Produire des voitures au Mexique permettrait à BYD de vendre des voitures beaucoup moins chères aux États-Unis. Le constructeur automobile chinois BYD, qui signifie Build Your Dreams a le vent dans les voiles. L’année dernière, il a vendu plus de 3 millions de voitures, dont 1,4 million d’hybrides et 1,6 million de véhicules tout électriques. Il a même vendu plus de véhicules électriques en Chine que Tesla au cours des trois derniers mois de 2023, aidé par le fait que l’entreprise produit et vend des véhicules plus petits et moins chers. Selon Nikkei Asia, BYD envisage d’ouvrir une usine au Mexique. Bien que la plupart des ventes de BYD se fassent en Chine, le constructeur automobile a des ambitions mondiales. Des usines sont à divers stades de planification ou de construction en Thaïlande, en Hongrie et au Brésil, et maintenant, BYD étudie la faisabilité d’une usine au Mexique, potentiellement à Nuevo Leon, ou peut-être dans la région de Baijo au centre du pays. Le Mexique n’est pas un mauvais endroit pour installer une nouvelle usine automobile. Le secteur emploie plus d’un million de personnes, il y a donc déjà une main-d’œuvre qualifiée en place, et le pays produit 3,7 millions de voitures annuellement. BMW, Kia et Stellantis ont déclaré vouloir fabriquer des véhicules électriques au Mexique, et Tesla a indiqué qu’elle pourrait faire de même. Mais construire des véhicules au Mexique signifierait également que BYD pourrait profiter de l’accord États-Unis-Mexique-Canada, ce qui lui permettrait de maintenir ses prix plus bas. Cela serait particulièrement avantageux si BYD décidait de cibler les modèles bas de gamme mal desservis du marché des voitures neuves. De plus, l’assemblage final d’un véhicule doit se faire en Amérique du Nord pour profiter du nouveau système de crédit d’impôt pour les véhicules propres, qui a été réécrit par la Loi sur la réduction de l’inflation de 2022. Cependant, les véhicules électriques de BYD ne seront pas nécessairement admissibles au crédit d’impôt complet, car une partie de la loi rend un véhicule électrique inéligible, selon l’origine du contenu de sa batterie ou si sa batterie a été fabriquée par une entreprise chinoise. Certains manufacturiers ont demandé à ce que ces protections soient renforcées pour protéger les constructeurs automobiles américains. L’Alliance for American Manufacturing est allée jusqu’à demander une modification de l’AEUMC* « pour s’assurer que les entreprises dont le siège social est situé dans une économie non reconnue comme la Chine ne puissent construire une usine au Mexique ou au Canada pour obtenir un traitement préférentiel ». Et s’exprimant sur les constructeurs automobiles chinois le mois dernier, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré : « S’il n’y a pas de barrières commerciales, ils détruiront pratiquement la plupart des constructeurs automobiles dans le monde. » *AEUMC L'Accord Canada–États-Unis–Mexique est un accord de libre-échange entre les États-Unis, le Mexique et le Canada, trois pays d'Amérique du Nord, qui a remplacé l'Accord de libre-échange nord-américain entré en vigueur le 1ᵉʳ janvier 1994. Jonathan M. Gitlin Ars Technica Contribution: André H. Martel
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La société chinoise BYD a fait un pas de plus pour supplanter Tesla en tant que constructeur de véhicules tout électriques le plus vendu au monde. La société a déclaré lundi qu’elle avait vendu un nombre record de 526 000 véhicules tout électriques au cours des trois derniers mois de 2023, grâce à une hausse de plus de 70 % des ventes en décembre. Tesla doit publier ses derniers chiffres trimestriels de production et de livraison de véhicules avant l’ouverture de Wall Street mardi. Pour l’ensemble de l’année, BYD, basée à Shenzen, a déclaré avoir vendu plus de 3 millions de véhicules à énergie nouvelle (NEV), ce qui cinclut des véhicules tout électrique et des hybrides. Près de 1,6 million de ses ventes totales étaient des véhicules tout électriques, a déclaré la société. Les analystes estiment que Tesla a vendu environ 483 000 véhicules tout électriques au cours des trois derniers mois de 2023 et 1,82 million pour l’ensemble de l’année. En janvier dernier, Elon Musk avait déclaré que Tesla avait le potentiel d’atteindre 2 millions de livraisons en 2023, mais a depuis ajouté que la hausse des coûts d’emprunt exerçait une pression sur la demande de voitures de son entreprise. Le directeur général de BYD, Wang Chuanfu, a cofondé BYD avec son cousin à Shenzhen en 1995. L’entreprise s’est fait un nom en tant que fabricant de batteries rechargeables, utilisées dans les smartphones, les ordinateurs portables et autres appareils électroniques qui rivalisaient avec les importations japonaises plus chères. Elle a entrepris de mettre des actions sur le marché boursier en 2002 et s’est diversifiée en achetant un constructeur automobile public en difficulté, Qinchuan Automobile Company. Depuis 2008, BYD compte parmi ses actionnaires Berkshire Hathaway de l’investisseur américain vétéran Warren Buffett. Selon les analystes, BYD doit sa croissance à son activité initiale, les batteries. Elles représentent les éléments les plus chers d’un véhicule électrique et les fabriquer à l’interne permet à BYD d’économiser beaucoup d’argent. De nombreux concurrents de BYD achètent leurs batteries de fournisseurs. Peter Hoskins BBC Contribution: André H. Martel
BYD construira cette usine à Szeged, en Hongrie. L’usine sera la première du genre construite par un constructeur automobile chinois en Europe. L’usine sera construite par étapes et devrait créer des milliers d’emplois locaux, stimuler l’économie locale et soutenir les chaînes d’approvisionnement locales. La nouvelle usine de production intégrera une technologie mondiale de pointe et des processus de production hautement automatisés pour construire des véhicules électriques de premier plan. BYD utilisera également son expertise en matière de chaînes d’approvisionnement verticales intégrées pour aider à créer un « écosystème » vert à l’échelle locale. La Hongrie est une plaque tournante essentielle du transport et possède un riche historique d’expertise dans l’industrie automobile. Dotée d’une infrastructure mature et d’une base industrielle bien établie, la Hongrie a déjà été choisie par plusieurs constructeurs européens haut de gamme comme site de production de voitures particulières. BYD a fait des progrès significatifs concernant la venue de voitures particulières en Europe. Au cours de la première année, la société a ouvert 230 magasins de détail dans 19 pays et a lancé cinq nouveaux modèles (BYD HAN, BYD TANG, BYD ATTO 3, BYD SEAL et BYD DOLPHIN) couvrant les segments C à E, y compris les voitures à hayon, les berlines et les VUS. Trois nouveaux modèles devraient être lancés au cours des 12 prochains mois. De plus amples informations concernant les détails de la nouvelle usine de production suivront incessamment. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Fin 2023 les constructeurs automobiles traditionnels sont encore très loin derrière Tesla et BYD10/10/2023 Depuis la fondation de Tesla en 2003, les observateurs de l’industrie et même les dirigeants de l’entreprise prévoyaient que les grands constructeurs automobiles mondiaux répondraient au défi de la nouvelle société, produiraient leurs propres véhicules électriques de qualité, surpasseraient ou peut-être même feraient l’acquisition du nouveau venu. Deux décennies plus tard, ce scénario semble plus improbable que jamais. Comme l’écrit Tom Randall dans un article récent de Bloomberg, 2023 était censée être l’année où les constructeurs automobiles traditionnels « se battraient pour vendre des voitures électriques ». GM et Ford livrent des versions électriques de certains de leurs modèles les plus populaires, Volkswagen et Mercedes ont chacun quelques nouveaux véhicules électriques en vente, et tous les grands constructeurs automobiles investissent massivement dans de nouvelles usines de batteries et d’autres chaines d’approvisionnement. Cependant, les trois grands constructeurs américains ont du mal à mettre leurs nouveaux véhicules électriques sur le marché. En février, le PDG de Ford, Jim Farley, a parlé des problèmes de production du pick-up électrique F-150 Lightning et de la Mustang Mach-E. En juillet, GM a admis avoir été contrainte de retarder la sortie de son Silverado électrique, en raison de problèmes dans une usine de batteries de l’Ohio. Stellantis ne prévoit même pas de commencer à vendre des véhicules électriques aux États-Unis avant 2025. Au Japon, Toyota commence tout juste à envisager des plans pour peut-être trouver une sorte de stratégie d’électrification. Un autre problème majeur vers la transition vers les véhicules électriques, un problème que, l’anti syndicaliste Tesla n’a pas. Alors que les grèves de l’UAW se poursuivent, les PDG américains ont lancé des avertissements apocalyptiques. « Les revendications syndicales forceraient Ford à abandonner ses investissements dans les véhicules électriques », a déclaré Jim Farley il y a quelques semaines, alors que les tensions avec l’UAW étaient à leur comble. La PDG de GM, Mary Barra, a laissé entendre que l’augmentation des salaires des travailleurs entraverait le développement des véhicules électriques de son entreprise. L’annonce que GM serait d’accord pour permettre aux travailleurs des usines de batteries d’être inclus dans un nouveau contrat avec l’UAW sonne cependant comme un pas vers une résolution de l’impasse, et espérons que nous n’entendrons plus de telles menaces irresponsables et invraisemblables.) Tout bien considéré, 2023 pourrait s’avérer être l’année tant attendue de l’EV, mais ce ne sera certainement pas l’année des constructeurs automobiles traditionnels. « Avec seulement trois mois restants, 2023 a été moins une histoire de rédemption pour les constructeurs automobiles traditionnels qu’une preuve supplémentaire de leurs emmerdements », écrit Tom Randall de Bloomberg. « Aux États-Unis, Tesla a augmenté sa production à peu près aussi rapidement que tous ses concurrents réunis. Le fabricant de véhicules électriques représente 61% des voitures entièrement électriques vendues aux États-Unis, ce qui le rend plus dominant dans les véhicules électriques qu’Apple ne l’est dans les smartphones. » Tesla a maintenu la pression avec une série incessante de réductions de prix, ses Model 3 et Y se vendent maintenant à leurs prix les plus bas de l’histoire, et le Model Y pourrait devenir la voiture la plus vendue au monde en 2023. De plus, ses véhicules continuent de rapporter à Tesla certaines des marges bénéficiaires les plus élevées de l’industrie. Le seul constructeur automobile qui pourrait être qualifié de concurrent de Tesla sur le marché mondial est le chinois BYD, qui, comme le souligne Bloomberg, est le premier exemple d’un constructeur automobile existant qui a fait la transition de la vente de voitures à combustion à la vente de véhicules électriques rentables. De nombreux experts croient que le problème des constructeurs automobiles traditionnels découlent de vouloir vendre des véhicules électriques tout en essayant de protéger leurs investissements dans la technologie de combustion, et BYD a démontré que ce changement pouvait être rentable En 2021, la société a décidé de cesser de fabriquer des véhicules à moteur à combustion, ce qui lui a permis de se concentrer entièrement sur la future technologie. En deux ans, elle avait supplanté Volkswagen en tant que marque automobile la plus vendue en Chine. Au premier semestre 2023, BYD a vendu beaucoup plus de véhicules rechargeables que Tesla. Tesla est-elle invulnérable ? Pas du tout. L’histoire nous apprend que les entreprises qui dominent les premières étapes d’une révolution technologique se réduisent parfois à des acteurs mineurs une fois que la nouvelle technologie arrive à maturité. Les plus grands avantages des constructeurs automobiles traditionnels, c’est-à-dire des marques fortes et l’accès à des capitaux massifs toujours disponibles, évoluent à quelques exceptions près. Plus de 100 milliards $ USD ont été investis dans la fabrication de véhicules électriques et de batteries aux États-Unis depuis 2020. Cependant, une chose est certaine: les rêves des entreprises traditionnelles d’une « transition ordonnée » vers les véhicules électriques (ce qui signifie qu’elles pourront continuer à vendre des véhicules à combustion jusqu’à ce qu’elles aient récupéré leurs investissements dans les usines du 20ème siècle) sont de plus en plus considérées comme des fantasmes. Une entreprise qui veut battre Tesla, BYD et d’autres nouveaux arrivants, comme le petit Rivian qui a vendu plus de camionnettes électriques que Ford, va devoir abandonner les véhicules traditionnels, s’engager à 100% dans les véhicules électriques, et accepter de grosses pertes financières. Il n’y a encore aucun signe que l’un des constructeurs automobiles de la vieille garde ait l’intention de le faire. Charles Morris ChargedEVs Contribution: André H. Martel
L’Inde est le troisième plus grand marché mondial de voitures neuves, après la Chine et les États-Unis, et ces deux grands manufacturiers de véhicules électriques cherchent à l’exploiter avec des modèles abordables.
