Montréal est la seule région administrative à ralentir l’augmentation du pourcentage d’électrification au 2e trimestre 2026. L’Estrie devance les autres.
Cette semaine, nous continuons notre analyse du premier trimestre de 2026 en posant un regard sur les autres catégories de véhicules électriques (VÉ - 100% électriques et hybrides rechargeables), soit les autobus, motos, camions lourds, etc. Nous terminerons cette série avec le palmarès géographique de l’électrification des transports.
Motos et mobylettes
Malgré l’arrivée du printemps, les augmentations d’immatriculations de motocyclettes 100% électriques demeurent très modestes. Comme l’an dernier, la majorité de la progression vient des modèles CAN-AM Origin et Pulse (+26 au T2 2026 pour ces modèles contre -4 au T1 2026 pour tous les autres modèles). Bien que la majorité de l’augmentation soit toujours localisée en Estrie, ces motos commencent à être immatriculées en plus grand nombre ailleurs aussi.
La progression absolue des mobylettes est plus importante. Il y a une augmentation de plus de 80 immatriculations au total sur le trimestre. Cependant, on parle toujours d’un très petit nombre si l'on compare à d’autres catégories.
Bien que l’analyse des données fournies par la Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ) soit ardue, on conclut que la Vmoto Super Soco TC Max continue sa progression et conserve la première position avec 120 véhicules au total. De son côté, la Niu XQi détient 87 véhicules immatriculés. Ce modèle a toutefois connu une progression remarquable au 2e trimestre, avec 30 immatriculations additionnelles, ce qui lui permet de passer de la 4e à la 2e position au cumulatif. En 3e place, on retrouve ex aequo les modèles Vmoto Super Soco TC et Niu NQi GTS, avec 86 immatriculations. Les marques Vmoto (+30 immatriculations au T2 2026 et 480 au total) et Niu (+36 immatriculations au T2 2026 et 270 au total) dominent donc le marché. La 3e position par marque est détenue par Vespa, avec 59 véhicules immatriculés au total, mais Piaggio est à seulement 2 unités derrière, malgré qu’elle n’offre qu’un seul modèle, le Piaggio 1. Plusieurs autres marques suivent de près.
Autobus
L’autobus Lion C continue de dominer le palmarès avec un total de 1382 immatriculations (+77 au T2 2026 / +181 sur les 12 derniers mois). Ce modèle avait progressé de 321 unités au premier trimestre de 2023. Nous sommes bien loin de ce rythme. Cependant, l’augmentation trimestrielle a quand même presque doublé par rapport au premier trimestre 2026.
De son côté, Nova Bus a finalement recommencé à livrer ses autobus de transport en commun urbain Nova LFSe+ (96 au total, +57 au T2 2026, +59 sur 12 mois), dans le cadre du contrat passé avec de multiples agences de transport en commun du Québec, pour pas moins de 1230 autobus 100% électriques à livrer d’ici fin 2027. Si la compagnie respecte ses engagements, le niveau d’immatriculations devrait être du même ordre de grandeur que les modèles Lion C d’ici la fin de l’an prochain. Les livraisons du NOVA LFSe+ ont eu lieu à Montréal (+14 au T2 2026), Sherbrooke (+10 au T2 2026), Lévis (+10 au T2 2026), Saguenay (+7 au T2 2026), Laval (+6 au T2 2026) et Trois-Rivières (+6 au T2 2026).
Le dernier changement notoire du trimestre est la diminution de 8 immatriculations du New Flyer Xcelsior Charge à Laval. Il reste seulement une unité immatriculée de ce modèle dans cette municipalité pour l’instant.
Camions lourds
Comme d’habitude, notre discussion se concentre sur les camions lourds à vocation professionnelle, et non pas sur les Hummer EV, Escalade IQ / IQL, qui sont généralement utilisés comme véhicules particuliers. Ces véhicules de General Motors sont inclus dans les données, car ils excèdent la limite de poids réglementaire de 4499 kg pour être considérés comme des véhicules de transport léger.
