BYD a remporté la commande pour fournir 1 002 bus électriques à la capitale colombienne, Bogotá. Cet appel d'offres était ouvert à toutes les technologies de bus. Il s'agit de la plus importante commande de bus tout électriques en dehors de la Chine à ce jour, ce qui établit un nouveau record de ventes pour l'industrie chinoise des bus tout électriques à l'étranger.
L'autorité des transports publics de la ville de Bogotá (TRANSMILENIO SA) a lancé un appel d'offres public portant sur les technologies diesel, GNC et électriques pour 1 295 bus en août dernier. Trois des partenaires stratégiques mondiaux de BYD ont adopté les bus électriques de BYD pour répondre à l'appel d'offres et ont décroché la production de 1 002 bus électriques. BYD s'associera aux fabricants de bus locaux Superpolo et BUSSCAR pour produire les carrosseries des bus. La livraison de ces bus devrait débuter en 2021 et devrait être complétée à l'été 2022. Ces bus seront mis en service sur 34 lignes à travers cinq régions de la capitale, offrant aux résidents le long des itinéraires des déplacements silencieux, sûrs et sans émissions. À ce jour, BYD a remporté 1 472 commandes de bus tout électriques dans la capitale colombienne. Selon TRANSMILENIO SA, ces bus permettront de réduire 83 433 tonnes de dioxyde de carbone et 9,63 tonnes d'émissions de particules annuellement sur une période estimée de 15 ans, par rapport aux bus diesel en répondant aux normes d'émissions européennes de cinquième génération. En plus de Bogotá, la capitale de la Colombie, les bus BYD circulent à Medellin, Cali et dans quelques autres villes. À l'heure actuelle, BYD a cumulé 1 550 commandes de bus tout électriques en Colombie, menant la campagne d'électrification du transport urbain en Colombie et en Amérique latine. Depuis que BYD est entré sur le marché colombien en 2012, la compagnie a réalisé plusieurs percées, notamment en établissant en 2013 la première flotte de taxis tout électriques d'Amérique latine à Bogotá, et en remportant cette commande de bus tout électriques de 1002 unités, BYD détient maintenant plus de 96,5% du marché colombien des bus électriques et 99% du marché de la ville de Bogotá, la capitale. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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Faisant suite à l’information récemment dévoilée concernant la Gigafactory de Shanghai, il semble maintenant que la voiture électrique de 32 000 $ CAD de Tesla pourrait être disponible sur le marché plus tôt que prévu.
Lors du dernier « Battery Day », l’an dernier alors que l’accent était mis sur la nouvelle batterie de Tesla et sur l’impact que la nouvelle architecture de la nouvelle batterie aurait sur ses VÉ, le PDG Elon Musk avait également annoncé que Tesla allait fabriquer une voiture électrique qui pourrait se vendre 32 000 $ CAD. Tesla souhaite manufacturer bientôt un véhicule électrique efficace au coût de 32 000 $ CAD qui pourra également être entièrement autonome. Elon Musk a confirmé que ce prix serait possible grâce à la nouvelle batterie et à l’amélioration du processus de fabrication de ses batteries. Musk avait également ajouté que la nouvelle voiture électrique de 32 000 $ serait disponible sur le marché dans environ trois ans, lorsque Tesla atteindra le plein potentiel de production de sa nouvelle batterie. Tesla n'avait cependant révélé aucun autre détail sur la voiture, mais le PDG avait laissé entendre qu'elle aurait une autonomie supérieure à 320 km. Ce nouveau véhicule de Tesla semble intimement lié au projet annoncé plus tôt qui avait pour objectif de lancer une nouvelle voiture électrique conçue et construite en Chine. Selon les demandes de la Gigafactory de Shanghai soumises récemment au gouvernement chinois, Tesla prévoit produire un troisième modèle plus économique à son usine de Shanghai dès 2022. Selon le projet de la Gigafactory partagé sur Internet, les nouveaux modèles pour le marché domestique seront produits dans la Gigafactory de Shanghai. Le groupe cible sera différent et le prix de vente sera inférieur au Model 3, et le prix de la nouvelle voiture devrait respecter la prévision de prix initiale, entre 31 660$ CAD et 39 500$ CAD, on prévoit entreprendre plus tôt que prévu, dès 2022 la production et la livraison de ce nouveau modèle. Les travaux ont déjà débuté pour le développement du nouveau véhicule électrique. Tesla travaille sur la conception de sa petite voiture électrique de conception chinoise depuis l'été dernier et a déjà embauché du personnel pour réaliser le projet. Si le projet se confirme, et que Tesla peut produire massivement une voiture électrique de 32 000 $ CAD en 2022 ce pourrait grandement perturber l'industrie automobile. D'un autre côté, pour atteindre cet objectif, la compagnie doit considérablement augmenter la production de cellules de batterie, et la conception de la nouvelle batterie structurelle pourrait être difficile à mettre en production étant donné qu'il s'agit d'une toute nouvelle façon de construire des voitures. Logiquement, la fin de 2023 ou 2024 semble être un objectif plus probable, mais on ne sait jamais, surtout compte tenu de la rapidité avec laquelle l'équipe chinoise de Tesla a travaillé dans le passé. electrek
Contribution: André H. Martel
GM devrait produire un multisegment électrique de marque Honda et un multisegment électrique de marque Acura au Mexique et au Tennessee à compter de 2023
GM et Honda ont développé leur relation dans leurs efforts d'électrification. Ils ont conjointement collaboré au développement de la Cruise Origin, un véhicule électrique autonome, qui a été présenté à San Francisco plus tôt cette année. Honda participe également au développement des nouvelles batteries de GM depuis 2018. L'année dernière, ils ont accru leur coopération en incluant la construction par GM de deux nouveaux véhicules électriques pour Honda qui repose sur leur nouvelle technologie du groupe motopropulseur électrique Ultium. Nous avions peu d’informations sur ces deux véhicules électriques, mais quelques détails sont maintenant disponibles. Une Honda et une Acura électriques Automotive News rapporte que les véhicules seront des multisegments, une Honda et une Acura, et ils seront respectivement produits au Mexique et au Tennessee. Selon les sources, la production du multisegment Honda devrait débuter en 2023 à Ramos Arizpe, au Mexique, où GM construit les Chevrolet Blazer et Equinox à essence. Automotive News avait rapporté l'année dernière que GM rééquiperait probablement l’usine d'assemblage Ramos Arizpe pour permettre la production de véhicules électriques d'ici 2024, mais GM n'avait pas confirmé ses plans. Toujours selon les sources, qui ont demandé à ne pas être identifié, la production du multisegment Acura devrait débuter en 2024 à Spring Hill, dans le Tennessee. Les modèles Honda et Acura devraient avoir un gabarit similaire au Lyriq, véhicule qui devrait être mis en vente au début de 2022. GM et Honda ont refusé de commenter cette information, mais ont déclaré qu'ils publieraient plus d'informations sur leurs projets de véhicules électriques plus tard cette année. La plate-forme Ultium semble structurée pour répondre aux besoins, ce partenariat pourrait produire de bons véhicules électriques, une option supplémentaire pour les consommateurs. C’est quand même surprenant que Honda ne produise pas elle-même ses véhicules électriques. Electrek
Contribution: André H. Martel
Foxconn, la société taïwanaise la plus connue pour la fabrication sous contrat de produits électroniques Apple, s’associe à la start-up chinoise de véhicules électriques Byton.
La compagnie Byton a confirmé lundi, dans un communiqué de presse, que les deux sociétés ont signé une entente de coopération stratégique dans le but de mettre enfin en production le multisegment électrique le Byton M-Byte d'ici 2022. En vertu de cet accord, Foxconn fournira son expertise, ainsi qu'une solide expérience de la gestion opérationnelle et des ressources industrielles pour faciliter le lancement de la production du M-Byte. Foxconn investira également environ 200 millions de dollars USD (255 millions CAD) dans le projet, selon un rapport de Bloomberg. Les multisegments M-Byte seront toujours construits dans l'usine de Byton à Nanjing, en Chine. Byton a entrepris la préproduction au début de 2020, mais s’est retrouvé à court de financement lorsque le coronavirus a frappé la Chine. D'où la nécessité du partenariat avec Foxconn, ainsi qu'un report d’un an du lancement initialement prévu fin 2021 aux États-Unis.
Byton M-Byte
En prévision de ce lancement, Byton s’était établi aux États-Unis en 2019 et avait signé une entente de partenariat avec Electrify America pour assurer la recharge de ses véhicules. Le concept du M-Byte a été présenté pour la première fois au Consumer Electronics Show 2018. Au lieu de mettre l'accent sur les performances ou l’autonomie (l’autonomie prévue était à ce moment de 386 km selon la norme européenne WLTP), Byton avait plutôt choisi de concentrer ses énergies sur l'info divertissement, en installant un écran de tableau de bord incurvé de 48 pouces, avec un écran plus petit dans le volant. De son côté, Foxconn était impatient de se lancer dans le secteur automobile. L'année dernière, la société a annoncé la création de sa propre plateforme pour les véhicules électriques, ainsi que le développement d’une technologie de batterie à électrolyte. Foxconn et Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ont également conclu un partenariat il y a près d'un an, bien qu'il impliquât principalement les domaines concernant le développement de batteries et de connectivités. Pendant ce temps, le client le plus célèbre de Foxconn serait également en train de développer une voiture, ou au moins une technologie connexe. Les rumeurs concernant le "Apple Car" ont été relancées le mois dernier selon lesquelles la société visait le lancement en 2024 d'un véhicule complètement intégré utilisant des batteries de nouvelle génération. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La National Transport Authority (NTA)* a lancé hier le processus d'achat de 800 bus électriques à deux niveaux dans le cadre d'une transition vers une flotte de transports publics plus durable.
