Nous reproduisons ici la traduction française de la lettre transmise au premier ministre du Canada, Mark Carney
À l’attention du très honorable Mark Carney, premier ministre et chef du Parti libéral du Canada
Copie conforme transmise à : l’honorable Julie Dabrusin, ministre de l'Environnement, du Changement climatique et de la Nature; Wade Grant, député et secrétaire parlementaire à la ministre de l'Environnement, du Changement climatique et de la Nature; Mark Cauchi, directeur général, Environnement et Changement climatique Canada
Le 31 janvier 2026
Monsieur le Premier Ministre du Canada,
Nous vous écrivons au nom des associations de véhicules électriques (VÉ) et des groupes de propriétaires de VÉ de partout au Canada.
Vous trouverez dans la présente trois recommandations d'orientations visant à soutenir la norme sur la disponibilité des véhicules électriques du Canada, la remise en vigueur des subventions à l’achat de VÉ et l’importation de VÉ fabriqués en Chine (et en Europe).
La présente fait suite à une lettre que nous vous avons transmise le 4 juillet dernier, ainsi qu’aux ministres Dabrusin, Freeland, Hodgson et Joly, qui présentait 10 recommandations d’orientations afin de favoriser l’adoption en continu des modes de transport électrifiés et des véhicules électriques. Nous faisons suite ici à plusieurs de ces recommandations. (Nous pourrons vous transmettre la correspondance originale au besoin.)
Comme vous le savez bien, le contexte du marché de l’automobile canadien, incluant celui des VÉ, demeure marqué par des turbulences découlant de l’incertitude liée aux tarifs imposés par les États-Unis. Nous soutenons par ailleurs les efforts que vous déployez pour réduire la dépendance du Canada envers les États-Unis, tout en poursuivant les négociations avec Washington en vue d’éliminer ou de réduire les tarifs en vigueur.
Voici nos trois recommandations :
1. Maintenir la norme sur la disponibilité des véhicules électriques du Canada, qui joue un rôle crucial
Les discussions récentes concernant le secteur automobile canadien sont généralement orientées vers les usines d’assemblage de véhicules en Ontario et la fabrication de pièces automobiles au Canada. Elles ne tiennent souvent pas compte des industries et des emplois associés aux secteurs émergents des VÉ et du transport électrifié. Ces derniers sont pourtant en plein essor et présentent une croissance accélérée, stimulant ainsi l'émergence de marchés, la création d’emplois et l'affluence d'investissements.
La corrélation entre les échéances fixées par la norme de disponibilité des véhicules électriques (la Norme) et les projections de croissance de ces secteurs est manifeste. Une étude menée en 2025 par Ernst & Young, commandée par Mobilité électrique Canada (MÉC), révèle que plus de 130 000 Canadiens travaillaient déjà dans l’industrie de l’électrification des transports, alors que la cible de vente de VÉ neufs était fixée à 20 %.
Au moment d’écrire cette lettre, la Norme prévoit que 60% des nouveaux véhicules légers vendus en 2030 devront être électriques, seuil qui devra atteindre 100% en 2035. Selon les prévisions d’Ernst & Young, le maintien de la Norme telle qu’elle est définie en ce moment permettrait d’atteindre un total d’environ 600 000 emplois dans l’industrie des transports électriques d’ici 2035. Les ventes de VÉ neufs seraient multipliées par 5, et les emplois associés à cette industrie seraient 4,6 fois plus nombreux.
Les cibles actuelles de la Norme n’incluent pas la vente et l'utilisation de véhicules moyens et lourds, ni la fabrication et le déploiement d'équipements d’alimentation pour VÉ. Il existe toutefois un lien clair entre l’adoption des VÉ visée par la Norme et la maturation de l’industrie de l’électrification des transports, ce qui entraînera une augmentation significative des emplois dans ce secteur.
Selon Ernst & Young, l'abolition de la Norme et l’absence de politiques connexes favorisant l’innovation et le développement de nouveaux marchés pourrait réduire de moitié les projections de création d’emplois dans le secteur de l’électrification des transports, pour atteindre environ 360 000 emplois.
À la lumière de ces constats, il n’existe aucune justification raisonnable pour affaiblir la Norme et ralentir l’adoption des VÉ au Canada. Bien qu’il n’existe pas de corrélation parfaite entre les deux phénomènes, un tel ralentissement freinerait l’innovation en matière d’électrification des transports de même que l’émergence de nouveaux marchés et la création d’emplois, tout en récompensant les entreprises qui ont jusqu’ici résisté au changement.
