Hyundai et Kia ont dévoilé cette semaine un nouvel élément aérodynamique visant à améliorer l’autonomie des véhicules électriques. Baptisée Active Air Skirt, il s’agit essentiellement d’un volet qui se déploie devant les roues avant d’un véhicule à certaines vitesses pour réduire la traînée aérodynamique. Bien que les plans de production spécifiques n’aient pas été dévoilés, Hyundai et Kia croient que la jupe va améliorer les performances aérodynamiques des VUS ou des véhicules électriques avec des roues plus larges. Genesis GV60 avec jupe d’air active Selon le communiqué de presse de Hyundai, la jupe se déploie à des vitesses supérieures à 80 km/h et est conçue pour une vitesse allant jusqu’à 200 km/h. Elle se rétracte à 70 km/h. L’écart entre les vitesses de déploiement et d’arrimage est destiné à empêcher les changements à des vitesses intermédiaires. Conçues pour la plateforme E-GMP de Hyundai, les jupes ne recouvrent que les pneus car la plateforme permet un plancher plat, a déclaré Hyundai. Hyundai et Kia ont testé les jupes d’un multisegment électrique Genesis GV60 de la marque de luxe de Hyundai. Les constructeurs automobiles affirment avoir constaté une réduction de 2,8 % du coefficient de traînée (Cd), ce qui, selon Hyundai, pourrait valoir près de 6 km d’autonomie supplémentaire. Le constructeur confirme également une force d’appui additionnelle, améliorant la stabilité et la traction à des vitesses plus élevées. Hyundai et Kia ont déposé des demandes de brevets pour l’Active Air Skirt en Corée du Sud et aux États-Unis. Hyundai Ioniq 6 2024 Il s’agit d’un autre exemple de la façon dont l’ère des véhicules électriques a ravivé une obsession pour l’aérodynamisme considérée pour la première fois il y a près d’un siècle. La berline Ioniq 6 de Hyundai, affiche un coefficient de traînée impressionnant de seulement 0,21. La berline Volkswagen ID.7 comme l’Ioniq 6 mettent l’accent sur l’aérodynamisme, alors que le concept Vision EQXX de Mercedes-Benz démontre qu’elle vise également à mettre beaucoup plus l’accent sur l’aérodynamisme et à réduire le poids des futurs véhicules électriques. L’aérodynamisme est également mis en avant par des startups comme Aehra* et Lightyear**, ainsi que par Aptera***, avec son trois-roues. *Aehra : MILAN, 16 juin (Reuters) - La start-up italienne de véhicules électriques Aehra a dévoilé vendredi sa nouvelle berline de fabrication européenne qui desservira le segment de marché haut de gamme et qui rejoint le véhicule utilitaire sport de la société qui a été présenté pour la première fois à la fin de l’année dernière. **La Lightyear 0 (anciennement Lightyear One) est une voiture électrique entièrement solaire du constructeur automobile néerlandais Lightyear. La production devait initialement commencer en 2021, avec un prix de départ de 250 000 € TTC. Les premières unités ont été livrées en décembre 2022. [4] En janvier 2023, Lightyear a annoncé qu’elle arrêtait la production du modèle 0 et qu’Atlas Technologies B.V., la filiale responsable de la fabrication de la Lightyear 0, serait autorisée à faire faillite. Après un redémarrage et de nouveaux investissements, le constructeur se concentre désormais sur un modèle plus abordable, ***Aptera Motors Corp. est une startup américaine de préproduction financée par le public et basée à Carlsbad, en Californie. Elle a été fondée en 2005 avant d'être liquidée en 2011. L'entreprise a été relancée par les fondateurs d'origine en 2019. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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Hyundai, Kia et Samsung ont annoncé jeudi dernier un partenariat visant à développer la connectivité entre les véhicules et les appareils domestiques, ajoutant des avantages potentiels pour les propriétaires de véhicules électriques. L’objectif, selon Hyundai, est de permettre aux propriétaires de Hyundai et de Kia de contrôler à distance des appareils via les systèmes d’infodivertissement de leur voiture, et également d’utiliser des haut-parleurs intelligents et des téléviseurs ou des applications pour smartphones pour contrôler certaines fonctionnalités du véhicule depuis leur domicile. Accueil Hyundai Selon le communiqué, cela sera possible grâce à l’intégration des services de voiture connectée de Hyundai et Kia à la plateforme numérique « SmartThings » de Samsung. Hyundai et Kia vont développer leurs systèmes d’infodivertissement à cette fin, en ajoutant des fonctionnalités via une mise à jour over-the-air (OTA). Mais Hyundai a également déclaré que certaines de ces fonctionnalités pourraient également être mises à la disposition des véhicules existants via des mises à jour OTA ou avec de nouveaux logiciels ajoutés via USB. Toujours selon Hyundai, l’une des fonctionnalités prévues spécifiquement pour les propriétaires de véhicules électriques est la gestion de l’énergie, qui permettra aux propriétaires de vérifier la consommation d’énergie de leur maison et de leur véhicule et d’ajuster les temps de charge optimaux. Cela devait ajouter un niveau d’intégration que Hyundai n’a pas actuellement. Pour l’instant, elle dispose de Hyundai Home, un outil d’agrégation pour permettre aux propriétaires de véhicules électriques de gérer la recharge, l’énergie solaire et le stockage d’énergie. Kia EV9 2024 Hyundai a ajouté que sa plateforme E-GMP pour les véhicules électriques peut accepter la charge bidirectionnelle, mais que cette fonctionnalité n’avait pas encore été activée sur les véhicules électriques de la société. La Kia EV9 est le premier modèle E-GMP à offrir avec Wallbox une recharge bidirectionnelle que les Américains peuvent utiliser, y compris des capacités de véhicule à domicile (V2H) et de véhicule à réseau (V2G). En plus d’accroitre le potentiel de l’E-GMP, cela pourrait enfin réaliser la promesse de Hyundai selon laquelle Ioniq en tant que véhicule électrique devient plus qu’un véhicule. Mais en l’absence d’une confirmation à savoir quand cette connectivité sera disponible, il faudra être patient. Stephen Edelstein Green Cars Reports Contribution: André H. Martel
Pour encourager les clients à passer à l’électrique, Hyundai offre maintenant aux clients qui achètent ou louent certains véhicules électriques Hyundai un chargeur ChargePoint Home Flex Level 2 gratuit et jusqu’à 600 $ USD de rabais sur l’installation à l’aide du Hyundai Home Marketplace. Cette offre permettra non seulement aux clients d’économiser de l’argent, mais aussi d’améliorer l’expérience client en tirant parti du partenariat de Hyundai avec Electrum et son équipe d’experts en énergie. Cette nouvelle offre est disponible pour les clients qui achèteront ou loueront une IONIQ 5, 2023, 2024 ou une IONIQ 6 2023, 2024 ou une Kona Electric 2023 par l’intermédiaire de Hyundai Motor Finance entre le 21 septembre et le 9 octobre 2023. Les clients qui auront acheté ou loué l’un de ces modèles sélectionnés auront 549 jours à compter de la date d’achat ou de location pour planifier l’installation d’un chargeur de véhicule électrique ChargePoint Home Flex niveau 2 gratuit d’une valeur de 549 $ USD $. Un crédit d’installation pouvant atteindre 600 $ USD sera également inclus, ce qui portera la valeur totale à plus de 1 100 $ USD. Pour profiter de cette offre, les clients auront besoin d’un code promo fourni par Hyundai Motor Finance. Lors de l’achat ou de la location d’un véhicule admissible, de l’inscription du véhicule et de la saisie du code de coupon, les clients seront mis en contact avec un conseiller en efficacité énergétique dédié chez Electrum via Hyundai Home pour les guider tout au long du processus d’installation du chargeur. Le programme Hyundai Home Marketplace est un guichet unique pour les besoins d’électrification résidentielle des clients de véhicules électriques Hyundai. Les clients peuvent organiser la livraison et l’installation de leur chargeur de véhicule électrique domestique gratuit, ainsi que l’achat de panneaux solaires et de systèmes de stockage d’énergie domestique. Hyundai s’est associée à Electrum pour exploiter le programme Hyundai Home Marketplace. Cette collaboration combine l’expertise d’Electrum en matière d’énergie domestique et son réseau national d’installateurs certifiés avec le leadership de Hyundai en matière de mobilité électrique. Grâce à ce partenariat, les clients de Hyundai ont accès aux conseillers en efficacité énergétique d’Electrum qui peuvent aider les consommateurs tout au long du processus, à surmonter les obstacles et à répondre à toutes leurs questions en cours de route pour créer un processus fluide pour passer à l’électricité. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Le groupe Hyundai Motor prévoit investir 18 milliards $ USD d’ici 2030. Le financement permettra d’accroître la production, les exportations et de développer les secteurs liés aux véhicules électriques. Le Groupe a annoncé son intention d’augmenter sa production annuelle de véhicules électriques en Corée à 1,51 million d’unités et son volume mondial à 3,64 millions d’unités d’ici 2030.
