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Assureur officiel de l'AVÉQ
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L’équipe de l’AVEQ-Laval prépare un grand événement électrique au Centre de la Nature de Laval, le 21 septembre prochain. Ce sera une grande fête populaire avec des essais de voitures et de vélos électriques, des exposants, des conférences et de l’animation.
UN PROMOTEUR SOLIDE
Fondée en 2013, l’Association de véhicules électriques du Québec (AVEQ) compte aujourd’hui plus de 9 000 membres. Quelques 800 bénévoles sont impliqués dans les différents événements d’essais routiers organisés à travers la province, réalisant ensemble plus de 3000 essais routiers en 2018. Le site web de l’AVEQ est une référence incontournable en électromobilité et génère près de 140 000 vues par mois. Le Festival Roulons électrique de Laval s’inscrit dans le cadre de la campagne québécoise Roulons électrique coordonnée par Équiterre avec le soutien de Transition énergétique Québec. Outre cette activité, l’AVEQ organise et participe à plus d’une cinquantaine d’événements en 2019. UNE CLIENTÈLE QUI RECHERCHE DES PRODUITS ET SERVICES ÉCORESPONSABLES De plus en plus de consommateurs privilégient les produits et services écoresponsables. Le Festival Roulons électrique de Laval est une occasion unique de rencontrer plusieurs milliers de clients potentiels, soucieux de faire des choix de consommation responsables. De plus, le plan de communications comprend d’importants investissements pour la promotion de l’événement et la visibilité des partenaires.
Quelques exposants et partenaires confirmés :
Plan du Centre de la Nature de Laval avec emplacement de l'événement Roulons électrique Laval (en orange).
Commentaires
TRANSPORT 360° : Projet d’accompagnement des entreprises vers l’électrification de leurs transports26/5/2019
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Laval, le 16 avril 2019– Le Circuit électrique d’Hydro-Québec, la Ville de Laval et la Coop des propriétaires de taxi de Laval ont officialisé le 4 avril dernier un nouveau service. Ce partenariat aura permis d’ajouter quatre bornes à recharge rapide à quatre autres déjà prévues par la Municipalité sur des nouveaux sites. Ainsi, les taxis électriques pourront dorénavant profiter d’une priorité pour se recharger à ces bornes rapides. Le nouveau service est appelé Duo.
On reconnait, de gauche à droite : • Marc Demers, maire de Laval • France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec • Mouhammad Ghobris, chauffeur et propriétaire d’un taxi électrique à la Coop Taxi Laval • Virginie Dufour, conseillère municipale de Sainte-Rose, membre du comité exécutif et responsable des dossiers environnementaux à la Ville de Laval • Normand Cormier, directeur général de Coop Taxi Laval
À Laval, Duo est proposé sur quatre sites comptant chacun deux bornes de recharge rapide, dont l’une d’elles est réservée en priorité aux taxis électriques.Cesbornes se trouvent à l’aréna Hartland-Monahan, au complexe sportif Guimond, à la caserne de pompier no8 et à l’aréna Yvon-Chartrand. Les bornes Duo s’ajoutent aux 26 bornes standards mises à la disposition des propriétaires de véhicules électriques sur différents sites municipaux. À noter que dans le cadre de toute nouvelle construction ou rénovation, ou lorsqu’une opportunité d’aménager un stationnement se présente, la Ville de Laval s’assure d’y planifier des bornes de recharge électrique. L’ajout de 30 nouvelles bornes est d’ailleurs projeté pour 2019-2020. On compte actuellement plus de 41 000 véhicules électriques immatriculés au Québec, et leCircuit électrique offre plus de 1 800 bornes, dont 180 permettent la recharge rapide.
Citations
Ville de Laval « Les Lavallois bénéficieront des retombées positives de ce projet-pilote puisque la mobilité électrique est une avenue de choix pour réduire les émissions de gaz à effet de serre sur notre territoire. Nous nous réjouissons de partager nos espaces de recharge avec les chauffeurs de taxis électriques. » Marc Demers, maire de Laval Coop Taxi Laval « Le projet-pilote de taxis électriques s’inscrit dans une démarche de modernisation entreprise par la Coop des propriétaires de taxi de Laval visant à prouver à l’industrie du taxi la viabilité de cette nouvelle technologie plus respectueuse de l’environnement. Grâce au soutien offert par Hydro-Québec et la Ville de Laval, nous sommes convaincus du succès de notre projet et de son impact sur l’industrie dans sa volonté d’effectuer avec confiance une transition vers l’électrification. » Normand Cormier, directeur général de la Coop des propriétaires de taxi de Laval Hydro-Québec « Nous sommes heureux de pouvoir contribuer à l’électrification des taxis afin d’encourager la transition vers l’utilisation de véhicules plus verts. En choisissant notre hydroélectricité propre et renouvelable, nous diminuons collectivement le recours au pétrole pour propulser nos véhicules, ce qui est bon pour l’environnement et la balance commerciale du Québec. » France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec. À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte plus de 1 800 bornes de recharge publiques, dont 180 rapides, déployées dans 16 régions du Québec. Depuis son inauguration, quelque 325 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 38 000 membres. Pour suivre le déploiement des bornes ou s’informer sur l’électrification des transports, il est maintenant possible de suivre la nouvelle page Facebook du Circuit électrique. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.comet l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Androidsont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux bornes de recharge des réseaux FLO et branché (eCharge Network du Nouveau-Brunswick). 