Le processus fait partie d'un effort continu de transition vers des bus à émissions faibles et nulles, comme prévu dans son plan pour la protection du climat baptisé Irlande 2040. La NTA a l'intention d'acheter jusqu'à 800 bus dans le cadre de cet accord-cadre sur une période de cinq ans, les premiers bus devant arriver dans la seconde moitié de 2022. Les bus répondront à la définition d'un «véhicule zéro émission» conformément à la directive révisée de l'UE sur la promotion de véhicules de transport routier propres et économes en énergie, qui devrait entrer en vigueur à la fin de 2021. Les véhicules émettront zéro émissions, contribuant ainsi à une amélioration substantielle de la qualité de l'air dans les villes desservies par ces bus. Le ministre de l'Environnement, du Climat, des Communications et des Transports, Eamon Ryan, a déclaré: «Le passage à l'électricité réduira l'empreinte carbone de notre flotte de transports publics et nous aidera à atteindre nos objectifs climatiques à long terme. Ces nouveaux bus électriques contribueront également à réduire la pollution de l'air, à améliorer la santé publique et à améliorer l'accès aux transports publics pour les personnes de toutes capacités. «Je salue l'annonce d'aujourd'hui et j'ai hâte de voir des bus plus propres et plus écologiques en service dans nos villes et villages». La directrice générale de la National Transport Authority, Anne Graham, a déclaré: «La transition vers un parc de bus zéro émission est un élément central de notre projet BusConnects, et l'acquisition de ces bus tout électriques représente une étape clé dans ce processus. «En proposant des modes de transports publics plus accessibles et plus durables, nous réduirons également le besoin de véhicules personnels, ce qui rendra la qualité de l'air que nous respirons plus saine pour tous». Les bus sont destinés à être utilisés sur les services de bus urbains dans toutes les grandes villes d'Irlande, ainsi que sur certains services de bus régionaux. L'extérieur des bus arborera le logo vert, jaune et blanc Transport for Ireland (TFI), ils comprendront un minimum de 41 sièges sur le pont supérieur et un minimum de 19 sièges sur le pont inférieur, la longueur du bus ne dépassant pas 11,50 mètres. Les bus devront inclure :
La demande a été publiée hier et les manufacturiers ont jusqu’au 12 février 2021 pour confirmer leur intérêt. * Le National Transport Authority, NTA est l'autorité de transport pour la région du Grand Dublin et l'agence de délivrance des licences de transport public pour l'Irlande Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Lordstown Motors, basé dans l'Ohio, se concentre sur la clientèle qui représente les flottes pour son prochain pick-up électrique l’Endurance. À la suite de l’annonce de partenariat hier après-midi, les propriétaires d’un pickup Endurance pourront maintenant profiter d'un réseau de service et Lordstown s’est potentiellement donné une nouvelle avenue de développement: les VR électriques.
En effet, Lordstown a confirmé une entente commerciale avec Camping World, basé dans l'Illinois, pour développer un réseau national de service et d’entretien pour son pickup qui devrait s’étendre au développement de nouveaux produits et solutions pour le marché des VR électriques montés sur la plateforme Endurance». Dans un premier temps, les plans visent à l’intégrer une batterie au lithium-ion dans les caravanes classiques, ce qui éliminerait les génératrices autonomes bruyantes et polluantes. À terme, le partenariat vise à produire le premier véhicule récréatif entièrement électrique à grande production. Dans le cadre de ce partenariat, les deux sociétés développeront simultanément des batteries. Bien que rien n'ait été confirmé sur les cellules qui pourraient être utilisées dans ces batteries, Lordstown prévoit utiliser des cellules lithium-ion cylindriques dans l'Endurance, le même format que Tesla utilise dans les Model 3 et Model Y.
Endurance de Lordstown
Lors d'une conférence de presse à laquelle assistait virtuellement Green Car Reports mardi, le PDG de Lordstown Motors, Steve Burns, a confirmé la construction d’une usine de batteries de 800 000 pieds carrés prévue sur le site de l'usine de l'Ohio et a noté qu’elle pourrait atteindre plus rapidement sa capacité de production avec l’ajout de VR. Les dirigeants ont expliqué que l’objectif était de construire la batterie pour les véhicules récréatifs dans les installations de l'Ohio, ainsi qu'un nouveau VR de classe C construit sur la plateforme de planche à roulettes de l'Endurance, essentiellement monté sur un châssis de pickup sur lequel on montera une nouvelle carrosserie. Les nouveaux partenaires ont ajouté que les VR électriques seront abordables, Leur groupe cible sera principalement les milléniaux car ils croient qu’ils représentent l'avenir de l'industrie.
Conférence de presse pour VR électrique - Usine de Lordstown Motors
«L'objectif final est de faire travailler plus d’employés que GM ne le faisait à son apogée», a déclaré Burns, s'exprimant depuis l'usine de Lordstown , acquise de GM en 2019. Marcus Lemonis, PDG de Camping World, a déclaré que la société sera prête à assurer l’entretien des Endurance dès juin 2021, même si les véhicules ne seront livrés aux clients que plus tard dans l'année. Camping World compte 170 centres, près de 2 000 aires de service, une assistance routière nationale et quatre centres de distribution. «Nous allons offrir le meilleur service de VÉ possible», a déclaré Burns. «Pour les flottes pour qui la disponibilité est essentielle, c'est extrêmement important.» Pour accompagner ce plan, les nouveaux partenaires souhaitent établir un réseau de recharge que l’on baptisera «Good Sam» dans les emplacements de Camping World, qui se re trouvent généralement le long des autoroutes principales. Les prototypes du prochain véhicule récréatif seront fabriqués d'ici l'été 2021 et Lemonis a confirmé qu'il s'agirait d'un modèle 2022, puis suivront plus tard les VR électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le gouvernement fédéral renouvelle l’incitatif de 5000$ aux véhicules électriques jusqu’en mars 202210/12/2020
Le gouvernement fédéral a récemment annoncé son intention de reconduire le budget alloué aux incitatifs pour les véhicules électriques jusqu'en mars 2022.
>> Voir aussi Le rabais provincial aux VÉ prolongé jusqu'en 2026, avec un bémol Avec l'annonce du gouvernement provincial du mois d'avril qui confirmait que le financement du programme Roulez Vert serait prolongé jusqu'au 31 mars 2026, les incitatifs sur les VÉ pour les Québécois sont sécurisés pour les prochaines années, une nouvelle que l'AVÉQ accueille avec joie. Cela signifie que le consommateur qui opte pour une voiture électrifiée lors de son prochain achat aura droit à un maximum de 13,000$ à l'acquisition d'un véhicule 100% électrique neuf, que ce soit à l'achat ou la location (minimum 4 ans), et à 6,500$ à l'acquisition d'un véhicule hybride rechargeable offrant une batterie de moins de 16 kWh. Les véhicules zéro émission aident à lutter contre les changements climatiques. Nous pouvons réduire la quantité de GES émis par le secteur du transport en utilisant davantage de véhicules zéro émission. Le secteur du transport est la deuxième plus importante source d'émissions de gaz à effet de serre (GES) au Canada. Il est responsable du quart des émissions de GES au pays, et près de la moitié d'entre elles sont produites par les voitures et les véhicules utilitaires légers. Petit résumé des conditions d'admissibilité provincial et fédéral 100% électrique: Vous obtiendrez un incitatif de 13,000$ au total (déduit après les taxes) pour votre véhicule électrique avec une batterie de plus de 16 kWh (donc la majorité des véhicules 100% électrique) tant que le prix ne dépasse pas 55,000$ au fédéral et 60,000$ au provincial. Au fédéral, une condition additionnelle est qu'un modèle de base du véhicule choisit doit être disponible sous 45,000$ (même si votre achat vise une version du véhicule avec plus d'options) EXEMPLE: Chevrolet Bolt et Tesla Model 3, les deux sont offerts en version de base à moins de 45,000$, donc les deux ont accès à un rabais de 13,000$ tant que la version équipée que vous choisissez coûte moins de 55,000$. La version Premier de la Bolt est donc admissible, mais la version AWD de la Model 3 à 65,000$ ne rend pas cette version admissible, seule la version Standard Plus à propulsion est admissible. Hybride rechargeable: Vous obtiendrez un incitatif de 6,500$ au total (déduit après les taxes) pour votre véhicule électrique avec une batterie de moins de 16 kWh (donc la majorité des hybrides rechargeables) tant que le prix ne dépasse pas 55,000$ au fédéral et 60,000$ au provincial. Au fédéral, une condition additionnelle est qu'un modèle de base du véhicule choisit doit être disponible sous 45,000$ (même si votre achat vise une version du véhicule avec plus d'options) EXEMPLE: Le Ford Escape Plug in avec sa batterie de 14,4 kWh se voit offrir un rabais total de 6,500$, mais le Toyota RAV 4 Prime avec sa batterie de 18,1 kWh se voit offrir un rabais total de 13,000$. EXCEPTION: La Chrysler Pacifica, la seule fourgonnette familiale sur le marché, et fabriquée en Ontario en plus, se voit être admissible au programme fédéral même si son prix de base est plus élevé que 45,000$. Comment obtenir l'incitatif Les incitatifs pour l'achat de véhicules zéro émission (VZE) s'appliqueront au point de vente (c.-à-d. chez les concessionnaires ou en ligne) directement sur l'acte de vente ou le contrat de location des véhicules admissibles achetés ou loués. Votre concessionnaire sera responsable de remplir la documentation requise pour recevoir l'incitatif.