Selon un rapport de Reuters publié la semaine dernière, Tesla discute d’un projet d’investissement avec le gouvernement indien qui verrait le constructeur automobile américain ouvrir une usine dans le pays avec une capacité annuelle de 500 000 véhicules. Toujours selon le rapport, Tesla utiliserait également l’Inde comme base d’exportation, expédiant des voitures vers d’autres pays de la région indo-pacifique. L’usine devrait produire et vendre des véhicules électriques abordables à partir de 2 millions de roupies, soit l’équivalent de 32 260 $ CAD au taux de change actuel. C’est beaucoup moins cher que n’importe lequel des modèles actuels de Tesla, et un bon choix pour Tesla alors que des voitures importées en Inde, sont soumises à des taxes à l’importation allant jusqu’à 100%.
Tata Nexon EV
Cependant, ce prix cible représente encore plus du double du coût du véhicule électrique le moins cher en Inde, la MG Comet, à 500 000 roupies (environ 8 000 $ CAD), la voiture électrique la plus vendue sur le marché indien. Le manufacturier Tata, basé en Inde, a également lancé la Tata Nexon EV, une voiture électrique d’environ 13 200 $ CAD pour son marché domestique l’année dernière. La production d'une Tesla abordable est prévue depuis longtemps. La société a confirmé en 2021 qu’elle développait en Chine un véhicule électrique plus abordable destiné au marché mondial. Le PDG Elon Musk, avait par la suite annoncé devoir suspendre le projet. Plus tard en 2022, Tesla a confirmé qu’une troisième plateforme de véhicules surpasserait la production de tous ses autres véhicules combinés, les voitures devant coûter moitié moins cher à produire. Selon Reuters, la société chinoise BYD prévoit également fabriquer des véhicules électriques pour le marché indien en partenariat avec une société locale, Megha Engineering and Infrastructures. Le plan de 1,32 milliard $ CAD, qui a récemment été soumis au gouvernement indien, inclut la fabrication locale de batteries et une gamme complète de véhicules électriques, des berlines aux modèles de luxe, indique le rapport.
BYD Han EV
BYD est entré sur le marché indien en 2007, produisant des batteries et d’autres composants pour les fabricants de téléphones mobiles. Si elle a la possibilité de vendre des voitures là-bas, elle couvrirait le marché mondial des voitures neuves, à l’exception des États-Unis. La société est entrée sur le marché européen l’année dernière et aurait commencé à fournir des batteries à Tesla sur une base limitée. BYD a fabriqué et vendu des autobus électriques aux États-Unis, mais elle n’a pas été en mesure de prendre racine dans le secteur des voitures particulières américaines. BYD utilise depuis longtemps les batteries LFP*. Ces dernières années, les constructeurs automobiles, y compris Tesla, les considèrent de plus en plus comme un excellent choix pour des véhicules électriques abordables. BYD a présenté sa dernière génération de batterie LFP avec la batterie Blade en 2020. *Un accumulateur lithium-fer-phosphate dit accumulateur LFP (ou batterie LFP) ou accumulateur LiFe est un accumulateur lithium dont la cathode est faite de phosphate de fer lithié : LiFePO4. Les batteries LFP se sont rapidement répandues dans l’univers de la robotique du fait de leurs avantages notables. Elles sont largement utilisées en Chine pour les véhicules électriques du fait de leur coût moins élevé, malgré leur moindre densité énergétique. L'Agence internationale de l'énergie prévoit qu'elles sont appelées à être de plus en plus utilisées pour les véhicules électriques urbains d'entrée de gamme en Europe et aux États-Unis. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le constructeur chinois de véhicules électriques lance une autre sous-marque qui mettra en vedette des véhicules tout-terrain, des voitures de sport et des VUS.
Avec des centaines de constructeurs de véhicules électriques qui souhaitent conquérir le plus de parts de marché possible, il semble y avoir encore beaucoup de place pour de nouveaux modèles, marques et entreprises sur le marché. Certains experts de l’industrie ont déclaré qu’il pourrait y avoir seulement en Chine, 200 à 300 manufacturiers de véhicules électriques . Mais même si ces nouveaux modèles, marques et entreprises arrivent sur le marché, comme le dit le vieil adage, la crème monte toujours à la surface. Les meilleurs produits généreront toujours le plus de ventes et évinceront la compétition la plus faible. Selon un récent article, Tesla a dominé le monde en termes de livraisons de tout électriques pour 2022 avec plus de 1,31 million de véhicules, soit une augmentation de 40% par rapport à 2021. Elle prévoit produire environ 1,8 million de véhicules cette année avec un objectif à long terme de vendre 20 millions de véhicules électriques annuellement d’ici 2030. Les rivaux de Tesla ne sont pas près de rattraper le chef de file Tesla peut toujours regarder la concurrence par-dessus son épaule, mais pour le moment, ses rivaux ne sont pas près de rattraper la capacité de production et les livraisons de l’entreprise. General Motors (GM) considère 2023 comme son année charnière et a déclaré qu’elle prévoyait produire environ 150 000 véhicules électriques pour l’année. Ford vise un taux de production annuel de 150 000 exemplaires pour le Lightning d’ici la fin de 2023. Le constructeur automobile de Dearborn, au Michigan, a déclaré plus tôt cette année qu’il avait augmenté la production de la Mustang Mach E pour atteindre un objectif de 210 000 unités d’ici la fin de l’année. Stellantis (STLA) s’est déjà engagée à ce que 100% de ses ventes de véhicules européens et 50% de ses ventes américaines soient des véhicules électriques, avec 75 modèles de véhicules électriques et 5 millions de ventes de véhicules électriques, d’ici 2030. L’entreprise prévoit être 100% électrique d’ici 2038. La société a déclaré avoir vendu un total de 288 000 véhicules électriques en 2022. Stellantis a également annoncé qu’il retirerait les véhicules à combustion interne Charger et Challenger de sa division Dodge plus tard cette année. Les fabricants de véhicules électriques du Japon et d’Europe ont également de gros projets pour leurs programmes de véhicules tout électriques. Honda prévoit produire 2 millions de véhicules électriques annuellement d’ici 2030 et augmenter sa production de véhicules électriques et de véhicules électriques à pile à combustible à 100% à l’échelle mondiale d’ici 2040. Toyota (TM) a développé des partenariats pour créer de nouveaux véhicules électriques et a annoncé qu’elle ferait équipe avec ses rivaux japonais Suzuki Motor Corp. (SZKMY) et Daihatsu (DHTMY) pour développer une nouvelle génération de mini-fourgonnettes électriques commerciales qui concurrenceraient le E-Transit de Ford, le BrightDrop de GM et une future fourgonnette commerciale / de passagers actuellement développée par Tesla. Volkswagen (VWAGY) La compagnie redevient rétro en ramenant le VW Bus et dévoile son VW électrique 2025 ID.Buzz, qui comportera trois rangées et sept sièges. Mercedes Benz Group (DDAIF) a dit vouloir planifier la livraison en 2024, de sa nouvelle berline CLA compacte entièrement électrique pour concurrencer la Model 3 de Tesla et un multisegment GLC électrique, qui, espère-t-elle, devrait compétionner le Model Y de Tesla. BYD a de grands projets pour plus de véhicules électriques BYD (BYDDY), le principal rival mondial de Tesla basé en Chine, a livré plus de 911 000 véhicules électriques en 2022, ainsi que plus de 946 000 hybrides rechargeables. La société de Shenzhen, en Chine, a présenté le 9 juin dernier sa cinquième sous-marque, la Fang Cheng Bao, dont l'objectif est de lancer plusieurs nouveaux modèles de véhicules électriques, y compris des véhicules tout-terrain, des voitures sports et un premier véhicule utilitaire sport portant le nom de code SF. Les autres marques de BYD incluent Dynasty, Ocean, Denza et Yangwang. Le nom du sous-groupe baptisé Fang Cheng Bao signifie en français " Formule " et « Léopard ». Ce nom symbolise la poursuite de l’essor de l’entreprise et l’exploration de nouveaux domaines numériques, selon un communiqué de BYD. « La Formule allie normes et règles à l’agilité et à la polyvalence sauvage du Leopard, faisant ressortir l’essence distinctive de la marque et la vision de BYD de ses futures voitures et modes de vie », indique le communiqué. Kirk O’Neil The Street
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques représentent désormais 13,2% de toutes les ventes mondiales de voitures, ayant triplé en deux ans depuis 2020 et la Chine est en tête du marché avec ses marques nationales comme CATL et BYD.
Les ventes de voitures électriques explosent à l’échelle mondiale. L’année dernière, l’industrie a connu une augmentation de 60% par rapport à 2021 avec près de 11 millions de véhicules mis en circulation. En d’autres termes: les véhicules électriques représentent désormais 13,2% de toutes les ventes mondiales de voitures, après avoir triplé en deux ans depuis 2020. L’Allemagne, la Grande-Bretagne, la France et la Chine sont les principaux utilisateurs.
Ce phénomène entraînera des répercussions universelles et des effets cruciaux sur l’environnement, l’économie et les sphères géopolitiques. Rien qu’en 2022, les véhicules électriques et hybrides ont réduit leur consommation de carburant d’environ 4%. De plus, les voitures électriques d’aujourd’hui deviennent plus efficaces et ont une moyenne d’autonomie d’environ 425 km. La progression avec les voitures électriques se poursuivra et elle promet d’atteindre une autonomie d’environ 580 km.
Un autre événement qui a renforcé l’attractivité des véhicules électriques a été la baisse significative du coût des batteries de plus de 85%, ce qui constitue un tiers du prix global de ce type de véhicule. L’augmentation rapide de la demande a également permis d’accroitre la production de batteries de 40% en 2022 et les chiffres devraient être multipliés par cinq d’ici 2025. Cette augmentation constante de la demande de véhicules électriques représente l’un des défis industriels les plus notoires de notre histoire contemporaine.
La chaîne d’approvisionnement, la concurrence internationale entre les poids lourds industriels, l’équilibre des affaires et les relations politiques interétatiques feront partie du nouveau partage du pouvoir en raison du fait que la Chine est le principal producteur mondial de batteries.
Grâce aux géants tels que CATL et BYD, et à un marché national où 1 véhicule vendu sur 4 est une voiture électrique avec six millions de ventes en 2023, le double de 2021, le marché chinois est deux fois plus important que l’Europe et cinq fois plus que les États-Unis.
La force de la Chine réside dans son marché intérieur et ses capacités de fabrication de batteries, qui lui ont permis d’exporter 165% de véhicules supplémentaires à l’étranger en novembre 2022 par rapport à la même période l’année précédente. Les constructeurs chinois sont donc des concurrents de taille au niveau mondial et une entreprise comme BYD génère une véritable révolution en se positionnant directement face à Tesla, à qui elle donne du fil à retordre.
L’Europe, qui compte plusieurs pionniers de l’automobile et de marques phares, achète actuellement environ 19% de ses voitures électriques en Chine et ce n’est que le début, car les principaux constructeurs chinois parient sur une escalade prochaine d’environ 50% de leurs exportations. Par exemple, BYD a récemment annoncé le lancement de trois modèles exclusifs pour l’Europe.
Cette révolution des voitures électriques annonce une redistribution des cartes, et très probablement de nouveaux conquérants. Michel Santi Luxuo
Contribution: André H. Martel
Dix jours seulement après avoir annoncé son entrée sur le marché japonais, Build Your Dreams (BYD) poursuit ses plans de mise en marché de véhicules électriques pour passagers en Allemagne et également en Suède. Dans le cadre d'un nouveau partenariat avec le groupe de concessionnaires européen Hedin Mobility, BYD prévoit livrer des véhicules électriques en Europe avant la fin de l'année.
BYD Auto est une filiale automobile de BYD Co. Ltd considérée comme l'un des plus grands constructeurs automobiles en Chine. BYD a produit en 2021 plus de 320 000 véhicules électriques, deuxième dans le pays derrière SAIC. La société a récemment annoncé des ventes de plus de 641 000 voitures au cours du premier semestre 2022. BYD Auto livre des véhicules électriques depuis 2008, date à laquelle elle a lancé une version hybride rechargeable de sa berline F3. Depuis lors, BYD a connu beaucoup de succès avec les PHEV en plus des véhicules tout électriques pour les passagers, sans oublier sa flotte de camions et de bus électriques. Ces véhicules utilitaires ont particulièrement connu du succès en dehors de la Chine, particulièrement les bus en Amérique du Nord et en Europe. En ce qui concerne les véhicules électriques pour consommateurs, BYD avait déjà lancé son Tang EV en 2020 en Norvège mais dernièrement, elle semble vouloir plus rapidement étendre son influence sur le marché mondial. Plus tôt ce mois-ci, le constructeur automobile chinois a annoncé son intention d'entrer également sur le marché japonais . Ce lancement devrait inclure dès janvier prochain l'Atto-3, suivi du BYD Seal et du Dolphin en juin 2023. Une semaine plus tard, BYD nous annonçait une expansion supplémentaire afin d’accroitre les ventes des véhicules électriques pour passagers en Europe, les véhicules devant être livrés avant le Japon.