Nous comprenons qu’il puisse y avoir des pressions politiques visant à ajuster la Norme. Si vous deviez aller de l’avant, nous recommandons de réduire la cible de 2035 à 90 % des ventes de véhicules neufs, et de reporter l’objectif de 100 % à une date ultérieure, moins controversée. Il serait alors essentiel de mettre de l’avant les avantages de la transition vers des énergies propres et de l’électrification des transports, que favorise la Norme, en termes de santé publique, d’emploi et de bénéfices pour l’environnement.
2. Programmes de subventions à l'achat de VÉ
Nous recommandons le renouvellement de tous les programmes fédéraux d’incitatifs à l’achat de nouveaux VÉ. Nous recommandons également l’exonération de la TPS sur l’achat de VÉ d’occasion. Il serait possible de réduire progressivement la subvention pour les véhicules légers afin de refléter l’évolution du rapport de coûts entre les véhicules à moteur à combustion interne et les VÉ. À terme, ces deux technologies devraient atteindre la parité de coûts, rendant les incitatifs inutiles.
Cela dit, les ventes de VÉ ont chuté lorsque les subventions précédentes ont été progressivement éliminées. Elles continuent de stagner, les consommateurs et les entreprises attendant des annonces quant à leur éventuel rétablissement. Il est nécessaire d’agir immédiatement pour réinstaurer ces subventions.
Cette recommandation est étroitement liée à celle concernant la Norme. Il s'agit de stimuler l’innovation et l’expansion du marché par des règlements clairs et des investissements ciblés et limités afin de favoriser les ventes de VÉ.
3. VÉ chinois et européens
Nous appuyons les mesures que vous avez prises pour réduire les tarifs sur les VÉ fabriqués en Chine, les faisant passer de 106,1 % à 6,1 % pour un quota de 49 000 véhicules. Nous soutenons également l’augmentation progressive de ce quota ainsi que l’élimination éventuelle complète de ces tarifs.
De plus, nous appuyons l’accélération de l’importation de VÉ européens et l’instauration d’une exemption, au moins temporaire, aux normes de sécurité nord‑américaines pour ces véhicules. S’ils sont suffisamment sécuritaires pour circuler en Europe, ils le seront aussi ici.
Grâce à ces deux mesures, les consommateurs canadiens auraient davantage de choix, incluant des véhicules légers de haute qualité, technologiquement avancés et plus abordables que ceux que l’on retrouve sur le marché actuellement, avec plusieurs modèles qui pourraient se détailler à moins de 30 000 $ CAN.
Le prix des VÉ constitue depuis toujours un frein majeur à leur adoption, et la disponibilité de modèles d’entrée de gamme à moindre coût constituerait un puissant levier. De nombreux acheteurs potentiels attendent le fameux VÉ «abordable» qu'on leur promet depuis des années.
L’expérience européenne montre que, lorsque le secteur automobile en place a été confronté à la qualité et aux faibles coûts des véhicules chinois importés, il a réagi en développant lui‑même des modèles plus abordables. L’industrie automobile a tendance à s'adapter aux règlements et aux pressions du marché, et nous supposons qu’il en irait de même au Canada.
Dans le contexte actuel, il est logique d’accélérer l’élimination des tarifs élevés sur les VÉ chinois, en particulier sur les modèles d’entrée de gamme à faible coût, afin d'accélérer l'adoption des VÉ par les consommateurs canadiens. Il est également judicieux de collaborer avec les constructeurs automobiles chinois et européens afin de développer au Canada une expertise manufacturière et des chaînes d’approvisionnement liées à des partenaires non issus des États-Unis.
Compte tenu de la réduction des coûts liés à l’entretien et au carburant dont bénéficient les propriétaires de VÉ, l’augmentation de la disponibilité de modèles plus abordables contribuerait directement à réduire le coût de la vie des Canadiens de la classe moyenne.
Il nous ferait plaisir de vous fournir de plus amples renseignements, au besoin, et de rencontrer des membres du Parti libéral du Canada afin de discuter de ces recommandations d'orientations.
Nous espérons que l’adoption des VÉ demeurera une priorité du gouvernement fédéral.
Veuillez agréer, Monsieur le Premier Ministre, l’expression de nos salutations distinguées.