Pour augmenter la production nationale de véhicules électriques, Kia construit une usine pour fabriquer des véhicules électriques (PBV), tout en augmentant le nombre de modèles de véhicules électriques existants pour d'améliorer la production. En outre, le Groupe veut développer une plateforme pour les véhicules électriques de nouvelle génération, augmenter le nombre de modèles, développer ses propres matériaux et technologies de pointe, et établir des centres recherche et de développement. Le Groupe prévoit également développer successivement des plateformes dédiées pour chaque classe de véhicules dans le cadre du système IMA (Integrated Modular Architecture), y compris la plateforme eM conçue pour les véhicules électriques de tourisme, qui sera introduite en 2025.
En 2030, Hyundai Motor Group prévoit offrir 31 modèles de véhicules électriques, y compris des modèles de Hyundai Motor, Kia et Genesis. Cette année, Kia prévoit lancer la EV9, son VUS phare électrique à trois rangées. Hyundai Motor prévoit également lancer l’IONIQ 7 en 2024.
Source : Hyundai Ben Price ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles travaillent sur cette nouvelle fonctionnalité de recharge des véhicules électriques, mais qui paiera la facture?
Le futur où vous n’aurez même plus besoin de brancher un cordon de recharge sur votre véhicule électrique se rapproche de la réalité grâce à plusieurs constructeurs automobiles, alors que Hyundai présente son robot de recharge qui effectuera cette corvée pour vous. C’est vrai: c’est un robot qui amènera un cordon au port de recharge de votre véhicule électrique pour le brancher, similaire au droïde GONK dans Star Wars. Mais le droïde de Hyundai s’appelle le RCA, pour robot de charge automatique. Et le VÉ doit participer. Voici comment cela fonctionne: Une fois que vous avez garé votre voiture, le RCA avise la voiture d’ouvrir son port de charge, puis le RCA calcule l’angle et l’emplacement à l’aide d’une caméra. Le robot retire ensuite le cordon de charge de sa prise et le branche sur le port de charge de la voiture. Une fois le cycle de recharge terminé, le robot retire le cordon et ferme le port de charge de la voiture. L’utilisation d’un tel robot peut sembler une extravagance. Mais ils peuvent s'avérer utiles dans certaines situations. « Le RCA peut contribuer à rendre la recharge des véhicules électriques plus facile et plus pratique, en particulier dans les environnements sombres. Il peut également faciliter l’accessibilité, en particulier pour les personnes à mobilité réduite, car les câbles de recharge deviennent plus épais et plus lourds afin de permettre une recharge à grande vitesse », a déclaré Dong Jin Hyun, responsable du laboratoire de robotique de Hyundai Motor Group.
Hyundai possède son propre laboratoire de robotique précisément pour ce type de projet.
Le robot lui-même est en fait assez complexe car il doit prendre en compte de nombreuses variables, notamment le poids et la longueur du cordon de charge, ainsi que la position du port de charge de la voiture. Il doit s’assurer que le cordon ne reste coincé à aucun moment, y compris avec le robot. Le robot devra également travailler dans des conditions météorologiques parfois défavorables et faire face à d’autres éléments tels que la poussière. Hyundai s’attend à ce que les robots fonctionnent dans le cadre de systèmes de contrôle de stationnement autonomes, où les voitures pourront s’autogérer. Cet aspect futuriste des VÉ attire l’attention de l’industrie, car l’autonomie de niveau 3 et de niveau 4 est de plus en plus présente dans les voitures. Peut-être que la plus grande question que les propriétaires de véhicules électriques pourraient se poser à ce stade (à part combien cette commodité leur coûtera aux bornes de recharge) est : Qu’est-il arrivé à la charge inductive* ? La recharge sans fil n’était-elle pas censée résoudre ce problème alors qu'elle avait reçu beaucoup d’attention il y a une dizaine d’années? Eh bien, la réponse simple est que la charge inductive ne peut tout simplement pas fournir les vitesses que les propriétaires de véhicules électriques souhaitent obtenir. Cela pourrait être utile dans le contexte de votre garage si vous ne faites pas beaucoup de kilomètres, mais ce n’est tout simplement pas suffisamment rapide. *La charge inductive (également appelée charge sans fil ou charge sans fil ) est un type de transfert d'énergie sans fil . Elle utilise l'induction électromagnétique pour fournir de l'électricité aux appareils portables. La charge inductive est également utilisée dans les véhicules, les outils électriques, les brosses à dents électriques et les appareils médicaux. L'équipement portable peut être placé à proximité d'une station de charge ou d'un pad inductif sans avoir besoin d'être aligné avec précision ou d'établir un contact électrique avec une station d'accueil ou une prise. Jay Ramey Autoweek
Contribution: André H. Martel
La compagnie Hyundai Motor a organisé une première mondiale numérique pour dévoiler le nouveau KONA haut de gamme dans le segment des VUS B, avec un nouveau VÉ entièrement électrique qui offre des fonctionnalités avancées de sécurité et de commodité et une autonomie inégalée.
Par rapport à la génération précédente de la KONA, le nouveau modèle a des proportions uniques avec des dimensions accrues. Basé sur ce nouveau véhicule, sa longueur est maintenant de 4 355 mm, soit 175 mm de plus que la génération précédente en 2017, avec un empattement de 2 660 mm, soit 60 mm de plus. Sa largeur est de 1 825 mm, soit 25 mm de plus et sa hauteur est supérieure de 20 mm à 1 575 mm.
La KONA de deuxième génération propose plusieurs moteurs, y compris des variantes de VÉ (standard ou longue autonomie), hybride électrique (HEV) et moteur à combustion interne (ICE), ainsi que des versions sportives N Line de chacun des modèles. Hyundai Motor a développé la nouvelle KONA en tant que véhicule électrique en premier, conformément à l’annonce de la stratégie d’électrification accélérée de la société en mars 2022, qui souhaite mettre sur le marché 11 nouveaux véhicules électriques Hyundai d’ici 2030. « La KONA Electric jouera un rôle majeur aux côtés de nos modèles IONIQ pour renforcer le leadership de Hyundai en matière de véhicules électriques. Le nouveau modèle s’appuie sur la grande réputation de la première génération de la KONA Electric et a été conçu et fabriqué pour compétitionner la concurrence avec ses nombreuses fonctionnalités exceptionnelles. » M. Jaehoon Chang, président et chef de la direction, Hyundai Motor Company La toute nouvelle KONA conserve son caractère emblématique, tout en offrant de nouvelles technologies et des fonctionnalités pratiques qui offrent une expérience sûre, connectée et confortable. Parmi les mises à niveau figurent deux écrans panoramiques de 12,3 pouces, une touche numérique, des mises à jour OTA (Over-the-Air) complètes et un cockpit de navigation de voiture connectée (ccNC). La KONA Electric (option longue autonomie) offre une autonomie entièrement électrique (AER) estimée à 490 km (WLTP). Elle est également livrée avec des éléments de conception spécifiques aux véhicules électriques, y compris le stockage du coffre avant (frunk), les volets d’air actifs, les prises de véhicule à chargement (V2L) à l'intérieur et à l'extérieur, l’affichage tête haute (HUD), le mode de conduite i-PEDAL, le système régénératif intelligent, la conception sonore active électronique (e-ASD) et un groupe Eco. Le tout nouveau KONA est doté du système avancé d’aide à la conduite (ADAS) SmartSense de Hyundai et de systèmes de sécurité, notamment la conduite autonome de niveau 2, l’assistance à l’évitement de collision avant (FCA), le moniteur d’angle mort (BVM), l’aide intelligente au stationnement à distance (RSPA) et le moniteur d’état du conducteur (DSM). Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Motional lance le service de transport autonome de passagers sur le réseau Uber à Las Vegas8/12/2022
Les voitures utiliseront des humains pour le moment, mais cela pourrait changer dès l’an prochain.
