Les voitures électriques et l'énergie solaire domestique sont complémentaires, et une nouvelle alliance entre le fournisseur d'énergie solaire SunPower et le fabricant d'équipements de charge Wallbox vise à en tirer le meilleur parti.
Grâce à cette alliance, les clients de SunPower peuvent choisir d'installer une borne de recharge domestique Wallbox en même temps que leur installation de système solaire et/ou de stockage d'énergie domestique. C'est une étape vers l'intégration des véhicules électriques dans le stockage d'énergie des maisons intelligentes. SunPower agira également en tant que fournisseur privilégié d'installations de bornes de recharge pour Wallbox, ainsi que de fournisseur privilégié pour le stockage d'énergie solaire et domestique, encourageant davantage les clients à considérer les installations solaires et de recharge domestiques comme un forfait.
Wallbox Quasar, pour la charge CC bidirectionnelle
SunPower prévoit débuter l’installation des bornes de recharge à domicile pour les nouveaux clients du sud de la Californie cet automne et prévoit attaquer d'autres marchés plus tard en 2021. Les deux sociétés explorent également des options pour développer des produits et des expertises afin d'intégrer davantage l'énergie solaire aux véhicules électriques, y compris des systèmes d'alimentation de secours et l'intégration de la technologie de recharge bidirectionnelle de Wallbox avec les systèmes SunPower. Wallbox propose le boîtier Quasar qui permet une recharge bidirectionnelle qui n'est pour le moment compatible qu'avec la Nissan Leaf et son interface CHAdeMO. En tant que dispositif de stockage d'énergie de secours, la Leaf offrirait plusieurs fois la capacité d'un système de stockage d'énergie Tesla Powerwall.
Wallbox Quasar, pour la charge CC bidirectionnelle
Tesla n'offre toujours pas de recharge bidirectionnelle, cependant le fabricant californien de véhicules électriques Lucid a déclaré que ses voitures offriront cette technologie dès le départ. Recharger une voiture électrique avec l'énergie solaire domestique réduit les émissions globales, puisque toute l'électricité provient d'une source propre et renouvelable. Cela pourrait également réduire les coûts d'électricité des propriétaires, c'est-à-dire dès que le coût d'installation de l'énergie solaire sera amorti. En outre, selon une étude californienne, la technologie véhicule-réseau (V2G), qui utilise la recharge bidirectionnelle pour relier les véhicules électriques au réseau, pourrait être un atout considérable pour l'équilibrage du réseau. Ford prépare également une série de produits énergétiques solaires et intelligents pour accompagner son camion électrique F-150 Lightning et ses futurs véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Cette semaine à Émission Zéro, Robert Maranda découvre les secrets de la LEAF en compagnie de Marie-Hélène Maheux, électromobiliste.
Émission Zéro, une série de 10 émissions sur la voiture électrique au Québec produite par la chaîne communautaire maCommunauté de Telus. Disponible aussi sur YouTube.
Chaque épisode de 15 minutes de l’émission présente un modèle différent de voiture électrique. L’animateur et journaliste Robert Maranda explore toutes les facettes du véhicule en compagnie des généreux propriétaires conducteurs. Diffusé tous les jours à 10h45, 14h, 16h40 et 20h20 sur la chaîne maCommunauté de Telus (voir grille horaire). Aussi disponible sur demande (chaîne 497) et sur la chaîne YouTube. Ça vous donnera le goût de découvrir notre service de jumelage pour essais routiers, pour vivre la même expérience que dans l’émission !
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Pionnière de l’électrification des transports, la Nissan garde aussi sa position de tête en termes de ventes mondiales : elle est la première à dépasser 400 000 ventes.
Lancée en 2010, la LEAF est considérée comme le premier véhicule électrique grand public au monde. Dès son lancement, Nissan s'est engagé à devenir un leader mondial dans la production et la promotion de véhicules zéro émission.
Selon Nissan, les propriétaires de LEAF ont conduit leurs voitures plus de 10 milliards de kilomètres au total. Le nombre de véhicules LEAF vendus depuis 2010 éviterait la combustion de 3,8 millions de barils de pétrole par an.
Quelques générations de modèles plus tard, la LEAF demeure l’icône de la voiture électrique grand public. Elle est disponible sur plus de 50 marchés à travers le monde. L’année dernière, c’était le modèle de VÉ le plus vendu en Europe et bien sûr au Québec.
Nissan entend bien conserver son leadership dans ce domaine. Avec sa nouvelle LEAF PLUS, le constructeur japonais élargi son offre pour compétitionner avec les VÉs à plus grande autonomie (autour de 400 km).
Cette année, la LEAF étend aussi sa distribution mondiale en étant disponible sur six nouveaux marchés en Amérique latine dès le premier semestre, et sur sept autres en Asie et en Océanie d'ici la fin de l'année. Félicitations Nissan, et longue vie à la LEAF !
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Roberto San José, le premier chauffeur de taxi électrique espagnol, célèbre son 372 000 km parcouru avec sa Leaf 2011. Qui croit encore que la voiture électrique, ce n’est pas durable ?
En plus d’offrir du confort et du silence à ses clients, M. San José réalise de grandes économies grâce à son véhicule. «Je n'ai jamais changé les plaquettes de frein, et ma seule dépense d’entretien est de changer régulièrement le filtre à pollen pour 15 euros». Tout ça sans compter les énormes économies de carburant. Le chauffeur de taxi estime avoir économisé plus de 11 000 euros en entretien et en carburant par rapport à une hybride.
Il a tout de même dû remplacer sa batterie… au bout de 350 000 km ! Wow ! Une dépense de 7000 euros pour retrouver un véhicule comme neuf avec l'autonomie originale de 125 km (notez que la Leaf 2011 était équipée de batteries de première génération, moins durables…).
Pour M. San José, pas question de revenir à l’essence. Il y a beaucoup plus d’avantages que d’inconvénients. Il en achèterait volontier deux autres pour sa femme et son fils.
Nissan commencerait à offrir une mise à jour logiciel pour les LEAF avec la batterie de 40 kWh (2018-2019). Comme on le sait, cette mouture de la populaire voiture subit un important ralentissement des recharges aux bornes rapides, après 2 ou 3 recharges successives. Cette problématique a été surnommée le "rapidegate"
Il semblerait que les modèles produits entre le 8 décembre 2017 et le 9 mai 2018 ont le problème et seront corrigés par une mise à jour logiciel. Les modèles produits après le 8 mai 2018 auraient déjà la mise à jour et donc, ne souffriraient pas du "rapidegate"
La voiture aurait eu cette marge de sécurité afin d'éviter une surchauffe de la batterie lors de recharges rapides successives. Ceci est entre autre dû à l'absence de gestion thermique de la batterie. Nissan affirme que la garantie de la batterie n'est pas du tout compromise et que malgré la capacité de recharger plus rapidement et plus longtemps, il resterait une marge "préventive" qui serait suffisante pour assurer une qualité de la batterie à long terme et ce, malgré cette mise à jour qui augmente les performance. Nous n'avons pas au moment d'écrire ces lignes, l'information à savoir QUAND ni COMMENT la mise à jour sera disponible pour les LEAF vendues au Québec. Source : electrive.net
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Grande primeur canadienne : la toute nouvelle LEAF e+ avec autonomie prolongée sera au Salon International de l’auto de Montréal (SIAM), qui se tiendra du 18 au 27 janvier, au Palais des congrès de Montréal.
La LEAF e+ sera en exposition au kiosque de Nissan. Elle ne sera cependant pas disponible pour les essais routiers offerts par CAA Québec.