L’université de Montréal fait à son tour un pas vers l’électrification des transports en installant 19 bornes de recharge L2 pour véhicules électriques à plusieurs endroits du campus. Un bel exemple à suivre.
L’université de Montréal joint ainsi - de façon exemplaire - le mouvement amorcé depuis quelques années par plusieurs autres universités québécoises, particulièrement l’Université de Sherbrooke, l’École de technologie supérieure (ÉTS) et l’Université Laval.
Les bornes de niveau 2 (240 volts) sont réparties sur plusieurs campus de l’Université de Montréal et sont disponibles depuis décembre 2018. La plupart sont installées sur le campus de la Montagne à Montréal, tandis que quelques autres sont réparties à Laval et à Saint-Hyacinthe. Les bornes sont situées dans les stationnements suivants:
L’université s’engage d’ores et déjà à installer dix places de rechargement supplémentaires sur le nouveau campus MIL dès son ouverture à l’automne 2019. Un partenariat payant pour tous le monde Le service, accessible autant aux visiteurs qu’aux membres de la communauté de l’université, est intégré au réseau FLO et sera facturé un dollar de l’heure. L’application mobile FLO ou une carte du Circuit Électrique est nécessaire pour utiliser les bornes. L’université y trouve son compte, en répondant bien sûr à une demande grandissante pour le branchement de véhicules de la part de visiteurs et d’employés, mais aussi en y tirant une source de revenus. « L’UdeM récolte l’argent des bornes, mais 15 % des revenus sont récoltés par FLO pour l’utilisation de la plateforme Web, pour le site transactionnel et pour l’assistance 24 h/7 », précise Mme Gazaille, attachée de presse de l’UdeM. Rappel à tous L’UdeM tient à rappeler sur son site que les aires de recharge sont exclusivement réservées à la recharge des véhicules, et qu’elles ne sont pas des places de stationnement. Selon l’université, «tout véhicule garé dans une aire de recharge et qui n’est pas branché à la borne est passible d’un constat d’infraction». Voilà de la musique aux oreilles de la plupart des électromobilistes !
Le programme de subvention de la ville de Laval pour l’achat de véhicule électrique a été reconduit jusqu’au 31 mars 2019 par le Conseil municipal. Les conditions du programme demeurent inchangées.
En octobre dernier, le programme avait été prolongé jusqu’à la fin de l’année 2018. 400 000$ avait été ajouté à l’enveloppe. Les citoyens ont jusqu'au 31 mars 2019 pour effectuer un achat et jusqu'au 30 avril 2019 pour faire parvenir leur demande de subvention.
La subvention de 2 000 $ accordée par la Ville de Laval pour l'achat d'un véhicule 100 % électrique vient bonifier celle de 8 000 $ déjà offert par le gouvernement du Québec. Le programme lavallois comprend aussi une subvention de 400$ à l’achat d’un vélo à assistance électrique. Selon Marc Demers, maire de Laval, «L’engouement des Lavallois pour nos programmes de subvention est indéniable. En 2018, 300 citoyens ont bénéficié du coup de pouce financier offert pour l’achat d’un véhicule 100% électrique, alors que 260 Lavallois se sont prévalus de l’aide financière pour l’achat d’un vélo à assistance électrique. Rappelons que nos objectifs initiaux ont été dépassés, puisque nous avons dû accorder une extension budgétaire pour répondre favorablement à la demande de tous». L’argent qui permet ce programme de subvention unique au Canada provient d'un fonds spécial mis en place en 2011 pour compenser les émissions de gaz à effet de serre (GES) liées au développement du territoire lavallois. M. Demers expliquait en 2018 que «les revenus ainsi générés sont placés en réserve et permettent de financer spécifiquement des projets de réduction de GES mis en oeuvre par la Ville».
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Le programme de subvention du véhicule électrique de Laval a un succès qui dépasse largement les attentes initiales. En avril dernier, l’administration municipale avait budgété 100 subventions de 2000$ pour encourager l’achat de voitures électriques et 100 subventions de 400$ pour encourager l’achat de vélos à assistance électrique. Mais voilà qu’au 1er octobre, c’est plutôt 163 demandes admissibles qui ont été reçues pour les véhicules électriques et 221 pour les vélos à assistance électrique !
Le maire de Laval, M. Marc Demers est ravi de ce succès et va jusqu’à en remettre une couche. On ajoute donc 400 000$ à l’enveloppe ! « Nous savions que nous proposions un projet novateur qui remporterait un franc succès dans le cadre de notre stratégie de lutte aux changements climatiques, mais la réponse hautement positive des Lavallois va au-delà de nos objectifs initiaux. C'est pourquoi le conseil municipal a autorisé, le 2 octobre dernier, une augmentation du budget de fonctionnement alloué, nous permettant de pouvoir répondre favorablement à l'ensemble des demandes de subventions admissibles qui nous seront envoyées d'ici la fin de l'année 2018 », commente le maire avec conviction.
Le programme, unique au Canada, est offert jusqu’à la fin de l’année. Les citoyens ont jusqu'au 31 décembre 2018 pour effectuer un achat et jusqu'au 31 janvier 2019 pour faire parvenir leur demande de subvention. Rappelons que la subvention de 2 000 $ accordée par la Ville de Laval pour l'achat d'un véhicule 100 % électrique vient bonifier celle de 8 000 $ déjà offerte par le gouvernement du Québec. Les conditions d'admissibilité et la procédure pour demander ces subventions sont disponibles sur le site Internet de la Ville de Laval. Dans les prochaines semaines, la Ville procédera au bilan et à l'analyse de l'impact de ces subventions afin d'orienter la suite du programme pour les années à venir. Une inspiration pour le reste du Québec « Le financement de ces subventions provient d'un fonds spécial mis en place en 2011. Ce dernier vise à compenser les émissions de gaz à effet de serre (GES) liées au développement du territoire lavallois, en imposant une tarification spécifique lors d'une demande de permis de raccordement pour tout type de projet résidentiel, commercial ou industriel. Les revenus ainsi générés sont placés en réserve et permettent de financer spécifiquement des projets de réduction de GES mis en oeuvre par la Ville », a ajouté M. Marc Demers. À l’heure où il devient de plus en plus évident qu’il faut mettre les bouchées doubles pour lutter contre les changements climatiques, il serait souhaitable que l’initiative de l’administration lavaloise inspire d’autres municipalités au Québec. Y a-t-il des élus à l’écoute ?
Le programme lavallois de subvention aux voitures et vélos électriques, financé par les promoteurs immobiliers de la ville, est si populaire que l'administration doit maintenant y injecter des fonds supplémentaires.
Surpris par l'engouement que suscite le programme, le conseil municipal a accepté au début du mois d’allonger 400 000 $ de plus à ce projet.
Unique au Canada, le programme permet aux citoyens lavallois d’obtenir un coup de pouce financier de 2000 $ à l'achat d'une voiture électrique. Cette somme s’ajoute à la subvention de 8000 $ que le gouvernement du Québec accorde déjà. Pour les vélos électriques, l’aide est de 400 $. « Il y a un engouement, et on en est bien heureux d’augmenter la quantité de véhicules électriques en sol lavallois », a affirmé Virginie Dufour, conseillère municipale et membre du comité exécutif, à Gravel le matin, lundi. En se basant sur les ventes de voitures électriques sur le sol lavallois l’année précédente, l'administration avait prévu accorder une centaine de subventions. Or, elle a déjà reçu plus de 163 demandes en six mois. Ces véhicules « représentent une réduction annuelle de 455 tonnes de CO2 », a indiqué la Ville par voie de communiqué, lundi. « Ceci correspond à un gain environnemental équivalant au retrait de neuf camions lourds de la circulation, et ce, pendant un an. » En ce qui concerne les vélos, 221 demandes ont été présentées jusqu'à maintenant. Les bicyclettes électriques sont surtout achetées par des personnes « qui n’utilisaient plus leur vélo à cause de l’âge, des distances ou de la vitesse », explique Mme Dufour. Ces vélos permettent en outre à plusieurs personnes de faire de courts déplacements autrement qu’en voiture, dans une ville où les zones résidentielles et commerciales sont souvent distantes les unes des autres. Un programme de compensation des GES « Les frais ne sont pas assumés par les Lavallois, ce n’est pas payé par les taxes, explique Mme Dufour. C’est un programme de compensation qui est financé par les promoteurs immobiliers. » En effet, depuis 2011, la Ville impose une tarification spéciale aux promoteurs pour tout projet de développement résidentiel, commercial ou industriel, afin de financer des initiatives environnementales. Des « sommes considérables », soit environ 1,6 million de dollars, avaient été accumulées au fil des années, dit Mme Dufour. Pour utiliser ces sommes à bon escient, « on cherchait des programmes », admet-elle. « On a été sur