Le nouveau Dayboat Phantom de Vision Marine, léger, abordable, moulé pour la propulsion électrique4/3/2024 Dayboat Phantom est le modèle le plus récent de Vision Marine Technologies, qui opère dans le domaine des bateaux électriques depuis plus d'une décennie, et apporte toute cette expérience aux propriétaires de bateaux qui envisagent leurs premières options électriques. L’attrait du Phantom pour la propulsion électrique repose sur une physique assez simple : un bateau plus léger nécessite moins d’énergie pour se déplacer sur l’eau. Cela signifie plus d’autonomie, ce que recherchent de nombreux acheteurs potentiels de bateaux électriques. Pèse moins de 50 livres par pied linéaire Le Phantom pèse moins de 50 livres (22,6 kg) par pied linéaire : 800 livres répartis sur 16 pieds 6 pouces (362 kg sur 5,05 m). Ceci est possible grâce à la technologie de rotomoulage, qui rend le bateau non seulement extrêmement léger, mais également pratiquement indestructible et insubmersible, en plus d'être totalement recyclable lorsqu'il arrive à la fin de sa vie sur l'eau. La flottabilité issue du rotomoulage permet également une navigation très stable. Tout cela dans un bateau pouvant accueillir jusqu'à dix passagers avec des sièges moulés et une console située à droite pour le conducteur. Expérience Vision Marine Alors que Vision Marine est probablement mieux connue de nos jours pour le moteur hors-bord E-Motion 180e de grande puissance qui a établi un record de vitesse de 116 miles/ heure (186 km/h) au lac des Ozarks en août dernier, la société a commencé à vendre des bateaux électriques classiques il y a 12 ans. Ils vendent toujours ces modèles et le fondateur/PDG Alex Mongeon affirme que le Phantom est un excellent ajout de bateaux au 21e siècle. Remarque du PDG au Miami Boat Show, où le Phantom a été présenté. "Quand j'ai vu ce que le rotomoulage pouvait faire, je me suis dit c'est parfait pour l'électrique. C'est léger, vous pouvez le mettre sur une remorque, une famille ou un groupe d'amis peut sortir sur l'eau et passer un bon moment à nager, pêcher, faire n'importe quoi avec beaucoup d'autonomie, et bien sûr sans odeur de gaz. et pas de bruit. " Rotomoulage pour une résistance légère et une plus grande durabilité Le rotomoulage n'est pas un procédé nouveau, vous le connaissez probablement mieux lorsqu'il est utilisé sur de petits kayaks récréatifs. Le mot est une combinaison de rotation et de moulage et signifie que le bateau est fabriqué en versant des milliers de minuscules granulés de polyéthylène dans un moule, puis en chauffant et en faisant tourner le tout, presque comme un poulet rôti, de sorte que le polyéthylène soit forcé par gravité dans chaque coins et recoins du moule. Cela crée une coque creuse avec des parois épaisses, une résistance et des propriétés de flottaison exceptionnelles. Le polyéthylène utilisé confère au Phantom sa durabilité et signifie également que lorsque le bateau sera finalement mis hors service, il pourra être simplement fondu et le matériau réutilisé jusqu'à neuf fois. Roger Moore est le PDG de Nautical Ventures , un réseau de vente de bateaux avec huit points de vente en Floride co-lauréat (avec ePropulsion) des Miami Innovation Awards 2024 dans la catégorie électrique et hybride. L’entreprise a signé un accord avec Vision Marine pour être le distributeur exclusif du Phantom sur le marché du sud de la Floride et a passé une commande de 50 unités. Le Dayboat Phantom chez Nautical Ventures « Nous constatons une demande croissante pour les bateaux roto moulés », explique Moore, « et chaque jour, de plus en plus de personnes nous posent des questions sur l'électrique. Le Phantom représente la conception durable dans l’industrie maritime, et nous sommes convaincus qu’il changera la donne pour nos clients à la recherche d’options de navigation respectueuses de l’environnement.» L'ensemble électrique du Dayboat Phantom comprend un hors-bord électrique ePropulsion Navy 3 avec console de pilotage. En vitesse de croisière, l'autonomie estimée, qui varie en fonction du poids total du bateau et des conditions de l'eau peut durer 5 heures avec une batterie de 7,2 kWh et 10 heures avec une batterie de 14,4 kWh. Vision Marine est bien consciente que le prix et les préoccupations concernant l'autonomie sont deux des facteurs qui empêchent certaines personnes de se procurer un bateau électrique, et le Phantom est une réponse convaincante à ces éléments. Le prix de la coque du Phantom est de 14 995 $ US. Avec le moteur ePropulsion et la batterie offrant 5 heures d'autonomie, le prix est de 24 995 $ US. Avec une batterie à double autonomie, le coût est de 29 995 $ US. Le Phantom est disponible dans une variété de couleurs et peut être commandé via Nautical Ventures ou sur le site Web de Vision Marine avec un dépôt de 500 $. Jeff Butler Plugboats.com Contribution: André H. Martel
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Le R30 dispose d’une batterie lithium-fer phosphate de 221 kWh et d’une coque en aluminium.