Avec ses 62 kWh de batterie et son moteur plus puissant, cette voiture est l’une des plus attendues dans le monde de la voiture électrique. La LEAF e+ sera commercialisée sous le nom « LEAF PLUS » au Canada. Elle doit arriver sur nos routes dès le début du printemps. Tous les détails sur la nouvelle LEAF e+ ici : http://www.aveq.ca/actualiteacutes/la-leaf-plus-60-kwh-enfin-devoilee
Sources :
Nissan Canada Auteur : Daniel Rochefort
Suite aux grands froids récents, certains propriétaires de LEAF importées des États-Unis rapportent un problème de freins potentiellement dangereux. Les années modèles 2013 à 2015 semblent concernées. Une vérification auprès d’un concessionnaire s’impose si vous êtes concernés.
Le problème est connu depuis longtemps et avait fait l’objet d’un rappel de Transport Canada en 2016. Un correctif simple et rapide avait été apporté sur les véhicules canadiens concernés. Cependant, certaines voitures importées des États-Unis semblent passer sous le radar.
En résumé, par grands froids (entre -15 et -25 °C), lorsque le véhicule n’a pas été branché au cours des dernières 24 heures et, souvent, quand il s’agit d’un second déplacement après un court arrêt, le tableau de bord de la Leaf s’éclaire de plusieurs signes lumineux et on a beaucoup de difficulté à freiner. La page de Transport Canada propose un outil pour vérifier si votre véhicule est concerné par le rappel.
Si votre numéro de série est impossible à entrer dans la base de donnée canadienne des rappels,
utilisez l'outil de Nissan USA : Même si votre véhicule américain n’est pas sur la liste de rappel, il serait tout de même recommandé de faire vérifier votre véhicule et d’y faire appliquer le correctif s’il y a lieu, même si c’est à vos frais. Contactez Nissan Canada au 1-800-387-0122 pour connaître la procédure à suivre. On ne saurait jamais être trop prudent.
Sources :
Ma LEAF... une passion ! Transport Canada Archives : Roulez Électrique AVÉQ Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
La nouvelle LEAF e+ apportera des améliorations notable en lien avec la capacité de sa batterie qui sera de 62 kWh , ce qui donne une autonomie théorique de 364 selon le cycle EPA
Il est maintenant confirmé que NIssan utilise encore des cellules lithiu-ion de AESC (même chose que dans les LEAF 2018-2019 actuelles) . Ces batteries sont assemblées à l'usine du Tennessee. Il y aurait 288 cellules, alors que les LEAF actuelles de 40 kWh en ont 192. Par contre, une meilleure densité énergétique permet d'avoir une batterie qui physiquement n'est que légèrement plus grosse que la batterie de 40 kWh.
En résumé, si on compare la nouvelle LEAF e+ avec la LEAF 2018-2019 actuellement de 40 kWh
Vidéo de la production de la batterie de cette nouvelle LEAF e+ Contribution : Martin Archambault Source : InsideEvs
La nouvelle LEAF e+ avec autonomie prolongée vient d’être dévoilée au Consumer Electronics Show 2019 (CES) de Las Vegas. Avec ses 62 kWh de batterie et son moteur plus puissant, cette voiture était sûrement l’une des plus attendues dans le monde de la voiture électrique.
La LEAF e+ sera commercialisée sous le nom « LEAF PLUS » au Canada. Elle doit arriver sur nos routes dès le début du printemps.
Elle est équipée d'une nouvelle batterie de 62 kWh qui offre 40% d'autonomie supplémentaire, soit jusqu'à 363 km. Voilà qui permet enfin à Nissan de rivaliser avec la Chevrolet Bolt (383 kilomètres) et le Hyundai Kona EV (415 kilomètres). Les ingénieurs de Nissan ont réussi à augmenter la densité d'énergie du pack batterie de 25%, ce qui permet de conserver presque de la même taille pour ne rien changer à l’espace disponible dans le véhicule.