le marché du carbone, mais on n’avait rien qui était vraiment efficace pour avoir un impact en sol lavallois. » Cherchant à minimiser les impacts des gaz à effet de serre sur son territoire, la municipalité – construite sur le modèle du tout à l’auto – a donc développé son propre projet. Le programme lavallois se veut plus limitatif que celui du gouvernement, puisque seuls les véhicules 100 % électriques sont admissibles, et non les hybrides. Le prix d'achat moyen des véhicules électriques pour lesquels une subvention a été accordée s'élève à 42 000 $. L'aide financière de 2000 $ octroyée par la Ville peut faire la différence dans la prise de décision afin d'effectuer un virage vert. Communiqué de la Ville de LavalLaval a également octroyé récemment un contrat pour faire installer cinq nouvelles bornes de recharge rapides sur son territoire, alors qu’elle n’en disposait que d’une seule auparavant. Il y a des bornes régulières sur le territoire, certaines exploitées par le privé, mais « la demande est pour des recharges rapides », dit Mme Dufour. Ainsi, la Ville ajoute des bornes chaque fois que des travaux sont faits dans ses bâtiments municipaux, soutient-elle. L’administration du maire Demers a l’intention de reconduire le programme en 2019, sous réserve de son acceptation par le conseil municipal. D'autres municipalités pourraient éventuellement adopter des programmes similaires. Sa voisine montréalaise, toutefois, n'envisage pas de mettre en place ce type de programme, a fait savoir l'attachée de presse du comité exécutif, Laurence Houde-Roy. La Ville a plutôt opté pour l'implantation d'un réseau de 1000 bornes de recharge sur rue pour accommoder les citoyens qui n'ont pas de case de stationnement où recharger leur voiture. La demande supérieure à l'offre Selon les plus récentes données de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), il s’est vendu à travers la province plus de 13 600 véhicules 100 % électriques dans les six premiers mois de 2018. Il y a quatre ans, il n’y en avait eu que 1414 pour toute l’année. Outre le prix, qui reste élevé pour bien des consommateurs, le problème de l’approvisionnement des véhicules électriques reste entier, commente pour sa part Martin Archambault, de l’Association des véhicules électriques du Québec. Les listes d’attente peuvent s'élever de deux à 10 mois selon les modèles. « Les gens s'informent, ils vont chez le concessionnaire, qui n’a aucun véhicule à leur montrer. Il leur montre des dépliants, se désole M. Archambault. Les gens se retournent de bord, puis vont acheter une voiture qui n’est électrique parce qu'ils ne peuvent pas toujours attendre. » Source : Ici Radio-Canada
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La ville de Laval installera dès cet automne cinq nouvelles bornes rapides de niveau 3 sur son territoire. Ces nouvelles BRCC feront partie du réseau Circuit-Électrique.
Le contrat a été octroyé lors de la réunion du conseil municipal du 2 octobre. La ville y investit près de 270 000 $.
Ces nouvelles BRCC intégrées au réseau Circuit-Électrique seront situées aux endroits suivants:
Sources :
Virginie Dufour, conseillère municipale de Sainte-Rose Conseil Municipal de Laval du 2 octobre (ordre du jour) Contribution : Daniel Rochefort
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Le Bas-Saint-Laurent bouillonne d'activités dans les semaines qui viennent. PROFITEZ-EN POUR VOS VACANCES...
Festin de rue de Matane
Journée d’essais de voitures électriques à Matane, en même temps que le Fête gastronomique la plus courue du Bas St-Laurent.
Weekend des anciennes de Rimouski
Journée d’essais de voitures électriques dans le cadre de l’exposition de voitures anciennes
Profitez-en pour visiter ce beau coin de pays. Tous les sites possèdent des BRCC.
...Sans oublier la grande région de Montréal
Fête du quartier St-Bruno (Laval)
Kiosque d’information sur la voiture électrique à Laval, durant la Fête familiale du quartier St-Bruno de Laval.
Contribution : Daniel Rochefort
Un nouveau projet à l’essai de vélos à assistance électrique en libre-service sur le territoire de Laval a été inauguré aujourd’hui. En effet, la Société de transport de Laval (STL) etl’entreprise beauceronne Bewegen ont annoncé la mise en place de Bewegen Laval. Ces deux sociétés québécoises unissent leurs forces pour la réalisation de cette initiative en vigueur dès aujourd’hui sur quatre points d’accès du réseau de la STL : la station intermodale de la Concorde et les terminus Cartier, Montmorency et Le Carrefour. Avec ces 40 vélos disponibles, Laval devient la première ville dans la grande région métropolitaine à faire l’essai d’un aussi important parc de vélos électriques sur son territoire.