Ces véhicules électriques Hyundai Ioniq 5 sont équipés de tout le matériel et de logiciels nécessaires pour permettre une autonomie de niveau 4, mais il ne faut pas s’inquiéter car ces véhicules roulent toujours avec des humains au volant.
Motional* est une coentreprise entre la société de technologie automobile Aptiv et Hyundai Motor Group, et bien sûr en collaboration avec Uber. Combinez les deux, et vous obtenez un nouveau service robotaxi qui est lancé dans l’une des destinations touristiques les plus populaires aux États-Unis. Uber et Motional ont annoncé hier le lancement d’un service de transport autonome à Las Vegas. Les véhicules autonomes de Motional, montés sur des Hyundai Ioniq 5 électriques, peuvent être hélés sur le réseau Uber. Les voitures rouleront avec des humains pour le moment, mais les deux sociétés espèrent voir des robotaxis sans conducteurs patrouiller Las Vegas en 2023, avant de s’étendre éventuellement à Los Angeles.
Bien que Motional exploite actuellement ses véhicules dans la grande région de Los Angeles, ce n’est que pour les livraisons Uber Eats. Cependant, avec le temps, Motional veut offrir du transport à la clientèle de Los Angeles comme à Las Vegas.
Les passagers pourront héler l’un de ces véhicules autonomes en ouvrant l’application Uber et en sélectionnant les options de trajet UberX ou Uber Comfort Electric. Ce qui ne garantira pas nécessairement un véhicule Motional, seulement si la chance vous sourit. Cependant, si les cartes vous favorisent, l’application d’Uber vous demandera de confirmer l’expérience. Selon une entrevue de Reuters avec Uber, les passagers ne seront actuellement pas facturés pour ces courses, mais la tarification s’appliquera lorsque le service deviendra vraiment autonome. Motional est présent à Las Vegas depuis un certain temps. Avant son entente avec Hyundai, la compagnie avait présenté un robotaxi BMW de marque Aptiv au CES 2018, une expérience que plusieurs avaient trouvé ennuyeuse. Motional a également des véhicules opérant à Las Vegas sur le réseau Lyft. Motional est également active sur le réseau Uber Eats qui effectue la livraison pour les restaurants dans la région de Los Angeles. La société a également testé ses véhicules autonomes à Boston et à Pittsburgh. *Motional est une société américaine de véhicules autonomes fondée en mars 2020 en tant que joint-venture entre le constructeur automobile Hyundai Motor Group et l’équipementier automobile Aptiv. Motional, dont le siège social est situé à Boston, dans le Massachusetts, exerce également des activités à Pittsburgh, Singapour, Las Vegas et Los Angeles. Motional a commencé à tester sa nouvelle génération de véhicules à Las Vegas, au Nevada, en février 2021, et exploite également des véhicules à Pittsburgh et à Santa Monica, en Californie. Andrew Krok CNET
Contribution: André H. Martel
La marque Hyundai Ioniq n'a été créée qu'en août 2020 et déjà, ses deux premiers véhicules électriques, la Ioniq 5 et Ioniq 6, ont été acclamés par la critique sur les marchés du monde entier. Pour aider à célébrer le succès précoce de la marque Ioniq, le constructeur automobile sud-coréen a publié un documentaire intitulé "Defying Convention".
Le documentaire est disponible dans son intégralité sur le site Web de Hyundai tandis qu'une version plus courte de 5 minutes a été partagée sur YouTube. Le documentaire est raconté par Erin Baker, journaliste automobile, membre du jury qui a permis de confirmer la voiture mondiale de l'année, incluant des entretiens avec des employés, des dirigeants et des chercheurs de Hyundai qui ont joué un rôle important dans le développement de l'Ioniq 5. De plus, le documentaire de Hyundai explique le développement de la plateforme modulaire mondiale électrique (E-GMP) ainsi que la fonctionnalité de rechargement de la Ioniq 5 et de l'Ioniq 6. « Chez Hyundai Motor, nous avons défié sans relâche les idées conventionnelles pour incarner l'innovation conformément à notre ADN », a déclaré dans un communiqué, le président et directeur général de Hyundai Motor Company, Jay Chang. "Le film documentaire « Defying convention » représente tous ceux qui, chez Hyundai Motor, ont contribué à faire de la Ioniq ce « success story » grâce à leur esprit progressiste." La marque Ioniq est à son début. Non seulement les Ioniq 5 et Ioniq 6 ont-elles propulsé le constructeur automobile vers l'avenir, mais bientôt, la division de performance N de Hyundai lancera sa propre version de l'Ioniq 5. De plus, Hyundai travaille également à développer un tout nouveau modèle électrique surnommé la Ioniq 7, sous la forme d'un gros VUS qui agira comme une alternative électrique à la Hyundai Palisade à trois rangées.
Contribution: André H. Martel
Après avoir pris la deuxième place sur le marché américain des véhicules électriques avec des modèles élégants à longue autonomie, Hyundai Motor et Kia sont les constructeurs automobiles qui ont le plus à perdre des nouvelles règles qui suspendent les subventions pour VÉ fabriqués à l'extérieur de l'Amérique du Nord.
