Un premier camion incendie électrique, le point de vue de l'AVEQ

L'AVEQ a pu faire l'essai de ce camion avec une présentation détaillée de la part d'un pompier expérimenté.
 
Ergonomie
 
Ce véhicule a été conçu à partir d'une feuille blanche pour repenser l'ergonomie afin de faciliter la tâche des pompiers/ières. 
 
Étant propulsé par 2 moteurs électriques, un sur chaque essieu, la partie centrale est libérée de l'arbre de transmission classique.  Elle peut recevoir les batteries et tout l'équipement lourd, abaissant ainsi le centre de gravité.  La suspension pneumatique permet de descendre le véhicule à 7 pouces du sol pendant les opérations donnant accès à tout l'équipement à portée de main pour les pompiers.
 
Monter dans le véhicule se fait facilement par une seule marche en comparaison au camion standard dont la cabine est 3 ou 4 fois plus élevée, comme on peut le voir sur les photos suivantes : à gauche le nouveau camion et à droite le camion classique.

La suspension peut aussi élever le véhicule à 19 pouces du sol en mode tout terrain.  Cette élévation, son dessous plat couvert de plaques d'acier et ses 4 roues motrices lui ouvrent l'accès à des terrains accidentés ou enneigés.
 
Technologie
 
Il entre résolument dans le 21e siècle par sa technologie numérique.  Son réseau WiFi privé permet de tout voir et de tout contrôler sur une panoplie d'écrans interconnectés.  On peut même commander tous les équipements à partir d'une tablette amovible jusqu'à 150 mètres du véhicule!
 
Les miroirs sont remplacés par des écrans très précis divisés en 2 sections : en haut, une vue globale et, en bas, la vision des angles morts.  (Mais n'étant pas encore légaux au Canada, on a dû ajouter ici des miroirs classiques).  Il y a aussi un écran permettant de voir dans l'angle mort à l'avant du camion.  Ainsi, un piéton qui s'y trouverait tout près serait évité, ajoutant un élément de sécurité.
 
Du côté électrique, la recharge se fait à 240 volts (11 kW), ou en mode rapide à courant continu jusqu'à 150 kW.  La batterie offre une autonomie d'environ 150 km sur la route et une opération intensive de 3 heures avec tous les équipements en fonction.
 
Un moteur diesel auxiliaire de 300 hp démarre automatiquement dans les rares cas où la batterie passe sous les 20% de sa capacité; il la recharge à 105 kW permettant ainsi de faire fonctionner tous les équipements électriques pendant des heures, sans restriction.
 
La cabine et la batterie sont réchauffées à l'aide d'une pompe chaleur ce qui réduit la consommation électrique.  La chaleur dégagée par la batterie en opération est aussi récupérée pour réchauffer la cabine. La même pompe-chaleur assure aussi leur refroidissement et climatisation.
 
Du côté mécanique, le poids est réparti presque moitié moitié sur les 2 essieux.  Le centre de gravité plus bas le rend plus stable et réduit son roulis dans les courbes qu'on peut ainsi prendre plus rapidement.
 
Les roues arrières sont directionnelles permettant de tourner en rond « sur un 10 cents » ou presque.  Quand elles sont orientées en parallèle avec celles du devant, le véhicule se déplace de côté: il peut donc changer de bord de rue latéralement en quelques secondes.
 
Aspect financier
 
Question d'économie de diesel, la ville de Los Angeles utilise ce camion depuis 9 mois et projette une économie de 18 000 litres par an.  Au Québec, le diesel est plus cher et l'électricité moins chère; on peut donc estimer l'économie à 35 000$ par année.
 
Le camion se vend 1,8 million $US contre 1,5 million $US pour un camion régulier.  Une garantie incluant l'entretien pendant 5 ans chez le client par un technicien Rosenbauer est incluse dans une optique pédagogique de formation des techniciens du client.
 
Subventions
 
Le gouvernement fédéral offre une subvention de 100 000$.  Au Québec, le programme écocamionnage donne jusqu'à 175 000$.  La Fédération canadienne des municipalités offre une aide pour les projets pilotes d'électrification des véhicules municipaux allant jusqu'à 50% des frais (maximum 500 000$).
 
Tout cela mérite réflexion de la part des administrations municipales.
 
Déjà les villes de Vancouver et Victoria en Colombie Britannique ainsi que Brampton en Ontario en ont commandé chacun un exemplaire qu'ils recevront en 2023.  À suivre donc leur évaluation dans les prochains mois.
 
 
André Bastien