Soumis respectueusement par l’Association des véhicules électriques de Vancouver, au nom de la coalition des associations et groupes de propriétaires de VÉ de l'ensemble du Canada
Copie conforme transmise à : l’honorable Julie Dabrusin, ministre de l'Environnement, du Changement climatique et de la Nature; Wade Grant, député et secrétaire parlementaire à la ministre de l'Environnement, du Changement climatique et de la Nature; Mark Cauchi, directeur général, Environnement et Changement climatique Canada
Le 31 janvier 2026
Monsieur le Premier Ministre du Canada,
Nous vous écrivons au nom des associations de véhicules électriques (VÉ) et des groupes de propriétaires de VÉ de partout au Canada.
Vous trouverez dans la présente trois recommandations d'orientations visant à soutenir la norme sur la disponibilité des véhicules électriques du Canada, la remise en vigueur des subventions à l’achat de VÉ et l’importation de VÉ fabriqués en Chine (et en Europe).
La présente fait suite à une lettre que nous vous avons transmise le 4 juillet dernier, ainsi qu’aux ministres Dabrusin, Freeland, Hodgson et Joly, qui présentait 10 recommandations d’orientations afin de favoriser l’adoption en continu des modes de transport électrifiés et des véhicules électriques. Nous faisons suite ici à plusieurs de ces recommandations. (Nous pourrons vous transmettre la correspondance originale au besoin.)
Comme vous le savez bien, le contexte du marché de l’automobile canadien, incluant celui des VÉ, demeure marqué par des turbulences découlant de l’incertitude liée aux tarifs imposés par les États-Unis. Nous soutenons par ailleurs les efforts que vous déployez pour réduire la dépendance du Canada envers les États-Unis, tout en poursuivant les négociations avec Washington en vue d’éliminer ou de réduire les tarifs en vigueur.
Voici nos trois recommandations :
1. Maintenir la norme sur la disponibilité des véhicules électriques du Canada, qui joue un rôle crucial
Les discussions récentes concernant le secteur automobile canadien sont généralement orientées vers les usines d’assemblage de véhicules en Ontario et la fabrication de pièces automobiles au Canada. Elles ne tiennent souvent pas compte des industries et des emplois associés aux secteurs émergents des VÉ et du transport électrifié. Ces derniers sont pourtant en plein essor et présentent une croissance accélérée, stimulant ainsi l'émergence de marchés, la création d’emplois et l'affluence d'investissements.
La corrélation entre les échéances fixées par la norme de disponibilité des véhicules électriques (la Norme) et les projections de croissance de ces secteurs est manifeste. Une étude menée en 2025 par Ernst & Young, commandée par Mobilité électrique Canada (MÉC), révèle que plus de 130 000 Canadiens travaillaient déjà dans l’industrie de l’électrification des transports, alors que la cible de vente de VÉ neufs était fixée à 20 %.
Au moment d’écrire cette lettre, la Norme prévoit que 60% des nouveaux véhicules légers vendus en 2030 devront être électriques, seuil qui devra atteindre 100% en 2035. Selon les prévisions d’Ernst & Young, le maintien de la Norme telle qu’elle est définie en ce moment permettrait d’atteindre un total d’environ 600 000 emplois dans l’industrie des transports électriques d’ici 2035. Les ventes de VÉ neufs seraient multipliées par 5, et les emplois associés à cette industrie seraient 4,6 fois plus nombreux.
Les cibles actuelles de la Norme n’incluent pas la vente et l'utilisation de véhicules moyens et lourds, ni la fabrication et le déploiement d'équipements d’alimentation pour VÉ. Il existe toutefois un lien clair entre l’adoption des VÉ visée par la Norme et la maturation de l’industrie de l’électrification des transports, ce qui entraînera une augmentation significative des emplois dans ce secteur.
Selon Ernst & Young, l'abolition de la Norme et l’absence de politiques connexes favorisant l’innovation et le développement de nouveaux marchés pourrait réduire de moitié les projections de création d’emplois dans le secteur de l’électrification des transports, pour atteindre environ 360 000 emplois.
À la lumière de ces constats, il n’existe aucune justification raisonnable pour affaiblir la Norme et ralentir l’adoption des VÉ au Canada. Bien qu’il n’existe pas de corrélation parfaite entre les deux phénomènes, un tel ralentissement freinerait l’innovation en matière d’électrification des transports de même que l’émergence de nouveaux marchés et la création d’emplois, tout en récompensant les entreprises qui ont jusqu’ici résisté au changement.