Ces deux sociétés, qui fabriquent les modèles populaires Ioniq 5 et EV6, ont vendu plus de 39 000 véhicules électriques aux États-Unis entre janvier et juillet, doublant les ventes de l'année dernière et dépassant Ford Motor Co, Volkswagen AG et General Motors Co. Cependant, la loi sur la réduction de l'inflation promulguée par le président américain Joe Biden le mois dernier exclut Hyundai Motor Co et Kia Corp des crédits d'impôt fédéraux car ils ne fabriquent pas encore de véhicules électriques en Amérique du Nord, en réduisant à court terme leurs ambitions, a déclaré un responsable de Hyundai Seuls une vingtaine de véhicules électriques sont éligibles aux subventions en vertu des nouvelles règles, parmi lesquels des modèles de Ford et BMW, et à partir de l'année prochaine, GM et Tesla Inc. Les règles précisent également les exigences en matière d'approvisionnement en matériaux et en pièces pour les batteries de véhicules électriques à partir de 2023. D'autres constructeurs automobiles étrangers tels que Toyota Motor Corp qui seront également atteints par la loi seront moins touchés car ils proposent moins de modèles ou contrôlent moins de parts de marché. "Si j’achète un VÉ qui répond à la nouvelle loi, j'obtiens un crédit d'impôt de 7 500 $ mais par contre si le véhicule n’est pas conforme à la loi, même si je préfère Hyundai, je risque de choisir celui où je peux obtenir un crédit d'impôt ", a déclaré Andrew DiFeo, un concessionnaire basé en Floride qui a vu quelques clients potentiels abandonner déjà des véhicules électriques Hyundai. Hyundai Motor Group, qui a annoncé il y a environ trois mois un investissement de plus de 10 milliards $ USD aux États-Unis, dont une usine de véhicules électriques de 5,5 milliards de dollars en Géorgie, n'est pas satisfait de la situation actuelle. Biden avait remercié Hyundai pour les investissements en mai dernier : "Merci encore d'avoir choisi les États-Unis. Nous ne vous laisserons pas tomber." Un responsable d'un fournisseur de Hyundai qui s'est entretenu avec de hauts responsables de l'entreprise a déclaré à Reuters que le constructeur automobile avait été pris au dépourvu par la loi. "On nous a vraiment laissé tomber", a déclaré la personne, qui a parlé sous couvert d'anonymat. "C'est un gros gâchis." Des responsables sud-coréens ont rencontré leurs homologues américains pour exprimer leurs inquiétudes, et le Financial Times a rapporté que le président du groupe Hyundai Motor, Euisun Chung, s'était également rendu à Washington la semaine dernière. Un haut responsable du gouvernement a déclaré mardi que Séoul avait demandé à Washington de reporter les nouvelles règles jusqu'à ce que l'usine de Géorgie soit prête à opérer en 2025. La Corée du Sud a déclaré que la nouvelle loi pourrait violer des traités tels que l'accord de libre-échange entre les États-Unis et la Corée du Sud. "Notre plan initial aux États-Unis était d'obtenir des subventions pour la construction de l’usine compte tenu de la croissance du marché des véhicules électriques aux États-Unis, alors la nouvelle loi nous affecte directement", a déclaré un responsable de l'entreprise qui a refusé d'être identifié car il n'est pas autorisé à parler aux médias. FABRICATION AMÉRICAINE Alors que le groupe automobile envisage d'avancer la construction de l'usine dès cette année, les analystes s'attendent toujours à une baisse des ventes en raison de la situation actuelle. Les analystes ont déclaré qu'il était trop tôt pour quantifier combien les nouvelles règles coûteraient aux entreprises en termes de revenus et de bénéfices, mais plusieurs ont déclaré que des incitatifs seraient encore nécessaires pour attirer les acheteurs américains, une décision qui pourrait faire grimper les coûts. Suite à la signature de la loi le 16 août dernier les actions de Hyundai et de Kia ont chuté d'environ 4 % chacune. Elles ont depuis retrouvé leurs valeurs. "Nous envisageons à l'interne diverses manières de faire face à la loi", a déclaré Hyundai Motor Group dans un communiqué à Reuters. Alors que les ventes américaines de véhicules électriques de Hyundai et Kia représentaient un peu plus de 10% des volumes de Tesla et environ 9 % de la part de marché aux États-Unis, elles laissent entendre qu’elles étaient en passe de consolider leur position de leader des véhicules électriques dans le pays.
Graphique de Reuters
Hyundai lancera sa première berline électrique Ioniq 6 au début de l'année prochaine aux États-Unis, une voiture qui, selon les analystes, pourrait concurrencer Tesla sur le marché américain en raison de son prix. Kia n'a pas confirmé ses plans pour un lancement américain de l'EV9, un VUS beaucoup plus gros que l'EV6, même si les analystes s'attendent à ce qu'il soit un succès auprès des consommateurs américains qui préfèrent les grosses voitures. L'analyste de Daol Investment & Securities, basé à Séoul, Yoo Ji-woong, a déclaré que Kia envisagerait probablement fabriquer l'EV9 aux États-Unis pour obtenir des subventions. Yoo est convaincu que tous les constructeurs automobiles devraient éventuellement en bénéficier. « Cela pourrait prendre quelques années, mais finalement cette loi devrait contribuer à rendre les voitures électriques plus abordables. » Reportage de Heekyong Yang à Séoul et Ben Klayman à Detroit; Reportage supplémentaire d'Aishwarya Nair à Bengaluru; Montage par Sayantani Ghosh et Kim Coghill Reuters
Contribution: André H. Martel
Hyundai et Kia pourraient devoir construire plus de véhicules électriques en Amérique du Nord11/8/2022
Hyundai et Kia devront peut-être augmenter le nombre de véhicules électriques qu'ils produisent en Amérique du Nord pour rester compétitifs.
Le Sénat américain a adopté dimanche dernier le premier projet de loi sur la réduction de l'inflation, qui décrit également comment les subventions pour les véhicules électriques seront offertes à l'avenir. Le président américain Joe Biden devrait approuver le projet de loi plus tard cette semaine après le vote de la Chambre. Le projet de loi contient un plan de relance écologique de 369 milliards $ USD (470 milliards $ CAD) qui fournira des subventions de 7 500 $ USD pour chaque véhicule électrique produit en Amérique du Nord incluant des batteries produites aux États-Unis.
Certains observateurs de l'industrie craignent que Hyundai et Kia ne perdent du terrain face à leurs concurrents, car ils ne disposent actuellement d'aucune usine de production de véhicules électriques en Amérique du Nord et construisent actuellement les Ioniq 5 et EV6 en Corée.
Les deux manufacturiers ont des plans pour la production de véhicules électriques en Amérique du Nord. Par exemple, les prochaines Hyundai Ioniq 7 et Kia EV9 devraient être construites dans une nouvelle usine en Géorgie. Le Korea Times note que les plans du groupe Hyundai Motor pourraient avoir certains impacts face au syndicat coréen. La convention collective avec le syndicat exige leur consentement avant que les constructeurs automobiles puissent déplacer la production hors de Corée. "Si nous ne faisons pas progresser la production de véhicules électriques aux États-Unis, nous risquons de rater l'occasion de dominer le marché, la décision est donc urgente", a déclaré Lim Eun-young, chercheur en valeurs mobilières chez Samsung. La part de marché de Hyundai et de Kia aux États-Unis pour les VÉ est tombée à 7,6 % en juillet, ce qui signifie qu'elle a chuté derrière Ford avec une part de 10,4 % et Volkswagen avec une part de 8,5 %. Ce résultat était dû à une diminution des expéditions à l'exportation en raison d'une grève de l'alliance coréenne du fret et à une augmentation du nombre de modèles proposés par les concurrents.
Contribution: André H. Martel
Hyundai et Michelin s’associent pour développer des pneus de VÉ plus respectueux de l’environnement22/6/2022
Hyundai et Michelin ont confirmé lundi la signature d'un protocole d'entente pour développer des pneus de VÉ respectueux de l'environnement.
Dans un communiqué de presse, Hyundai a déclaré que la recherche conjointe entre les deux sociétés permettra d’accroître l'utilisation de matériaux durables tout en optimisant les pneus pour les véhicules électriques. Le partenariat comprend également un programme de surveillance des pneus en temps réel pour les futurs véhicules autonomes. Ce partenariat fait suite à un effort de cinq ans lancé par Hyundai en novembre 2017 pour développer un pneu exclusif pour la Ioniq 5. Les pneus développés dans le cadre du partenariat seront également disponibles sur les futurs modèles de véhicules électriques haut de gamme. Le constructeur automobile pense que les véhicules électriques nécessitent une technologie de pneu spécifique pour répondre aux exigences de durabilité et de performance, bien qu'il n'ait pas donné beaucoup de détails sur ce que cette technologie pourrait améliorer.
Pneu Michelin Pilot Sport EV pour voitures électriques
Tel que précédemment souligné, le poids supplémentaire et la force de torsion du couple* énorme des véhicules électriques, combinés, nécessitent un type de pneu différent. Des pneus spéciaux sont également nécessaires pour accroitre l'autonomie à des niveaux supérieurs et modifier le bruit des pneus sur la route normalement masqués par les moteurs à combustion. Rendre les pneus des VÉ plus respectueux de l'environnement nécessite de meilleurs matériaux que ceux actuellement utilisés pour les fabriquer. Des études récentes ont soulevé des inquiétudes concernant les émissions de micro plastiques et d'autres particules provenant des pneus de VÉ à usure plus rapide. Les batteries rendent les véhicules électriques beaucoup plus lourds que les modèles à combustion interne comparables, ce qui peut augmenter considérablement la dégradation et l’émission de particules fines. Comme une étude l'a récemment suggéré, le poids supplémentaire des batteries pourrait entraîner une forte augmentation de la pollution par les particules fines, provenant des pneus, dans certaines conditions de conduite. Ainsi, même si les futurs véhicules électriques de Hyundai n’obtiennent pas une augmentation des rendement aussi radicale que le pneu sans air déjà proposé par Michelin, les deux sociétés trouveront possiblement des solutions efficaces à ces problèmes. *Le couple est une force de torsion liée à la force de rotation d’un moteur. Il mesure la force que peut délivrer le moteur dans son mouvement. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
L'attention croissante des constructeurs automobiles traditionnels pour les véhicules électriques est positive, mais tant qu'ils continueront à développer des moteurs à combustion interne, leur engagement envers l'électrification ne peut être considéré que provisoire.
Vu sous cet angle, la récente décision de Hyundai de fermer sa division de développement ICE telle que rapportée par le Korea Economic Daily peut être considérée comme une étape importante. La division de développement des moteurs de Hyundai, qui existe depuis environ 40 ans, était située dans le centre de R&D de Namyang en Corée du Sud, qui emploie environ 12 000 chercheurs. Les équipes qui travaillaient au développement d'ICE ont été réaffectées au centre de conception d'électrification de l'entreprise. Le centre de R&D se concentrera également sur le développement des batteries et des semi-conducteurs. "Maintenant, nous devons nous reconvertir à l'électrification", a déclaré Park Chung-Kook, le nouveau chef de la R&D, dans un message aux employés. « Notre propre développement de moteur demeure une grande réussite, mais nous devons modifier notre approche pour créer le futur en nous basant sur nos succès passés. » Hyundai et sa société sœur Kia ont récemment dévoilé leur objectif de vendre 1,7 million de véhicules électriques dans le monde en 2026. De plus, Hyundai a suspendu indéfiniment les travaux sur son véhicule à pile à combustible à hydrogène Genesis. Hyundai a annulé la Genesis à pile à combustible et le projet est en pause pour le moment. En septembre dernier, Hyundai avait dévoilé une stratégie visant l'hydrogène qui comprenait l'introduction d'une nouvelle pile à combustible de troisième génération en 2023 et des systèmes de pile à combustible pour tous les véhicules commerciaux d'ici 2028. Depuis lors, un audit interne a confirmé que le développement des piles à combustible n'a pas atteint ses objectifs : la demande est inférieure aux prévisions, les coûts de production sont encore trop élevés et le prix de l'hydrogène demeure plus onéreux que prévu. Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Hyundai a récemment dévoilé un écosystème d'énergie domestique, regroupant la recharge des véhicules électriques, l'énergie solaire et le stockage d'énergie domestique.
Baptisé Hyundai Home, le service offrira aux clients de Hyundai un guichet unique pour ces produits, a déclaré le constructeur automobile dans un communiqué de presse. Son lancement est prévu sur certains marchés en 2022. Plutôt que de laisser les clients choisir parmi différents fournisseurs, Hyundai sélectionnera les meilleurs produits et fournira aux clients un programme pour les guider tout au long de l'achat et de l'installation. Le constructeur automobile a également noté que Hyundai Home offrira l'une des meilleures garanties de l'industrie, tout comme ses voitures.
Accueil Hyundai
Un service qui permet l’intégration de la recharge à domicile, de l'énergie solaire et du stockage d'énergie pourrait être un excellent complément au multisegment Hyundai Ioniq 5 . La recharge d'une voiture électrique à partir d'une installation solaire domestique permettrait de réduire l'empreinte carbone globale de cette voiture et la dépendance du propriétaire vis-à-vis du réseau. L'Ioniq 5 est également équipé d’une charge bidirectionnelle, qui lui permet potentiellement de décharger une partie de l'énergie dans les batteries de stockage d'énergie en cas de besoin. Le lancement du projet Hyundai Home s'appuie également sur les sous-entendus précédents du constructeur automobile selon lesquels la Ioniq n’est que le début de futurs véhicules . L'Ioniq 5 sera également disponible via un contrat de location tout à fait novateur qui permettra aux clients d' essayer avant d'acheter. Hyundai croit que plusieurs acheteurs de véhicules électriques préfèrent souvent les abonnements, donc un mode de location vaudrait la peine d'être envisagé. Avec une capacité bidirectionnelle incluant des modèles comme le Ford F-150 Lightning 2022, ce sera une année au cours de laquelle plusieurs véhicules électriques devraient inclure l'énergie domestique comme jamais auparavant. Stephen Adelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Hyundai a dévoilé un nouveau concept de véhicule électrique au Salon de l'auto de Los Angeles 2021, en démontrant comment sa plateforme de VÉ évolutive puisse permettre d’accueillir des VUS extra-larges. La Hyundai 7 est construite sur la plateforme modulaire électrique globale (E-GMP) du constructeur automobile, qui inclut également les prochaines Ioniq 5 , Kia EV6 et Genesis GV60 .
Contrairement à ces autres véhicules, cependant, la Hyundai 7 n'est toujours qu'un concept et sa production n'est pas garantie. Cela dit, étant donné la popularité des VUS auprès des acheteurs de voitures, il semble probable que les nouveaux modèles de la 7 finiront par atteindre les concessionnaires sous une forme ou une autre. Par exemple, le concept 45 de Hyundai est finalement devenu la Ioniq 5. UNE AUTONOMIE DE "PLUS DE 485 km" En utilisant des bornes de recharge d'une capacité de 350 kW, la Hyundai 7 est capable de recharger de 10 à 80 % en 20 minutes environ. Le constructeur automobile vise également une autonomie de «plus de 485 km».
La 7 est l'un des plus gros concepts que nous ayons vu du constructeur automobile sud-coréen, avec un empattement de 3,20 m, ce qui est plus long que la Cadillac Escalade . La calandre extra-haute place également ce concept fermement comme un gros véhicule qui dépasse l'Escalade, d'autres VUS et certains pickups.
Avec des portes grandes ouvertes, des sièges réglables et des commandes rétractables, la Hyundai 7 pourrait représenter l’image de ce à quoi pourraient ressembler les véhicules autonomes du constructeur automobile de l'avenir. La banquette arrière s’ouvre vers le côté, tandis que les sièges capitaines individuels peuvent pivoter et glisser latéralement. Le siège du conducteur est doté d'une commande rétractable qui se cache lorsqu'il n'est pas utilisé. Les constructeurs automobiles adorent les concept-cars. Ils ont de plus en plus tendance à concevoir un avenir dans lequel les gens circuleront dans des véhicules autonomes qui ressembleront à des espaces de vie luxueux. D'autres constructeurs automobiles, tels que BMW , Volvo et Audi , ont projeté des concepts similaires chez certains de leurs nouveaux concepts, avec des intérieurs transformés dans lesquels nous travailerons, mangerons, dormirons et socialiserons. DES VÉHICULES AUTONOMES QUI RESSEMBLENT À DES ESPACES DE VIE LUXUEUX Hyundai met également l'accent sur l'hygiène. Alors que dans notre monde postpandémique, les gens semblent souhaiter des fonctionnalités qui permettront de désinfecter leurs véhicules, les surfaces intérieures pourront être composées de matériaux renouvelables et recyclées comme le bambou, comme des cuivres et des tissus traités de manière hygiénique. Hyundai s'est inspirée des cabines d'avion pour concevoir un système CVC doté d'un mode intégral pour contrôler le flux d'air. Et dès que les passagers ont quitté le véhicule, les lampes UVC intégrées de la 7 stérilisent l’intérieur. Contrairement aux concepts précédents, comme le modèle de restauration Heritage Series Grandeur EV, l’essence de la 7 est fermement ancrée vers l'avenir. La diversité de ces éléments de conception qui se retrouveront dans une voiture future de production réelle en dira long sur l'engagement de Hyundai. Andrew J. Hawkins The Verge
Contribution: André H. Martel
Sur les neuf premiers mois de 2021, les ventes de voitures particulières neuves sont en hausse de 8 % par rapport à la même période l'an dernier, mais les perspectives sont sombres pour la fin de l'année, a indiqué la PFA, la pénurie de composants électroniques se faisant ressentir sur un marché déjà faible.