C’est la compagnie québécoise Bewegen, leader novateur dans l’industrie du design de vélo et de la conception de vélos en libre-service, dont le concept a été implanté dans plus de 20 villes d’Europe et des États-Unis, qui est derrière ce projet. Bewegen assurera d’ailleurs le fonctionnement et l’entretien des vélos.
Ce projet est rendu possible grâce au financement des gouvernements du Canada et du Québec dans le cadre du Fonds pour l’infrastructure de transport en commun.
La Coop des propriétaires de taxi de Laval (la Coop) a la volonté ferme de se maintenir à l’avant-garde de son industrie. La Coop est fière d’annoncer un investissement de 1,6 million $ dans un projet pilote de trois ans qui vise à évaluer et à démontrer les conditions réelles d’utilisation des véhicules hybrides et électriques au sein d’une flotte de taxis. Ce projet bénéficiera également d’un apport équivalent de la part du gouvernement du Québec par l’entremise du Programme de soutien à la réalisation de projets de démonstration de taxis électriques du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports (MTMDET).
Dans le cadre de ce projet pilote, la Coop remplacera 30 taxis de sa flotte pour des véhicules électriques, dont 8 Tesla, et assurera le déploiement de 25 bornes de recharge dédiée aux taxis sur l’ensemble du territoire lavallois. Cette conversion engendrera une réduction de 1 224 tonnes d’émission CO2.
Pour la Coop, ce projet s’inscrit tout à fait dans la vision de mobilité durable de la Ville de Laval. Elle est fière de proposer une initiative qui contribue au positionnement de Laval en matière d’innovation et de transport. « Nous sommes fiers de collaborer avec le gouvernement du Québec dans ce projet qui encourage la mobilité durable à Laval », a déclaré Georges Tannous, président, Coop des propriétaires de taxi de Laval. « Un tel projet va nous permettre de mieux comprendre les conditions réelles d’utilisation de voitures électriques et de nous adapter en conséquence. C’est le cas notamment du transport adapté qui représente un important défi sur le niveau résiduel d’autonomie de la batterie de ces véhicules. » Cet investissement marque un vent de changement qui s’opérera au cours des prochaines années pour la Coop qui souhaite à terme migrer 100% de sa flotte de taxis vers des véhicules électriques et hybrides. Au cours des trois prochaines années, les Lavallois pourront facilement identifier ces taxis électriques par la couleur noire qui les démarquera. Source : CNW Contribution : Martin Archambault
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Trouver des solutions pour pallier au premier et dernier kilomètres; la mise en place d'infrastructures sécuritaires et agréables à utiliser; des incitatifs proposés par la Ville aux entreprises en matière de mobilité durable, voilà quelques-unes des idées qui sont ressorties des ateliers du Forum lavallois sur la mobilité durable tenu le 23 mars, au Château Royal.
L'événement, organisé par le Conseil régional de l'environnement (CRE) de Laval, en partenariat avec la Chambre de commerce et d'industrie de Laval dans le cadre de la démarche Par Notre PROPRE Énergie (PNPE), rassemblait une cinquantaine de personnes, principalement du monde des affaires, venues discuter des enjeux et solutions concernant le transport actif et collectif.
Après la prise de parole de Virgnie Dufour et Éric Morasse (président d'honneur et v-p de la STL), respectivement conseillère de Sainte-Rose et élu dans Saint-François, le Forum s'est ouvert sur les propos de la conférencière Florence Junca Adenot, professeure au département d’études urbaines et touristiques à l’Université du Québec à Montréal (UQAM). «Il y a une augmentation plus rapide du nombre d'automobiles que de la population et c'est vrai depuis 10 ans, a-t-elle indiqué d'entrée de jeu. La congestion mine le transport des personnes et des marchandises et la qualité de vie des gens, excédés d'être pris en otages. Le choix de la résidence de plus en plus éloignée des emplois et l'étalement urbain y sont aussi pour quelque chose et Laval n'y échappe pas.» La congestion routière vient avec une facture de 1,8 milliard de dollars et le coût du transport par personne se situe à 5271 $, a mentionné Florence Junca Adenot. «Tout ça a des conséquences environnementales, sociales et sur la santé publique, mais il y a des conditions favorables en ce moment avec notamment des finances publiques plus assainies et un consensus social et politique que le transport n'est pas viable». Dans un comparatif avec l'Ontario, la conférencière a souligné que les investissements du gouvernement de la province voisine étaient à 70 % injectés dans le transport collectif et 30 % dans le transport routier. Au Québec, on parle de 27,5 % dans le transport collectif et le reste dans le transport routier. «La solution est de réduire les déplacements en auto avec un cocktail intégré de transport actif et collectif. Il faut [entre autres] faciliter l'accès aux lieux de travail, concentrer le développement immobilier dans des aires multifonctionnelles autour des pôles de transport en commun déjà existantes selon les principes de TOD (Transit-Oriented Development) et électrifier les moyens de transport», a-t-elle signalé, ajoutant que les planètes étaient alignées pour du changement. 
