Cela peut sembler étranger aux Américains, mais être payé pour se rendre au travail à vélo sur un vélo à pédales ou un vélo électrique est courant dans de nombreux pays.
Alors que les vélos sont toujours des moyens de transport populaires, de nombreux travailleurs passent désormais de quatre roues à deux grâce à la prolifération des vélos électriques. Les vélos électriques fonctionnent comme des vélos à pédales traditionnels, mais incluent un moteur électrique et une batterie supplémentaires pour aider le cycliste, ce qui lui permet de faciliter les montées et la conduite à plus grande vitesse. De nombreux cyclistes préfèrent les vélos électriques pour leur permettre d'arriver au travail sans transpirer, tout en continuant à pratiquer une activité physique modeste et saine pour le cœur au moins deux fois par jour. Les programmes vélo-travail que l'on retrouve dans la plupart des pays prennent généralement la forme d'un incitatif fiscal, où des primes non imposables sont ajoutées au salaire d'un employé chaque mois pour se rendre au travail à vélo plutôt que de conduire une voiture personnelle. Et les programmes connaissent un tel succès qu'ils continuent de se développer.
La Belgique vient d'augmenter son incitatif vélo-travail à 0,25 € par kilomètre (environ 0,45 $ CAD par km), selon la Light Electric Vehicle Association .
Un trajet de huit kilomètres pour se rendre au travail pourrait équivaloir à plus de mille dollars annuellement, en franchise d'impôt, directement dans votre poche. Et cela n'inclut même pas tous les avantages pour la santé et le potentiel de réduire votre ceinture d’un trou ou deux. La Belgique n'est pas la seule à offrir de l'argent en échange de vélos pour se rendre au travail. Les Pays-Bas offrent presque autant, et le Royaume-Uni offre encore plus. Selon le Forum économique mondial , une indemnité kilométrique d'environ 0,33 CAD par mille (1,6 km) est disponible pour les cyclistes britanniques qui utilisent leur vélo pour se rendre au travail . Le Royaume-Uni propose également un programme incitatif de location-achat qui récompense les cyclistes avec des vélos et du matériel de cyclisme à prix réduit. Les entreprises ont la liberté de participer à ces programmes, mais le gouvernement rembourse les incitatifs versées aux employés. Certaines entreprises offrent même plus. Lorsque le représentant d'Electrek a parlé avec le fondateur de GoCycle, Richard Thorpe , l’entreprise de vélos électriques pliants de haute technologie, il lui a expliqué comment GoCycle avait créé un incitatif généreux pour encourager ses employés à se rendre au travail à vélo. « Chez Gocycle, nous avons introduit une première politique au Royaume-Uni selon laquelle l'entreprise paie ses employés 40 pences par mile [environ 0,70 CAD] lorsqu'ils se rendent au travail à vélo électrique plutôt qu'en voiture. Il existe d'innombrables études qui démontrent qu'encourager le cyclisme réduit les niveaux de maladie et contribue à une main-d'œuvre plus productive, en meilleure santé et plus heureuse. "
Même le petit état du Luxembourg offre un incitatif fiscal d'environ 340 $ US (430 $ CAD) pour l'achat d'un vélo pour se déplacer.
Dans toute l'Europe, il existe plus de 300 programmes d'incitatifs fiscaux et d'aides à l'achat pour les programmes vélo-travail, selon la Fédération européenne des cyclistes. Ces programmes visent tous à réaliser un certain nombre d'avantages offerts en remplacement des voitures par des vélos. Avec plus de personnes à vélo et moins de voitures encombrant les routes, les villes fonctionnent plus efficacement. Des études ont démontré que même un passage de 10 % des voitures aux vélos peut réduire les embouteillages d'environ 40 %. Moins de voitures signifie également des émissions réduites et des villes plus propres. Ensuite, il y a la myriade d'avantages pour la santé offerts par le cyclisme, qui, selon de nombreuses études, sont fournis à la fois par les vélos à pédales et les vélos électriques.
Tout cela soulève la question suivante : les États-Unis devraient-ils encourager le cyclisme ?
Ce fut le cas dans le passé. Une allocation allant jusqu'à 240 $ USD (305 $ CAD) par an pour les dépenses de vélo était autrefois incluse dans les formules d'impôts aux États-Unis, mais elle a été supprimée dans le cadre de la loi sur les réductions d'impôts et de l'emploi par l'ancien président Trump. Mais cela pourrait à nouveau changer, même si les chances semblent minces pour le moment. En plus du crédit d'impôt pour vélo électrique proposé dans le cadre de la loi Build Back Better, un incitatif avant impôt de plus de 80 $ USD (100 $ CAD) /mois pourrait être inclus pour le vélo au travail, selon le Sierra Club . Payer les gens pour qu'ils choisissent un mode de transport alternatif qui profite aux villes et aux citoyens est un premier pas important, mais ce n'est pas suffisant en soi. Des investissements dans des infrastructures cyclables mieux aménagées sont également essentiels pour aider à déplacer davantage de consommateurs vers des options de transport durable. Le Build Back Better Act comprend donc des dispositions pour le développement d’infrastructures cyclables indispensables, qui peuvent s'avérer être une pièce essentielle du puzzle. Malheureusement pour les coureurs, les perspectives de la loi BBB semblent peux probables sans le soutien d'une majorité du Sénat. Qu'elle soit adoptée ou non ne changera rien à la nécessité d’avoir de tels investissements. Comme l'ont prouvé les pays d'Europe, investir dans le transport cycliste profite à tous. Il est peut-être temps que les États-Unis se réveillent et s’éveillent au transport cyclable. Michée Péage Electrek
Contribution: André H. Martel
Commentaires
|
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |