Les navires électriques alimentés par des batteries deviennent de plus en plus intéressants pour les entreprises qui souhaitent être plus durables.
Le nouveau traversier sera le plus grand catamaran léger à zéro émission au monde et sera propulsé par un système de propulsion électrique à batterie et des hydrojets de Wärtsilä. Il s'agira du plus grand navire électrique à batterie jamais construit.
Le client sud-américain de longue date d'Incat, Buquebús, disposera du navire pour opérer entre l'Argentine et l'Uruguay. Il mesure 130 m de long et aura la capacité de transporter 2 100 passagers et 225 véhicules. En comparaison, le F.-A. Gauthier, entre Matane et la Côte-Nord, a une capacité de 800 passagers et de 180 véhicules.
La livraison de l'équipement de Wärtsilä est prévue pour la fin de l'année 2024. Le navire lui-même devrait être livré à Buquebús en 2025.
Alimentation par batteries et huit jets d'eau électriques
Ce catamaran sera entièrement alimenté par batterie et les jets d'eau constitueront la principale source d'énergie de son moteur électrique.
L'ensemble des modules de batterie et du système de stockage d'énergie produira quatre fois plus d'énergie que ceux des navires électriques ou hybrides actuels.
Le client sud-américain de longue date d'Incat, Buquebús, disposera du navire pour opérer entre l'Argentine et l'Uruguay. Il mesure 130 m de long et aura la capacité de transporter 2 100 passagers et 225 véhicules. En comparaison, le F.-A. Gauthier, entre Matane et la Côte-Nord, a une capacité de 800 passagers et de 180 véhicules.
La livraison de l'équipement de Wärtsilä est prévue pour la fin de l'année 2024. Le navire lui-même devrait être livré à Buquebús en 2025.
Alimentation par batteries et huit jets d'eau électriques
Ce catamaran sera entièrement alimenté par batterie et les jets d'eau constitueront la principale source d'énergie de son moteur électrique.
L'ensemble des modules de batterie et du système de stockage d'énergie produira quatre fois plus d'énergie que ceux des navires électriques ou hybrides actuels.
Le système de propulsion à livrer
Huit propulseurs principaux, des hydrojets WXJ1100 à flux axial compacts et légers, conçus et optimisés pour une vitesse moyenne de 25 nœuds (18 noeuds du côté du F.-A. Gauthier). Les hydrojets sont entraînés par huit moteurs électriques à aimant permanent très efficaces dans une conception compacte et légère.
Les systèmes de propulsion, de batterie et de stockage d'énergie à livrer
Les modules de batterie et le système de stockage d’énergie peuvent fournir une efficacité quatre fois supérieure à celle de tout autre navire électrique/hybride actuellement en exploitation.
Une relation synergique entre Incat et Wärtsilä
Depuis plus de 30 ans, Incat et l'équipe de Wärtsilä Waterjets entretiennent une relation quasi synergique. Au fil du temps, les catamarans d'Incat sont devenus plus rapides, plus grands et beaucoup plus efficaces.
Étonnamment, les hydrojets construits pour ce plus grand ferry catamaran à zéro émission au monde ne sont pas plus grands qu'auparavant. En fait, ils sont plus petits, des dizaines de tonnes plus légers que sur les installations INCAT précédentes, et optimisés pour un fonctionnement à vitesse moyenne (25 nœuds).
Incat et Wärtsilä ont même battu ensemble un record du monde de vitesse. En 2012, les deux hydrojets à flux axial de 1720 mm de Wärtsilä ont propulsé le navire Francisco de Buquebús, qui a atteint la vitesse étonnante de 58,1 nœuds (107,6 km/h), ce qui en fait le navire le plus rapide du monde. Il détient un record du Livre Guinness des records.
À ce jour, Wärtsilä a livré plus de 200 jets d'eau au chantier naval Incat.
Huit propulseurs principaux, des hydrojets WXJ1100 à flux axial compacts et légers, conçus et optimisés pour une vitesse moyenne de 25 nœuds (18 noeuds du côté du F.-A. Gauthier). Les hydrojets sont entraînés par huit moteurs électriques à aimant permanent très efficaces dans une conception compacte et légère.
Les systèmes de propulsion, de batterie et de stockage d'énergie à livrer
Les modules de batterie et le système de stockage d’énergie peuvent fournir une efficacité quatre fois supérieure à celle de tout autre navire électrique/hybride actuellement en exploitation.
Une relation synergique entre Incat et Wärtsilä
Depuis plus de 30 ans, Incat et l'équipe de Wärtsilä Waterjets entretiennent une relation quasi synergique. Au fil du temps, les catamarans d'Incat sont devenus plus rapides, plus grands et beaucoup plus efficaces.
Étonnamment, les hydrojets construits pour ce plus grand ferry catamaran à zéro émission au monde ne sont pas plus grands qu'auparavant. En fait, ils sont plus petits, des dizaines de tonnes plus légers que sur les installations INCAT précédentes, et optimisés pour un fonctionnement à vitesse moyenne (25 nœuds).
Incat et Wärtsilä ont même battu ensemble un record du monde de vitesse. En 2012, les deux hydrojets à flux axial de 1720 mm de Wärtsilä ont propulsé le navire Francisco de Buquebús, qui a atteint la vitesse étonnante de 58,1 nœuds (107,6 km/h), ce qui en fait le navire le plus rapide du monde. Il détient un record du Livre Guinness des records.
À ce jour, Wärtsilä a livré plus de 200 jets d'eau au chantier naval Incat.
Dans le cadre du projet TrAM financé par l’UE, Wärtsilä et ses partenaires ont livré un traversier rapide entièrement électrique, le MS Medstraum à zéro émission qui opère en Norvège. À noter que ce navire opère toute l’année, tous les jours et peut transporter jusqu’à 147 passagers.
Wärtsilä
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