Malgré l’arrêt de leur production, les immatriculations des camions 100% électriques Brightdrop 600 (+25 au T2 2026 / 600 au total) et Brightdrop 400 (+72 au T2 2026 / 409 au total) continuent de progresser. Il n’y aucun autre changement important dans la catégorie.
Les chiffres sont toujours petits et devraient s’accélérer légèrement pour les camions plus lourds qui nécessitent une infrastructure de recharge de borne rapide à courant continu, même pour la recharge au dépôt durant la nuit. Ce type d’infrastructure est plus long à mettre en place. Le retour l'an dernier du programme Écocamionnage n’a pas encore donné le temps requis pour déployer ce type d’infrastructure de recharge. On pourrait espérer voir un nombre plus important d’augmentation à partir du dernier trimestre 2026.
Véhicules hors-route / tout-terrain
Il y a un peu de mouvement dans cette catégorie. Le Apollo RFN vient de prendre la première position au cumulatif (+46 au T2 2026 / 352 au cumulatif).
Le Polaris Ranger EV descend à la deuxième position, avec une réduction de 7 véhicules immatriculés sur le trimestre. Son total de 320 véhicules est relativement stable depuis le rapport daté du 30 septembre 2023. D’ailleurs, quelques véhicules Polaris Ranger EV datent de l’année modèle 2010. À cette époque, la batterie au plomb offrait une autonomie très limitée et une durée de vie modeste. Depuis, les modèles proposent une batterie de 30 kWh et une autonomie de 120 km.
En troisième position. Le Stark Future Varg progresse bien, avec un ajout de 26 unités sur le trimestre pour atteindre 96 véhicules immatriculés.
Le fleuron québécois CAN-AM Outlander se situe tout juste à l’extérieur du podium en 4e position, avec 86 immatriculations au total et une progression de 31 unités sur le trimestre.
Autres catégories
Il y a vraiment bien peu de mouvement du côté des véhicules à basse vitesse, des motoneiges (normal en cette saison) et des véhicules outils. Pendant ce temps, Oslo, la capitale de la Norvège, requiert que toute construction impliquant la municipalité utilise de l’équipement zéro émission seulement (comme des véhicules outils). Aucun équipement au diesel n’est autorisé. Cette décision va réduire les émissions de 25 000 tonnes de CO2 annuellement tout en réduisant le bruit et la pollution d’air locale durant la construction. Espérons que des municipalités québécoises suivent cette tendance plus rapidement que lentement.
Portrait géographique
Comme chaque trimestre, nous nous adonnons à une petite compétition amicale des villes et régions en matière d’électrification. Il faut toutefois noter que nous sommes toujours en attente du fichier public de la SAAQ comprenant l’ensemble des véhicules de la province pour 2023, et que nous devons ainsi continuer à interpoler les données à partir de l’augmentation de population depuis 2022.
La Montérégie demeure la grande championne régionale, 8,61% de sa flotte étant désormais électrique. Laval s'accroche de peine et misère à sa deuxième position récemment acquise, avec 8,11% de sa flotte étant électrique. Lanaudière a augmenté sa vitesse de croisière et suit Laval de proche en troisième position, avec 8,09% de sa flotte étant électrique. L’Estrie se situe tout juste à l’extérieur du podium, en 4e position, avec 7,75% de VÉ. C’est d’ailleurs cette région qui connaît la meilleure progression du trimestre, avec une augmentation de 0,51% d’immatriculations électriques.
Toutes les régions du Québec ont connu une meilleure progression durant ce trimestre qu’au trimestre précédent, sauf une. Montréal (6,75% au total / +0,98 sur 12 mois) a seulement progressé de 0,27%, contre 0,30% lors du premier trimestre 2026. Pour une région en 6e position au classement général, il est surprenant que sa progression soit sous celle de la moyenne provinciale (6,50% au total / +0,35% au T2 2026 / +0,99% sur 12 mois). Il est difficile d’expliquer ce phénomène. Ce pourrait seulement être un soubresaut, mais le ralentissement de Montréal s’observe depuis plusieurs trimestres déjà. Est-ce que la prolifération de résidences multi-logements ou l’absence de cases de stationnement dédiées pour certains habitants de Montréal freine l’adoption des VÉ? Il est difficile de le déterminer avec certitude.