Contribution: Simon-Pierre Rioux
Lucid Motors a annoncé l' achèvement de la première phase de construction de la nouvelle usine Lucid AMP-1 (Advanced Manufacturing Plant) à Casa Grande, Arizona, prévoyant la mise en service de son équipement et le début de la production du Lucid Air dès le printemps 2021 .
Lucid a conçu son complexe AMP-1 en fonction d’une croissance future qui permettra d’ajouter des phases supplémentaires d'expansion sur le site, la phase suivante devant être mise en œuvre dès le début de 2021, cette nouvelle étape pour la production du premier VUS, baptisée Project Gravity est prévue pour 2023. « Nous avons entrepris les travaux sur le site Lucid AMP-1, qui couvre 590 acres à Casa Grande, en Arizona, le 2 décembre 2019, et un peu moins d'un an plus tard, nous avons complété notre nouvelle usine consacrée exclusivement pour bâtir des VÉ. Les efforts et l'efficacité démontrés par nos équipes sont vraiment stupéfiants, car nous pourrons déjà mettre en service des équipements compatibles avec le système de fabrication Lucid pour démarrer la production d’un VÉ de nouvelle génération, le Lucid Air, d’ici quelques mois seulement. » - Peter Rawlinson, PDG et CTO, Lucid Motors Pour assurer la mise en service de l'usine, Lucid a déjà entrepris de tester ses processus de production qu’elle croit innovateurs et ses équipements de pointe. La société a déjà construit sa flotte de prototypes bêta pour assurer ses tests et est à l’étape de construction de versions finales pour production de la Lucid Air
Le système de fabrication Lucid intègre des processus avancés tels qu'une structure de carrosserie monocoque rivetée et collée inspirée des avions remplaçant les points de soudure, ce qui confère au Lucid Air une meilleure efficacité structurelle.
Les voitures commandées par les clients commenceront à sortir de la chaîne de production au printemps 2021, avec une capacité initiale annuelle de 30 000 unités pour approvisionner les marchés mondiaux, à commencer par l'Amérique du Nord. Il s'agira dans un premier temps des éditions Lucid Air Dream, suivies rapidement des modèles Grand Touring et Touring. Lucid Air Pure rejoindra la gamme au début de 2022, elle sera disponible à partir de 69 900 $ USD.
Le site de l'Arizona a été choisi pour plusieurs raisons, incluant l'infrastructure, le personnel qualifié disponible, l'emplacement géographique et la chaîne d'approvisionnement automobile préexistante, mais il offrait également l'espace requis pour répondre aux besoins actuels et futurs. Certaines zones clés de l'usine ont été spécifiquement conçues en prévision de cette croissance. Cela comprend par exemple, un atelier de peinture à l'eau suffisamment grande pour répondre au besoin actuel mais qui pourra être agrandi pour répondre aux besoins futurs de l'usine. Au total, quatre phases sont prévues jusqu'en 2028, faisant passer la superficie de l'usine de ses 999 000 pieds carrés actuels à 5,1 millions de pieds carrés. Dans sa forme définitive, la capacité de fabrication d'AMP-1 pourrait atteindre jusqu'à 400 000 unités par an. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Le Rivian R1T, sera disponible d’abord pour les clients qui ont réservé et il sera également disponible au grand public pour en faire l’achat à partir du 23 novembre. La compagnie a révélé que les acheteurs qui souhaiteront bénéficier de l’autonomie maximale devront payer une prime substantielle.
La plus grosse batterie de 180 kilowattheures avec plus de 645 km d'autonomie selon l’estimation de l'EPA, que Rivian a baptisé le «Pack Max» nécessitera un versement supplémentaire de 10 000 $ au prix initial. L'option « Pack Mack » pourra être ajoutée à la version originale du R1T dont le lancement a été confirmé la semaine dernière . Rivian a confirmé que son prix de base sera de 75 000 $ USD pour le « Large Pack » équipé d’une batterie de 135 kwh, qui assurera une autonomie supérieure à 485 km.
Rivian R1T
On devait débuter les livraisons des modèles Launch Edition avec le « Large Pack » en juin 2021, mais Rivian a confirmé la semaine dernière que la version haute autonomie de 645 km ne serait pas disponible avant janvier 2022. Une version offrant une autonomie de 330 km, incluant une batterie de 105 kwh, est également en préparation, l’échéancier sera confirmé dès que débutera la production. Rivian avait précédemment annoncé qu'une cuisine de camping serait disponible dans la nouvelle configuration, et les données fournies nous permettent de confirmer que cette option justifierait un investissement additionnel de 5000 $ USD. Conçu pour glisser hors d'un compartiment de rangement situé à côté du lit, elle comprend une table de cuisson à induction, un évier, un réservoir d'eau de quatre gallons (15 litres) et une pompe. Une batterie de cuisine sera également offerte en option.
Rivian R1T
Bien que le prix du « Pack Max » puisse vous paraitre élevé, cela semble être une offre plus intéressante que, par exemple, le prix de la berline Air de la compagnie Lucid ou le prix que General Motors a l'intention de demander pour son GMC Hummer EV . Mais ces prix de ventes devraient permettre à Rivian d’atteindre une certaine profitabilité. Se basant sur le coût moyen de 156 $ / kWh en 2019 le pack de 180 kWh coûte à Rivian environ 7000 $ USD de plus que le pack de 135 kWh. Si vous prévoyez effectuer occasionnellement du remorquage, vous voudrez probablement utiliser la grosse batterie. Mais la structure de prix de Rivian pourrait inciter les gens à mieux évaluer leurs besoins afin de bien déterminer quel modèle ils souhaitent acquérir Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Hyundai aura mis sur le marché américain au moins dix nouveaux véhicules électriques d’ici 202212/11/2020
En confirmant le lancement d’une sous-catégorie de véhicules électriques prévue l'année prochaine, Hyundai a confirmé que ses modèles grand public aux États-Unis seront priorisés dans le cadre de cette nouvelle initiative pour électrifier ses véhicules.
La société a annoncé hier qu'elle mettrait sur la route un total de 10 modèles électriques, hybrides et hybrides rechargeables aux États-Unis d'ici la fin de 2022.
Hyundai Santa Fe 2021
En parcourant les prévisions, nous constatons qu'il s'agit principalement de versions de modèles familiaux populaires, et non de véhicules de niche. La gamme de modèles électriques en 2022 comprendra des berlines Elantra et Sonata hybrides et hybrides rechargeables, des VUS hybrides et hybrides rechargeables Santa Fe, et un VUS hybride et hybride rechargeable, le Tucson .
Hyundai annonce le lancement de la marque Ioniq dédiée aux véhicules électriques
En plus du véhicule à pile à combustible Nexo et de la berline Kona électrique, il existe également deux autres modèles électriques qui ont été confirmés aux États-Unis en août: le multisegment Ioniq 5, qui sera disponible à l'automne 2021, et la berline Ioniq 6, qui sera mise en vente en 2022. Ces deux derniers modèles seront vendus sous la marque Ioniq. Détails à venir. Il est cependant surprenant que les modèles hybrides, hybrides rechargeables et électriques actuels de la Ioniq de Hyundai n’aient pas été inclus dans cette nomenclature . Bien que Hyundai Motor America ait confirmé qu'ils seront toujours disponibles en 2021 pour l'année 2022, il n'est pas clair si ces berlines seront retirées du marché pendant la période précédent le retour d’une deuxième génération ou si elles seront toujours disponibles sur le marché dans leur forme actuelle.
Hyundai Kona électrique 2021
La demande pour le seul véhicule électrique longue autonomie de Hyundai, le Kona Electric, dépassait considérablement l'offre, comme en témoignent les marges bénéficiaires des concessionnaires qui se situait autour de de 3000 $ l'an dernier. Mais il semble que Hyundai ait remédié à cette pénurie ces derniers mois. Hyundai n'a donné aucun indice sur ses plans pour augmenter les ventes de ses modèles rechargeables. Il faut entrevoir une croissance progressive du processus et de la disponibilité des VÉ; Hyundai Motor America a confirmé que les hybrides seront disponibles dans l’ensemble du pays, cependant, les modèles rechargeables seront dirigés principalement vers les États qui comme la Californie ont adopté des normes environnementales auxquelles la compagnie doit se soumettre. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ford prévoit ajouter 350 emplois dans deux usines pour répondre à la demande anticipée de nouveaux véhicules électriques.