BYD fait appel à Hedin Mobility en tant que « revendeur + » de véhicules électriques en Allemagne et en Suède
Hedin Mobility Group a confirmé le nouveau partenariat avec BYD dans un communiqué de presse , décrivant son rôle de « concessionnaire + » pour faciliter l'entrée du constructeur automobile chinois sur les marchés des véhicules électriques en Allemagne et en Suède. Grâce à ce nouveau partenariat, Hedin Mobility a déclaré qu'elle sera responsable des ventes et de la distribution des véhicules électriques de passagers BYD incluant le service après-vente. Les concessionnaires Hedin comprendront des concessionnaires BYD dans les deux pays, où les consommateurs pourront découvrir les véhicules électriques. Selon le nouveau partenaire, ces modèles de vente au détail sont en développement dans les grandes villes des deux pays, incluant la première concession qui ouvrira à Stockholm, en Suède, en octobre prochain. Michael Shu, directeur général de BYD Europe and International Cooperation Division, a parlé du partenariat avec Hedin Mobility : « Nous sommes ravis de fournir au public allemand et suédois une technologie de pointe grâce à notre gamme inspirante de véhicules de tourisme à énergie nouvelle. Nous pensons que le moment est idéal pour répondre à la demande des consommateurs pour des solutions plus respectueuses de l'environnement. Notre partenariat avec le très respecté Hedin Mobility Group représente un énorme potentiel en Suède et en Allemagne, et nous permettra de soutenir l'ensemble de l'expérience client à chaque étape. Nous sommes impatients de travailler conjointement pour développer des véhicules de transport durables dans les deux pays. » Conjointement, Hedin Mobility Group a annoncé qu'elle vendrait les véhicules électriques BYD par l'intermédiaire de son groupe de concessionnaires Hedin Bil en Suède et en collaboration avec des concessionnaires hauts de gamme triés sur le volet en Allemagne. Les ventes devraient débuter en octobre, suivies des premières livraisons au quatrième trimestre 2022. Cela étant dit, aucune des deux entreprises n'a confirmé quels véhicules électriques BYD seront disponibles dans l'UE. Les modèles disponibles, ainsi que leurs spécifications et leurs prix, ainsi que les emplacements des concessionnaires, seront dévoilés en septembre prochain. Scooter Doll Electrek
Contribution: André H. Martel
BYD est une entreprise fascinante. C'est comme le cousin très éloigné, très négligé de Tesla. Ces deux entreprises ont augmenté leur production et leurs ventes de véhicules rechargeables presque simultanément au cours de la dernière décennie. Actuellement, ils sont au coude à coude dans les ventes mondiales de véhicules rechargeables en 2022, alors que Tesla se retrouve en position gagnante un mois donné, puis BYD passe en tête le mois suivant. Pour le moment, BYD est en tête des ventes cumulées de 2022. Cela pourrait changer à nouveau en juin, l'un des gros mois de livraison chez Tesla. C’est à suivre.
Bien sûr, de nombreux fans de Tesla souligneront que BYD est un peu moins écologique vendant également des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules tout électriques. Néanmoins, en ce qui concerne la vente de voitures électriques branchées et rechargeables, BYD est fréquemment second derrière Tesla mais pour le moment, en première position en 2022. En outre, il est essentiel de considérer que les plus grosses batteries nécessitent plus de minéraux, des minéraux qui ne peuvent être utilisés dans autant de véhicules rechargeables souhaités. Si les batteries tout électriques sont de plus en plus perçues comme l’énergie de demain, cependant, les critiques concernant les versions hybrides rechargeables vont peut-être trop loin en ignorant certains avantages incluant la capacité de rouler à l'électricité presque en permanence et l'utilisation de plus petites batteries. La grande nouvelle de ce mois-ci est que BYD a dépassé les 2 millions de ventes cumulées de véhicules rechargeables. C'est une étape importante. Deux millions de véhicules, c'est beaucoup de véhicules. XPeng et NIO viennent seulement de célébrer 200 000 ventes cumulées de véhicules électriques ! Il est important de noter que les ventes de véhicules rechargeables de BYD ne cessent de croître. Contrairement à Tesla, qui vend des véhicules dans le monde entier, BYD obtient essentiellement toutes ses ventes en Chine. Dans son pays d'origine, Build Your Dreams (BYD) possède désormais 4 des 10 modèles de véhicules les plus vendus de l'industrie automobile ! Ce n'est pas 4 des 10 meilleurs véhicules rechargeables , mais 4 des 10 modèles les plus vendus sur le marché automobile de tous les groupes motopropulseurs. En avril , sur le seul marché des véhicules rechargeables, BYD comptait 7 des 10 meilleurs vendeurs ! En mai dernier, BYD a vendu 114 183 véhicules rechargeables. En extrapolant sur 12 mois, cela représenterait 1,37 million de véhicules électriques ou hybrides rechargeables annuellement. Ainsi, BYD devrait atteindre 3 millions de ventes cumulées de véhicules rechargeables avant fin 2022. Une chose est certaine : BYD atteindra 4 millions de ventes de véhicules rechargeables beaucoup plus rapidement qu'il n'en a fallu à l'entreprise pour atteindre 2 millions de ventes. A noter que les Model 3 et Y de Tesla ont collectivement dépassé les 2 millions de ventes cumulées au 1er trimestre 2022 . L'entreprise a dépassé les 2 millions de ventes cumulées tous modèles confondus au 4ème trimestre 2022. Elle devrait également atteindre 3 millions de ventes de véhicules 100% électriques avant fin 2022. Qui atteindra en premier 3 millions ou 4 million de ventes cumulées de véhicules rechargeables, BYD ou Tesla ? Le plus intéressant pour ceux d'entre nous qui suivent assidument la transition vers les véhicules électriques, est de savoir combien de temps faudra-t-il à NIO et XPeng ou à d'autres sociétés pour atteindre les 2 millions de ventes de véhicules électriques ? Zachary Shahan Clean Technica
Contribution: André H. Martel
BYD a confirmé une augmentation significative de ses ventes, ce qui fait que la société figurait parmi les trois principaux constructeurs automobiles chinois en mai.
Les données publiées par la China Passenger Car Association révèlent que BYD a vendu 113 768 véhicules en mai. Cela le place au deuxième rang en termes de ventes au détail en Chine, juste derrière FAW-Volkswagen qui en a vendu 150 009 au cours du mois. Ce qui rend le chiffre d'affaires de BYD particulièrement important, c'est le fait qu'elle ne produit plus de voitures particulières propulsées uniquement par des moteurs à combustion interne. Cela signifie que tous les véhicules vendus en mai étaient soit des hybrides rechargeables, soit tout électriques. Il n'est donc pas surprenant qu'elle représente deux des trois modèles de véhicules les plus vendus en Chine le mois dernier.
Les ventes de BYD en mai représentent une augmentation de 159,5 % par rapport à mai de l'année dernière, tandis que les ventes de FAW-Volkswagen ont chuté de 10,6 %. Le troisième constructeur automobile le plus vendu en Chine jusqu'en mai était Geely avec 73 315 ventes, soit une baisse de 14,5 %.
Sur l'ensemble du marché chinois , les ventes des voitures particulières toutes catégories ont chuté de 11,8 % en mai par rapport à il y a un an, alors que les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont grimpé de 91,2 %. BYD était la marque la plus vendue en matière de véhicules à énergies nouvelles, suivie de la coentreprise de GM avec Wuling Motors en deuxième position et de Tesla en troisième position. Il a été confirmé début mai que BYD avait vendu 397 420 véhicules au cours des quatre premiers mois de l'année, un bond de 166 % par rapport aux quatre premiers mois de 2021. Les ventes de ses véhicules hybrides rechargeables et électriques ont bondi de 388 % durant cette période.
Contribution: André H. Martel
La taille du marché mondial des bus électriques devrait passer de 112 041 unités en 2022 à 671 285 unités d'ici 2027, à un taux de croissance annuel composé de 43,1 %.
Les progrès des technologies de batteries et des groupes motopropulseurs électriques sont parmi les principaux facteurs de croissance du marché des autobus et autocars électriques. De nombreux pays se concentrent sur l'électrification de leurs solutions de transport en commun, en particulier les bus et les autocars. Des facteurs tels que l'augmentation de la pollution et des risques environnementaux, des réglementations gouvernementales strictes et une concurrence féroce ont contraint les équipementiers automobiles à fabriquer des bus économes en carburant et respectueux de l'environnement. De gros volumes d'autobus électriques utilisés dans les transports publics devraient propulser la croissance du segment de 9 à 14 m au cours de la période de prévision Sur le marché des autobus électriques, par longueur d'autobus, le segment de 9 à 14 m devrait être le plus grand marché au cours de la période de prévision en termes de volume. Le segment de 9 à 14 m domine le segment des bus électriques en raison des volumes importants de bus de passagers électriques utilisés dans la flotte de transport public. La plupart des flottes de transport public, notamment en Chine , qui représente près de 99 % du marché, disposent de bus électriques de 9 à 14 m de long. En outre, de nombreux équipementiers tels que BYD, Proterra et Yutong ont fourni des bus électriques d' une longueur de 9 à 14 m . BYD propose des bus électriques K8 et K9 d'une longueur comprise entre 9 m et 14 m et d'une autonomie de 250 km et 305 km. Elle propose également des bus de transport en commun C8 et C9 avec une autonomie de 200 km et respectivement 250 km. En février 2021 , Yutong a annoncé l'obtention d'un contrat pour fournir son produit vedette ZK6122H9 à Mowasalat, qui est le principal service de transport du Qatar pour la Coupe du Monde de la FIFA au Qatar. Les pays qui envisagent de remplacer les flottes publiques existantes par des flottes électriques envisagent également des bus électriques de même longueur. Par exemple, le gouvernement indien offre des subventions allant jusqu'à 40 % sur le coût du bus ou jusqu'à 99 000 $ CAD sur un bus électrique standard de 10-12 m, facilitant l'adoption des bus électriques dans ce segment à l'avenir. L' Asie-Pacifique devrait être le plus grand marché au cours de la période envisagée La région Asie-Pacifique est le plus grand marché de bus électriques au monde. Il comprend certaines des économies les plus développées au monde. La croissance dans la région peut être attribuée à la domination du marché chinois et à la présence des principaux équipementiers dans le pays, entraînant une croissance exponentielle du marché des autobus et autocars électriques en Asie-Pacifique . Par exemple, en 2020, le chinois BYD et Hino Motors du Japon ont signé un accord de coentreprise pour créer une nouvelle société en Chine en 2021 pour le développement de bus électriques commerciaux. De tels développements devraient stimuler le marché des bus électriques dans la région. Les réglementations favorables aux bus électriques, la disponibilité des composants électriques et électroniques et l'infrastructure de recharge en croissance rapide devraient stimuler le marché des bus électriques dans la région. Selon la phase 2 du programme FAME en janvier 2022 , le gouvernement indien distribuera 670 bus électriques aux États de Maharashtra, Goa , Gujarat et Chandigarh. En plus de cela, 241 bornes de recharge devraient être installées dans les rues du Madhya Pradesh, du Tamil Nadu, du Kerala, du Gujarat et de Port Blair. L'Amérique du Nord devrait être le marché à la croissance la plus rapide au cours de la même période L' Amérique du Nord , qui comprend les États-Unis et le Canada, devrait être le marché à la croissance la plus rapide au cours de cette période. La demande croissante de solutions de transport en commun électriques, l'expansion des équipementiers renommés dans la région et le soutien gouvernemental sont des facteurs qui stimulent le marché nord-américain des autobus électriques. Le taux d'adoption des véhicules électriques dans ces régions est en train d'émerger et ils peuvent être considérés comme de nouvelles sources de revenus pour le segment des bus électriques. Les pays de ces régions mettent en œuvre les technologies de bus électriques pour les options de transport public et privé. Par exemple, en 2019, le budget fédéral des États-Unis a annoncé 130 millions $ USD (164 millions $ CAD) pour accélérer le déploiement de bus et de véhicules à zéro émission. En outre, le financement de véhicules à hydrogène et d’infrastructures de ravitaillement a été annoncé en Pennsylvanie . Les ventes et les taxes pour les véhicules à carburant alternatif, y compris les véhicules à hydrogène, ont été exonérées à Washington . Des programmes comme ceux-ci du gouvernement stimulent le marché des bus électriques dans la région nord-américaine. En outre, les équipementiers lancent également de nouvelles variantes d'autobus électriques pour d'autres applications telles que les autobus scolaires. Par exemple, en mars 2021 , le Blue Bird a livré son 400e autobus scolaire électrique en Amérique du Nord . L'entreprise s'attend à ce que 1 000 autobus scolaires électriques soient livrés d'ici 2022. Un nombre croissant de développements similaires indique que le marché des autobus électriques en Amérique du Nord connaîtra une croissance exponentielle à l'avenir. Le marché des bus électriques comprend de grands fabricants tels que BYD (Chine), Yutong (Chine) , CAF (Solaris) ( Espagne ), VDL Groep ( Pays- Bas ) et AB Volvo ( Suède ). Aperçus
Dynamique du marché Bus
Contraintes
Opportunités
Étude de cas
Analyse technologique
Entreprises citées
CISION
Contribution: André H. Martel
BYD a présenté son autobus scolaire électrique de type A qui offre également une technologie innovante de véhicule à réseau, permettant au véhicule de servir de ressource de stockage d'énergie lorsqu'il ne transporte pas d'élèves.
