Chargepoly, une entreprise d'origine européenne établie à Granby, en Estrie, est en train de déployer une nouvelle génération de bornes de recharge destinées aux véhicules lourds à travers le Québec. Ce qui distingue cette technologie, tout juste brevetée, c'est son caractère évolutif : il est possible d'ajouter des points de recharge au fil du temps, sans tout reconstruire. Jean Nicolas Dupéré, directeur national de l'entreprise, décrit ce système comme des blocs Lego — un propriétaire peut commencer avec quatre points de branchement, puis en ajouter d'autres sur la même borne quelques années plus tard.

Ces stations permettent de brancher plusieurs véhicules simultanément, en priorisant automatiquement ceux qui consomment le plus d'énergie. Cette approche est particulièrement adaptée aux flottes mixtes, où camions lourds et voitures ordinaires cohabitent. Les bornes ultra-rapides peuvent atteindre jusqu'à 373 kW de puissance, ce qui permet de recharger la batterie d'un camion très rapidement et certains véhicules plus compacts peuvent faire le plein d'énergie en moins de 20 minutes.

Chargepoly a déjà installé sa première borne destinée aux camions lourds le long de l'autoroute 20, à Sainte-Hélène-de-Bagot, en Montérégie. Un projet de « truck stops électriques » le long des autoroutes est en construction au Québec grâce au Circuit électrique.   Le but est de créer de véritables corridors de recharge, notamment entre Québec et Montréal. Martin Archambault, d'Hydro-Québec, résume l'enjeu clairement : sans accès à des bornes accessibles, l'électrification est tout simplement impossible.

Au-delà de l'environnement, Daniel Breton, PDG de Mobilité Électrique Canada, rappelle que l'électrification du transport lourd représente un levier économique majeur : l'électricité est produite localement, contrairement au pétrole qui est en grande partie importé. Un programme fédéral soutient d'ailleurs à la fois l'achat de véhicules lourds électriques et l'installation des infrastructures requises. « La transition est en marche. Ce n'est plus une question de savoir si ça va arriver, mais à quelle vitesse », conclut-il.