Le constructeur automobile a confirmé qu'il ajoutera 150 travailleurs à son usine de montage de Claycomo à Kansas City au Missouri, pour construire la nouvelle camionnette E-Transit qui sera mise en vente à la fin de l'année prochaine. 200 autres travailleurs seront embauchés au Centre de véhicules électriques Ford Rouge à Dearborn, Michigan, qui construira un pick-up F-150 entièrement électrique à partir de la mi-2022. En outre, Ford affirme qu'il investira 100 millions de dollars dans l'usine de Kansas City pour installer une chaîne de montage pour monter les fourgonnettes électriques. Le président de Ford pour les Amériques, Kumar Galhotra, a déclaré que la société s'attend à une forte demande pour les fourgonnettes, car de nombreuses entreprises de livraison de colis tentent de réduire leur empreinte carbone. L'entreprise s'attend également à une forte demande pour son pick-up électrique F-150. Galhotra a également confirmé que les objectifs de production seront publiés incessamment. La demande pour le pick-up électrique a surpassé les prévisions après son lancement en septembre, a déclaré Galhotra dans une entrevue. «Nous avons immédiatement commencé à accroitre la capacité de l'usine», a-t-il déclaré. "Nous aurons besoin de plus de personnel pour assembler les véhicules." Ford dévoilera jeudi les détails concernant la fourgonnette électrique E-Transit. La société affirme qu’il s’agit d’un premier investissement dans la phase initiale de son plan de développement de véhicules électriques . Ford a annoncé qu'elle investirait 11,5 milliards de dollars dans des usines de véhicules électriques jusqu'en 2022. Ford a également annoncé mardi qu'elle investira environ 150 millions de dollars dans son usine à Sterling Heights, dans le Michigan, pour fabriquer des moteurs électriques et des boites d’engrenage pour les nouveaux véhicules électriques. Aucun nouvel emploi ne sera ajouté mais l'investissement permettra de sauver 225 postes. En plus des usines du Missouri et du Michigan, Ford construira des véhicules électriques et des composants à Oakville, en Ontario, et à Cuautitlan, au Mexique. Mais d'autres usines seront ajoutées au fur et à mesure que les nouveaux modèles de véhicules seront annoncés. "Ce n'est que le premier jalon, on prévoit construire de plus en plus de nouveaux véhicules électriques et faire de plus gros investissements dans le futur", a déclaré Galhotra. L'optimisme de Ford face au futur des véhicules électriques ne correspond peut-être pas encore aux aspirations des consommateurs américains, mais les analystes s'attendent à ce que les ventes de véhicules électriques augmentent à mesure que de nouveaux modèles seront disponibles. L'année dernière, les constructeurs automobiles ont vendu un peu plus de 236 000 véhicules tout électriques, en hausse de 36% par rapport à 2018. Mais cela ne représentait que 1,4% de tous les véhicules neufs vendus dans le pays. Tom Krisher CTV News
Contribution: André H. Martel
Le nouveau PDG Jim Farley, a révélé que la stratégie de Ford pour pénétrer le marché des véhicules électriques serait la production de véhicules abordables, et non des modèles à six chiffres.
Le prix de la Mach-E n'est pas très cher, mais ce n'est pas non plus vraiment bon marché.
Le prix des voitures électriques ne sont se compare toujours pas avec le prix des véhicules traditionnels équipés d'un moteur à combustion interne. Bien que l'on ne sache toujours pas quand nous verrons une vraie parité, les analystes s'attendent à ce qu'elle soit plus tard cette décennie, Ford a promis que les prix de ses futurs véhicules électriques ne seront pas exagérés et un modèle à 20 000 $ USD pourrait être dans les cartes. Le PDG Jim Farley lors d’une conférence virtuelle adressée aux investisseurs à la suite de son dernier rapport financier a partagé sa stratégie axée sur les VÉ, baptisée Blue Oval, qui repose fortement sur les véhicules utilitaires électriques. En ce qui concerne les consommateurs, il a déclaré que les prix de ces nouveaux véhicules se situeraient entre 20 000 $ et 70 000 $ USD. "Nous ne visons pas le marché de plus de 100 000 $. Nous souhaitons produire des véhicules abordables", a déclaré le PDG lors de l'appel conférence. Ford n'a cependant pas donné plus de détails ni d’informations supplémentaires sur la stratégie de VÉ. En offrant ce large éventail de prix, Farley a ajouté que le constructeur automobile s'attend à ce que les futurs véhicules électriques représentent plus de 10% des revenus de l'entreprise à l'avenir. Ford présente une stratégie d'électrification beaucoup moins agressive que ses rivaux, alors que General Motors, par exemple, envisage un futur entièrement électrique. Mais, Ford veut également produire des véhicules électriques. La Ford Mustang Mach-E donne le coup d'envoi cette année, tandis que le F-150 EV devrait faire ses débuts en 2022. La camionnette commerciale Transit entièrement électrique devrait être dévoilée la semaine prochaine, et Farley a confirmé la mise en marché d’une gamme complète de véhicules électriques afin de répondre aux attentes du marché. Selon Ford, un véhicule électrique de 20 000 $ USD pourrait vraiment aider les VÉ à se propulser dans cette nouvelle tendance dominante. Road Show
Contribution: André H. Martel
Fisker a annoncé lundi dernier une augmentation des réservations pour son VUS électrique Ocean et a confirmé ses plans pour un lancement européen.
La startup a accepté de prendre des réservations pour l'Ocean le 27 novembre 2019, avant même de le dévoiler au Consumer Electronics Show 2020 en janvier 2020. Lors de la présentation du 26 octobre dernier, le fondateur de l’entreprise Henrik Fisker a confirmé sur un tweet qu’il avait en mains 8871 réservations pour son Ocean. Un graphique accompagnant le tweet démontrait que les réservations avaient augmenté à la suite de deux événements clés pour la startup: l'annonce en juillet d'une fusion de sociétés d'acquisition à usage spécial (SPAC) qui a permis à Fisker d'entrer en bourse et un accord avec Magna annoncé plus tard en octobre pour assurer la fabrication et l'ingénierie. Dans un communiqué de presse, la startup a également confirmé vouloir établirson siège social européen à Munich, en Allemagne, baptisé «Matrix», alors que le siège mondial de Fisker, tel que précédemment annoncé sera à Manhattan Beach, en Californie, l’entreprise sera connue sous le nom «Inception ». La startup a également annoncé que le groupe de covoiturage danois Viggo avait commandé 300 VUS Ocean. Cependant, Fisker ne prévoit livrer aucun véhicule avant 2022.
Océan Fisker
Après avoir échoué de conclure un accord avec Volkswagen, Fisker a confirmé au début du mois qu'il se tournerait vers Magna pour construire l'Océan, entreprise qui s’engage à offrir des services d’ingénierie et la plateforme pour manufacturer les véhicules. Toujours selon Fisker, les travaux d'ingénierie progressent rapidement. Selon le communiqué de presse : "Les équipes d'ingénierie réparties à travers la planète travaillent sans relâche pour finaliser le projet Ocean en fonction d’une sortie, prévue pour novembre 2022". Fisker avait précédemment révélé un certain nombre de détails concernant l’Ocean, mais, comme il sera bâti sur une nouvelle plateforme, y aura-t-il des changements? Un toit solaire et un intérieur végétalien font partie des avantages du véhicule, qui semble se concentrer davantage sur le design que sur les performances ou la technologie. On vise toujours un prix de vente initial de 37 499 $ USD avant le crédit d'impôt pour véhicules électriques, ce qui pourrait avantager l'Ocean face au Model Y de Tesla dans la mesure ou tout se passe comme prévu. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le GMC Hummer EV 2022 récemment dévoilé a été présenté comme le premier véhicule entièrement électrique de la marque, mais ce n'est pas tout à fait exact.
Le Hummer EV est peut-être le premier véhicule électrique GMC destiné aux consommateurs, mais la marque proposait une gamme de camions commerciaux dans les années 1910, a noté le journaliste automobile Larry Printz dans un message Facebook.
s2022 GMC Hummer EV
Selon les informations du GM Heritage Center, neuf modèles de camions électriques ont été ajoutés à la gamme aux côtés des modèles à essence en 1911 sous le nom Rapid Motor Vehicle Company Center. Ces véhicules ont été transférés en 1912 à GMC , en intégrant à la fois Rapid et sa marque sœur Reliance. Les différents modèles se sont vus attribuer des numéros correspondant aux différentes capacités de charge utile. En 1913, huit modèles faisaient toujours partie de la gamme GMC, y compris un camion électrique d'une capacité de charge utile de 1,5 tonne appelé le Model 3, un siècle avant qu'une certaine entreprise de Fremont ne rende ce nom célèbre. Les camions électriques ont brièvement représenté une part importante des activités de GMC. Ils représentaient 39,8% des ventes en 1913, mais les ventes ont chuté à 3,2% en 1916. GMC a fabriqué un total de 509 camions électriques pendant cette période.