Tout comme notre bus de type D introduit l'année dernière, notre capacité de recharge bidirectionnelle de bus de type A change la donne. Les bus scolaires peuvent être rechargés pendant la nuit lorsque la demande d'énergie est faible, et de l'énergie propre et sans émission peut être réinjectée dans la salle de classe pendant les heures de classe lorsque le bus est garé en gardant les salles de classe bien éclairées et les élèves et les enseignants branchés.
—Samuel Kang, responsable des solutions technologiques totales de BYD BYD propose deux types de solutions de recharge pour répondre à différents besoins. La solution de recharge CC de 150 kW est disponible avec une puissance et une efficacité de recharge élevées. BYD fournit également une recharge AC monophasée de 19,2 kW. Le modèle A peut accueillir jusqu'à 30 personnes et peut être équipé d'un hayon ADA capable de soulever 365 kg. Le bus a une autonomie allant jusqu'à 225 km sur une seule charge. On retrouve une batterie au lithium fer phosphate au cœur du bus BYD Type A, la batterie la plus sûre et la plus fiable de l'industrie des véhicules électriques. BYD a fait de la sécurité sa priorité absolue dans la conception de ses autobus scolaires. Les caractéristiques de sécurité standard comprennent une carrosserie en acier à haute résistance, un contrôle électronique de la stabilité pour faciliter la manipulation et un système de freinage électronique pour assurer une force de freinage plus uniformément répartie. De plus, BYD ajoute une couche de protection supplémentaire avec son bras d'arrêt prédictif, qui surveille le trafic qui approche et protège les élèves lorsqu'ils traversent la rue. Offrant des autobus de 8 m, 7,5 m et 7 m, l'autobus scolaire électrique de type A de BYD est adapté aux itinéraires des d'élèves et au transport des personnes handicapées. Les bus BYD peuvent être équipés de ceintures de sécurité à 3 points HSM, de sièges enfants intégrés et de dispositifs de retenue portables. Ces sièges d'autobus scolaires ne sont pas seulement conçus pour assurer la sécurité des enfants, mais ils ont l'avantage d'améliorer leur comportement, de réduire l'intimidation et de minimiser la distraction du conducteur. La technologie électrique de BYD permet de réduire les coûts de carburant jusqu'à 60 % par rapport aux véhicules diesel. Avec moins de pièces mobiles et moins de vibrations, les coûts de maintenance peuvent être réduits jusqu'à 60 % * Vehicle-to-grid ( V2G ) décrit un système dans lequel les véhicules électriques rechargeables (PEV), tels que les véhicules électriques à batterie (BEV), les hybrides rechargeables (PHEV) ou les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV), communiquent avec au réseau électrique afin de vendre des services de réponse à la demande soit en retournant l'électricité au réseau, soit en limitant leur taux de recharge. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Depuis l'introduction des autobus électriques il y a plus de dix ans, le constructeur automobile BYD a livré plus de 70 000 unités à des clients du monde entier. BYD affirme que ses autobus électriques ont parcouru plus de 3,4 milliards de kilomètres et réduit les émissions de CO 2 de 3,8 millions de tonnes.
La grande majorité d'entre eux opèrent en Chine, mais l'Europe est une zone en croissance. BYD a livré plus de 1 800 bus électriques dans une centaine de villes européennes dans 20 pays différents. L'entreprise avait présenté pour la première fois un autobus électrique au salon européen BusWorld en 2011. BYD continue d'agrandir son usine de bus électriques en Hongrie, où la production annuelle d'une seule équipe est désormais de 400 unités. BYD construit également des bus électriques dans une usine en Californie, en opération depuis 2014. La société n'a pas annoncé le nombre de bus électriques qu'elle a vendu aux États-Unis, mais c'est peu par rapport à l'Europe et à la Chine. BYD propose une gamme d’autobus électriques, allant d'un modèle de 8.53 m à un modèle articulé de 18.28 m en passant par des bus à impériale pour le marché britannique. L'entreprise produit son propre groupe motopropulseur, ses batteries, ses moteurs et ses systèmes de contrôle de moteurs. Les bus ne sont en fait qu'une petite partie de la production de véhicules électriques de BYD, qui produit également des camions, des fourgonnettes et des voitures électriques. L'entreprise a livré plus de 600 000 véhicules à énergie nouvelle rien qu'en 2021, et en a livré plus de 1,5 million au total. "BYD a lancé sa stratégie d'électrification des transports publics en 2010, réalisant la nécessité de changer dans un monde qui dépendait si fortement des combustibles fossiles", a déclaré Isbrand Ho, directeur général du centre d'affaires des véhicules utilitaires de BYD Europe. " Nos recherches et le développement continu dans le développement de batteries et d’électronique de pointe, ont été essentiels pour améliorer nos connaissances et nous engager dans de nombreux partenariats fructueux à travers le monde." Source : BYD Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Des bus électriques de la nouvelle génération de BYD sont livrés à la Deutsche Bahn en Allemagne23/11/2021
Cinq bus électriques BYD de nouvelle génération de 12,19 m ont été livrés à la Deutsche Bahn, le plus gros opérateur de transport public d'Allemagne.
Le premier constructeur mondial de véhicules tout électriques BYD, a livré cinq de ses premiers bus de 12,19 m entièrement électriques de nouvelle génération à la Deutsche Bahn en Allemagne après un voyage mémorable. La Deutsche Bahn (DB) est le plus grand opérateur de transports publics d'Allemagne et a conclu un accord-cadre avec BYD pour la livraison de bus électriques en 2021 et au-delà. La remise officielle à la DB a eu lieu à Ettlingen, située dans le district de Karlsruhe en Allemagne. Cela a complété un voyage épique de 498 km pour les bus BYD à partir d'Oosterhoud aux Pays-Bas jusqu'à leur destination de Karlsruhe, ne s'arrêtant que pour une courte pause à Bonn pour que les conducteurs se reposent et rechargent les bus. Ce fut un exemple des capacités d'autonomie offertes par les nouveaux bus BYD électriques nouvellement améliorés. Cette livraison accroit la flotte de bus électriques en constante évolution de DB, qui opérera à la fois sur les routes urbaines et nationales. L'arrivée de la nouvelle génération de bus BYD de 12,19 m représente un nouveau pas en avant vers une mobilité électrique fiable et sûre, tout en offrant de nombreux avantages en termes d'efficacité de gestion de flotte et de transport. Ils sont équipés de la dernière technologie innovante de BYD et d'une multitude de fonctionnalités pour le meilleur confort des passagers. Chacun des cinq bus tout électriques est alimenté par la technologie de pointe de la batterie BYD fer-phosphate offrant une densité d'énergie accrue qui permet désormais une autonomie encore plus longue pour des heures de fonctionnement non-stop, ainsi qu'un vie de batterie beaucoup plus longue. Dans des conditions d'essais normalisés sur route (SORT), la batterie de nouvelle génération de 422 kWh offre une autonomie impressionnante de plus de 402 km sur une seule charge. La capacité a été largement démontrée lors du récent voyage de 498 km des Pays-Bas à Karlsruhe en Allemagne. Le bus BYD de dernière génération de 12,19 m comprend un tout nouveau système de climatisation à réduction d'émissions de CO2 qui accroit la protection de l'environnement à un niveau supérieur. Cela confirme l'engagement continu de BYD à créer un monde plus propre et de meilleure qualité. La gestion unique « 6 en 1 » est également une autre caractéristique inhérente aux nouveaux bus. BYD est le seul fabricant de bus électriques à développer un système de contrôle qui intègre la batterie, le moteur, le contrôle du moteur et tous les principaux composants électroniques du véhicule dans un écosystème complet de véhicules électriques. Alors que la technologie pionnière d'électrification des véhicules est au cœur des bus de nouvelle génération de BYD, une attention particulière a également été portée à la conception intérieure et extérieure pour produire un véhicule qui plait à tous les niveaux, autant chez les passagers que chez les conducteurs. L'extérieur est moderne et dynamique, et l'intérieur ne fait pas non plus de compromis sur le style. BYD intègre son concept de design « Home from Home » primé iF 2020 dans son bus de 12,19 m. Les passagers disposent d'un environnement confortable et visuellement agréable, créant l'ambiance parfaite pour rendre leurs trajets relaxants et agréables, tout en offrant des niveaux élevés de sécurité. Le souci du détail s'étend également à l'espace conducteur. Les bus BYD livrés à DB ont un espace plus grand que la moyenne autour du siège du conducteur avec suffisamment d'espace pour ranger les effets personnels. Michael Lechelt, responsable de la gestion opérationnelle de la flotte, DB Regio Bus, s'exprimant au nom de la Deutsche Bahn a déclaré : « Ce sont les premiers véhicules BYD de notre flotte, et j'espère qu'il y en aura d’autres. Récemment, nous avons constaté une augmentation de la demande des PTA pour les véhicules en particulier pour les bus à propulsion électrique. Par conséquent, nous supposons que nous verrons plus de véhicules dans notre flotte au cours des prochains mois. « Les véhicules ont une autonomie impressionnante. Même avec des températures extrêmes pendant l'hiver et en pleine charge, les véhicules peuvent de plus en plus gérer efficacement leurs itinéraires. Les conducteurs qui ont testé les bus ont été très satisfaits de l'expérience, de la dynamique et des caractéristiques de conduite. Le directeur général de BYD Europe, Isbrand Ho, déclare : « Nous sommes fiers de notre relation avec le groupe DB et malgré la pandémie, nous avons encore une fois livré à temps. C'est encore un autre exemple de la façon dont les opérateurs de transports publics à travers l'Europe font la transition vers les solutions de mobilité électrique de BYD. » À propos de BYD BYD (Build Your Dreams) est une entreprise multinationale de haute technologie qui se consacre à tirer parti des innovations technologiques pour une vie meilleure. BYD compte désormais quatre secteurs, dont l'automobile, l'électronique, les nouvelles énergies et le transport ferroviaire. Depuis sa fondation en 1995, la société a rapidement développé une solide expertise dans les batteries rechargeables et est devenue un défenseur infatigable du développement durable, étendant avec succès ses solutions d'énergie renouvelable à l'échelle mondiale avec des opérations dans plus de 50 pays et régions. Sa création d'une solution énergétique zéro émission, comprenant une production d'énergie solaire abordable, un stockage d'énergie fiable et des transports électrifiés de pointe, en a fait un leader de l'industrie dans les secteurs de l'énergie et des transports. BYD est une société soutenue par Warren Buffet et est cotée à la fois sur les bourses de Hong Kong et de Shenzhen. À propos de la Deutsche Bahn Deutsche Bahn est le plus grand fournisseur de transport par bus en Allemagne. Il comprend 30 compagnies de bus et filiales avec un total de plus de 11 500 bus assurant le transport dans toute l'Allemagne. De cette façon, DB assure la mobilité intermodale dans toutes les régions et villes allemandes. BYD
Contribution: André H. Martel
Un total de 2,067,000 véhicules ont été vendus en Chine le mois dernier, dont 357 000 étaient équipés d'un moteur électrique. Alors que le marché global était en baisse de 19,6% par rapport à septembre 2020, selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), les ventes de VEN ont augmenté de 148,4%.
Les 357 000 VEN représentent 341 000 voitures particulières et 16 000 véhicules utilitaires. Parmi les voitures particulières VEN, les voitures tout électriques représentaient de loin le plus gros pourcentage avec 281 000 unités par rapport aux PHEV avec 61 000 véhicules. Les véhicules utilitaires VEN sont presque exclusivement des BEV. En plus des BEV et PHEV, 173 véhicules à pile à combustible ont été vendus, mais rien ne confirme s'il s'agisse de voitures particulières ou de véhicules utilitaires. À date cette année, 2,157,000 de véhicules à énergie nouvelle ont été vendus, soit 185,3 % de plus qu'à la même période l'an dernier. En termes de marques, les statistiques de septembre confirment les données passées : BYD continue de dominer les ventes des véhicules à énergie nouvelle, le constructeur vendant 70 022 voitures particulières VEN. Cependant, si vous ne regardez que les voitures tout électriques, un autre constructeur domine. BYD a vendu 36 606 BEV et 33 716 PHEV. Tesla prend la deuxième place pour les VEN mais la première place pour les BEV. La marque américaine vendu 56 006 véhicules produits en Chine en septembre et, il s'agit exclusivement de voitures tout électriques. Contrairement aux autres mois, la plupart des Tesla construites en Chine ont été vendues dans le pays : seuls 3 853 véhicules ont été exportés (-87,7 % par rapport à août), mais les ventes de Tesla en Chine sont en hausse de 304,8 % pour un total de 52 153 unités en août dont 33 033 étaient des Model Y. Les données de Tesla sont généralement mieux évaluées sur de longues périodes, car le constructeur ajuste le nombre de véhicules exportés de mois en mois selon les besoins. Tesla a déclaré que 300 000 Model 3 et Model Y avaient déjà été construits à Shanghai fin septembre, dont environ 100 000 ont été exportés et 200 000 véhicules ont été vendus en Chine. Toujours selon les données statistiques concernant les VEN, BYD et Tesla sont suivis par SAIC-GM-Wuling avec 38 850 unités, devant SAIC Motor PV avec 21 552 véhicules, GAC Aion 13 572 unités et Great Wall Motor avec 12 770 véhicules à énergie nouvelle. Les deux start-ups d'eMobility Nio et Xpeng ont également dépassé la barre des 10 000 véhicules vendus en septembre. Nio a réussi à vendre 10 628 unités, 125 % de plus qu'en septembre 2020. Au troisième trimestre, Nio a enregistré 24 439 livraisons, soit une augmentation de 100 % par rapport au troisième trimestre 2020. Le modèle le plus vendu en septembre était l'ES6 avec 5 260 unités, devant le coupé VUS électrique EC6 Associé avec 3 390 unités vendues. On a également livré 1978 ES8, son produit phare. Au total, Nio a livré 142 036 E-VUS fin septembre depuis sa création. Xpeng suit Nio de près avec 10 412 livraisons en septembre. Au troisième trimestre, cependant, Xpeng a dépassé Nio avec 25 666 véhicules. Pour Xpeng, il s'agissait d'une augmentation annuelle de 199% pour les chiffres de septembre et de son 9ième trimestre. La berline P7 Xpeng fut la plus vendue avec 7 512 unités, tandis que 2 656 des modèles VUS G3 et G3i ont été livrés. De plus, les statistiques de septembre incluent les 244 premiers P5 ; Xpeng produit la plus petite berline en Chine depuis le 15 septembre. Chris Randall Electrive
Contribution: André H. Martel
BYD a dévoilé deux nouveaux camions lourds électriques à batterie, les Gen3 8TT et 6F, lors de la récente ACT Expo à Long Beach.
Le Gen3 8TT est "un véhicule polyvalent, capable d'effectuer du transport de marchandises sur une courte distance dans les secteurs du transport maritime et de la logistique, du transport régional et de distribution", tandis que le 6F "peut effectuer des travaux de transport et de distribution régionaux et peut également être équipé d'une carrosserie pour la collecte des déchets". Les deux véhicules offrent une autonomie allant jusqu'à 320 km (pour les versions à autonomie étendue). Les deux utilisent la charge CCS1 et offrent des niveaux de puissance allant jusqu'à 185 kW. Les camions BYD ne sont pas qu’efficaces: le style et le confort du conducteur sont également des priorités. Les deux nouveaux véhicules électriques sont dotés de cabines conçues par l'ancien concepteur en chef d'Audi Wolfgang Josef Egger. Ils sont livrés en standard avec des systèmes avancés d'aide à la conduite, un système de stationnement électronique et l’accès au véhicule sans clé. « Nous écoutons nos clients et leurs chauffeurs pour nous assurer de fournir les fonctionnalités et les performances dont ils ont besoin pour accomplir leur travail », a déclaré Stella Li, présidente de BYD North America. "Avec nos nouveaux 6F et 8TT, nous établissons une nouvelle norme en matière de confort et de sécurité du conducteur dans un véhicule électrique." Source : BYD ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Même si les incitatifs à l’achat de véhicules de tourisme se multiplient, seuls la Colombie Britannique et le Québec offrent des incitatifs pour les gros camions. Pourtant, l’électrification des flottes commerciales pourrait être le moyen le plus rapide de réduire les émissions.
Alors qu’un plus grand nombre de fabricants de camions électriques commencent à mettre sur le marché des véhicules lourds répondant aux besoins des parcs commerciaux, les programmes d’encouragement à l’achat de ces véhicules des gouvernements canadiens sont rares. Dans la course à la réduction des émissions, il devient crucial d’extirper les camions diesel moyens et lourds des routes, mais c’est l’un des secteurs de transition les plus lents dans le domaine des transports. Pour les gestionnaires de parcs commerciaux canadiens qui cherchent à passer de la combustion aux plateformes électriques, le processus demeure lent. « Beaucoup de gouvernements à travers le monde se sont concentrés sur le marché des véhicules légers », a déclaré Jessie Lund, associée principale du programme de mobilité sans carbone de l’Institut des Rocheuses, lors d’une entrevue avec Electric Autonomy Canada. Le Rocky Mountain Institute (RMI) est une organisation américaine dédiée à l’avancement de l’énergie propre. Un des aspects de sa recherche comprend l’étude du secteur des transports partout en Amérique du Nord. Il s’agit de l’une des rares organisations à détenir des données sur l’électrification du parc de véhicules lourds commerciaux au Canada. M. Lund affirme que même si le changement a été lent, il est en train de prendre de l’ampleur et compte de plus en plus sur les rabais pour les véhicules lourds. Du point de vue des émissions, c’est certainement logique. Il y a plusieurs années, les émissions de marchandises représentaient environ 10,5 % des émissions globales de GES du Canada. En 2020, l’Institut Pembina a estimé que d’ici 2030, les émissions des poids lourds dépasseront les émissions des véhicules de tourisme. Au-delà du volume de ventes, la conversion des flottes favorise un impact plus rapide que pour un seul véhicule de tourisme à la fois. « Je pense que beaucoup de décideurs et d’organismes de réglementation prennent conscience de cet impact. Si nous pouvons atteindre ce groupe relativement petit de décideurs par rapport à chaque personne qui fait un achat de voiture, il faut profiter de cette opportunité intéressante. Jessie Lund, associée principale, Rocky Mountain Institute Ça ne peut que croître! Le nombre actuel des camions électriques sur la route au Canada est, sans ambages, presque inexistant. De nouvelles données du Conseil international sur les transports propres, qui étudie les camions lourds qui transportent plus de 8 500 kilogrammes de poids brut, confirme la répartition suivante sur le marché en 2020 : L’émission zéro représente 0,000 % L’électricité hybride représente 0,002 % Le propane représente 0,0002 % Le gaz naturel représente 0,2 % L’essence représente 37 % Le diesel représente 63 % « En 2020, les États-Unis et le Canada ont représenté 1,2 % des ventes mondiales d’autobus zéro émission et 1,7 % des ventes de camions zéro émission », peut-on lire dans le rapport. Dans l’ensemble, selon Statistique Canada, qui utilise différentes catégories de poids, il y avait plus de 1,1 million de camions pesant 4 500 kilogrammes ou plus immatriculés sur les routes canadiennes (4 500 à 15 000 kg : 633 663; plus de 15 000 kg : 488 902) en 2019. L’Alberta est en tête des inscriptions (192 708; 111 415), suivi de l’Ontario (134 789; 134 202), du B.C. (135 691; 46 247), du Québec (65 052; 88 277) et de la Saskatchewan (49 705; 43 138). Le potentiel de transition est énorme, à condition que les politiques gouvernementales, la disponibilité des produits, la motivation des entreprises et la volonté du public puissent être alignées. Rabais provinciaux sur les camions Lorsqu’il est question d’estimer les tendances concernant les véhicules électriques au Canada, on pense à la Colombie Britannique dans l’ouest et au Québec dans l’est. Leurs gouvernements sont régulièrement cités en ce qui concerne les rabais, les taux d’adoption et l’infrastructure de tarification. Et à ce jour, ce sont les seules provinces qui offrent des rabais sur les gros camions électriques : jusqu’à 100 000 $ en Colombie Britannique pour les camions moyens et lourds et 175 000 $ par véhicule au Québec pour les camions lourds. Ces rabais s’inscrivent dans le cadre du programme d’encouragement aux véhicules électriques cleanBC Go de la Colombie Britannique et du programme écocamionnage du Québec. La Colombie Britannique opère son programme SUVI depuis 2017, mais on remarque une forte hausse de l’intérêt pour celui-ci au cours de la dernière année. « Les demandes de renseignements, d’intérêt et de questions est très motivant », a déclaré Pete Thimmaiah, gestionnaire de programme pour le programme des changements climatiques et de la qualité de l’air du Conseil du bassin du Fraser, lors d’une entrevue avec Autonomie électrique Canada. Thimmaiah est la personne-ressource du programme de remboursement de l’ISV de la Colombie Britannique. Il est responsable de conseiller les entreprises qui font des demandes de remboursement et approuve les demandes de financement. « Quand le programme SUVI a été lancé, la demande d'informations était faible, mais à partir de 2020, il y a eu un intérêt considérable et je pense que pour les trois à quatre prochaines années les choses vont changer radicalement dans la province. Je suis convaincu que ce sera un grand succès. Contrairement à la Colombie britannique et au Québec, la majorité des provinces canadiennes semblent hésiter à offrir des rabais aux acheteurs de camions électriques. Electric Autonomy Canada a communiqué avec les gouvernements de l’Ontario, de l’Alberta et de la Saskatchewan pour s’enquérir de leurs plans pour offrir un remboursement suite à l'achat de camions commerciaux. Les trois provinces ont confirmé qu’elles n’offrent pas de rabais actuellement et qu’elles ne prévoient pas établir des programmes d’incitatifs à l’achat. L’Alberta a indiqué qu’au 31 mars dernier, la province avait « 2 280 véhicules électriques immatriculés, dont six camions, incluant un gros camion de plus de 4 500 kg ». L’Ontario et la Saskatchewan ont refusé de fournir des chiffres sans demande d’accès à l’information. L’offre, la demande en croissance Selon les données compilées par RMI, il y avait en 2020, environ 70 modèles de camions électriques disponibles offerts par 24 entreprises en Amérique du Nord, allant de la série C à la classe 8 (les plus gros semi-camions). En 2021, ce nombre devrait passer à 85 modèles offerts par plus de 30 entreprises. Bon nombre de ces camions de marchandises zéro émission, de fabricants comme Volvo, Kenworth Peterbilt et Workhorse devraient entrer en production tout au long de 2021. Quant aux acheteurs, le Groupe Morneau a récemment annoncé l’achat du premier camion tracteur électrique à 10 roues Volvo vendu au Canada, qui sera déployé au Québec. Ailleurs, Metro Supply Chain Group prend livraison de six camions électriques cet automne, trois du québécois Lion Electric et trois de BYD et ils seront sur la route au Québec et en Colombie Britannique. L’entreprise de logistique Second Closet, en collaboration avec son client IKEA, ajoutera 16 camions électriques lourds à sa flotte au Québec, en Colombie-Britannique et en Ontario. Mosaic Forest Management, qui opère en Colombie Britannique a annoncé plus tôt cette année qu’elle utilisera des Semi de Tesla dans ses activités forestières sur l’île de Vancouver dès que Tesla lui livrera ses camions. Frans Tjallingii, chef de la direction et cofondateur de 7 Generation Capital, une entreprise de Vancouver créée l’an dernier pour offrir des services clés en main de consultation, d’approvisionnement en équipement et de financement à des clients commerciaux qui cherchent à électrifier leurs flottes, affirme que le niveau d’intérêt est beaucoup plus élevé que les taux d’adoption actuels pourraient l’indiquer. « La plupart des clients à qui nous parlons comprennent que l’électrification est incontournable. Beaucoup sont donc intéressés », dit Tjallingii. À l’heure actuelle, toutefois, l’économie et la disponibilité des véhicules favorisent certains secteurs d’activités au détriment d’autres secteurs. « L’un d’eux est la livraison du dernier kilomètre. Et l’autre, ce sont les camions à ordures », dit-il. « Ce sont deux domaines où nous croyons qu’il serait logique d’électrifier. Dans ces deux segments aujourd’hui, c’est déjà logique financièrement, surtout si vous êtes en Colombie Britannique et au Québec en raison des incitatifs. » Perspective d’incitatifs fédéraux Wrightspeed est une entreprise de groupe motopropulseur électrique basée à San Francisco qui cherche à se développer sur le marché canadien en raison du fort potentiel de croissance dans le secteur de l’électrification des camions et des autobus. Gilbert Passin, chef de l’exploitation de Wrightspeed, lors d’une entrevue avec Electric Autonomy Canada, confirmait que la compagnie est actuellement en pourparlers avec une société de la Colombie Britannique qui cherche à électrifier sa flotte. « C’est vrai qu’l n’y a pas beaucoup de véhicules électriques lourds sur le marché en ce moment », dit M. Passin. « Il y en a probablement un peu plus aux États-Unis qu’au Canada, mais je pense que les gouvernements canadien et américain vont considérablement s'impliquer dans la croissance et l’adoption des VÉ.» Il y a des signes d’intérêt de la part du fédéral. Mr. Thimmaiah du programme SUVI nous raconte que son groupe a récemment participé à un forum dirigé par le gouvernement fédéral sur le sujet. Comme le gouvernement fédéral veut également mettre en œuvre un programme sur les véhicules moyens et lourds. Ils se sont informés sur les défis auxquels nous étions confrontés dans la mise en œuvre du projet SUVI. Cet intérêt est un signe encourageant pour les gestionnaires de flotte qui cherchent à faire la transition, dit Lund de RMI. Sachant que le gouvernement considère cela comme une possibilité, les gestionnaires de flotte devraient se tenir prêts pour assurer cette transition si un programme fédéral est mis sur pied. Lund croit que les avantages de mettre en place un programme d’incitatifs pour les véhicules lourds le plus tôt possible est avantageux pour le gouvernement. « Si vous êtes un décideur et que vous croyez ce projet bénéfique pour votre collectivité, si vous voulez des améliorations de la qualité de l’air et moins d'émissions de gaz à effet de serre nous permettant d'atteindre nos objectifs climatiques, vous devez vous impliquer. » Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
BYD a remporté la commande pour fournir 1 002 bus électriques à la capitale colombienne, Bogotá. Cet appel d'offres était ouvert à toutes les technologies de bus. Il s'agit de la plus importante commande de bus tout électriques en dehors de la Chine à ce jour, ce qui établit un nouveau record de ventes pour l'industrie chinoise des bus tout électriques à l'étranger.