Il s’agit du R30, un bateau électrique conçu par le Blue Innovations Group (BIG), une société fondée par l’ancien responsable de la fabrication mondiale de Tesla, John Vo.
BIG a développé le R30 autour d’une coque en aluminium légère et solide et d’une batterie qui sera logée dans le châssis du bateau. Les plans actuels prévoient utiliser des cellules de batterie lithium-phosphate de fer, et la batterie devrait générer une capacité de 221 kWh. La batterie devrait être refroidie par liquide et devrait alimenter une paire de moteurs électriques qui se combinent pour fournir 800 ch. Le design de la R30 est plus ou moins conventionnel, mais il est toujours intéressant. Pour commencer, la coque est bleue avec un auvent fixe, un pare-brise et une vitre latérale. On peut cuisiner derrière la cabine et profiter de sièges et d’une table. Certains éléments additionnels mettent également en valeur le R30 avec des sols revêtus de bois, tandis que des panneaux solaires extensibles sont déployables et peuvent fournir 2,7 kW d’énergie solaire. On peut également profiter du transat devant la cabine.
L’intérieur de la cabine de la compagnie BIG semble s’inspirer des modèles de production de Tesla. Les deux écrans tactiles massifs sur le tableau de bord qui semblent avoir été inspirés d’un Model 3 attirent immédiatement l’attention.
Une foule de caractéristiques cachées sont également disponibles sur le R30, y compris trois panneaux pour la baignade qui se déplient à l’arrière. Le groupe Blue Innovation (BIG) a l’intention de dévoiler un prototype de sa coque en aluminium lors du CES du mois prochain à Las Vegas avant le développement d’un modèle alpha et de quatre modèles bêta. Si tout se passe bien, le BIG pourrait entreprendre les livraisons aux clients au deuxième trimestre de 2024. Quant au prix ? Eh bien, selon Electrek, cela devrait coûter au moins 300 000 $ USD. Pas bon marché, donc. Brad Anderson Carscoops
Contribution: André H. Martel
Le nouveau traversier hybride utilisera le système de batterie de 10 MWh de la compagnie Leclanché*12/5/2022
Le spécialiste suisse du stockage d'énergie Leclanché fournira un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) de 10 MWh pour le projet de traversier hybride Puttgarden Rødby 2024 de la compagnie Scandlines. L'entreprise prévoit livrer le traversier en janvier 2023. Selon Leclanché, ce sera le plus grand traversier hybride électrique au monde.
Le nouveau traversier assurera un service entre Puttgarden, en Allemagne, et Rødby, au Danemark. Leclanché précise qu'il effectuera la traversée en 45 minutes en mode hybride et 70 minutes en mode tout électrique. Le traversier a une capacité de 66 unités de fret et de 140 passagers. Il sera construit au chantier naval de Cemre en Turquie et devrait entrer en service en 2024. Le BESS de Leclanché est composé du Marine Rack System** (MRS) qui, selon la société, aide les navires à respecter les réglementations internationales sur les émissions marines, de batteries G/NMC incluant 48 chaînes de batteries réparties sur 8 tableaux de distribution, appuyé d’un système de sécurité actif et d'un système de refroidissement liquide. La société affirme que les batteries refroidies par liquide de Leclanché offrent de nombreux avantages par rapport aux batteries refroidies par air, notamment une sécurité améliorée, une recharge plus rapide, une durée de vie plus longue, un encombrement réduit et une consommation d'énergie réduite. Le BESS offre une capacité de 10 028 kWh et une tension maximale de 864 V, et Leclanché garantit ces normes pendant 10 ans. "Notre équipe a fourni des systèmes de batteries marines de grande capacité pour des clients aussi divers que Grimaldi Lines, Damen et Wasaline et des projets révolutionnaires, notamment le traversier électronique Ellen, financé par la municipalité d'Aerø, au Danemark et l'Union européenne ainsi que le Yara Birkeland récemment lancé, le premier porte-conteneurs autonome et entièrement électrique au monde », a déclaré Anil Srivastava, PDG de Leclanché. *Leclanché SA est l’un des principaux fournisseurs de solutions de stockage d’énergie haute qualité, basées sur les technologies des cellules lithium-ion. Leur but : accélérer leur progression vers un avenir énergétique plus propre. Forts de plus d'un siècle d'expérience dans les innovations liées aux batteries et au stockage de l'énergie, ils s'appuyent à la fois sur l'ingénierie allemande et sur la qualité suisse. **Le MRS (Marine Rack System) s’appuie essentiellement sur des cellules lithium-ion G/NMC haute énergie fabriquées en Europe par Leclanché. Ces cellules s’intègrent à des modules robustes dans la configuration requise, qui sont ensuite insérés dans des boîtiers IP65 conçus spécialement pour les environnements maritimes difficiles. Les boîtiers IP65 sont assemblés dans un rack MRS de taille adaptée à l’application, aux côtés d’un système de gestion de batterie (BMS) dédié, conçu en interne. Matt Cousineau ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Introduit pour la première fois en 2016 et après une année d’essais en mer au Japon, le nouveau moteur de bateau électrique Yamaha, le Harmo, a fait ses débuts européens au Salone Nautica de Gênes, en Italie.
À peu près à la même époque l’année dernière, Plugboats avait mentionné les essais sur l’eau par Yamaha du moteur et du système de direction qui l’accompagne sur le canal d’Otaru à Hokkaido, au Japon. Mais l’histoire du moteur remonte à 2016, lorsqu’il a été présenté au salon METSTRADE. Même à cette époque, Yachting News avait écrit : « Le prototype nous est présenté après plus d’un an de planification et d’essais et les premiers échantillons ont été testés sur des bateaux le long des canaux néerlandais. »
Moteur de bateau électrique Yamaha sur bateau Respiro voyageant dans les canaux de Venise, la version finale est étonnamment proche de ce qui a été présenté il y a 5 ans et met en évidence les avantages de l’Harmo. Outre le silence et les émissions nulles d’un moteur de bateau électrique, l’Harmo est un moteur à jante qui peut pivoter de 140 degrés offrant des capacités de manœuvre remarquables et a un profil ultra-bas élégant lorsqu’il est en fonctionnement.
Au salon de Gênes, il a été monté sur le bateau Respiro tout aussi élégant (6,9 m / 22 ′) construit par la compagnie Cantiere Venmar de Venise. Dès le départ, l’Harmo est plus qu’un moteur électrique autonome, et l’ensemble de ce que Yamaha appelle sa « plateforme de système de manœuvre de bateau de nouvelle génération » offre plusieurs capacités et avantages. Cet ensemble se compose de l’unité de propulsion alimentée par un moteur électrique, un boîtier de télécommande et un joystick. Diagramme de la conception de la jante Moteur de bateau électrique Yamaha. Le moteur électrique est un moteur à jante, nommé ainsi parce que les pales de l’hélice sont attachées à une jante extérieure plutôt qu’à un moyeu central. Dans le concept de Yamaha, la jante est le moteur lui-même, avec le stator (partie stationnaire) à l’extérieur et le rotor (partie tournante) à l’intérieur. Le courant électrique traverse les bobines du stator et le rotor intérieur a des aimants permanents. L’anneau extérieur aide également à canaliser le flux d’eau pour la propulsion.