Publicité de camion GMC 1912
La progression des ventes de camions électriques de GMC était assez typique du développement des premiers véhicules électriques modernes. Malgré une technologie relativement primitive et un grand nombre des mêmes problèmes auxquels sont confrontés les conducteurs de VÉ modernes, comme le manque d'infrastructure de recharge, les voitures électriques ont connu un bref moment de popularité au tout début de la révolution automobile. À cette époque, les voitures à combustion interne ne disposaient pas non plus d'un vaste réseau de stations-services sur lequel s'appuyer, et de nombreux acheteurs potentiels étaient rebutés par leur bruit, leur odeur et leur méconnaissance générale de la technologie. L'électricité, ainsi que la vapeur ont initialement fait compétition aux véhicules à essence, mais les développements technologiques comme le démarreur électrique et la prolifération des stations-services ont permis à la combustion interne de l'emporter. GMC n'a plus proposé de véhicules électriques depuis le début du 20e siècle, mais la compagnie a expérimenté sur des groupes motopropulseurs hybrides pour les camionnettes. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le projet collaboratif, lancé par l'Association des fabricants de pièces automobiles pour mettre en valeur l'expertise canadienne, passe maintenant à la phase d'ingénierie, la construction et la sortie de la voiture étant prévues pour 2022.
Après des mois de réflexion, l'Association des fabricants de pièces automobiles a dévoilé le résultat du projet Arrow. La proposition gagnante, baptisée Traction, réalisée par l' École de design industriel de l' Université Carleton, a été choisie dans le cadre d'un concours national qui a attiré neuf soumissions, dont trois ont atteint la ronde finale. Le projet Arrow, présenté au CES 2020, vise la production d’un véhicule concept zéro émission qui doit représenter ce que le secteur canadien de l'approvisionnement automobile de classe mondiale, ses PME de technologie automobile et ses établissements universitaires peuvent faire sur la scène mondiale si nous travaillons ensemble. Défi relevé «Nous avons mis au défi les écoles de design à travers le pays de conceptualiser un véhicule et la réponse a été excellente», a déclaré Colin Dhillon, directeur technique de l'APMA dans un communiqué de presse. «Voir de jeunes esprits se mobiliser et lutter contre la pandémie de COVID-19 était inspirant. Leurs idées de design feraient la fierté de tout studio de design OEM* mondial. » À propos du design gagnant de l’Université de Carleton, Flavio Volpe, président de l'APMA, a déclaré, dans un tweet , qu'il a été conçu à l’image du Canada. «Félicitations aux étudiants de @Carleton_U qui ont travaillé avec @autodesk pour produire un véhicule emblématique qui nous rappelle le Bouclier canadien, qui inspire la confiance face au climat canadien et une allure qui témoigne de notre détermination nationale», a-t-il déclaré. Les deux autres finalistes étaient le projet Archer du Humber College Institute of Technology and Advanced Learning et le projet E-Nova de Sea to Sky Electric de l'Université polytechnique de Kwantlen. Première des quatre phases Cette annonce marque la fin de la première des quatre phases prévues du projet, menant au dévoilement du véhicule prévu en 2022. La phase 2, incluant la publication des spécifications techniques et la demande de soumissions de la part de fournisseurs, devrait être achevée au plus tard cet automne, suivie du dévoilement du concept virtuel en 2021 et la sortie et la présentation du véhicule l'année suivante. Selon Volpe , l'Université Ontario Tech à Oshawa aura la responsabilité de gérer le développement du concept. La corporation Windsor Essex Economic Development fournira un support sous la forme de réalité virtuelle. «Nous nous sentons privilégiés d’avoir un impact sur l'industrie automobile canadienne en pleine croissance tout en jouant notre rôle dans la promotion d'un avenir sans émissions», a déclaré Kaj Hallgrimsson, membre de l'équipe Traction de Carleton. «Nous avons conçu ce véhicule pour représenter le Canada et nous sommes impatients de le voir un jour sur nos routes. *OEM. Un fabricant d'équipement d'origine, ou équipementier est une entreprise fabriquant des pièces détachées, principalement pour le compte d'une autre entreprise, l'intégrateur ou l'assembleur. Ce type d'entreprise se retrouve usuellement dans les industries automobile, aéronautique, informatique ou électronique. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Volkswagen vise la mi-2021 pour le lancement canadien de son VUS entièrement électrique ID.420/10/2020
Le lancement mondial de l'ID.4, un VUS promettant une autonomie de plus de 400 kilomètres, fait suite au lancement du compact ID.3 sur certains marchés, marque le lancement du programme visant à déployer 75 modèles VW entièrement électriques dans le monde d'ici 2029
Le Groupe Volkswagen Canada a officiellement dévoilé l’ID.4, un VUS tout électrique qui devrait être disponible en quantité limitée sur les routes canadiennes d'ici juin ou juillet 2021. Le véhicule aura une autonomie potentielle de plus de 400 kilomètres et sera offert dans les éditions à traction arrière et à traction intégrale, une première pour un VUS compact entièrement électrique. «L'ID.4 représente le futur de notre entreprise. Futur qui sera brillant, progressif et plein d'énergie électrique », a déclaré Pierre Boutin, président et chef de la direction du Groupe Volkswagen Canada lors du lancement virtuel du véhicule.
Image de Volkswagen ID4
Pierre Boutin a en outre décrit l'ID.4 comme le résultat d'importants investissements réalisés pour faire de Volkswagen l'un des plus grands producteurs mondiaux de véhicules à combustion interne en un leader de l'électromobilité». L'ID.4 est l'un des premiers 75 modèles entièrement électriques que Volkswagen avait promis produire dans le monde d'ici 2029. En tant qu'entreprise, VW s'est engagée à atteindre une neutralité carbone complète d'ici 2050.
Image de Volkswagen ID4
Prix à venir La tarification canadienne de l'ID.4 n'a pas encore été dévoilée. Le premier modèle américain est disponible en fonction d’un prix de détail suggéré d'un peu moins de 40 000 $ USD. Par contre il semble que les acheteurs canadiens auront droit à deux ans de recharge gratuite sur le réseau Electrify Canada, une filiale de Volkswagen alors que les acheteurs américains bénéficieront de trois ans de recharge gratuite via Electrify America. L'ID.4 pourra bénéficier d’un potentiel de recharge de 125 kW DC, permettant de passer d’une recharge de 5% à 80% en moins de 40 minutes. Les modèles canadiens seront également dotés d'un certain nombre de caractéristiques conçues pour la conduite hivernale, notamment la technologie de préchauffage du véhicule et de pompe à chaleur, qui absorbe l'énergie thermique de l'extérieur du véhicule afin de réduire la charge énergétique du chauffage intérieur, améliorant ainsi l’autonomie de la batterie en période hivernale. Plus grande disponibilité en 2022 Dans un premier temps, l'ID.4 sera fabriqué uniquement à Zwickau, en Allemagne. C’est ce qui fait que l'offre sera probablement limitée la première année. Cependant, en 2022, une nouvelle usine à Chattanooga, au Tennessee, assurera la production nord-américaine de l'ID.4, permettant une plus grande distribution. Bien que VW ait déjà accepté des précommandes du véhicule aux USA, les informations concernant les ventes au Canada ne seront disponibles que l'année prochaine. Volkswagen a indiqué que même si l'offre limitée nécessitera une approche progressive dans la vente de l'ID.4 partout au Canada, le véhicule sera éventuellement disponible chez tous ses concessionnaires canadiens
Image de Volkswagen ID4
Volkswagen a également noté que le personnel de vente recevra une formation appropriée afin d'éduquer les acheteurs potentiels sur les avantages et le fonctionnement des véhicules électriques. «Nous allons nous assurer que chacun de nos concessionnaires a au moins un vendeur clé qui sera en mesure d’entrer dans les détails et d’expliquer les avantages inhérents à la possession d'un véhicule électrique. Il pourra également mettre en valeur toutes ces caractéristiques exceptionnelles qui diffèrent d'un véhicule à essence », a déclaré Patrick Danielson, directeur de la planification des produits chez Volkswagen Canada. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Mercedes-Benz envisage de mettre sur le marché les nouveaux véhicules électriques de luxe EQS et EQE7/10/2020
Le constructeur automobile prévoit sortir six nouveaux véhicules électriques au cours des deux prochaines années.