L'autorité des transports publics de la ville de Bogotá (TRANSMILENIO SA) a lancé un appel d'offres public portant sur les technologies diesel, GNC et électriques pour 1 295 bus en août dernier. Trois des partenaires stratégiques mondiaux de BYD ont adopté les bus électriques de BYD pour répondre à l'appel d'offres et ont décroché la production de 1 002 bus électriques. BYD s'associera aux fabricants de bus locaux Superpolo et BUSSCAR pour produire les carrosseries des bus. La livraison de ces bus devrait débuter en 2021 et devrait être complétée à l'été 2022. Ces bus seront mis en service sur 34 lignes à travers cinq régions de la capitale, offrant aux résidents le long des itinéraires des déplacements silencieux, sûrs et sans émissions. À ce jour, BYD a remporté 1 472 commandes de bus tout électriques dans la capitale colombienne. Selon TRANSMILENIO SA, ces bus permettront de réduire 83 433 tonnes de dioxyde de carbone et 9,63 tonnes d'émissions de particules annuellement sur une période estimée de 15 ans, par rapport aux bus diesel en répondant aux normes d'émissions européennes de cinquième génération. En plus de Bogotá, la capitale de la Colombie, les bus BYD circulent à Medellin, Cali et dans quelques autres villes. À l'heure actuelle, BYD a cumulé 1 550 commandes de bus tout électriques en Colombie, menant la campagne d'électrification du transport urbain en Colombie et en Amérique latine. Depuis que BYD est entré sur le marché colombien en 2012, la compagnie a réalisé plusieurs percées, notamment en établissant en 2013 la première flotte de taxis tout électriques d'Amérique latine à Bogotá, et en remportant cette commande de bus tout électriques de 1002 unités, BYD détient maintenant plus de 96,5% du marché colombien des bus électriques et 99% du marché de la ville de Bogotá, la capitale. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Les nouveaux engagements des fabricants et des investisseurs garantis par le partenariat ZEBRA démontrent la nécessité et la volonté de se doter de flottes zéro émission.
En vous promenant dans les rues de la capitale chilienne, Santiago, vous remarquerez qu'une transition rapide vers un transport zéro émission est en cours. En moins de deux ans, 776 bus électriques roulent dans la ville. Mais ce n'est que le début. Près de 2000 bus électriques circulent déjà dans les rues d'Amérique latine actuellement. Malgré une croissance aussi rapide, ceux-ci représentent moins de 1% de tous les bus sur les routes d'Amérique latine. Des achats plus importants sont limités par l'accès à de nouveaux modèles d'autobus zéro émission et par le financement d'un coût initial plus élevé. Pour combler cette lacune, le projet de partenariat ZEBRA , une collaboration entre 40 villes et le Conseil international sur les transports propres (ICCT) a obtenu l’engagement de plus de 15 investisseurs et manufacturiers pour unir leurs efforts afin d’accélérer le déploiement de bus zéro émission en Amérique latine. L'alliance s'emploie à obtenir jusqu'à 1 milliard de dollars américains qui verraient 3 000 nouveaux bus électriques déployés dans les rues du continent. Ces engagements permettront de répondre à la demande des autorités de transport en commun et des opérateurs de transport privés dans certaines des plus grandes villes d'Amérique latine. Les responsables locaux déterminés à avoir un parc de véhicules entièrement zéro émission sont à l'avant-garde de ce changement. Santiago ouvre la voie, avec la plus grande flotte de bus zéro émission en dehors de la Chine et l'ambition d'atteindre une flotte entièrement zéro émission d'ici 2035. Des propositions ont été reçues récemment dans le cadre du premier des nombreux appels d'offres publics, qui conduiront jusqu’au renouvellement des 1 670 bus pour des bus électriques. Des appels d'offres similaires sont en cours à Bogotá, en Colombie, où un achat de 483 bus est sur le point d’être confirmé. Au Brésil, la loi sur le climat, récemment amendée à São Paulo exige une transition progressive vers une flotte entièrement exempte d'émissions fossiles d'ici 2038. Sao Paulo espère déployer plus de 3 000 bus électriques au cours des deux prochaines années pour atteindre son objectif. Medellín, la deuxième plus grande ville de Colombie, et Mexico ont déployé un nombre important de bus zéro émission et ces villes sont signataires de la déclaration C40 sur les rues vertes et saines, s'engageant à ne se procurer que des bus zéro émission à partir de 2025. Rio de Janeiro, qui a également signé cette déclaration, a fait de cet engagement un décret officiel. La pandémie a créé un nouveau sentiment d'urgence, de défis et d'opportunités pour la transition énergétique dans le parc de bus, mais les bénéfices demeurent les mêmes. Le passage du diésel aux bus à propulsion électrique implique une meilleure qualité d’air et à une réduction des émissions de gaz à effet de serre, surtout s'ils sont alimentés par un mix énergétique à faible émission de carbone, ce qui est souvent le cas en Amérique latine. Car un air plus propre, a des avantages sanitaires et économiques tangibles. Les effets plus importants du Covid-19 sur les personnes vivant dans des villes ou la qualité de l’air était mauvaise, alors que les transport en commun était l’une des principales cause de la mauvaise qualité de l’air, en particulier dans les grandes villes comme Mexico et São Paulo a confirmé cette notion. Des bus électriques chinois se déploient en Amérique latine Les bus électriques sont également plus économes en énergie et, lorsque bien entretenus, peuvent avoir un coût total de possession bien inférieur, offrant des économies financières significatives à ceux qui possèdent et exploitent les bus, comme l'a récemment révélé Metbus, un opérateur de Santiago. La disponibilité de modèles d'autobus à zéro émission a longtemps été un obstacle à leur adoption. La Chine, où se produisent 98% de toutes les ventes mondiales de bus électriques, facilite cette transition grâce au développement, à la production à grande échelle et à la réduction des coûts de technologies clés telles que les batteries et les transmissions électriques. Les fabricants de bus traditionnels dont le siège est en Europe, tels que Daimler, MAN et Volvo, dominent le marché des bus en Amérique latine avec la technologie des bus diésel et considèrent les bus électriques comme un marché futur, alors que les fabricants chinois avec une plus petite présence sur le marché tels que BYD, Yutong et Foton sont les plus gros fournisseurs de bus zéro émission dans la région. Le coût initial plus élevé des bus électriques (par rapport aux véhicules diésel) et l'accès au financement représentaient certains des plus grands obstacles au déploiement de bus zéro émission. Pour y faire face, les institutions publiques sont bien placées pour offrir des garanties financières aux nouveaux acteurs souhaitant devenir des acteurs clés de nouveaux projets. Un changement rapide des bus diésel vers les bus électriques jouera un rôle crucial dans la façon dont les pays d'Amérique latine contribueront à freiner le réchauffement climatique à 1,5 degré Le secteur privé, autrefois opposé aux risques, est désormais impliqué, à titre d'exemple à Santiago des sociétés de services publics telles qu'Enel X ont contribué à développer un modèle commercial innovant, impliquant la séparation de la propriété et de l'exploitation des bus. Les entreprises privées sont prêtes à reproduire ce modèle ailleurs. De nouveaux modèles commerciaux comme celui-ci, ainsi que des investisseurs qui disposent de plus de capitaux et d'une meilleure santé financière que les organismes publics et les opérateurs de transport privés, sont essentiels pour augmenter le nombre de bus zéro émission qui peuvent être déployés chaque année. L'engagement de nouveaux investisseurs à pénétrer le marché sera crucial en cette période de baisse des revenus qu’ont connu tous les systèmes de transport public de la région. Les règlementations et le manque d'exigences techniques adaptées aux véhicules électriques et les nouveaux modèles économiques entravent également la croissance des flottes de bus zéro émission en Amérique latine. Cependant, les gouvernements progressent lentement vers une approche plus constructive. La loi colombienne de 1964, qui établit une exigence nationale d'achat d'autobus électriques, unique en son genre dans la région et la récente décision du Mexique de supprimer les droits d'importation sur tous les véhicules électriques jusqu'en 2024, représentent des pas dans la bonne direction. Ces actions nationales combinées aux exigences locales des responsables municipaux sont les engagements politiques nécessaires pour remodeler l'environnement du marché en faveur des technologies zéro émission. Une forte collaboration de tous les acteurs sera nécessaire pour répondre à la demande croissante d'autobus zéro émission en Amérique latine, qui compte plus que toute autre région sur les bus comme principal mode de transport. Un abandon rapide des bus diésel jouera un rôle crucial dans la manière dont les pays d'Amérique latine contribueront à freiner le réchauffement climatique à 1,5 degré d'ici la fin du siècle, conformément à l'Accord de Paris. Le transport propre est un élément crucial de la décarbonisation de l'économie latino-américaine, un processus qui pourrait conduire à la création nette de 15 millions d’emplois dans la région. Les récents engagements du partenariat ZEBRA démontrent que la technologie et les capitaux sont disponibles, mais que des politiques plus strictes pour stopper l'achat de bus à combustibles fossiles restent impératives. Les villes d'Amérique latine sont prêtes à réaliser leurs ambitions de créer des environnements plus propres et plus sains et de fournir un terrain fertile pour de nouveaux investissements. Les engagements pris aujourd'hui par les fabricants et les investisseurs démontrent que le passage de tous les nouveaux achats d'autobus à des technologies zéro émission est clairement la voie à suivre et, qu’elle est irrévocable. China Dialogue
Contribution: André H. Martel
La nouvelle berline électrique phare de BYD, la Han EV, sera mise en vente en Chine ce mois-ci, a annoncé la société la semaine dernière.
La Han EV de BYD est en développement depuis dix ans et pourrait être le modèle qui permettra à BYD de mettre sur le marché un volume significatif de véhicules en Europe et aux États-Unis. C'est également le premier véhicule de BYD équipé de sa nouvelle batterie au lithium-phosphate de fer, appelée Blade , que la société espère vendre à d'autres constructeurs automobiles sur la planète. L'an dernier, BYD s'est associé à Toyota pour le développement de véhicules électriques en Chine, ce qui pourrait être le début d'un renouveau. La Han offrira une traction avant ou une transmission intégrale et pourra accélérer à 100 km/h en aussi peu que 3,9 secondes sous la traction AWD. Elle dispose également d'une distance d'arrêt de 32 m à 100 km/h, et est équipée d'un système Bosch pour un freinage précis, compétitif aux berlines de Tesla et de BMW.
