Cet article est extrait de la chronique "Par où commencer" que Sébastien réalise dans le cadre du balado Silence on Roule

Avec l'arrivée du beau temps et des longs trajets, plusieurs nouveaux conducteurs de véhicules électriques (VE) s'apprêtent à utiliser les réseaux de recharge rapide pour la première fois. Face à la diversité des puissances offertes (50 kW à 400 kW), Sébastien Côté propose une approche stratégique pour optimiser temps et argent.

1. Connaître les limites de son véhicule

Le premier pas consiste à connaître la puissance de recharge maximale que votre véhicule peut accepter. Il est crucial de comprendre que c'est le véhicule qui dicte la puissance appelée, et non la borne qui « pousse » l'énergie. Par exemple, si votre voiture est limitée à 150 kW, vous ne chargerez pas plus vite sur une borne de 350 kW.

De plus, cette puissance maximale n'est souvent atteinte que sur une courte période au début de la recharge, ce qu'on appelle la courbe de recharge. En moyenne, la puissance réelle sera souvent inférieure au sommet annoncé par le manufacturier.

2. Choisir selon le contexte et le portefeuille

Le choix de la borne devrait idéalement se rapprocher du maximum de votre véhicule pour une efficacité optimale, mais d'autres facteurs entrent en jeu :

• La durée de l'arrêt : Si vous prévoyez arrêter 45 minutes pour dîner, une borne de 50 kW ou 100 kW peut s'avérer suffisante et plus logique qu'une borne ultra-rapide.
• Le coût : Les bornes plus puissantes coûtent généralement plus cher au kilowattheure. Choisir une borne moins puissante lorsque l'on n'est pas pressé est donc bénéfique pour le portefeuille.

3. L'impact crucial de la température

La performance d'une batterie est intimement liée à sa température.

• En hiver : Une batterie froide charge beaucoup moins vite. Un véhicule pouvant prendre 150 kW l'été pourrait plafonner à 50 kW par temps froid. Dans ce cas, payer pour une borne de 180 kW est inutile; une borne de 50 kW offrira le même rendement à meilleur prix.
• Le préconditionnement : Utiliser le système de navigation de l'auto pour réchauffer (ou refroidir) la batterie avant l'arrivée à la borne permet d'atteindre de meilleures vitesses de recharge.

4. Réseaux, abonnements et connecteurs

Sébastien Côté souligne l'importance de bien choisir son réseau selon ses habitudes de voyage.

• Abonnements : Pour les utilisateurs fréquents, certains réseaux comme Tesla ou Electrify Canada offrent des abonnements mensuels (environ 7 $) qui réduisent le coût unitaire du kilowattheure. Cela devient rentable après seulement quelques recharges par mois.
• Standards et filtres : Avec l'arrivée du standard NACS (Tesla) chez d'autres manufacturiers, il devient essentiel d'utiliser les filtres dans les applications mobiles pour s'assurer que la borne choisie possède le bon connecteur (CCS, CHAdeMO ou NACS) ou de prévoir un adaptateur si nécessaire.

Conclusion

En résumé, bien charger son VE ne signifie pas toujours choisir la borne la plus puissante, mais bien celle qui correspond à la capacité du véhicule dans les conditions actuelles (température) et à la durée prévue de votre pause. Pour plus de détails, les guides thématiques et les archives des chroniques sont disponibles sur le site de l'AVÉQ.

Écoutez la chronique ici :