Les défenseurs de l'environnement affirment que les véhicules électriques sont aussi écologiques que le réseau électrique à partir duquel ils se rechargent.
Les véhicules électriques sont salués par les consommateurs et le gouvernement comme une alternative durable aux véhicules à essence et gagnent en popularité dans tout le pays. Mais certains experts en énergie et en changement climatique affirment que le choix n'est peut-être pas aussi vert que certains conducteurs le pensent, en particulier en Nouvelle-Écosse, qui dépend principalement du charbon. "Lorsque nous parlons de véhicule électrique, nous devons tenir compte des émissions du fournisseur d'électricité", a déclaré Larry Hughes, professeur d'ingénierie à l'Université Dalhousie dont le domaine d'expertise comprend les systèmes énergétiques et les changements climatiques. Hughes a déclaré que lorsque l'on compare un véhicule avec un moteur à combustion interne traditionnel et un véhicule électrique, il faut ajouter les émissions indirectes du fournisseur d'électricité comme la compagnie Nova Scotia Power aux émissions directes d'un tuyau d'échappement. Hughes a déclaré lors de la discussion concernant les émissions des fournisseurs d'électricité, que la valeur métrique s’évalue en grammes de kilowattheure. Tout comme un véhicule à combustion interne consomme des litres d'essence aux 100 kilomètres, les véhicules électriques consomment une quantité de kilowattheures d'électricité aux 100 kilomètres. "Idéalement, vous voulez avoir un véhicule électrique qui consomme le moins de kilowattheures aux 100 kilomètres, car vous tenez alors compte des émissions du fournisseur d'électricité", a déclaré Hughes, membre fondateur du MacEachen Institute for Public Policy and Gouvernance à l'Université Dalhousie,
Larry Hughes, professeur d'ingénierie à l'Université Dalhousie dont le domaine d'expertise comprend les systèmes énergétiques et les changements climatiques, a rédigé des rapports sur les véhicules électriques pour Nova Scotia Power. (Nick Pearce)
Selon le service public, son mix de production d'électricité en 2021 était de 47 % de charbon, 16 % de gaz naturel et de pétrole, 8 % d'énergie importée et 29 % de sources renouvelables, principalement l'énergie hydraulique et éolienne. Jacqueline Foster, porte-parole de Nova Scotia Power, a déclaré dans un courriel que le service public pensait qu'il y aurait près de 60% d'énergie renouvelable d'ici la fin de cette année. Elle espère que moins de 30% du mélange provienne du charbon à ce moment-là. Le service public prévoit être renouvelable à 80% d'ici 2030. Hughes a déclaré que les véhicules électriques, hybrides et les véhicules électriques hybrides rechargeables en termes d'émissions sont moins performants, mais cette situation évolue à mesure que l'électricité de la Nouvelle-Écosse modifie son mix énergétique". Un véhicule hybride est propulsé par un moteur électrique couplé à un moteur à combustion interne. La batterie est rechargée par le moteur à essence ou par le freinage régénératif, ce qui réduit la consommation d'essence. Les véhicules électriques hybrides rechargeables sont similaires, mais la batterie électrique peut être rechargée à l'aide d'une prise murale. Changer le mix énergétique "Ce même véhicule que vous achetez aujourd'hui deviendra de plus en plus efficace et meilleur pour l'environnement à mesure que nous continuons à verdir notre réseau", a déclaré Kelsey Lane, coordinatrice de la politique climatique à l'Ecology Action Centre. Même avec le mélange actuel du réseau énergétique en Nouvelle-Écosse, elle a déclaré que les véhicules électriques sont déjà 50 % plus efficaces que les véhicules à essence. Lane a également mentionné le programme Smart Grid Nova Scotia , un projet pilote de Nova Scotia Power qui permet l’installation d'un système de recharge intelligent à domicile, profitant de l'électricité en périodes de faible demande énergétique. L'objectif est de réduire davantage l'impact environnemental de la recharge des véhicules électriques sur le réseau du service public. Changement systémique Lane a déclaré que c'était un pas dans la bonne direction, mais elle a ajouté que le tableau d'ensemble de l'"écologisation" des transports en Nouvelle-Écosse implique un changement systémique. "Les véhicules électriques sont cependant toujours des véhicules ", a-t-elle déclaré. « Depuis des décennies, nous avons axé le développement de la voiture en Nouvelle-Écosse pour faciliter l’accès de nos communautés de véhicules privés. Mais nous devons repenser notre vision. Lane a déclaré que le transport devrait être équitable et accessible, avec ou sans véhicule. Selon celle-ci : « Si quelqu'un a besoin d'acheter un véhicule, ce véhicule doit être électrique. Mais si on n'a pas besoin d'un véhicule et si nous pouvons nous adapter à des modes plus durables grâce au transport en commun à des réseaux de transport actif et à l’auto partage, c’est préférable! »
Kelsey Lane, de l'Ecology Action Centre, affirme qu'en tant que société, nous devons soutenir les infrastructures de transport en commun et rendre les déplacements plus faciles et plus efficaces grâce à d'autres modes durables, pas seulement en roulant avec des véhicules électriques. (Centre d'action écologique)
Lane a également souligné les dommages environnementaux causés par la production de batteries de VÉ. Pour créer les batteries lithium-ion des véhicules électriques, on doit extraire et produire entre autres du lithium, du cobalt et du nickel. "Je pense que nous devons reconnaitre que l'exploitation minière a un impact important sur notre environnement", a-t-elle déclaré. Elle a déclaré qu'il était important pour l'industrie des véhicules électriques d'explorer le recyclage et la réutilisation des batteries pour améliorer le stockage des batteries. Hughes a également déclaré qu'en plus de la production de batteries et des émissions indirectes, il existe également des problèmes d'accessibilité et d'abordabilité pour les personnes à faible revenu, ainsi que des problèmes d'infrastructures avec les bornes de recharge et l'entretien des routes. "Il y a toujours des problèmes avec n'importe quel système de transport", a déclaré Hughes. "Nous devons faire notre possible pour minimiser à la fois l'impact sur la société et sur l'environnement." Nicola Seguin CBC
Contribution: André H. Martel
Commentaires
|
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |