de la voiture génère 3 kW; c'est donc un chargement complet qui se fait pendant 6 à 8 heures sur du 240V à 15 ampères. La Chevrolet Spark intègre aussi cette vieille technologie peu efficace, comparativement aux nouveaux chargeurs de 6 kW qui équipent la Ford Focus et la Nissan Leaf 2013 permettant une recharge complète de leur batterie 24 kW en 3-4 heures. Une prise CCS 400V haute vitesse, le fameux "Combo" équivalent à la norme ChaDeMo, est présente pour une recharge directe de la batterie 22 kW à 80% en 30 minutes.

En espérant que BMW offre un chargeur plus puissant (6-10 kW) en option sur les modèles haut de gamme de la i3...

Mise à jour: Un important éditeur américain m'a contacté hier concernant cette nouvelle; il semblerait que les chiffres sont plus compliqués qu'il ne semblerait au premier coup d'oeil. Pour que la i3 puisse être classifié comme un véhicule à batterie avec extenseur "BEVx" comparativement à la Chevrolet Volt qui est un VÉAP "EREV", son autonomie purement électrique doit être supérieure d'un certain pourcentage à son autonomie ajoutée via sa génératrice à bord. Ceci est très important, car sa classification lui permettra d'obtenir des rabais gouvernementaux, des autocollants pour l'accès aux voies réservées, et même éviter les taxes de congestion et de pollution pour certaines villes européennes. Donc, BMW doit présenter ces chiffres d'autonomie en les tordant un peu pour cette raison. C'est bien "plus de 100 km" qu'ils indiquent, et ce chiffre a été volontairement calculé avec des variables qui affecteraient l'autonomie - par exemple, en franchissant une montagne par temps glacial avec la chaufferette au max avec un vent de face les phares allumés et roulant à 150 KPH, la génératrice produirait une autonomie de 100 km.