BYD Han EV
Selon l'entreprise, avec ses batteries de 77 kWh ou de 65 kWh, la Han peut parcourir 605 km ou 505 km selon la norme NEDC (Nouveau Cycle de Conduite Européen). Bien qu'il n'y ait pas de conversion simple car ce sont des normes différentes, il est probable que le modèle Han à plus longue autonomie fournisse plus de 405 km selon les normes de l’EPA. Par exemple, la Porsche Taycan 4S est évaluée à 463 km selon la NEDC mais à seulement 326 km selon l’EPA. La batterie de BYD priorise la sécurité et n'ajoute pas d'autonomie au détriment de la sécurité, dit la société. En mars, selon la compagnie la batterie Blade était restée au frais pendant les tests de pénétration de clous, alors que le même test avait provoqué une surchauffe ou un incendie sur d’autres modèles de batteries. BYD confirme avoir également chauffé la batterie jusqu’à 572 degrés Fahrenheit (300 degrés Celsius) et de lui avoir imposé une surcharge 260% supplémentaire à sa capacité sans créer un incendie. La Han est une grande berline, et se compare plutôt au Model S qu'au Model 3. Elle mesure 4.9784 m de long, 1.91 m de large et 1.52 m de haut et roule sur un long empattement de 2.92 m. Le poids à vide est d’environ 1995 kg, ce qui la rend un peu plus légère que le modèle S.
BYD Han EV
Parmi les autres points techniques notables, citons un module inédit de commande de moteur MOSFET, un processus d’assemblage au laser avancé pour assurer la résistance du toit et un coefficient de trainée de seulement 0,22. La Han est également équipée de 11 coussins gonflables standards, six caméras et plusieurs filtres de purification de l'air. En Chine, la Han intègrera la connectivité Huawei 5G et un système d'aide à la conduite DiPilot. BYD a produit plus de véhicules électriques que toute autre entreprise dans le monde pendant plusieurs années consécutives jusqu'à la fin de 2019, lorsque Tesla a dépassé sa production. En Chine, le modèle Han EV est évalué à environ 32 800 USD, allant jusqu'à une version de performance à quatre roues motrices à environ 40 000 USD. Une version hybride rechargeable sera également offerte à 31 400 USD. Les efforts de développement de VÉ précédant le modèle e6, ont résulté en une faible accélération, une conduite et une maniabilité insipides, et des panneaux intérieurs et des pièces de garniture qui ressemblaient à un retour aux voitures économiques japonaises des années 80 ou 90. Mais l'e6 a cependant été construite sur une base solide: une recharge sûre et une autonomie prévisible.
BYD e6 EV - Driven, juin 2016
BYD a déjà produit le e6 pour assurer le service de taxi sur plusieurs marchés nord-américains ce qui signifie que le modèle a toujours respecté les normes EPA y compris en 2020, en offrant une autonomie confirmée EPA de 300 km mais il n’a toujours pas mis sur le marché américain de modèle disponible pour les consommateurs. Le Han n’a rien à voir avec ces précédents véhicules. Il a été monté avec des panneaux en bois véritable, un revêtement en cuir nappa et des garnitures en aluminium. Il prétend offrir le meilleur de l'esthétique du design oriental et occidental et sera livré avec des feux arrière distinctifs Dragon Claw.
BYD Han EV
Green Car Reports a contacté BYD concernant ses plans américains et attend plus d’informations. Maintenant que BYD semble avoir fait un bond dans le futur, ce constructeur automobile, qui a déjà vendu plus de véhicules que Tesla, pourrait rattraper son retard rapidement. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a vendu plus de véhicules électriques que Renault et Volkswagen combinés à travers le monde au premier trimestre de 2020, poursuivant sa tendance à dominer les marchés alors que le fabricant chinois de batteries et de véhicules électriques BYD, soutenu par Warren Buffet, a dû subir une diminution majeure de ses ventes.
En revendiquant 29% de part du marché au premier trimestre, avec la confirmation de 88 400 ventes dans le rapport de production de la société au cours des premiers jours d'avril, Tesla a devancé le célèbre constructeur européen de voitures électriques Renault, qui est passé de la 4e place à la 2e place avec 39 355 ventes de voitures électriques.
Cependant, Volkswagen, qui vend l'e-Golf populaire en Europe et serait sur le point de débuter les livraisons de ses nouveaux véhicules électriques avec son hayon électrique ID.3, malgré une série de difficultés liées au nouveau logiciel, suit de près avec 33 846 ventes de véhicules électriques (BEV). Hyundai-Kia a maintenu sa position avec 24 116 ventes de voitures électriques pour le trimestre, en hausse par rapport à 19 632 unités précédentes, une gamme de véhicules électriques des constructeurs automobiles sud-coréens qui comprend le Kona Electric et Ioniq pour Hyundai et les e-Niro et e-Soul de plus en plus en demande. Les chiffres , compilés et publiés dimanche dernier par José Pontes du magazine EV Sales, mettent en évidence les difficultés de BYD, qui est passé du plus gros vendeur de voitures électriques à la même période l'an dernier au n ° 5, vendant seulement 18 834 unités alors qu'il en avait précédemment vendus 45 758. Mais malgré ces chiffres trimestriels décevants, BYD prévoit se redresser dans les prochains mois et anticipe une augmentation de 24% pour le premier semestre 2020. On peut s'attendre à ce que les récentes décisions du gouvernement chinois de prolonger de deux ans les incitatifs pour les véhicules électriques contribuent à justifier ces prévisions de vente. Cependant, avec la récente baisse du prix du véhicule électrique du modèle standard de Tesla fabriqué en Chine lui permettant également d'être éligible aux incitatifs gouvernementaux, BYD aura plus de concurrence sur le marché chinois. Même si on combine les véhicules tout électriques et les hybrides rechargeables (PHEV), Tesla se démarque toujours. Elle a vendu 50% plus de voitures électriques dans le monde que ses deux plus gros compétiteurs. Ainsi, Volkswagen, en incluant sa gamme PHEV, a vendu 59 916 unités, soit 8 000 de plus que les 51 361 de Renault. De plus, il faut ajouter que pour les deux constructeurs automobiles, seulement un peu plus de la moitié des unités électrifiées vendues étaient tout électriques. The Driven
Contribution: André H. Martel
À la suite de la pandémie de la COVID-19, les gouvernements du monde entier investiront massivement dans la relance économique et définiront des politiques pour cette reprise. Avec tous les secteurs des combustibles fossiles en déclin, quel meilleur moment pour faire la transition vers une économie verte?
Et quel meilleur moment pour que le gouvernement fédéral élabore une stratégie nationale pour les véhicules électriques?
Le Canada possède un important secteur de véhicules électriques, principalement au Québec, et les débuts d’une relance de l'industrie des VÉ en Ontario. Le secteur canadien actuel des véhicules électriques couvre l'ensemble de l'écosystème, comme les autobus scolaires, les camions, les autobus urbains, les groupes motopropulseurs, les batteries et les matières premières ainsi que les infrastructures de recharge. Cette industrie étant soutenue par des capacités de recherche de classe mondiale. Mais l'approche fragmentaire n'a aucun sens lorsque nous sommes confrontés à 400 fabricants dans le domaine des véhicules électriques en Chine. Au Québec, il y a 147 entreprises de VÉ, qui emploient environ 6 000 personnes . Parmi les débouchés pour le Canada, on peut mettre de l’avant des mesures législatives semblables à la Chine et à l'Union européenne, le marché de véhicules les plus important sur la planète et les troisième en importance, forçant une transition vers les véhicules électriques d'ici quelques années. Et une fois que les constructeurs automobiles mondiaux auront pris le taureau par les cornes, après avoir amorti leurs pertes sur leurs investissements, pour participer au changement le plus radical de l'industrie en un siècle, les VÉ montés sur des plateformes de véhicules nouvellement conçues seront disponibles partout dans le monde. Traditionnellement, le Canada a cloné des initiatives américaines pour réduire la consommation de carburant des véhicules, dans le cadre d'un marché nord-américain intégré. Pourtant, s'il y a une chose que nous avons appris de la crise du COVID-19, c'est que le Canada doit devenir plus autonome. Pour participer à cette transition mondiale du VÉ, le Canada doit regarder vers l'est et l'ouest plutôt que vers le sud. L'industrie canadienne des véhicules électriques a déjà des liens avec la Chine et l'Europe. Le secteur de la fabrication de VÉ au Canada Un acteur clé du secteur des véhicules électriques au Québec est Dana TM4. Hydro-Québec détient une participation de 45% dans la coentreprise avec Dana, une entreprise de l'Ohio. L'entreprise possède des capacités de fabrication de transmission électrique et hybride à Boucherville, où elle produit 5 000 moteurs de VÉ par an, principalement pour l'exportation vers la Chine. Elle possède également une coentreprise 50/50 en Chine avec Prestolite E-Propulsion Systems, un fournisseur de camions et d'autobus pour la Chine et des membres de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est. Un des utilisateurs de la technologie d'entraînement direct électrique TM4 est la compagnie Lion de St-Jérôme, au Québec, l'un des pionniers de la fabrication d'autobus scolaires électriques. Ses bus proposent des options d’autonomie de 90, 120 et 150 kilomètres. Lion compte environ 600 sous-traitants, dont 25% viennent du Québec . Début 2020, 300 autobus scolaires Lion roulaient déjà sur les routes. En juillet 2019, Lion a remporté un contrat en Californie pour 200 autobus scolaires électriques à livrer d'ici 2021. Et d'autres gros contrats semblent vouloir se concrétiser. Lion Electric est sur le point de lancer un camion électrique, le Lion8, en 2020. En mars 2019, le gouvernement du Québec a injecté 8,6 millions de dollars dans l'entreprise. Une première commande porte sur un projet pilote pour la Société des alcools du Québec, avec possibilité d'achat futur. Dans l'avenir immédiat, on développe et on produit des camions à ordures / recyclage Lion8 en collaboration avec Boivin Évolution , des camions de pompiers, des camions à outils, des modèles de grues à girafes et des ambulances . Les partenaires incluent les ambulances Demers et Posi- + Technologies de Victoriaville, le deuxième plus gros fabricant de camions-grues à girafes en Amérique du Nord. Lion collabore également avec Fourgons TRANSIT, Systèmes PRAN et MAXIMETAL. Les autres fabricants d'autobus urbains électriques au Canada sont Nova Bus, propriété de Volvo, et la compagnie chinoise BYD, installée à Newmarket, en Ontario. Depuis janvier, la Société de transport de Montréal (STM) utilise sept modèles avec pantographes Nova Bus LFSe + électriques avec un potentiel de 600 km d'autonomie sur son parcours Monk n ° 36. Les pantographes se déploient automatiquement en présence d'un bus via WiFi. Au cours de 2020, la STM prendra livraison de quatre autres véhicules Nova Bus entièrement électriques pour l'itinéraire Monk, ce qui rendra l' itinéraire entièrement électrique . La transmission LFSe + est de Dana TM4. Soutenant les plans des autorités de transport en commun de Montréal, Laval (STL) et Longueuil (RTL), le plan du gouvernement du Québec prévoyait à l'origine que tous les achats d'autobus urbains soient électriques d'ici 2025 . Mais le gouvernement du Québec accélère le calendrier en soutenant dans l’ordre de 95% des subventions permettant l’élimination des autobus fonctionnant uniquement au diesel ou à l'essence. En Ontario, l' usine BYD de Newmarket a annoncé la livraison de ses deux premiers bus électriques zéro émission à la Toronto Transit Commission, dans le cadre d'une commande totale de la TTC pour 10 de ses bus K9M de 40 pieds. Le New Flyer de Winnipeg est également un fabricant canadien d'autobus électriques, mais malheureusement les bus électriques New Flyer Xcelsior sont fabriqués en Alabama dans son usine Vehicle Innovation Center. Magna International en Ontario est actuellement bien positionné pour produire des véhicules électriques de tourisme au Canada. Magna a conclu un partenariat avec le chinois BAIC pour reprendre Beijing Electric Vehicle Co. Ltd., une filiale de BAIC. Au canada nous avons aussi des compagnies qui se spécialisant dans la reconversion des camions à combustible fossile en véhicules électriques. La start up Nordresa était un de ces spécialistes en reconversion. L'entreprise avait la capacité d'attirer les fabricants de camions avec ses solutions clés en main, mais comme elle n'a pu obtenir aucun soutien financier du gouvernement du Québec ou du gouvernement fédéral, Nordresaw a été vendue en août 2019 à la firme américaine Dana . EcoTuned , une entreprise de Varennes a récemment remporté un contrat avec Vidéotron pour convertir 200 camions. Vidéotron devrait éventuellement acheter 700 nouveaux camions électriques. Un aperçu de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques au Canada La plus grande concentration de bornes de recharge en Amérique du Nord est celle du Circuit électrique ADDÉnergie financée par Hydro-Québec - 2 300 unités au début de 2020. De ce nombre, il y a 225 bornes de recharge rapide . ADDÉnergie , une entreprise québécoise de Shawinigan fabrique des bornes de recharge sous la marque Flo et possède son propre réseau Flo. En plus d'un vaste réseau Flo au Québec, des stations Flo se retrouvent au Nouveau-Brunswick et en Colombie-Britannique. Aux États-Unis, Flo va installer 100 stations à New York et a récemment acheté 125 stations à Los Angeles. En février, Flo exploitait plus de 5 500 stations commerciales, dont 225 chargeurs rapides. En 2019 Les ventes de bornes de recharge maison de Flo s'élevaient à environ 25 000 unités. Elmec de Shawinigan, au Québec, est un concurrent dans les infrastructures de recharge de véhicules électriques. Elle propose également un véhicule robotisé agricole entièrement électrique. Ce qui se passe ici dans la recherche de VÉ L' Institut de véhicule innovant (IVI) est le pilier de la recherche et du développement derrière de nombreuses entreprises déjà mentionnées . IVI a participé au développement des premiers autobus scolaires électriques Lion, du véhicule à vide Exprolink-Madvac et du véhicule agricole robot électrique Elmec. Le centre d'excellence en mobilité électrique d'ABB, un siège mondial ayant nécessité un investissement de 90 millions de dollars à Montréal, se concentre sur des solutions d'infrastructure de VÉ sur mesure. Le Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie d'Hydro-Québec s'est révélé être un précurseur mondial en matière de brevets de batteries. En février, il a signé un accord avec Mercedes pour développer des batteries à électrolytes afin d'offrir une plus grande autonomie et lutter contre la surchauffe des batteries. L'équipe de ce projet est composée de 25 chercheurs au Québec et en Allemagne. Fabrication de batteries et matières premières Le Québec possède une division spécialisée dans la fabrication de batteries d'une entreprise française, Bolloré Blue Solutions . Le Québec possède également toutes les matières premières pour la fabrication des batteries, le lithium, le graphite, le cobalt et l'aluminium . Mais il est nécessaire de développer une entreprise financièrement prospère pour exploiter ces opportunités. Pour le moment, Nemaska Lithium est sous la protection des créanciers et se restructure, malgré un investissement de 130 millions de dollars du gouvernement du Québec en échange de 13% des capitaux. De son côté, Nouveau Monde Graphite de Saint-Michel-des-Saints est toujours en mode de démarrage. Un aperçu des initiatives du gouvernement canadien Les cibles non règlementées canadiennes actuelles pour les véhicules à émissions zéro sont inefficaces. En l'absence de législation, aucun processus n'est en place pour vérifier la conformité. La politique canadienne actuelle sur les véhicules électriques est basée essentiellement sur les normes canadiennes moyennes d'économie de carburant (CAFE), qui sont une copie du CAFE américain. Nous trouvons de plus en plus de raisons de nous inspirer de l'UE et de la Chine, plutôt que des États-Unis. Ce n'est pas seulement parce que l'administration Trump a l'intention d'affaiblir les normes américaines CAFE conçues sous le règne d'Obama. Ce ne sont pas non plus les années de batailles juridiques des États américains pour contester les propositions de Trump. La réalité est que, en comparaison aux exigences de la Chine et de la législation européenne sur les véhicules, le CAFE américain actuel ne fait pas le poids. La formule CAFE d'Obama affaiblissait l’objectif d'une économie de carburant moyenne de 4,2 L / 100 km d'ici 2025 en ayant des objectifs différents pour chaque catégorie d'empreinte, des empreintes basées sur le type de véhicule, avec des normes moins strictes pour les gros véhicules. Avec plus de 70 % des ventes aux États-Unis de VUS et de camions légers, cette spécificité devenait une faille vers l’atteinte de l’objectif initial. Pire encore, le nouveau CAFE de Trump inclut le retour à la formule de test précédente , qui surestimait l'économie de carburant, faussant les chiffres sur l'économie de carburant en faveur des constructeurs automobiles. Au Canada, les VUS et les camions légers ont représenté 71 % des ventes de véhicules en 2019. La principale composante des initiatives pour le VÉ concerne les incitatifs: la remise fédérale de 5 000 $ sur les véhicules de moins de 55 000 $, à condition que le modèle de base soit inférieur à 45 000 $; le rabais du Québec pouvant atteindre 8 000 $ pour un véhicule électrique et 600 $ pour l'installation et l'achat d’une borne de recharge murale pour les véhicules dont le prix de détail maximal est de 60 000 $; et un rabais de 3 000 $ sur les véhicules électriques de la Colombie-Britannique qui ne dépassant pas 55 000 $ et jusqu'à 350 $ pour une borne murale. Pour les programmes de rabais nationaux et provinciaux, la moitié des montants décrits ci-dessus s'appliquent aux véhicules électriques hybrides rechargeables. Étant donné que les VÉ devraient atteindre la parité des prix d'achat vers 2022 , les remises sont temporaires. Par la suite, un véhicule électrique sera moins cher qu'un véhicule traditionnel équipé de façon comparable en raison de coûts inférieurs d'entretien et d'énergie. Stratégie nationale sur les véhicules électriques: relever simultanément les défis de la relance et du climat. Le transport routier représentant environ 60 % de la consommation de pétrole, il est clair qu'une vision globale nationale canadienne est nécessaire. Cela implique que le gouvernement fédéral supprime ses subventions aux pipelines de l'industrie des combustibles fossiles et se concentre sur l'électrification des transports, en collaboration avec les gouvernements du Québec et de l'Ontario ainsi qu'avec les secteurs public et privé de l'UE et de la Chine. Pour développer le marché local des véhicules électriques, on pourrait commencer par le concept de quota de la Chine ou les normes d'émission strictes de l'UE. Mais le premier est probablement plus facile à mettre en œuvre. Il y a toute une série de perspectives à explorer. Les possibilités de collaboration avec les constructeurs de véhicules électriques chinois ayant des ambitions pour l'Amérique du Nord. Cela contraste avec les trois gros constructeurs américains pour qui les gestes ne correspondent pas à la parole. BYD fabrique déjà des autobus et de camions électriques en Californie et des autobus électriques en Ontario. BYD compte s’impliquer encore plus en Amérique du Nord BYD. Nous devrions voir de plus en plus de taxis BYD e-6 sur nos routes, en commençant par les E-Taxi à Montréal, qui visent 2000 unités pour le Québec d'ici 2022, et finalement devrait suivre le véhicule électrique de tourisme BYD Qin . NIO de Chine est une autre entreprise qui souhaite s'implanter sur le marché nord-américain. Actuellement sur le marché chinois, la société possède un VUS électrique à sept passagers, l' ES8 , et un coupé multi segment dans la catégorie Model Y de Tesla, l' ES6 . Bien qu'il existe d'autres fabricants de véhicules électriques chinois qui visent le marché nord-américain, de nombreux constructeurs automobiles chinois débuteront leurs activités en Europe en raison de la législation stricte déjà existante. Il s'agit des compagnies Chery et Geely, cette dernière étant la propriété de Volvo. Le Canada devrait également saisir l'occasion pour s’associer avec des fabricants européens. À titre d'exemple, le groupe Volkswagen a l'intention de dépenser des dizaines de milliards pour devenir le premier constructeur de véhicules électriques au monde. De plus, le gouvernement canadien pourrait s’inspirer des méthodes prises par la Chine et l'UE pour renforcer les secteurs canadiens de la batterie, des matières premières, de la fabrication et du recyclage. En Chine, toutes les batteries de véhicules électriques destinées à leur marché doivent être fabriquées au pays. Cette obligation a permis à la compagnie Contemporary Amperex Technology Ltd., ou CATL ,d’être parmi les quelques producteurs à être sélectionné pour produire des batteries en Chine. Une usine allemande de CATL entrera en service en 2022 et, conformément à ses plans d'expansion mondiaux, CATL a créé des filiales aux États - Unis, au Japon et en France. En Allemagne, un soutien gouvernemental est prévu pour la fabrication de batteries . Pour assurer le bon fonctionnement d’une économie circulaire, comme 95 à 99 % d'une batterie de véhicule électrique peut être recyclée, la Chine a édicté des règles selon lesquelles tous les constructeurs de véhicules électriques doivent être responsables du recyclage de leur batterie. La Chine expérimente également l’encadrement du recyclage des batteries . L'Union européenne a des exigences similaires. Enfin, il existe l'option d'un calendrier légiférant l’interdiction de vente des véhicules à combustion interne. Pour la Norvège , l'interdiction entrera en vigueur en 2025, tandis qu'aux Pays - Bas, au Danemark et en Inde , les interdictions s'appliqueront à compter de 2030. Le Canada a le choix entre plusieurs voies pour changer sa trajectoire, en développant simultanément le secteur des véhicules électriques au pays, tout en réduisant les émissions du transport routier. Un reportage de: Will Dubitsky National Observer
Contribution: André H. Martel
Un modèle BYD Tang est présenté au Salon international de l'auto de Shenzhen-Hong Kong-Macao 2019. [Photo de Zhang Dandan / China Daily]
Le plus grand constructeur chinois de véhicules à énergie nouvelle BYD a accru sa coopération avec le premier constructeur automobile japonais Toyota, la filiale de véhicules utilitaires de la compagnie Hino signant jeudi dernier une entente concernant les véhicules électriques commerciaux.
Wang Jie, vice-président de BYD, a déclaré: "Nous souhaitons combiner nos connaissances techniques et pratiques pour accélérer le développement des véhicules électriques commerciaux pour accélérer la mise en marché des véhicules électriques commerciaux dans le monde entier." Le directeur général de Hino, Taketo Nakane, a déclaré de son côté qu'en ajoutant les réalisations de BYD dans les véhicules tout électriques à la technologie d'électrification et la fiabilité de Hino dans les véhicules hybrides, les deux sociétés développeront les véhicules électriques commerciaux les mieux adaptés pour les consommateurs. Depuis que BYD a sorti son premier véhicule utilitaire tout électrique le K9 en 2011, il en a vendu plus de 50 000, se classant au premier rang mondial. Fondé en 1942, Hino produit des camions et des autobus et a lancé le premier autobus urbain hybride commercial au monde en 1991. En plus des voitures électriques commerciales, BYD et Toyota ont créé au début du mois une coentreprise 50-50 axée sur la R&D et la fabrication de voitures privées électriques, qui représentent la majorité du marché automobile. John Zeng, directeur général du cabinet de conseil LMC Shanghai, a déclaré que BYD et Toyota sont des partenaires appropriés et complémentaires en termes de capacité. Les groupes automobiles japonais sont en retard en ce qui concerne les véhicules tout électriques. Comme le marché des véhicules électriques se développe rapidement, leur meilleure alternative est de travailler avec un géant des VÉ, a déclaré Zeng. Toyota a déclaré l'an dernier qu'elle prévoyait que 50% de ses ventes seraient des modèles électriques d'ici 2025. BYD peut améliorer sa gestion de la qualité et la fiabilité de Toyota, a ajouté Zeng. BYD développe des batteries pour véhicules électriques depuis 1995. Selon la société, sa nouvelle batterie est peu coûteuse, sûre et offre un kilométrage élevé. De nombreux constructeurs automobiles se sont montrés intéressés par ce produit et Toyota pourrait être l'un d'entre eux, selon Yale Zhang, directeur général de la société de conseil Automotive Foresight, une entreprise basée à Shanghai. Toyota a déjà développé ses propres batteries électriques mais fait également appel à de nouveaux fournisseurs pour éviter la pénurie d'approvisionnement, car la demande de véhicules électriques devrait augmenter dans les prochaines décennies. Zhang a déclaré que grâce à ce partenariat, BYD peut devenir un fournisseur de batteries pour Toyota et d’augmenter sa clientèle. BYD a annoncé au début du mois une baisse de 42% soit environ 227 millions USD de bénéfice net pour 2019, contre 392 millions USD en 2018. Son chiffre d'affaires a chuté de 1,8% à 18,2 milliards USD l'année dernière, contre 18,35 milliards USD un an plus tôt. Ses revenus provenant des véhicules et des produits connexes ont chuté de 16,8% pour s'établir à 8,9 milliards USD, tandis que les revenus des véhicules à énergie nouvelle ont baissé de 23,4% à 5,6 milliards USD. Le constructeur automobile a vendu 229 506 véhicules électriques en 2019, en baisse de 7,39% par rapport à l’année précédente, selon BYD en début janvier dernier. Ce chiffre d’affaires à été obtenu dans le cadre d'une réduction des subventions gouvernementales et d'une diminution de la demande automobile sur le marché mondial l'année dernière. La direction de BYD a déclaré la semaine dernière qu'elle prévoyait une baisse de son bénéfice net qui devrait se situer entre 79,99% et 93,33% au premier trimestre 2020, en raison de la pandémie de COVID-19. Cependant selon les initiés de l'industrie, suite au développement de la nouvelle batterie et de la venue des nouveaux modèles, incluant les récents partenariats, BYD devrait connaitre rapidement une nouvelle croissance. China Daily.com
Contribution: André H. Martel
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