Mercedes-Benz a dévoilé une gamme de nouveaux véhicules électriques construits sur une architecture évolutive qui permettra au constructeur automobile d'adapter sa production à une variété de types et de formes de véhicules. Certains des nouveaux modèles prévus sont:
De plus, le Mercedes EQA, un VUS compact basé sur la série GLA du constructeur automobile, entrera en production plus tard cette année, suivi du VUS multisegment EQB en 2021. Soit un total de six nouveaux véhicules électriques sortis au cours des deux prochaines années. Cela contribuera grandement à aider Mercedes à atteindre son objectif de lancer 10 nouveaux véhicules électriques dans cette décennie. L'EQS sera le premier construit sur la nouvelle plateforme de véhicules électriques modulaires de Mercedes. Mercedes a révélé très peu de détails sur ces véhicules. Le constructeur automobile a cependant déclaré que l'EQS devrait atteindre une autonomie de 700 kilomètres selon les normes européennes WLTP. Il est cependant possible d’extrapoler certaines des spécifications et caractéristiques de conception de l'EQS en se basant sur le concept-car Vision EQS présenté l'année dernière. Cette annonce a été faite dans le cadre d'une mise à jour de Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, au cours de laquelle les dirigeants ont présenté des plans de réduction de coûts d'exploitation de 20% d'ici 2025 et la disparition de certains de leurs modèles qui ne seront plus offerts dans le futur. Les réductions de coûts entraîneront presque certainement de nouvelles mises à pied, alors que Daimler avait déjà annoncé l’été dernier qu'il supprimerait 30 000 emplois. L'entreprise souhaite repositionner Mercedes-Benz en tant que marque de «luxe», par opposition à une marque «premium» qui a été son positionnement depuis des décennies. En d'autres termes, ils veulent se positionner plus comme Rolls-Royce et Bentley plutôt que comme Audi, BMW, Jaguar et Lexus. Mercedes est largement considérée par les spécialistes comme en retard par rapport aux autres grands constructeurs automobiles en ce qui concerne la sortie de nouveaux véhicules électriques. Par exemple, le VUS EQC évalué à 68 000 USD était censé être expédié aux États-Unis au début de 2020, mais ce projet a été repoussé jusqu'en 2021 . The Verge
Contribution: André H. Martel
En novembre dernier, le ministère de l’Économie et de l’Innovation octroyait une aide financière de 12,7 M$ au Cégep de Saint-Jérôme pour la construction du nouveau bâtiment de l’Institut du véhicule innovant (IVI). Après presque un an à élaborer ce futur espace unique d’innovation au Canada, en collaboration avec le Cégep de Saint-Jérôme et la Ville de Saint-Jérôme, l’IVI est très fier de dévoiler enfin les premières images.
Conçu par les firmes d’architectes BGLA et Atelier Idea ainsi que par la firme d’ingénierie GBi, la nouvelle construction se veut à l’image de l’IVI, c’est-à-dire innovante. Regroupant toutes les activités de l’organisation sous un même toit, ce nouvel espace permettra à l’IVI de poursuivre sa croissance et de mieux répondre à la demande grandissante des entreprises québécoises qui souhaitent être soutenues dans la filière du véhicule électrique et intelligent. Un bâtiment misant sur le développement durable Le nouvel édifice de 2650 m2 prendra la forme de deux bâtiments reliés par des passerelles reproduisant de façon architecturale le logo. Sa structure sera constituée principalement de bois massif laissé apparent combiné à de l’acier et du béton. Afin de maximiser l’efficacité énergétique de la nouvelle construction, les experts ont choisi d’utiliser l’approche solaire passive ainsi que la géothermie. C’est pourquoi l’architecture fera place à une fenestration généreuse concentrée principalement au sud. Fait intéressant, le contrôle de la surchauffe et de l’éblouissement sera assuré par une combinaison de brise-soleils architecturaux et d’arbres feuillus stratégiquement localisés. De plus, les revêtements extérieurs sélectionnés nécessiteront peu d’entretien et seront, dans la mesure du possible, produits localement. Le directeur général de l’IVI, François Adam, ing. est très fier du résultat. « Les architectes et ingénieurs qui collaborent à ce projet ont bien compris l’essence de ce qui anime l’IVI, plaçant le développement durable au cœur du concept. De plus, nos futurs locaux seront à l’image des membres de notre équipe c’est-à-dire innovants et éclairés. J’ai tellement hâte de voir l’équipe y emménager, car cet espace permettra à l’IVI de s’attaquer à davantage de projets et d’augmenter encore plus notre impact sur l’industrie du véhicule électrique, autonome ou connecté » Le Cégep de Saint-Jérôme est également emballé par ce projet. « Audace et durabilité, deux concepts qui sont profondément ancrés dans l’ADN du Cégep de Saint-Jérôme, si bien qu’ils constituent des aspirations-phares de son Plan stratégique. Deux concepts qui transpirent également dans ce beau projet qu’est l’agrandissement de l’Institut du véhicule innovant! Avec ce nouveau bâtiment, l’IVI et le Cégep de Saint-Jérôme auront les moyens de leurs ambitions, soit de demeurer un leader en matière d’innovation au Québec! », fait valoir Nadine Le Gal, directrice générale du Cégep de Saint-Jérôme. Même son de cloche de la part de la Ville de Saint-Jérôme. « La Ville de Saint-Jérôme est heureuse de céder un terrain pour ce projet et ainsi de contribuer à la croissance de l’Institut du véhicule innovant en collaboration avec le Cégep de Saint-Jérôme. C’est en unissant nos forces que nous serons en mesure de répondre adéquatement aux grands défis de notre temps comme ceux des changements climatiques. Dans un souci de développement durable, il est essentiel de faire preuve d’audace et d’innovation. Cité de possibilités, Saint-Jérôme est fière de pouvoir compter sur des leaders comme l’IVI qui font rayonner la ville à grande échelle », mentionne Stéphane Maher, maire de Saint-Jérôme. Une première pelletée de terre au printemps 2021 Le bâtiment sera érigé sur le terrain cédé par la Ville de Saint-Jérôme, situé sur la rue Claude-Audy dans le quartier industriel. L’appel d’offres pour la construction sera lancé en décembre prochain et la première pelletée de terre se fera au printemps 2021. L’IVI prévoit inaugurer son nouveau centre d’innovation à l’été 2022. Source : IVI IVI
Contribution: André H. Martel
Beaucoup pensent que le point de bascule pour les véhicules électriques aux États-Unis se produira lorsque des camionnettes électriques arriveront sur le marché. Ford, le principal fournisseur de camionnettes, a annoncé qu'il allait de l'avant avec ses plans pour produire une version électrique du F-150, le véhicule le plus vendu du pays.
Le Detroit Free Press rapporte que Ford prévoit construire une nouvelle usine de 500 000 pieds carrés au coût de 700 millions de dollars dans son complexe historique de La Rouge. Le nouveau Centre du véhicule électrique La Rouge permettra l'assemblage et la production de batteries du F-150 PowerBoost hybride et entièrement électrique F-150, et ajoutera 300 emplois. Le directeur de la fabrication de Ford, Gary Johnson, a déclaré aux journalistes qu’une section spécifique pour la construction de véhicules électriques distincte était nécessaire pour assurer la flexibilité d’exécution. «Nous partagerons cependant l'atelier de carrosserie et de peinture». Il a refusé de préciser la capacité de fabrication, affirmant que la demande stimulera le volume de production. «On érige actuellement la structure», a déclaré Johnson. «On s'attend à ce que le bâtiment soit terminé l'été prochain. Nous commencerons à produire nos premiers prototypes conformément à nos plans initiaux. » «Le F-150 électrique, qui subit des dizaines de milliers d'heures de tests de torture et des millions de kilomètres d'essai, en laboratoire et sur la route, sera plus puissant que n'importe quel F-150 disponible aujourd'hui», a déclaré Ford. «C'est le camion qui va conduire Ford et l'ensemble de l'industrie dans une nouvelle ère», a déclaré Jim Farley, nouveau PDG de Ford. «En d'autres termes, ce ne sera pas un jouet. Ce sera un cheval de bataille, et non un cheval de spectacle que l’on ajoute à son garage rempli de quatre autres voitures de luxe. Ce véhicule a été conçu pour les propriétaires de camions sérieux. » Kumar Galhotra, président du groupe Amériques et marchés internationaux de Ford, a déclaré à la presse que le nouveau VÉ sera destiné aux professionnels. «Ils pourront alimenter sérieusement leurs outils sur un chantier. » La camionnette électrique de Ford aura immense coffre avant et permettra un transfert de puissance bidirectionnel, de sorte que vous pourrez utiliser son énergie pour alimenter votre maison ou votre lieu de travail.» « Ce sera également le F-150 le plus rapide de tous les temps pour l’accélération, et le plus puissant. Avec la batterie et les moteurs électriques, il aura plus de couple que tous les F-150 que nous n’ayons jamais construits, et le couple sera instantané », a déclaré Galhotra. «Cela changera totalement la dynamique de conduite.» Le F-150 électrique devrait sortir de la chaîne de production de Dearborn à la mi-2022. Charged EVs
Contribution: André H. Martel
Tesla Battery Day: attendez-vous à ce que les coûts de la batterie diminuent de moitié d'ici 3 ans23/9/2020
Selon Elon Musk, les changements de forme, les matériaux, la chaîne d'approvisionnement et la fabrication de la batterie pourraient contribuer à des économies révolutionnaires.