La motorisation électrique a aussi été améliorée. Le nouveau moteur de 160 kW produit une puissance améliorée de 214 chevaux soit 45% plus élevée que la LEAF régulière (avec son moteur de 140 kW qui se défend déjà fort bien). Le couple a aussi augmenté, atteignant 250 lb-pi, ce qui se traduit par de meilleures accélérations. L'accélération de 80 à 120 km/h est plus rapide de presque 13%.
La LEAF PLUS n’est toujours pas équipée d’un système de régulation thermique liquide pour sa batterie. Nissan a conservé le refroidissement à air, beaucoup plus simple et moins coûteux. Selon Nissan Canada, ce système répond aux besoins de 90% des électromobilistes. Le besoin de plusieurs recharges rapides dans une même journée est très rare, et encore plus avec 360 km d'autonomie. La puissance du système de recharge a cependant été doublée, passant à 70 kW (avec une puissance maximale 100 kW). Lorsque branchée sur un chargeur de 100 kW, la LEAF PLUS pourra être rechargée aussi rapidement que la LEAF régulière malgré sa plus grande capacité. La LEAF PLUS rejoint ainsi les Tesla, Ioniq, Bolt et Kona déjà prêts pour une telle puissance de recharge. Notons cependant que le réseau de recharge public québécois ne comprend pas encore de bornes rapides capables d’une telle puissance, la puissance des BRCC étant limitée pour le moment à 50 kW. Hydro-Québec envisage d’introduire des bornes de 100 kW dans les années à venir.
D’autres améliorations
Les dimensions du véhicule restent pratiquement inchangées, si ce n’est une hauteur globale supérieure de 5 mm avec les jantes de 16 pouces. La nouvelle LEAF PLUS dispose d’un plus grand écran couleur 8 pouces amélioré, qui fonctionne avec les mêmes gestes qu'un téléphone intelligent (glissement, défilement, toucher). Le système de navigation est aussi amélioré et peut être connecté à un téléphone intelligent. Les applications, les cartes et le micrologiciel seront mis à jour automatiquement ou via un simple bouton, par Internet. Plus besoin d'effectuer les mises à jour manuellement par USB ou chez un concessionnaire Nissan.
La nouvelle fonctionnalité «Connections» permet aussi à chacun des passagers de connecter rapidement et facilement son appareil au véhicule.
La e-Pedal de la LEAF PLUS a été reprogrammé pour un fonctionnement plus intuitif et plus réactif, même en marche arrière. Au chapitre du design, quelques petits éléments distinguent la série PLUS du reste de la gamme : l'avant a été modifié et orné de touches bleues et un logo indiquant « e+ » figure sur clapet du port de recharge rapide.
L’avis de l’auteur
Cette nouvelle LEAF promet d’être un grand succès qui éclipse les autres nouveaux VÉs de 2019, surtout si Nissan s’est donné la capacité de livrer la marchandise. En effet, la LEAF est déjà le modèle 100% électrique emblématique, le plus populaire au Québec et au Canada. Nissan affirme en avoir vendu 5 735 unités en 2018. Pour certains concessionnaires, la LEAF représente même 25% des ventes ! Voici maintenant que le constructeur japonais fait son entrée dans le club sélect des VÉ à plus de 350 km d’autonomie. Ça semble correspondre au seuil d’autonomie qui va favoriser l’adoption grand-public du véhicule électrique. Ça correspond par exemple à un trajet Montréal-Québec sans escale de recharge rapide, même en hiver. Si Nissan réussit à fournir sa clientèle sans liste d’attente, ils pourraient bien damer le pion à Chevrolet et Hyundai qui ont de gros problèmes pour livrer. La nouvelle Kona EV de Hyundai a suscité l’enthousiasme depuis près d’un an, mais le nombre limité d’exemplaires promit au marché québécois et le secret autour du prix de vente en a refroidi plus d’un. D’autant plus que le système de livraison de la Kona EV, enclenché depuis une semaine, fait bien des mécontents avec ses airs de vente sous pression. Chevrolet, pour sa part, a réduit ses livraisons de Bolt dans la seconde moitié de 2018 (provoquant des listes d’attente interminables malgré l’afflux d’exemplaires de l’Ontario) ce qui en a découragé plus d’un. Il y a cependant de l’espoir du côté des fervents de la Bolt puisque Chevrolet a promis d’augmenter son rythme de production de 20 %. De plus, on peut prévoir que le marché québécois pourrait être favorisé en 2019 chez Chevrolet en raison de leur atteinte du plafond de 200 000 VÉs subventionnés aux États-Unis. En mars 2019, la subvention fédérale à l’achat d’une Bolt passera de 7500$ à 3750$… puis 1875$ en octobre 2019 et finalement 0$ en mars 2020 ! Espérons donc que Nissan mettra les bouchées doubles pour conserver la faveur des Québécois et sécuriser sa niche devant la Tesla Model 3... qui est livrée au Québec à plus de 10 exemplaires par jour depuis juin 2018 !
Sources :
Nissan Canada Guide auto Web RPM AutoBlog Auto123 Inside EVS Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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Nissan lance officiellement son programme «Énergie Partagée» (Energy Share) pour faire de la voiture électrique un système de stockage d’énergie d’appoint qui pourra alimenter l’édifice ou même le réseau en période de pointe. D’ailleurs, votre LEAF est déjà prête pour cette option depuis 2013 !!!
On appelle ce concept le V2G (Vehicule to grid) et il intéresse beaucoup les fournisseurs d’électricité (dont Hydro-Québec), car il permettrait de stabiliser énormément les réseaux électriques. Dans un système V2G, le véhicule électrique se met au service du réseau électrique : Il prend de l’énergie en se rechargeant, mais il peut aussi redonner de l’énergie au besoin, par exemple lors des périodes de pointe (au lieu d’importer de l’énergie à grands frais).
Nissan est le fabricant de voitures le plus avancé dans ce domaine. Chez Nissan, on croit même tellement à ce concept que toutes les LEAF sont compatibles V2X depuis 2013 ! Selon Nissan, l'ensemble des LEAF en circulation représentent déjà un potentiel de stockage combiné de plus de 10 GWh. « Grâce à Nissan Énergie, nos clients pourront utiliser leur véhicule électrique à bien d'autres fins que les déplacements» selon Daniele Schillaci, vice-président directeur à la tête du marketing, des ventes et des véhicules électriques chez Nissan. Trois projets-pilotes sont déployés autour du globe, dont le siège social de Nissan Amérique du Nord :
Le concept du véhicule électrique comme système de partage d’énergie (V2X) dans un réseau électrique intelligent («Smart Grid») se décline en trois variantes :
En plus de ses projets-pilotes, Nissan participe activement à des projets V2G. Dans des essais en Europe, les véhicules Nissan apportent de multiples bénéfices aux réseaux électriques, qu'ils aident à équilibrer et qu'ils alimentent en énergie renouvelable.
Des essais à grande échelle de systèmes V2B sont aussi menés dans plusieurs pays, et Nissan travaille avec ses partenaires en vue d'une mise en marché pour 2019. L’avis de l’auteur Les concepts V2X sont très prometteurs. Le propriétaire de VÉ et les entreprises pourraient en tirer des bénéfices. La batterie pourrait même devenir une source de revenus à travers un système de redevance versée par le fournisseur d’énergie… un moyen d’amortir le coût plus grand du VÉ. Un gouvernement imaginatif pourrait y trouver un nouveau moyen d’encourager l’achat de véhicules électrique… Une chose est certaine : plus nous augmenterons la part de véhicules électriques sur nos routes, plus nous tirerons un nouveau bénéfice de cet investissement collectif dans l’électrification des transports : Le véhicule électrique ne sera pas qu’une simple dépense d’énergie, mais aussi une source d’économies d’énergie… voire même permettra-t-il d’augmenter nos revenus d’exportations électriques et de rentabiliser les nouveaux projets d'énergie renouvelable !
