Selon les données publiées par Paren, une plateforme qui surveille plus de 95 % de l'infrastructure de recharge rapide DC aux États-Unis en temps réel, 3 387 nouveaux points de recharge rapide et 617 nouvelles stations ont été mis en service entre janvier et mars 2026. Le total national atteint désormais 73 394 prises réparties dans 13 708 stations. La cadence est comparable à celle du premier trimestre 2025, où 3 331 nouvelles prises avaient été activées.

La façon dont ces réseaux croissent a toutefois changé : plutôt que d'ouvrir de nouveaux sites, les opérateurs privilégient l'ajout de points de recharge dans des stations déjà existantes. Les bornes à haute puissance — livrant plus de 250 kilowatts — dominent les nouvelles installations. La fiabilité du réseau s'est également améliorée, passant d'un taux de fonctionnement de 85 à 92 % l'an dernier à un taux de 90 à 95 % en 2026 — une progression significative qui répond à l'une des principales critiques des conducteurs de VÉ.

Les tarifs de recharge sont restés stables, avec la majorité des stations facturant entre 0,45 $ et 0,55 $ par kilowattheure. Tesla demeure le plus grand joueur du secteur, ayant installé 880 nouvelles prises au T1, soit 26 % du total national — une part en net recul par rapport à son sommet de plus de 40 % l'an dernier. Ionna arrive en deuxième position avec 278 nouvelles prises, suivi de Red E avec 264.

Du côté des connecteurs, les réseaux non-Tesla privilégient encore largement le standard CCS1, avec 2 102 nouvelles prises installées, contre 606 pour le connecteur NACS — le même que Tesla — et 154 pour le CHAdeMO, un format en déclin. Les ventes de VÉ ont chuté de 27 % au T1, mais les entreprises de recharge poursuivent leurs projets, car ceux-ci prennent des mois ou des années à planifier et à réaliser.