À l’inverse, la région de la Capitale-Nationale continue sa progression (6,49% au total / +0,36% au T2 2026 / + 1,05% sur 12 mois) et est désormais à 0,02% de dépasser la moyenne provinciale. La région de Chaudière-Appalaches (4,03% au total / +0,28% au T2 2026 / +0,71% sur 12 mois) continue d’augmenter son avance sur les régions du Bas-Saint-Laurent (3,90% au total / +0,22% au T2 2026 / +0,55% sur 12 mois) et du Saguenay-Lac-Saint-Jean (3,89% au total / +0,24% au T2 2026 / +0,64% sur 12 mois), mais est toujours loin derrière l’Outaouais (4,64% au total / +0,26% au T2 2026 / +0,68% sur 12 mois). Il est possible que le Saguenay-Lac-Saint-Jean dépasse le Bas-Saint-Laurent en pourcentage d’électrification dès le prochain trimestre.
Au cours du 2e trimestre, Laval et Lanaudière ont dépassé le cap du 8%. Chaudière-Appalaches a dépassé le cap du 4% pendant la même période. Enfin, le Nord-du-Québec est la dernière région à atteindre le plateau symbolique de 1% de ses véhicules immatriculés avec une plaque verte! Pendant ce temps, il est probable que la région de la Montérégie dépasse le cap du 9% dès le prochain trimestre...
Pour notre palmarès des villes, nous nous limitons à celles qui comptent plus de 1000 citoyens. Ici, rappelons que nous ne comptons pas les 4 premières villes (Notre-Dame-de-l'Île-Perrot, Lac-Supérieur, Notre-Dame-des-Neiges et Godmanchester) puisque celles-ci ont connu une hausse subite avec les nouvelles données de 2023. Nous considérons donc ces données comme suspectes et n’en tenons pas compte dans notre analyse.
C’est la ville de Bromont qui reste grande première avec 15,42% au total (+0,83% au T2 2026 / + 1,80% sur 12 mois) de véhicules électriques immatriculés. Bromont continue de se détacher de Senneville, en deuxième position, avec 14,92% au total (+0,65% au T2 2026 / +1,75% sur 12 mois). La ville de Lorraine complète le podium avec 14,82% au total (+0,68% au T2 2026 / +1,83% sur 12 mois). C’est la ville de Eastman qui a connu la plus forte progression en pourcentage du trimestre dans le tableau des meneurs, passant de 12,97% à 14,00% au total. Cependant, notons qu’il s’agit d’une augmentation de seulement 42 véhicules en valeur absolue.
Pour terminer, amusons-nous à célébrer les villes championnes de leur région respective, sans aucun minimum de population appliqué. Soulignons que nous avons quand même ignoré les villes qui semblent montrer des anomalies dans leurs données. Félicitations notamment à la municipalité de Picard, au Bas-Saint-Laurent, qui vient de rafler la première place de la région avec l’ajout d’un premier véhicule électrique dans la municipalité, un VW ID.4. Il y a seulement 6 personnes dans cette municipalité...
Bravo à toutes les citoyennes et à tous les citoyens qui contribuent à la hausse de ces pourcentages. Continuez de profiter de votre véhicule électrique, qui vous coûte tellement moins cher à utiliser qu’un modèle à combustion interne!
|
|
Dans cette même série :
*Il est à noter que l’AVÉQ paie pour obtenir ces données.
Rédaction : Robert Drolet
Recherche et analyse : Frédérick St-Laurent
Édition : Annick Vigeant
Droits d’auteur : © 2026. Cette analyse est mise à votre disposition selon les termes de la licence CC BY-NC-SA 4.0. Merci d’en respecter les conditions.