Jour après jour, les entreprises et la population lavalloise sont confrontées aux enjeux grandissants du transport. Congestion routière, retards au travail, volatilité du prix de l’essence et émissions de gaz à effet de serre (GES) ne sont que quelques exemples des conséquences auxquelles les usagers de la route doivent faire face quotidiennement. Votre Association sera présente, son porte-parole Média Martin Archambault sera paneliste.
Plusieurs alternatives au transport conventionnel (auto-solo, voitures à essence) sont à la portée des entreprises, des institutions et de tous les automobilistes. Quelles sont ces solutions? Quels sont les avantages de l’électrification des transports? Comment implanter ces mesures au sein de son entreprise? Quelles sont les retombées économiques? Toutes ces questions seront abordées par nos invités spécialistes de la mobilité durable qui sauront assurément vous convaincre de passer à l’action.
Objectifs du forum
Du 6 au 9 mars 2018, les participants sont invités à visiter le kiosque 4639 d’Isuzu, au Centre de convention d’Indiana, pour découvrir le camion électrique Série N.
« Isuzu continue de se développer et de grandir afin de soutenir la nouvelle génération de besoins en transport et de répondre à la demande grandissante de ses clients pour d’éventuels camions électriques. Les besoins de nos clients varient d’une région à l’autre. En présentant ce camion, qui utilise une motorisation électrique conçue par Nordresa, une des entreprises nord-américaines avec qui Isuzu collabore actuellement, Isuzu sera en mesure de développer le camion qui répondra aux besoins de ses clients. » affirme Shaun C. Skinner, président d’Isuzu Commercial Truck of America et Isuzu Commercial Truck of Canada. Il ajoute : « Il n’y a aucun doute que les camions tout-électrique font partie du futur des véhicules commerciaux; ils font également partie de notre avenir. » « C’est un réel honneur et un plaisir de participer au développement de l’offre de véhicules électriques d’Isuzu. L’industrie des transports est l’une des plus polluantes au monde. L’arrivée des camions électriques sur nos routes est une excellente nouvelle, puisqu’elle permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre tout en offrant des économies considérables aux opérateurs. Nous sommes fiers d’être la première entreprise canadienne à offrir un système qui atteint ces deux objectifs. Notre équipe d’experts est reconnue dans le domaine de l’électrification des transports. Nous sommes prêts pour l’avenir. » affirme Sylvain Castonguay, président, directeur-général et fondateur de Nordresa. A propos de Nordresa Fondée en 2015, Nordresa s’est donnée pour mission d’être un leader de la mobilité durable en développant et fabriquant des véhicules électriques destinés au transport de marchandises. Située à Laval, Québec, l’entreprise commercialise des systèmes de propulsion électriques pour véhicules commerciaux. Les camions de Nordresa – les seuls ayant été conçus et testés pour résister à nos hivers québécois – permettent à ses clients du Canada et d’ailleurs de réduire considérablement l’émission de gaz à effet de serre tout en offrant un retour rapide sur l’investissement. Pour plus d’information, veuillez visiter www.nordresa.com. A propos de Isuzu Trucks Les camions commerciaux d’Isuzu sont les camions à cabine avancée les plus vendus en Amérique depuis 1986. Aux États-Unis, ils sont distribués par Isuzu Commercial Truck of America, à partir de Anaheim en Californie, une filiale de Isuzu Motors Limited, l’un des plus grands fabricants de camions moyens et lourds au monde. Plus plus d’information, visitez le www.isuzucv.com.
la Ville lancera un appel d'offres pour 10 véhicules électriques au mois de décembre.
La Ville de Laval a annoncé jeudi l'achat de 10 nouveaux autobus électriques, en vue d'électrifier à 100 % une première ligne de transport d'ici 2020.
