Autonomie VS température après 2 hivers canadiens

Le premier propriétaire d'une Nissan Leaf au Canada, Ricardo Borba, a récemment publié son guide hivernal pour la conduite d'un VÉ sur son excellent blogue. Nous avons pris la peine de traduire ses conclusions après deux hivers canadiens pour le bénéfice de tous:


Avec l'hiver qui approche à grands pas , nous avons reçu beaucoup de questions sur la façon dont la Leaf se débrouille lors de températures sous le point de congélation . Notre Leaf a déjà deux hivers Ontariens sous sa ceinture et nous nous préparons pour son troisième sans trop de préoccupations , car nous savons à peu près exactement ce que la voiture peut faire et ne pas faire. Voilà donc comment je peux résumer notre expérience avec la Leaf en hiver jusqu'à présent:

• L'autonomie diminue définitivement mais de combien elle diminue dépend principalement de votre utilisation du chauffage de la cabine , et non pas nécessairement de la température extérieure .
  
• Si vous chauffez la cabine comme un four et conduisez comme un démon , votre autonomie typique de 140 km [NDLR: pour la Leaf 2011; la 2013 fait mieux] peut facilement tomber jusqu'à 60 km , voire moins. Mais si vous parvenez à tenir votre habitacle sans trop de chauffage, conduisez prudemment et utilisez certaines des techniques décrites ci-dessous , vous pourrez toujours parcourir 100 km à des températures assez basses .
  
• Avec un court trajet comme le mien ( 17 à 29 km dans chaque sens ) , l'autonomie d'hiver est rarement une préoccupation. Cependant, si je dois faire quelques courses le soir , je dois faire une recharge d'appoint pendant le souper. Pour moi, c'est la principale différence entre l'été et l'hiver . En été, j'ai rarement besoin de recharger durant la journée.
  
• Pendant le week-end , la plupart de notre conduite est étalée tout au long de la journée, avec de nombreuses possibilités pour se recharger à la maison. Pour des trajets plus longs , nous prenons notre "prolongateur d'autonomie" ( la voiture de mon épouse! ) .
  
• De fortes chutes de neige augmentent la résistance au roulement , et avec la pluie verglaçante lourde , vous devrez lancer le dégivrage du pare-brise la plupart du temps . Je trouve ces deux conditions bien pires pour la batterie qu'une journée glaciale mais ensoleillée.
  
• Il y a plusieurs techniques que vous pouvez utiliser pour minimiser l'utilisation de l'appareil de chauffage de l'habitacle. Il est essentiel de pré-chauffer la voiture avant de partir en utilisant le réseau électrique , et de profiter des sièges chauffants et du volant chauffant, et de garder votre manteau d'hiver sur le dos .
  
• Le modèle 2013 dispose d' un système de chauffage plus efficace (thermopompe) qui devrait faire mieux que celui que j'ai, mais sa performance est encore à vérifier à des températures très basses .
  
• Si on met de côté les préoccupations d'autonomie, la Leaf est la voiture la plus plaisante que j'ai jamais conduit durant l'hiver. Le poids supplémentaire des batteries et le système de contrôle de traction améliorent la conduite en condition fortement enneigée, et les conditions de neige fondante. Il n'a pas de problème "à partir" l'auto , dans le froid , et cette sensation de lourdeur et de lenteur d'une voiture à essence en hiver n'existe pas.
  
• Enfin, être en mesure de se brancher au travail, même à partir d'une prise de courant ordinaire de 120 V, fait une énorme différence au cours de l'hiver, pour trois raisons principales :
  

1. Toute l'énergie que j'utilise pour me rendre au boulot est facilement récupérée pendant les heures de travail , de sorte que toute préoccupation au sujet de l'autonomie ne commence qu'après 17 heures .
   
2. La recharge au travail permet de maintenir la chaleur de la batterie pendant la journée, et ainsi améliorer les performances de la voiture pendant le retour à la maison.
   
3. Je suis en mesure de continuer à charger à 80%, à la maison et au travail , ce qui augmente la longévité de la batterie . Sans elle, j'aurais probablement besoin de charger à 100 % à la maison tous les soirs. [NDLR: Nissan confirme maintenant que de charger la Leaf 2013 à 100% lors de températures en dessous de 0°C n'affecte pas la longévité de la batterie]
   

J'espère que cela aidera ceux qui envisagent l'achat d'une Leaf , mais qui restent préoccupé par la conduite en hiver .


En effet Ricardo, ces précieux conseils seront certainement très utile lors de la prochaine saison, et permettra de calmer les craintes que certains ont présentement. Nous allons continuer de relater nos aVÉntures sur le blog Nissan Leaf 2013 en espérant que l'hiver 2013-14 s'annoncera rude et très froid, pour tester à fond le modèle 2013 de la Leaf. Nous invitons tous nos membres à nous faire part de leurs expériences dans nos forums "Témoignages" et "Trucs et astuces pour VÉ" !

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