Source:
Nissan Canada Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
Information fort surprenante et intéressante qui émane d'une rencontre entre Daniel Breton et François Lefebvre de Nissan Canada
Nous savons tous que les ventes de VÉ ont explosées cet été. Particulièrement chez Nissan puisque les modèles 2018, puis les 2019 de la populaire LEAF ont été au rendez-vous, avec une disponibilité accrue. Nous apprenons donc que pour Nissan - division électrique :
Le Canada est le 4ème marché mondial, tout juste après les États-Unis, le Japon et la Norvège. Et... au Canada, 70% des ventes se passent au Québec ! Et oui, le Québec représente un marché de choix pour Nissan et ce, à l'échelle mondiale ! De quoi faire ravaler les pseudo-connaisseurs qui prétendent que nous sommes trop petits pour influencer le débat. Contributeur : Martin Archambault
Connaissez-vous nos capsules vidéos visant à vous aider à faire certaines manœuvres avec vos voitures électriques ?
Plusieurs modèles n'ont pas encore de vidéo, entre autre la Tesla modèle 3, la Ioniq, etc... On aimerait donc avoir des gens qui nous en produisent ! Des réponses par l'exemple à des questions qui reviennent souvent : "comment fait-on pour désactiver telle fonction..." " comment fait-on pour changer le mode de ...." etc..
Dernièrement, j'ai ajoutédeux capsules pour la Nissan LEAF 2018-2019. Comment enlever l'anti-patinage, et comment mettre en fonction seulement le "cruise control" sans activer le Pro-Pilot. Bon visionnement. Martin Archambault.
Les nouveaux vés comme la populaire Nissan Leaf 2018 coûtent 31 145$ après la subvention provinciale de 8 000$. L’attrait de la nouvelle Leaf est intéressant surtout pour la batterie de 40 kWh donnant 241 km d’autonomie.
Cependant, elle sera bientôt dépassée dès cet automne par les nouveaux vés avec des batteries de 60 kwh comme la Hyundai Kona et la nouvelle Nissan Leaf 2019. Et un jour par le model 3 de base (d’ici 6 à 9 mois encore …)
Au lieu de toujours repousser à plus tard votre rêve de rouler électrique en attendant le vé parfait. Que pouvez-vous faire ? N’hésitez plus et allez de l’avant avec non pas UN vé, mais DEUX vés.
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Contre toute attente, à l'encontre des observations et articles écrits sur le sujet , les batteries de la Nissan Leaf 2016 et 2017 de 30 kWh ne subiraient pas une dégradation prématurée. il s'agirait plutôt d'une erreur logicielle qui ferait en sorte que la batterie afficherait "faussement" un état de santé à la baisse.
En efet, un communiqué technique envoyé aux concessionnaires Nissan fait état d'une problématique lié à un mauvais calcul effectué par le système de gestion de la batterie, ce qui entraîne une lecture erronée de l'état de santé de la batterie (SOH). Ceci expliquerait pourquoi plusieurs propriétaires s'étaient plaints d'une dégradation rapide qui semblait propre au modèle de Leaf à 30 kWh. Cette dégradation accélérée pouvait, dans certains cas, atteindre jusqu'à 25% en aussi peu que 25 000 km.
Des tests en profondeur effectués sur des Nissan Leaf 2016-2017 grandement dégradées démontreraient qu'en réalité, la santé de la batterie est excellente, le système informatique de gestion affichant faussement une dégradation. Une vague de rappels pour ces voitures est donc à prévoir afin de reprogrammer le BMS (système de gestion de la batterie) afin de solutionner le tout. Malgré que l'information soit officielle et semble documentée, attendons de voir les résultats (pas juste en km affichés et en % de santé affiché , mais en autonomie réelle disponible).