Le maire Marc Demers a fait cette annonce lors du colloque annuel de l'Association des transports urbains du Québec (ATUQ). «L'octroi de contrat est prévu en mai 2018 si le financement du ministère des Transports du Québec (MTQ) est au rendez-vous. Nous misons sur une mise en service de nos autobus électriques vers la fin de l'année 2019 ou au plus tard en 2020», précise le maire. La Société de transport de Laval (STL) lancera un appel d'offres pour 10 véhicules électriques au mois de décembre afin de fournir cette ligne. La Société de transport de Montréal (STM) se joindra au même processus afin de commander 30 véhicules pour la métropole. Il s'agit d'une partie des 40 véhicules électriques dont l'achat a été annoncé cet été par la STM. Un programme de financement réclamé D'ailleurs, M. Demers a lancé un appel pour la création d'un fonds provincial dédié spécifiquement aux projets d'électrification des transports, notamment l'achat d'autobus électriques, l'installation de bornes de recharge rapide et la construction de garages adaptés à ce genre de véhicule. Le gouvernement provincial s'est déjà engagé à financer plusieurs projets de ce type, principalement à Montréal. Hormis le Réseau électrique métropolitain, qui coûtera près de 6 G$, le gouvernement a prévu un montant non précisé pour le prolongement de la ligne bleue du métro. Il participera aussi financièrement à la construction d'un nouveau centre de transports pour les autobus de la STM. À Laval, le gouvernement provincial a investi plusieurs millions de dollars dans les différentes phases d'agrandissement et de réaménagement du garage d'autobus. Nouvelle étude sur l'électrification Par ailleurs, la STL a dévoilé jeudi les principaux paramètres d'une nouvelle étude qu'elle mène présentement sur les coûts et les impacts de l'électrification des transports. Cette étude, confiée aux firmes Cima+ et Setec, doit permettre de caractériser les technologies disponibles, analyser l'impact de l'électrification sur la planification des différents réseaux de transport en commun et les coûts qui pourraient être engendrés. Selon Nicolas Girard, directeur des communications et des affaires publiques de la STL, l'étude sera finalisée en février 2018. Source :Huffington Post Contribution ; Martin Archambault
Trente-deux véhicules électriques dont une dizaine de modèles étaient mis à la disposition de Monsieur et Madame-Tout-le-Monde pour des essais routiers gratuits, le 17 juin.
Contrairement à ce que l'on pourrait croire, ces voitures n'étaient pas fournis par des fabricants pas plus que par des concessionnaires automobiles de la région, mais bien par les propriétaires eux-mêmes, tous impatients de partager la passion qu'ils vouent à ce type de véhicule.
Cette demi-journée promotionnelle de l'électromobilité s'inscrivait dans le cadre des 80 événements que tient chaque année l'Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ). Missionnaires Soucieux de propager la bonne nouvelle, les électromobilistes bénévoles accueillaient les visiteurs, répondaient aux questions tout en vantant bien sûr les mérites de ces véhicules que l'on chiffre à plus de 14 000 sur les routes du Québec. Confort, silence, douceur de roulement, vivacité du moteur, forte accélération, absence de vibration, équipements technologiques connectés, économique, écologique, etc,, la liste est longue. «Les infrastructures sont là, affirme Annick Gionet, heureuse propriétaire d'une Kia Soul EV acquise en 2015. Il n'y a plus de raison pour reporter l'achat.» On recense plus de 1600 bornes publiques réparties à travers la province, alors que l'autonomie de ces véhicules oscille entre 115 et 380 kilomètres. «Le soir en rentrant à la maison, je branche ma voiture au même titre que je branche mon téléphone» de renchérir Marie-Ève Gagnon, rappelant qu'elle repart tous les matins avec un maximum d'énergie. Et l'hiver à moins 40 degrés, le moteur ronronne en mettant la clef dans le contact, ajoute-t-elle. Subventions Les propriétaires bénévoles n'ont pas oublié de rappeler les subventions provinciales de 8000 $ à l'achat d'un véhicule entièrement électrique de moins de 75 000 $ et de 600 $ à l'achat et l'installation d'une borne de recharge à usage domestique. Fondatrice du chapitre lavallois de l'AVÉQ, Mme Gionet estime avoir sauvé près de 7000 $ en essence en deux ans et demi. Mais au-delà de ces économies, la passion insoupçonnée qu'elle s'est découverte pour la conduite automobile a été une véritable révélation. «Je trouve n'importe quelle raison pour aller rouler», dit celle qui n'a jamais apprécié se retrouver derrière le volant d'une voiture à combustion. Enfin, les membres de l'AVÉQ qui acceptent volontiers de prêter le volant de leur véhicule lors de ces journées d'essais routiers sont conscients de la portée de cette activité pour l'environnement. À preuve, les statistiques révèlent que 66 % des gens qui ont essayé un véhicule électrique lors des Rendez-Vous Branchés d'Équiterre ont manifesté l'intention de faire l'acquisition lors d'un prochain achat d'un de ces véhicules sans émission de gaz à effet de serre. Source : Stéphane St-Amour / Courrier Laval Contribution : Martin Archambault
Encore une fois cette année, Laval fait les choses en grand et vous convie à La Grande Fête Électrique le 17 juin prochain. un événement haut en couleur et qui permettra à tous d'en apprendre un peu plus sur les voitures électriques
Événement électrisant pour gens branchés!