Si le début de l'année 2021 a été meilleur que le début 2020, paralysé par la pandémie, des chiffres de ventes faibles depuis le mois de juin ont poussé la PFA à revoir ses prévisions annuelles à la baisse. Les constructeurs prévoient désormais de vendre 1,7 million de véhicules, contre 1,8 précédemment, soit un peu plus que pendant la catastrophique année 2020. "L'automobile ne repart pas" « L’automobile ne repart pas. La crise automobile est réelle et s’enfonce », a souligné François Roudier, porte-parole de la PFA. « On est dans quelque chose d’assez divergent par rapport aux autres secteurs économiques ». Selon le cabinet AAAdata, « les ventes de voitures continuent à souffrir d’un niveau de commandes qui reste faible et des retards de livraison persistants liés à la pénurie de semi-conducteurs, qui se sont même traduits par des fermetures d’usines ». Le groupe Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel) est à -29 % par rapport à ses ventes des neuf premiers mois de 2019, avant la pandémie, tandis que Renault-Dacia est à -27 %. Volkswagen accuse une chute limitée à -15 %. Hyundai et Tesla sont parmi les rares marques à afficher une croissance de leurs ventes par rapport à 2019. En septembre, le Model 3 de Tesla repasse la Renault Zoé, prenant la tête des ventes de voitures électriques avec 18 501 exemplaires. L'électrique en forme Les motorisations électriques poursuivent leur progression (+70 %) pour atteindre 13 % de part de marché sur le mois. Les hybrides (y compris rechargeables) gagnent 40 % en septembre et représentent 27 % des immatriculations. Les émissions de CO2 atteignent un record à la baisse en septembre, à 103,4 grammes en moyenne par véhicule. Le marché de l’occasion est lui aussi en baisse sensible en septembre (-11,6 %), note AAAdata, mais continue d’évoluer à des niveaux records depuis le début de l’année, avec une hausse de 12,9 % sur neuf mois et 4 575 278 transactions. Les modèles les plus anciens, 10 ans et plus, comptent pour plus de 44 % de ce total. Le Bien Public
Contribution: André H. Martel
Hyundai Motor Group et LG Energy Solution ont entrepris la construction d'une usine de cellules de batterie pour véhicules électriques en Indonésie pour assurer leur leadership sur le marché mondial des véhicules électriques.
Hyundai et LG Energy Solution ont organisé une cérémonie d'inauguration virtuelle avec le gouvernement indonésien sur le site de l'usine prévue à Karawang New Industry City, près de Jakarta.
Les participants du côté indonésien étaient le président Joko Widodo; le ministre des Investissements Bahlil Lahadalia et le ministre coordinateur des affaires maritimes et des investissements Luhut Binsar Pandjaitan. Hong Woo-pyeong, PDG de la coentreprise Battery Cell et Youngtack Lee, directeur du siège social Asie-Pacifique de Hyundai Motor Company, ont assisté à la cérémonie. Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor ; Sung Hwan Cho, président et chef de la direction de Hyundai Mobis, et Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution, ont assisté virtuellement à la cérémonie depuis la Corée. Hyundai Motor Group concentre ses capacités pour devenir un leader mondial sur le marché des véhicules électriques, ce qui est la clé pour assurer la compétitivité future. L'usine fait partie de ces efforts. Un écosystème de VÉ sera établi en Indonésie avec le développement de diverses industries connexes, à partir de cette usine. En outre, l’entreprise s’attend à ce que l'Indonésie joue un rôle clé sur le marché des véhicules électriques de l'ASEAN. —Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor Aujourd'hui marque une étape importante d'une nouvelle ère de l'industrie des batteries pour véhicules électriques en Indonésie, avec la création de sa première usine de fabrication de cellules de batterie dans le pays. Grâce à ce partenariat nous faisons maintenant un pas de plus vers l'établissement de la première chaîne d'approvisionnement complète de véhicules électriques au monde. LG Energy Solution fera tout son possible pour que l'usine de fabrication de cellules de batterie devienne une base clé pour conquérir le marché mondial des véhicules électriques. —Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution En juillet 2021, Hyundai et LG Energy Solution ont signé un protocole avec le gouvernement indonésien pour établir une coentreprise (JV) en Indonésie afin de fabriquer des cellules de batterie pour les BEV. Hyundai et LG Energy Solution ont annoncé investir un total de 1,1 milliard de dollars US dans la JV, chacun détenant une participation de 50 %. La nouvelle usine de cellules de batterie sera construite sur une parcelle de terrain de 330 000 mètres carrés. La construction de l'usine sera achevée d'ici le premier semestre 2023. La production en série de cellules de batterie dans la nouvelle installation devrait débuter au premier semestre 2024. Lorsqu'elle sera pleinement opérationnelle, l'usine devrait produire un total de 10 GWh de cellules de batterie lithium-ion NCMA chaque année, suffisantes pour équiper plus de 150 000 véhicules électriques. De plus, l'installation pourra augmenter sa capacité de production jusqu'à 30 GWh pour répondre à la croissance des besoins futurs en VÉ. Les cellules de batterie produites à Karawang seront utilisées dans les modèles électriques de Hyundai Motor et Kia construits sur la plateforme dédiée du groupe, la « Electric-Global Modular Platform (E-GMP) ». La nouvelle usine permettra à Hyundai Motor et à Kia de produire des véhicules à haute efficacité, performants et sécuritaires en fournissant des cellules de batterie optimisées pour les modèles de VÉ des deux constructeurs automobiles. Hyundai et LG Energy Solution souhaitent garantir un approvisionnement stable en cellules de batterie pour véhicules électriques dans les années à venir, car la demande mondiale de véhicules électriques devrait continuer à augmenter. Hyundai contribuera à augmenter l'efficacité de production de l'usine grâce à son expertise dans la fabrication de véhicules et d’habitacles. Le Groupe aidera également la JV à produire des cellules de batterie avec les performances et la sécurité les plus élevées grâce à ses systèmes intégrés de gestion de la qualité. Le gouvernement indonésien accepte d'offrir diverses incitatifs pour soutenir le fonctionnement stable de l'usine. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Hyundai cessera de vendre des voitures à combustion interne en Europe en 2035 et deviendra complètement carbone neutre d'ici 2045
Hyundai a profité du salon de l'automobile de Munich pour annoncer qu'il cesserait de vendre des véhicules à combustion interne en Europe en 2035, le reste de ses marchés emboîtant le pas en 2040.
D'ici 2030, Hyundai vise à ce que les véhicules électriques représentent 30% de ses ventes mondiales et ce nombre devrait atteindre 80% d'ici 2040. Hyundai a déjà entrepris ce périple, avec la berline tout électrique Ioniq 5 (qui a remporté le prix de la voiture de l'année d'Auto Express), mais pour atteindre ces nouveaux objectifs, l'entreprise devra lancer de nouveaux véhicules électriques.