Nous comprenons qu’il puisse y avoir des pressions politiques visant à ajuster la Norme. Si vous deviez aller de l’avant, nous recommandons de réduire la cible de 2035 à 90 % des ventes de véhicules neufs, et de reporter l’objectif de 100 % à une date ultérieure, moins controversée. Il serait alors essentiel de mettre de l’avant les avantages de la transition vers des énergies propres et de l’électrification des transports, que favorise la Norme, en termes de santé publique, d’emploi et de bénéfices pour l’environnement.
2. Programmes de subventions à l'achat de VÉ
Nous recommandons le renouvellement de tous les programmes fédéraux d’incitatifs à l’achat de nouveaux VÉ. Nous recommandons également l’exonération de la TPS sur l’achat de VÉ d’occasion. Il serait possible de réduire progressivement la subvention pour les véhicules légers afin de refléter l’évolution du rapport de coûts entre les véhicules à moteur à combustion interne et les VÉ. À terme, ces deux technologies devraient atteindre la parité de coûts, rendant les incitatifs inutiles.
Cela dit, les ventes de VÉ ont chuté lorsque les subventions précédentes ont été progressivement éliminées. Elles continuent de stagner, les consommateurs et les entreprises attendant des annonces quant à leur éventuel rétablissement. Il est nécessaire d’agir immédiatement pour réinstaurer ces subventions.
Cette recommandation est étroitement liée à celle concernant la Norme. Il s'agit de stimuler l’innovation et l’expansion du marché par des règlements clairs et des investissements ciblés et limités afin de favoriser les ventes de VÉ.
3. VÉ chinois et européens
Nous appuyons les mesures que vous avez prises pour réduire les tarifs sur les VÉ fabriqués en Chine, les faisant passer de 106,1 % à 6,1 % pour un quota de 49 000 véhicules. Nous soutenons également l’augmentation progressive de ce quota ainsi que l’élimination éventuelle complète de ces tarifs.
De plus, nous appuyons l’accélération de l’importation de VÉ européens et l’instauration d’une exemption, au moins temporaire, aux normes de sécurité nord‑américaines pour ces véhicules. S’ils sont suffisamment sécuritaires pour circuler en Europe, ils le seront aussi ici.
Grâce à ces deux mesures, les consommateurs canadiens auraient davantage de choix, incluant des véhicules légers de haute qualité, technologiquement avancés et plus abordables que ceux que l’on retrouve sur le marché actuellement, avec plusieurs modèles qui pourraient se détailler à moins de 30 000 $ CAN.
Le prix des VÉ constitue depuis toujours un frein majeur à leur adoption, et la disponibilité de modèles d’entrée de gamme à moindre coût constituerait un puissant levier. De nombreux acheteurs potentiels attendent le fameux VÉ «abordable» qu'on leur promet depuis des années.
L’expérience européenne montre que, lorsque le secteur automobile en place a été confronté à la qualité et aux faibles coûts des véhicules chinois importés, il a réagi en développant lui‑même des modèles plus abordables. L’industrie automobile a tendance à s'adapter aux règlements et aux pressions du marché, et nous supposons qu’il en irait de même au Canada.
Dans le contexte actuel, il est logique d’accélérer l’élimination des tarifs élevés sur les VÉ chinois, en particulier sur les modèles d’entrée de gamme à faible coût, afin d'accélérer l'adoption des VÉ par les consommateurs canadiens. Il est également judicieux de collaborer avec les constructeurs automobiles chinois et européens afin de développer au Canada une expertise manufacturière et des chaînes d’approvisionnement liées à des partenaires non issus des États-Unis.
Compte tenu de la réduction des coûts liés à l’entretien et au carburant dont bénéficient les propriétaires de VÉ, l’augmentation de la disponibilité de modèles plus abordables contribuerait directement à réduire le coût de la vie des Canadiens de la classe moyenne.
Il nous ferait plaisir de vous fournir de plus amples renseignements, au besoin, et de rencontrer des membres du Parti libéral du Canada afin de discuter de ces recommandations d'orientations.
Nous espérons que l’adoption des VÉ demeurera une priorité du gouvernement fédéral.
Veuillez agréer, Monsieur le Premier Ministre, l’expression de nos salutations distinguées.
Soumis respectueusement par l’Association des véhicules électriques de Vancouver, au nom de la coalition des associations et groupes de propriétaires de VÉ de l'ensemble du Canada