Après beaucoup de tergiversations, le Battery Day de Tesla a finalement annoncé plusieurs améliorations qui pourraient réduire de moitié le prix des batteries.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, insiste sur le fait qu'il mesure le succès de l'entreprise en fonction de l’accélération vers l’utilisation massive de l'énergie durable. Alimenter les voitures électriques et faire fonctionner un réseau à l'électricité renouvelable nécessite une évolution drastique de la production de batteries. L’objectif de Battery Day était de permettre à Elon Musk de dévoiler étape par étape le processus de production de la batterie qui permettra de réduire les coûts et d’augmenter la productivité. Au total, l’ensemble des percées entraînera une augmentation de 54% de l’autonomie, une diminution de 56% du prix en dollars par kilowattheure et une diminution des investissements en capital requis pour la fabrication. Selon Musk, la mise en opération de ces améliorations devrait prendre plus d'un an, et la réalisation entière du projet devrait être complétée en 3 ans. Dans le passé, des concepts et des améliorations qui n’étaient pas toujours pleinement finalisés ont été présentés au public comme étant opérationnels alors qu'ils ne l'étaient pas . Mais, plutôt que de dévoiler des concepts, Musk est resté fidèle au cadre de Battery Day, en dévoilant les particularités de la conception de la cathode et de l'anode, des chaînes d'approvisionnement en lithium et des boîtiers de batterie en alliage d'aluminium moulés sur mesure. Cette évolution se résume à un gros avantage pour le consommateur: des voitures électriques moins chères et un stockage d'énergie moins cher. "Ce qui me dérange le plus est que nous n'avons pas encore de voiture vraiment abordable", a déclaré Musk. "C'est quelque chose que nous construirons dans le futur." Il a ensuite ajouté que Tesla fabriquera un véhicule électrique de 25 000 USD dans trois ans et il sera entièrement autonome.
Cellules plus épaisses, production plus rapide
La nouvelle ère commence avec une cellule beaucoup plus épaisse, la 4680. Le nouveau design élimine les onglets, ce qui simplifie la fabrication et améliore le rapport puissance / poids. La nouvelle forme ajoute une autonomie de 16% par rapport aux cellules de batterie actuelles de Tesla et réduit le coût par kilowattheure de 14%. En rupture avec le passé, Tesla prévoit fabriquer ces cellules à l’interne. Tesla a développé son entreprise à partir d'un partenariat d'approvisionnement avec le fabricant de cellules Panasonic. Panasonic fabrique des cellules dans la Gigafactory du Nevada, puis Tesla les transforme en packs de batteries conçus pour les voitures et le stockage stationnaire. Actuellement, Tesla bâtit une usine pilote de 10 gigawattheures à Fremont pour fabriquer ses nouvelles cellules. Il faudra un an pour atteindre sa pleine capacité, a noté Musk. Une usine de production complète devrait atteindre environ 200 gigawattheures. Au total, Tesla prévoit produire 100 gigawattheures de ses propres cellules en 2022, pour passer à 3 térawattheures d'ici 2030. Tesla ne prévoit pas que son passage à la fabrication à l’interne nuise à ses relations d'approvisionnement avec ses fournisseurs actuels. Musk a plutôt déclaré lundi que ce serait un plus pour l’entreprise. En effet, Tesla prévoit acheter plus de cellules à Panasonic et aux nouveaux fournisseurs CATL et LG Chem, en plus de sa propre production. Outre la nouvelle conception de la cellule, Musk a décrit une série d'améliorations du processus de fabrication. L'entreprise supprime l'étape d'ajout de solvant, qui nécessite des machines encombrantes ainsi que beaucoup de temps et d'énergie, et la remplace par un procédé à sec. Les observateurs de Tesla avaient émis l'hypothèse qu'il y aurait ce genre d’annonce, basée sur l' acquisition par Tesla en 2019 de Maxwell Technologies , qui travaillait sur un revêtement d'électrode sèche. Musk a cependant noté, que Maxwell avait fait preuve de concept pour le revêtement à sec et que Tesla a déjà fait quatre tests sur la machinerie. «C'est sur le point de fonctionner», a-t-il déclaré, précisant qu'il n'était pas encore prêt pour commercialisation. Ces réformes, ainsi que les progrès des outils de production à grande vitesse et en mouvement continu, amélioreront de 7 fois la production d'une seule ligne d'usine, a déclaré Musk. Améliorations matérielles Tesla fait également des progrès sur de nouvelles conceptions d'anodes et de cathodes. L'entreprise travaille sur une anode en silicium qui, selon elle, augmentera l’autonomie de 20% et réduira les coûts de 5%. La société travaille également sur une cathode à haute teneur en nickel qui élimine le cobalt, ce qui entraîne une autre réduction des coûts de 15%. Mais Tesla veut s’impliquer plus à fond dans la chaîne d'approvisionnement et repense la production de cathodes et d'anodes pour éliminer les étapes intermédiaires inutiles. La société souhaite fabriquer des cathodes en utilisant des fournitures nationales de lithium et de nickel, a déclaré Musk. En fait, Tesla a obtenu des droits miniers sur un gisement de lithium de 10 000 acres aux États-Unis. Une installation pilote de recyclage démarrera au Nevada le trimestre prochain, ce qui pourrait conduire à transformer les anciennes batteries Tesla en nouvelles batteries Tesla. Toutes ces mesures, si elles étaient adoptées, rationaliseraient les chaînes d'approvisionnement et pourraient protéger Tesla des critiques concernant les coûts humains de l'exploitation minière mondiale du lithium et du cobalt. GTM
Contribution: André H. Martel.
Le besoin de développer des batteries rechargeables plus volumineuses et la demande croissante de stockage d'énergie pour la technologie 5G devrait augmenter considérablement la demande de cobalt au cours des années à venir et potentiellement compétitionner les manufacturiers de véhicules électriques.
De plus puissantes batteries, utilisant l'oxyde de lithium et le cobalt (LCO), sont nécessaires dans les téléphones 5G car l'antenne, utilisée pour transmettre et recevoir des ondes radio, a besoin de plus de puissance que celles des téléphones 4G. L'antenne pour la 5G a également besoin de beaucoup plus de puissance, ce qui exerce une pression sur les réseaux électriques, nécessitant l'utilisation de systèmes de stockage d'énergie, qui en Chine sont maintenant construits avec des batteries lithium-ion contenant du cobalt.
La Chine est en tête des ventes de la technologie 5G, qui ont connu un ralentissement ces derniers mois, mais qui devraient augmenter à mesure que la croissance reprendra à la suite de la crise du covid-19.
«La technologie 5G sera une source majeure de demande de cobalt dans les années à venir», a déclaré George Heppel, analyste CRU, qui s'attend à ce que la demande de cobalt pour les appareils portables passe à 73 000 tonnes d'ici 2025 contre 45 000 tonnes cette année. «Nous pourrions bientôt voir une forte compétition pour le cobalt entre les manufacturiers de véhicules électriques et les producteurs de téléphones mobiles qui favorisent l’approche LCO. » Pour le moment, les producteurs de véhicules électriques utilisent généralement des cathodes en nickel, cobalt et manganèse, mais il existe des alternatives telles que le phosphate de fer/ lithium qui n'ont pas besoin de cobalt.
Les estimations de la demande de cobalt varient entre 100 000 et 130 000 tonnes pour cette année, et devraient doubler pour atteindre entre 200 000 et 260 000 tonnes en 2025.
Les analystes s'attendent à un marché du cobalt équilibré cette année et à des déficits à partir de 2022 alors que les ventes de véhicules électriques et de téléphones 5G devraient s’accélérer. «Alors que la transition mondiale vers la technologie 5G s'accélère, la croissance des marchés excluant les VÉ a un grand potentiel de croissance sur deux fronts spécifiques: les portables et les systèmes de stockage d'énergie», ont déclaré les analystes de Benchmark Mineral Intelligence. «La croissance de la demande pour les systèmes de stockage d'énergie a déjà dépassé la demande pour les véhicules électriques et Benchmark prévoit que la demande de stockage d’énergie stationnaire augmentera de 35% par an durant cette décennie.»
Contribution: André H. Martel
Dans la foulée de son alliance stratégique avec Honda, GM prévoit s’associer à la startup Nikola.
General Motors a fait un pas en avant la semaine dernière en proposant une alliance avec son rival Honda en Amérique du Nord. De plus, hier, GM a annoncé qu'il s'associait à un constructeur automobile en démarrage la compagnie Nikola. Les deux entreprises ont annoncé mardi qu'elles travailleraient ensemble pour mettre sur le marché la camionnette électrique et à pile à combustible* le Badger. Mais ce n’est pas tout. GM deviendra également le fournisseur exclusif de la technologie des piles à combustible pour les prochaines semi-remorques de classe 7 et 8 de Nikola, il s’agit évidemment d’une information importante. La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré dans un communiqué: "L'application des solutions technologiques électriques de General Motors axées vers les véhicules utilitaires lourds est une autre étape importante dans la réalisation de notre vision d'un avenir sans émissions." Le constructeur automobile fournira des systèmes de piles à combustible à Nikola dans tous les pays où il envisage de faire des affaires, à l'exception de l'Europe. En ce qui concerne le Badger. Nikola cèdera 2 milliards de dollars d'actions à GM, et en retour, Nikola aura accès à l'ingénierie de GM. Le constructeur automobile validera, homologuera et fabriquera éventuellement le Badger, bien que l'on ne sache toujours pas ou sera construit le pick-up. Il semble que l’usine de Detroit-Hamtramck serait la solution idéale étant donné que le GMC Hummer EV sera produit dans cette usine. Le pick-up Nikola et le nouveau Hummer utiliseront les batteries de GM , qui promettent au moins 645 km d'autonomie et des tonnes de nouveautés dans le domaine. Dans le passé, le Badger de Nikola visait 965 km d'autonomie en combinant batterie et pile à combustible. Pour le moment, nous savons que la société prévoit également mettre sur le marché une version alimentée uniquement par batterie, qui devrait parcourir 485 km sur une seule charge. Cela pourrait cependant changer avec la technologie de GM. Si Nikola n’a pas modifié son projet, le véhicule promet 906 chevaux vapeur et 980 livres-pied de couple. Les deux sociétés s'attendent à ce que l'accord soit signé d'ici la fin du mois, et GM prévoit déjà entreprendre la production du Badger en 2022. Plus de détails concernant le Badger devraient être divulgués à la fin de cette année dans le cadre de l‘évènement Nikola World , qui devrait se tenir le 3 décembre prochain. * Une pile à combustible (PAC) permet de convertir directement de l’énergie chimique de combustion (oxydo-réduction) en énergie électrique, en chaleur et en eau. Road Show
Contribution: André H. Martel
Chevrolet Corvette 2020
General Motors transfère une partie de son équipe d’ ingénieurs chargés du développement de la Chevrolet Corvette vers sa division de véhicules électriques, a rapporté jeudi dernier le site INSIDE EVs. Selon le rapport, GM a transféré les ingénieurs de son groupe de développement de produits mondiaux au groupe de véhicules autonomes et électriques. Le gestionnaire de l'équipe Corvette, Tadge Juechter, conserverait son poste d'ingénieur en chef exécutif de la division Corvette. Ed Piatek, l'actuel ingénieur en chef de Corvette, obtiendrait le nouveau poste d'ingénieur en chef pour le futur produit, alors que Josh Holder prendrait la place de Piatek. Green Car Reports a contacté GM au sujet des changements rapportés et Ken Morris, chef du programme des véhicules autonomes et électriques a déclaré: " General Motors s'engage vers un avenir entièrement électrique. Je suis ravi de placer l'équipe qui a redéfini les performances, la conception et la réalisabilité de nos super bolides dans des rôles clés pour nous aider à développer, à intégrer et à construire nos véhicules électriques conformément à ces mêmes normes élevées." Le fait que GM transfère les meilleurs éléments de son service d'ingénierie sous l'égide des véhicules électriques revêt une grande importance. Mais cependant on se demande ce qui adviendra des futurs modèles Corvette. La Corvette a subi ce qui était sans doute la refonte la plus importante de son histoire pour le modèle de l'année 2020, passant après des décennies de discussions d'un moteur avant à un moteur central. Cela peut laisser entendre que la prochaine génération de Corvette ne sera pas disponible avant un certain temps, mais GM devrait fournir de plus puissantes alternatives motrices de la Corvette de génération C8 entretemps . Plus tôt ce mois-ci dans le cadre d'une publicité de sa campagne, le candidat démocrate à la présidentielle Joe Biden avait mentionné la possibilité de voir bientôt sur le marché une Corvette électrique qui pourrait rouler jusqu’à de 300 km / h. On ne sait pas s'il parlait d'une nouvelle variante de la Corvette de GM ou de la conversion électrique commercialisée par le groupe Genovation, basé au Maryland. Nonobstant les implications concernant le futur de la Corvette, le transfert d'ingénieurs est définitivement un avantage pour les plans de GM concernant les VÉ, car la division électrique pourra bénéficier de certains de leurs plus brillants ingénieurs. La société a déclaré que dans le contexte de développement de nombreux nouveaux véhicules électriques, elle souhaitait consacrer environ 60% de ses efforts pour développer des véhicules électriques, contrairement au 20% prévu auparavant. Pour le moment, la division Cadillac vise à devenir principalement électrique d'ici 2030 . GM a dévoilé le multi segment électrique Cadillac Lyriq ce mois-ci, mais il ne sera malheureusement disponible qu'en 2022. Finalement, le camion GMC Hummer électrique devrait être dévoilé prochainement et sera mis en vente l'automne prochain. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La construction de la première usine de la société progresse rapidement en Arizona, où elle prévoit produire 35 000 camions électriques lourds annuellement. Et elle a annoncé le 10 août qu'elle avait signé un accord avec Republic Services, basé à Phoenix, pour 2500 camions à ordures électriques zéro émission, avec la possibilité de 2500 autres par la suite. Republic est le deuxième récupérateur d'ordures en importance aux États-Unis.
La puissance des camions à ordures électriques sera limitée électroniquement à 1 000 chevaux c’est-à-dire près de trois fois la puissance des camions similaires alimentés au gaz naturel comprimé. Les camions comprendront des configurations à chargement latéral et à chargement frontal. En règle générale, des entreprises comme la compagnie Republic Services commandent le châssis de leurs camions au fabricant et la benne de déchets à une entreprise distincte, mais Nikola a reçu le mandat de livrer des camions complets à Republic. Il s’agit d’une première dans l’industrie. Les camions auront une autonomie d'environ 241 km plus que suffisante pour effectuer leurs trajets quotidiens. Selon l'entreprise, certains camions pourront être équipés d’une batterie de 720 kWh. Les essais sur route devraient commencer en 2022 et la production débutera en 2023. «Nikola se spécialise dans les camions lourds de classe 8 à zéro émission. Le marché des déchets est l'un des marchés les plus stables du secteur et assure une valeur à long terme pour les actionnaires », déclare le fondateur de Nikola, Trevor Milton. «Le groupe motopropulseur Nikola Tre est idéal pour le marché des ordures car il partage l’utilisation des mêmes batteries, commandes, modulateurs de fréquence et essieux électriques. En partageant la plateforme Tre, nous pouvons réduire le coût de production en utilisant les mêmes pièces d'équipement. Il aurait été difficile de choisir un meilleur partenaire que Republic Services, un chef de file en matière de durabilité environnementale et de service à la clientèle. Republic Services sera le partenaire qui nous aidera à faire en sorte que le Nikola Tre puisse réponde aux exigences de nos clients et de leurs flottes et nous sommes ravis de leur participation au processus de conception. De toutes les applications possibles pour un camion électrique, le transport de déchets est peut-être la plus intéressante. Ces camions font généralement des centaines d'arrêts et de démarrages par jour, certains à seulement quelques mètres les uns des autres. Le couple instantané du groupe motopropulseur électrique les aidera à décoller d'un point mort, et le freinage régénératif facilitera la recharge de la batterie tout en effectuant le travail. Si l’on tient compte des coûts de carburant et d'entretien considérablement réduits d'un camion électrique par rapport à son équivalent diésel, alors l'attrait d'un camion électrique pour une entreprise comme Republic devient encore plus évident. S’il n’y a jamais eu une catégorie de véhicules qui aspirait à être remplacée par l'énergie électrique, c'est bien le camion à ordures. Plus besoin de respirer la fumée des diésels pour ramasser les ordures dans les villes et villages américains. Une alternative zéro émission est désespérément nécessaire et Nikola Motor semble être la première entreprise à y parvenir à grande échelle. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Hyundai va commercialiser trois nouveaux véhicules électriques sous la marque dérivée Ioniq11/8/2020
Crédits d'image: Hyundai
Hyundai a lancé une nouvelle marque dédiée aux véhicules électriques qu’elle a baptisée Ioniq afin de commercialiser trois véhicules tout électriques au cours des quatre prochaines années. La nouvelle marque Ioniq sera cruciale dans la stratégie du constructeur automobile coréen visant à vendre 1 million de véhicules électriques et à prendre 10% du marché des véhicules électriques d'ici 2025. La compagnie a décidé de baptiser sa nouvelle marque en utilisant le nom d’un véhicule déjà connu sur le marché. En 2016, Hyundai a lancé l'Ioniq, une berline à hayon disponible en versions hybride, hybride rechargeable et tout électrique. Le constructeur coréen après mûre réflexion a décidé d’utiliser ce véhicule comme point de départ pour sa nouvelle mouture de VÉ. Tous les véhicules de la marque Ioniq utiliseront la plateforme modulaire électrique sous-jacente de Hyundai, appelée E-GMP. Hyundai a déclaré que le premier véhicule de la nouvelle marque de VÉ sera l’Ioniq 5, un multisegment de taille moyenne qui sera lancé au début de 2021. L'Ioniq 5 sera basée sur le Concept 45 de Hyundai, un multisegment de style monocoque que la société a dévoilé en 2019 au Salon international de l'automobile de Francfort. Les concepteurs du Concept 45 se sont appuyés sur certaines des lignes et des caractéristiques du premier modèle de Hyundai, le Pony Coupé 1974. Le nom «45» est inspiré, en partie, par des formes angulaires de 45 degrés à l'avant et à l'arrière du véhicule.
Crédits d'image: Hyundai
Puis, suivra la berline Ioniq 6 en 2022 et le véhicule sera basé sur le concept Prophecy de Hyundai qui a été dévoilé en mars dernier. La Prophecy (photo ci-dessous) est une berline élégante et aérodynamique avec un long empattement et des courts porte-à-faux rappelant une Porsche.
Crédits d'image: Hyundai
Enfin, Hyundai a annoncé la sortie de son grand VUS, la Ioniq 7, au début de 2024. La nomenclature des différents modèles manque clairement d’imagination mais on doit cependant garder en mémoire que les véhicules de la nouvelle marque Ioniq identifiés par des nombres pairs seront des berlines et les nombres impairs seront des VUS. Tech Crunch
Contribution: André H. Martel
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