General Motors propose désormais neuf gammes de véhicules entièrement électriques. Parmi elles, comprend les modèles Bolt EV et Bolt EUV.
En tête de cette dynamique, le Chevrolet Equinox EV a enregistré 18 000 livraisons, représentant à lui seul 41 % des ventes de véhicules électriques de GM. Ce crossover compact électrique a été suivi par le Cadillac Lyriq avec 8 000 unités vendues, et le Chevrolet Blazer EV, dont les ventes étaient à moins de 200 unités de celles du Lyriq. Ces trois modèles sont construits sur la plateforme BEV3 de GM.
Ensuite, les GMC Hummer EV Pickup et SUV ont totalisé 5 091 ventes. Le Chevrolet Silverado EV a enregistré 2 176 livraisons, et le GMC Sierra EV, 1 401 unités. Le Cadillac Escalade IQ, introduit pour la première fois ce trimestre, a été livré à 670 exemplaires. Sa version plus spacieuse, l’Escalade IQL, est attendue pour 2025. Tous ces modèles reposent sur la plateforme BT1 de GM.
Les fourgonnettes de livraison commerciales électriques de GM BrightDrop ont enregistré 537 ventes combinées au quatrième trimestre. GM a récemment annoncé que ces modèles seront désormais commercialisés sous la marque Chevrolet, comme l’avait anticipé GM Authority début 2024.
Bien que la production des Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV ait pris fin il y a quelque temps, une nouvelle génération de Bolt EV est en préparation pour 2025, en vue de l’année-modèle 2026. En attendant, seuls 45 exemplaires des anciens modèles ont été livrés ce trimestre, le stock restant étant en voie d’écoulement. La gamme électrique de GM s’étend de l’Équinoxe EV, disponible à partir de 35 000 $US et offrant une autonomie estimée à plus de 507 km, à la Cadillac Celestiq, une berline ultra-luxueuse vendue à partir de 340 000 $US.
Ironiquement, le Honda Prologue, fabriqué par GM, a surpassé en ventes tous les modèles électriques de GM en 2024. Toutefois, GM propose une large gamme électrique, contrairement à Honda, qui mise uniquement sur ce modèle.
Les plans liés aux véhicules électriques ont radicalement évolué en 2024 dans toute l’industrie. GM a revu à la baisse son objectif de production à court terme, visant 200 000 à 250 000 véhicules électriques pour l’année, tout en annonçant le retour des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en Amérique du Nord dès 2027. Cette stratégie permettra de faire la transition entre les motorisations thermiques et électriques, en attendant que le réseau national de recharge électrique se développe davantage.
De nombreux concurrents, comme Ford, proposent déjà des options hybrides. Ford, qui a également ralenti ses ambitions tout électriques, a enregistré une hausse de 16 % de ses ventes de véhicules électriques au quatrième trimestre, atteignant 30 000 livraisons, mais restant derrière GM.
Le directeur financier de GM, Paul Jacobson, a précisé que la stratégie électrique de l’entreprise ne serait pas influencée par les résultats des élections. GM adopte une vision à long terme et continue de viser une gamme entièrement électrique d’ici 2035, comme l’a affirmé la PDG Mary Barra il y a un an.
Dans cette optique, GM et d’autres constructeurs incitent le président élu Donald Trump à maintenir le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, ou au moins une partie du crédit de 7 500 $ instauré sous l’administration Biden dans le cadre de la loi sur la réduction de l’inflation.
Ensuite, les GMC Hummer EV Pickup et SUV ont totalisé 5 091 ventes. Le Chevrolet Silverado EV a enregistré 2 176 livraisons, et le GMC Sierra EV, 1 401 unités. Le Cadillac Escalade IQ, introduit pour la première fois ce trimestre, a été livré à 670 exemplaires. Sa version plus spacieuse, l’Escalade IQL, est attendue pour 2025. Tous ces modèles reposent sur la plateforme BT1 de GM.
Les fourgonnettes de livraison commerciales électriques de GM BrightDrop ont enregistré 537 ventes combinées au quatrième trimestre. GM a récemment annoncé que ces modèles seront désormais commercialisés sous la marque Chevrolet, comme l’avait anticipé GM Authority début 2024.
Bien que la production des Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV ait pris fin il y a quelque temps, une nouvelle génération de Bolt EV est en préparation pour 2025, en vue de l’année-modèle 2026. En attendant, seuls 45 exemplaires des anciens modèles ont été livrés ce trimestre, le stock restant étant en voie d’écoulement. La gamme électrique de GM s’étend de l’Équinoxe EV, disponible à partir de 35 000 $US et offrant une autonomie estimée à plus de 507 km, à la Cadillac Celestiq, une berline ultra-luxueuse vendue à partir de 340 000 $US.
Ironiquement, le Honda Prologue, fabriqué par GM, a surpassé en ventes tous les modèles électriques de GM en 2024. Toutefois, GM propose une large gamme électrique, contrairement à Honda, qui mise uniquement sur ce modèle.
Les plans liés aux véhicules électriques ont radicalement évolué en 2024 dans toute l’industrie. GM a revu à la baisse son objectif de production à court terme, visant 200 000 à 250 000 véhicules électriques pour l’année, tout en annonçant le retour des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en Amérique du Nord dès 2027. Cette stratégie permettra de faire la transition entre les motorisations thermiques et électriques, en attendant que le réseau national de recharge électrique se développe davantage.
De nombreux concurrents, comme Ford, proposent déjà des options hybrides. Ford, qui a également ralenti ses ambitions tout électriques, a enregistré une hausse de 16 % de ses ventes de véhicules électriques au quatrième trimestre, atteignant 30 000 livraisons, mais restant derrière GM.
Le directeur financier de GM, Paul Jacobson, a précisé que la stratégie électrique de l’entreprise ne serait pas influencée par les résultats des élections. GM adopte une vision à long terme et continue de viser une gamme entièrement électrique d’ici 2035, comme l’a affirmé la PDG Mary Barra il y a un an.
Dans cette optique, GM et d’autres constructeurs incitent le président élu Donald Trump à maintenir le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, ou au moins une partie du crédit de 7 500 $ instauré sous l’administration Biden dans le cadre de la loi sur la réduction de l’inflation.