La nouvelle Hyundai Ioniq 7 2024 complète le trio EV
Idéalement, la marque a confirmé le lancement de la nouvelle Ioniq 6 dans la même annonce, qui s'inspirera du concept Prophecy EV et deviendra un nouveau rival du Model 3 de Tesla. Il devrait faire ses débuts l'année prochaine. Puis en 2024, la Ioniq 6 sera rejoint par le Ioniq 7. Un VUS à sept places sera le troisième modèle de la marque purement électrique de Hyundai et, comme ses frères et sœurs, elle sera basée sur les fondements évolutifs E-GMP du groupe. Cette poussée d'électrification sera soutenue par une multitude d'initiatives soucieuses de l'environnement, notamment des investissements dans la technologie des piles à combustible à hydrogène, une extraction d'hydrogène plus verte et une volonté d'atteindre la neutralité carbone dans l'ensemble de ses activités d'ici 2045. Hyundai a déjà lancé le VUS NEXO à hydrogène, mais la firme prévoit faire évoluer son modèle en 2023, et ajouter un monospace à hydrogène. En 2025, la marque dévoilera également un VUS de la taille d'un Range Rover à pile à combustible à hydrogène.
Les véhicules électriques Hyundai à Munich 20213
L'entreprise étudie des méthodes plus écologiques de récolte de l'hydrogène pour ses véhicules de prochaine génération, ainsi que pour réduire la quantité d'émissions de carbone de ses usines de fabrication en les équipant de sources d'énergie renouvelables, telles que des panneaux solaires. D'ici 2040, Hyundai vise à répondre aux besoins énergétiques de 90 % de ses opérations avec de l'énergie verte. Hyundai a également commencé à réfléchir à ce qu'il faut faire de ses véhicules électriques une fois qu'ils auront atteint la fin de leur durée de vie utile. A terme, la marque annonce qu'elle convertira les batteries de ses voitures en systèmes de stockage d'énergie. Le constructeur coréen utilisera même sa nouvelle plateforme E-GMP pour compétitionner Volkswagen et MOIA dans le domaine de la conduite autonome, avec l'intention de lancer un nouveau robotaxi basé sur la Ioniq 5 en 2023. Thomas Schemera, Global Chief Marketing Officer de Hyundai, a déclaré : « En tant que fournisseur de solutions de mobilité intelligente, Hyundai aspire également à fournir des solutions énergétiques pour les entreprises et la société en général. Le changement climatique ne sera pas résolu sans un effort concerté. « Nous nous efforcerons de faire plus pour l'environnement via de multiples projets de développement durable dans les mois à venir, invitant tout le monde à nous rejoindre dans notre voyage vers un avenir plus propre. » AutoExpress
Contribution: André H. Martel
Le Genesis GV60 , le premier véhicule électrique de la marque de luxe Hyundai, prévu pour l'année prochaine, devrait offrir une première: ce sera l'un des premiers véhicules électriques sur le marché mondial à être équipé d'une recharge sans fil.
Le matériel, fourni par WiTricity, ne sera initialement proposé qu'en Corée du Sud, tel que confirmé vendredi dernier par Genesis à Green Car Reports . La division intégrera d'abord la technologie de recharge sans fil sur le GV60 dans le cadre d'un programme pilote sur ce marché à la fin de l'année prochaine. Genesis n'avait pas mentionné la recharge sans fil dans la documentation du GV60, qui a été divulguée la semaine dernière, et elle ne confirmait pas si et quand elle pourrait offrir une recharge sans fil aux États-Unis. Mais c'est probablement une nouvelle technologie qui sera également disponible sur d’autres marchés. Le groupe Hyundai Motor a déclaré que la technologie pourrait être partagée avec certains véhicules construits sur la plateforme EV dédiée E-GMP que le GV60 partagera avec les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Selon WiTricity, c'est la première fois qu'un nouveau véhicule électrique sera équipé de cette technologie. Ce concept venant de Chine, qui a adopté des normes simplifiées pour la technologie, pourrait être disponible à peu près au même moment au début de 2022, ou battre de justesse le GV60. Mais aucun de ces modèles ne semble destiné aux États-Unis et à l'Europe comme le GV60. La technologie de recharge sans fil est disponible depuis des années en tant que mise à niveau après-vente, mais il s'agit d'un produit de niche. Une telle technologie inductive utilise un champ magnétique à travers deux bobines pour permettre le transfert de courant, rechargeant la batterie du véhicule électrique pendant des heures sans aucune connexion physique.
Prototype Genesis GV60
La recharge sans fil a beaucoup de potentiel pour les véhicules électriques, car elle pourrait potentiellement permettre aux conducteurs de recharger où qu'ils aillent, dans les centres commerciaux, par exemple, et lorsqu’il neige, en hiver sans avoir à sortir de la voiture et à s'embêter avec un lourd cordon de recharge et un connecteur. Une affiche permettrait simplement de s'assurer que la voiture est alignée pour assurer la recharge la plus efficace. BMW a déjà testé la technologie dans certains hybrides rechargeables de la série 5 , mais elle n’en a pas encore partagé les résultats. Genesis n'a pas publié d'informations techniques pour le GV60, mais les Ioniq 5 et EV6 offrent une batterie de 77,4 kWh qui, dans certaines versions, devrait permettre plus de 480 km d'autonomie, et ils s’intéressent à toutes les formes de recharge. y compris une recharge rapide CC incluant la capacité bidirectionnelle qui pourrait être utilisée pour les futures fonctionnalités de la maison intelligente. Hyundai a déclaré que l'Ioniq 5, en tant que premier modèle de la nouvelle génération de véhicules électriques de la société mère, dominera le Tesla Model Y en termes de kilomètres d'autonomie.
Recharge sans fil dans un parking - WiTricity
Aux États-Unis, une norme unique pour la recharge sans fil qui harmonisera la recharge jusqu'à 11 kw pourrait aider à faire avancer les choses. Une certaine consolidation dans le secteur s'est produite en 2019, lorsque Qualcomm a vendu sa technologie sans fil Halo à WiTricity. Pour l'instant, le véritable obstacle sera simplement de convaincre suffisamment de parties prenantes d’installer les blocs de recharge et le matériel. Cela implique les constructeurs automobiles, les propriétaires d'entreprises et les clients, peut-être même les réseaux de recharge. Et si une marque de luxe comme Genesis se développe, cela pourrait être le début d’une ère nouvelle. Contribution de Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Hyundai affirme que l'Ioniq 5, le premier modèle de sa sous-marque tout électrique Ioniq, battra tous les concurrents en termes de délai de recharge rapide.
Dans une entrevue accordée à Automotive News , Ryan Miller, responsable du développement du groupe motopropulseur électrifié au centre technique Hyundai Kia America, a expliqué pourquoi la société croit que l'Ioniq 5 domine la concurrence quand il est question d’ajout de kilomètres lors d’une recharge, y compris la Tesla Model Y. Millar a déclaré que Hyundai a mis l'accent sur une recharge rapide. De nombreux constructeurs automobiles annoncent un potentiel de recharge de pointe élevé, mais cela n’est parfois réalisable que très brièvement, car, par la suite le taux de recharge diminue, ce qui ralentit la vitesse de recharge. Dans des conditions optimales, la batterie de l'Ioniq 5 peut maintenir des taux de recharge de plus de 200 kilowatts à partir d'une charge de 10 % jusqu’à à environ 55 %, a déclaré Miller.
2022 Hyundai Ioniq 5
Cette capacité est en partie due à la nouvelle conception du système de refroidissement de la plateforme modulaire EV Hyundai E-GMP. Il met les cellules de batterie individuelles en contact direct avec une plaque de refroidissement, permettant un refroidissement très rapide pendant une recharge rapide. L’objectif est de confirmer la capacité de l’ioniq 5 d’ajouter 480 km en 18 minutes. Le constructeur automobile a également déclaré que la plateforme E-GMP comprendra un matériel de recharge de 800 volts et sera capable de recharge bidirectionnelle, permettant de pourvoir l'électricité pour alimenter des appareils ou des outils. La Kia EV6 utilise également la plateforme E-GMP, mais avec des choix de style très différents. Alors que l'Ioniq 5 est vaguement rétro (il est inspiré de la berline Hyundai Pony des années 1970), l'EV6 a un look plus élégant et plus moderne. Kia a choisi de mettre l'accent sur les performances , tandis que l'Ioniq 5 est présenté comme un multisegment grand public. Avec la même plateforme, le même équipement de recharge et les mêmes architectures de batterie, lequel choisiriez-vous? Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Hyundai croit que ses premiers taxis électriques aériens pourraient décoller d'ici 2025, des années plus tôt que prévu, alors même que le processus de réglementation pour cette nouvelle forme d'aviation prend du retard.