Venez essayer la conduite d'un véhicule électrique tout à fait gratuitement. C'est une occasion unique de rencontrer des propriétaires passionnés qui partageront avec vous leurs expériences et connaissances des VÉ. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les véhicules électriques... et que vous n'avez jamais osé demander!!! 
Source: France Cloutier - Directrice régional AVÉQ - Laval Contribution : Martin Archambault
Le 30 avril dernier, dans le cadre de l'émission Tv Laval nouvelle, notre porte-parole Robert Dupuy ainsi qu'Annick Gionet de l'équipe régionale de Laval étaient en studio pour parler de VÉ des événements à venir dans cette région du Québec !
Source : France Cloutier, directrice régionale AVÉQ - Laval Contribution : Martin Archambault Cela faisait longtemps qu’Yvon Bergeron, administrateur de l’AVEQ, rêvait de mesurer sa Kia Soul EV à la nouvelle Nissan LEAF 2016 pour le plus grand bénéfice des consommateurs. Finalement, c’est après avoir parcouru plus de 49000km que l’occasion se présente enfin. (nous avons couvert l'événement ici)   David Ménard, un électromobiliste convaincu et également propriétaire d’une Volt, a accepté avec enthousiasme de relever le défi Montréal-Québec avec sa LEAF 2016. Bien que sa voiture soit relativement nouvelle, David possédait déjà une grande expérience en conduite 100% électrique puisqu’il possédait une LEAF 2012 avant de faire l’acquisition du modèle 2016 dont il apprécie beaucoup l’autonomie additionnelle.
Le Défi L’idée de départ est simple. Les voitures électriques doivent partir de la BRCC de Laval à un niveau de charge de 100%, se diriger vers la BRCC d’AddEnergie à Québec puis revenir à la BRCC de Laval. Puisque la stratégie de recharge est différente, le départ peut avoir lieu sensiblement au même moment. Quoi qu’il en soit, tous s’entendent pour retirer les temps d’attente aux bornes. De plus, le chauffage doit être réglé à 21 degrés au grand désespoir d’Yvon qui aurait préféré 23 degrés. En bref, l’objectif premier est de montrer que ça ne prend pas trois jours effectuer ce parcours, comme le veut la croyance populaire, tout en mettant en concurence ces deux VÉ très populaires au Québec. Lequel de ces VÉ réalisera le trajet le plus rapidement et le plus efficacement? En Route ! C’est à 9h45 que le départ a lieu pour la Soul EV, suivi de près par la LEAF à 9h50. Avec les forts vents et la basse température, Yvon choisit de se diriger à Maskinongé (102km) tandis que David tente de se rendre directement à Trois-Rivières (148km). Avec des pointes de vent à 70 km/h, sans compter que la LEAF roule sur ses pneus d’hiver, David constate rapidement qu’un arrêt à Yamachiche devient obligatoire s’il ne veut pas « profiter » du remorquage gratuit inclus avec sa voiture. Après un premier arrêt de 10 minutes à Maskinongé, la Kia Soul poursuit sa route vers l’une des quatre BRCC de Trois-Rivières (Montréal en possède une seule) où elle passe 10 minutes à attendre que la BRCC déjà en utilisation soit libre. Finalement, 15 minutes suffisent pour lui permettre de se rendre à Deschambault sans problème. Du côté de la LEAF, après un premier arrêt imprévu à Yamachiche de 38 minutes où la seule BRCC est occupée (10 minutes d’attente), David décide de sauter l’arrêt prévu à Trois-Rivières et de se rendre directement à Deschambault. La Soul EV arrive à Deschambault à 12h25 tandis que la LEAF arrive à 12h35. Donc, la Soul EV comptabilise une avance de sept minutes à cette étape. David note que la performance sur la BRCC demeure optimale à 125A bien que sa LEAF soit déjà à huit barres de température. Le dernier segment vers la BRCC AddEnergie se passe très bien et, malgré une déviation causée par le GPS, c’est à 13h19 que la Soul EV arrive à mi-parcours pour un temps officiel de 3h24. La LEAF arrive également à mi-parcours à 13h38 pour un temps officiel de 3h31. À ce stade, force est d’admettre que les deux véhicules sont très comparables, car il n’y a que sept minutes d’écart. C’est au moment de repartir de chez AddEnergie que des employés de la compagnie qui nous suivaient en direct sortent à l’extérieur et nous invitent à visiter leurs locaux. Nous avons donc discuté VÉ et ils nous ont montré leur nouvelle borne résidentielle dont ils sont si fiers. [ voir notre reportage sur l'usine de Shawinigan ]. |
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Statistiques VÉ SAAQ
Jean-Éric Vergne Champion Saison 5
Saison 6 dès le 22 novembre 2019
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