Cliquer ici pour modifier.
Green Car Reports estime que les canadiens ont acheté 3,250 voitures électriques en avril, en légère baisse en comparaison avec les 3 550 voitures du mois de mars. La part de marché des voitures électriques pour les 4 premiers mois de cette année au Canada est de 1,6%, la Colombie-Britannique est en tête à 2,9% et le Québec est en 2ème place avec 2,6%.
Concessionnaires de véhicules électriques montréalais débordés; Une Leaf cabriolet présentée à Tokyo; Un Leaf cabriolet présentée à Tokyo : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !
Contribution : Daniel Rochefort
L’analyse de 1 382 mesures de batteries State of Health (SoH) Leaf Spy de 283 Leafs a détectée un déclin plus rapide pour les batteries de 30 kWh que celles de 24 kWh originales de Nissan Leafs.
Voici la grande leçon à retenir de cette analyse récente. Évidemment, il y a plus d’information, l’étude mentionne que : « Les Leafs de 30 kwh agées de 2 ans subissent un déclin médian de SoH de 9,9% par année. Ceci est un déclin trois fois plus rapide que le déclin de 3,1% des Leafs 24 kwh agées de 2 ans.» Du côté positif, l’étude suggère que l’utilisation fréquente des BRCC a eu très peu d’impact sur le SoH de la batterie. Comme conclusion, l’étude dit que le déclin des batteries de 24kwh est acceptable, mais suggère que le déclin des batteries de 30 kwh a un déclin trop rapide dans des paramètres normaux. Déclin du SoH de la batterie 24 kwh et celui de la batterie 30 kwh. Le point rouge est l’évaluation de Nissan du SoH après 5 ans.
Depuis son arrivée au Canada en 2011, la LEAF a fait couler beaucoup d’encre. En 2010, Gabriel Gélinas disait dans le cadre d’un essai routier aux États-Unis : « Au cours de ma carrière de chroniqueur automobile, j’ai eu l’occasion de conduire toute une série de voitures électriques dont un prototype Versa équipée de la motorisation électrique de la LEAF, une Mitsubishi i-MiEV, une smart fortwo electric drive, une Tesla Roadster et j’en passe. Mais je peux maintenant affirmer que c’est le modèle de production de la Nissan LEAF qui se comporte le plus comme une voiture conventionnelle ».
Sept ans plus tard, la LEAF canadienne se vend à plus de 50% au Québec. Et aujourd’hui, la Ville de Montréal a annoncé qu’elle recevra ses 100 exemplaires qu’elle avait commandés au cours des prochaines semaines.
« Nous sommes ravis de voir l’engagement de la Ville de Montréal envers la mobilité zéro émission et de constater que la Nissan LEAF jouera un rôle majeur dans l’atteinte de leurs objectifs », déclare Joni Paiva, président de Nissan Canada inc. « La Nissan LEAF est le véhicule idéal pour les parcs automobiles et la Ville de Montréal en est un parfait exemple. Des véhicules électriques ont été ajoutés graduellement dans la flotte municipale au cours des dernières années, ce qui a permis aux conducteurs assignés de bien s’adapter à cette technologie. En termes de coût de propriété et de fonctionnement, la nouvelle Nissan LEAF réduit considérablement les coûts d’entretien ainsi que la perte de temps consacré à ceux-ci, et ce, sans compter les économies de carburant, offrant ainsi un bien meilleur rendement a la flotte », poursuit M. Paiva. En tout et partout, la flotte de véhicules de la Ville comptera plus de 200 Nissan LEAF de première et de deuxième génération. Ces véhicules seront utilisés pour répondre à des besoins divers, mais surtout pour les services d’inspection notamment dans le domaine du bâtiment ou encore pour les services publics dans les secteurs d’architecture, paysagiste, urbanisme et aménagement urbain. Source :Le Soleil de Chateauguay Contribution : Martin Archambault
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