Le « taxi aérien » est devenu un terme fourre-tout pour les petits avions à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) conçus pour être utilisés dans les villes comme une alternative aéroportée aux services de transport conventionnels. Plusieurs entreprises, dont plusieurs constructeurs automobiles, ont manifesté leur intérêt pour les taxis aériens et les services de mobilité pour leur clientèle, mais les défis techniques sont importants. Malgré plusieurs défis, notamment le manque de règlementation et la nécessité de certifier un tout nouveau type d'avion pour assurer une exploitation sûre, le COO mondial de Hyundai, José Muñoz, a déclaré lors d'une conférence de presse que la société était en avance sur son calendrier de lancement de ses taxis électriques aériens.
Concept de taxi aérien électrique Hyundai et Uber Elevate
Muñoz, qui est également PDG de Hyundai North America, avait déjà déclaré que les taxis aériens seraient opérationnels en 2028, mais, selon l’agence Reuters, il croit que cet objectif devrait plutôt être atteint dès 2025. Selon le rapport, les taxis aériens, alimentées par batteries, seront conçus pour transporter cinq ou six personnes des centres-villes aux aéroports. Muñoz a déclaré à Reuters que le transport de marchandises était également envisagé. On ne sait pas si la nouvelle architecture E-GMP sera utilisée également pour les taxis aériens et les prochaines voitures électriques Hyundai. Hyundai a lancé une division dédiée à la mobilité aérienne en 2019, dirigée par l'ancien ingénieur de la NASA Jaiwon Shin. À l'époque, Hyundai avait annoncé qu'elle investirait 1,5 milliard de dollars dans les taxis aériens d'ici 2025. L'année dernière, la société a annoncé un partenariat avec Uber pour déployer les véhicules et a dévoilé un modèle grandeur nature au Consumer Electronics Show (CES).
Concept de taxi aérien électrique Hyundai et Uber Elevate
Plusieurs autres sociétés développent leurs propres taxis aériens électriques. General Motors a manifesté son intérêt pour le marché des taxis électriques aériens, la PDG Mary Barra ayant laissé entendre l'année dernière que leur nouvelle batterie Ultium pourrait être utilisé en avionnerie. Porsche et Boeing ont annoncé en 2019 qu'ils s'associaient pour développer un "véhicule de mobilité aérienne urbaine haut de gamme". Plusieurs petites startups cherchent également à revendiquer une part du marché. Si tous ces projets se concrétisent, le ciel pourrait bientôt être très encombré. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
.Le Kia EV6 2022 sera fabriqué en Corée du Sud et sera disponible sur le marché dès la deuxième moitié de 2021. Les détails concernant le marché canadien, incluant les prix, seront bientôt disponibles
Contribution: André H. Martel
L’IONIQ représente le futur de l’électrification pour Hyundai. Cette vidéo vous révèle ses caractéristiques techniques.
Contribution: André H. Martel
Charlie Min "Asian Petrolhead" a eu la chance pendant le weekend de conduire la toute nouvelle Hyundai iONIQ 5 en version coréenne, et il nous présente avec détail ce véhicule électrique qui risque d'être très populaire ici au Québec lorsqu'il sera disponible cet automne.
Charlie s'est vu offrir la iONIQ 5 pour un essai routier sur 2 jours à Séoul par Hyundai Corp, et son essai est concluant. Ce véhicule offre de multiples options de moteurs (propulsion/traction intégrale), de batterie (normal 58 kWh/long range 72,6 kWh), et de technologies (miroirs latéraux remplacés par des caméras, prises 120V). Il a eu la chance de tester la recharge rapide à 800 volts qui permet une recharge de 5% à 80% en 18 minutes sur une borne de recharge ultra-rapide (BuRCC) à 350 kW, et de se préparer un petit déjeuner en branchant un micro-ondes sur la prise de courant offerte sur le véhicule via l'option Vehicule-to-Load (V2L). On y présente également une option de camping avec tente intégrée au hayon arrière, qui pourrait intéresser les couples sans enfants qui apprécient le glamping. Pour ceux qui ont des enfants, ça pourrait être un peu serré pour que toute la petite famille se couche sur le matelas placé dans le coffre arrière... La première vidéo est la présentation du iONIQ 5 en propulsion, complète avec un dérapage contrôlé dans une sortie d'autoroute pour s'amuser, et la deuxième présente la version AWD en duo avec Daniel Evans, qui n'avait jamais conduit de VÉ auparavant - et qui découvre avec plaisir les joies de l'accélération instantanée d'un VÉ 0-100 en 5.3 secondes avec 301 chevaux vapeurs (225 kW) et 446 lb-ft de couple. Les présentateurs font vraiment le tour complet du véhicule, même à se coucher sur le plancher avant du véhicule pour démontrer à quel point il est plat et offre amplement d'espace pour les jambes!! Si vous désirez vraiment tout savoir sur la iONIQ 5, ce sont des vidéos à visionner sans tarder! Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Kia a publié hier des photos de sa nouvelle voiture électrique. La Kia EV6 2022 sera construite sur une nouvelle plateforme basée un nouveau concept, et devrait arriver aux États-Unis plus tard cette année.
Contrairement aux autres véhicules électriques de Kia à ce jour, la EV6 n'est pas l’extension d’un modèle à combustion interne ou hybride. Ce sera la première Kia à utiliser la toute nouvelle plateforme modulaire E-GMP, conçue spécifiquement pour les véhicules électriques que se partageront la société mère Kia Hyundai, sa marque Ioniq EV et la marque de luxe Genesis. Dans le cadre d’un communiqué de presse, Kia a confirmé que le design du véhicule s’inspirait d’un multisegment, mais les lignes épurées de l'EV6 ressembleront à une berline. Cependant, étant donné la popularité actuelle de ces modèles, Hyundai a voulu inclure une partie de l'ADN du multisegment pour faciliter sa mise en marché. L'intérieur a un design minimaliste, avec un grand tableau de bord à écran incurvé, un volant à deux branches et des commandes haptiques* à la place des boutons conventionnels. Kia a également déclaré que les tissus intérieurs seraient fabriqués à partir de plastiques recyclés. *La rétroaction haptique est l’utilisation du toucher pour communiquer avec les utilisateurs.
2022 Kia EV6
Les spécifications complètes ne seront révélées que plus tard ce mois-ci, mais les premiers rapports indiquaient une autonomie potentielle de 482 km et une recharge rapide de 20 minutes, grâce à une version du système de recharge multiple du multisegment Ioniq 5 qui sera également construit sur la E- Plateforme GMP. La seule voiture électrique de Kia actuellement sur le marché américain est la Niro EV . La Kia Soul EV de première génération y a été vendue, dès 2014, mais seulement dans certains États, mais la mise en marché du modèle de deuxième génération a été retardé à plusieurs reprises, alors que le VÉ avait déjà reçu une cote d'autonomie de 391 km. Actuellement, Kia a annoncé son intention de lancer sept modèles électriques d' ici 2027. Ils utiliseront la même nomenclature que l'EV6, c’est-à-dire : la mention "EV" suivi d'un nombre. Le constructeur automobile continuera de mettre sur le marché des véhicules électriques en partageant ses plateformes avec des modèles à essence. Tous les détails sur la nouvelle EV6 seront révélés plus tard ce mois-ci, et Kia a annoncé qu'elle serait mise en vente aux États-Unis avant la fin de l'année. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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