Les moteurs électriques à jante ont été utilisés comme propulseurs d’étrave dans les grands bateaux pendant de nombreuses années pour aider à l’amarrage serré, mais ne gagnent en popularité que maintenant que ces moteurs sont montés à l’arrière sur les petits bateaux. Le RS Electric Pulse 63 RIB introduit en mai utilise un moteur à jante de RAD Propulsion, et le bateau de canal Old Nick utilise une jante VETUS plus traditionnel comme propulseur de direction.
Diagramme montrant le moteur du bateau électrique Yamaha qui a utilisé la capacité du propulseur d’étrave de l’Harmo à pivoter à 140 degrés. L’unité de propulsion de la jante et l’arbre qui maintiennent les câbles de connexion se déplacent indépendamment du sommet de l’unité, la partie visible au-dessus de l’eau. En le contrôlant avec le joystick Helm Master EX, un pilote peut faire pivoter un bateau et avec deux moteurs peut faire bouger un bateau latéralement.
Le Harmo de 55 kilogrammes est alimenté par une batterie de 48 V et la configuration et la technologie de la jante du moteur de 3,7 kilowatts fournissent une poussée statique de 102 kg - à peu près la même qu’un hors-bord FF (combustible fossile) de 9,9 chevaux. Un autre grand pas pour l’eboating Lors du dévoilement à Gênes, Yamaha a également annoncé qu’elle prenait des précommandes européennes pour le printemps 2022 et que l’HARMO sera disponible sur le marché américain en 2023. Alors qu’il a fallu 5 ans pour passer du prototype au marché, un moteur de bateau électrique Yamaha est une grande nouvelle pour l’avancée de l’eboating. En 2013, la compagnie célébrait la livraison de leur 10 millionième hors-bord, et un communiqué de l’entreprise de 2018 confirme qu’elle a vendu 300 000 unités cette année-là. L’HARMO est initialement lancé en Europe en raison des restrictions environnementales plus strictes qu’aux États-Unis, et Ben Speciale, président de l’unité commerciale américaine de Yamaha Marine, a déclaré : « Harmo est le système idéal pour les voies navigables à puissance ou à combustion interne restreintes ». Ainsi, alors que les hors-bords électriques sont encore méconnus du public, lorsque Yamaha, qui revendique environ 1/3 des ventes mondiales et le leader du marché Brunswick / Mercury annoncent qu’ils auront 5 modèles hors-bord électriques aux États-Unis d’ici 2023, il semble de plus en plus évident que nous nous sommes à l’orée d’un changement de propulsion dans le secteur nautique. Jeff Butler Plugboats
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Avec un groupe motopropulseur électrique développé par la compagnie Danfoss Editron, experts de marine électrique, quelque 27 traversiers zéro émission remplaceront bientôt un groupe de traversiers au diésels vieillissants dans la rivière Chao Phraya à Bangkok dans le cadre d'un projet visant à améliorer la qualité de l'air et à bonifier l'approvisionnement en eau de la capitale thaïlandaise.
Avec près de 23 millions de visiteurs pendant les années sans COVID, la capitale thaïlandaise de Bangkok est souvent citée comme la ville la plus visitée au monde. Ces touristes se déplacent de différentes manières, bien sûr, mais le plus souvent, ils découvrent l'horizon historique de la ville depuis l'un des dizaines de traversiers de la ville. Ces bateaux sont également un élément clé pour le transport des marchandises, de la nourriture et des personnes autour de la métropole. Le problème est, cependant, que ces vieux traversiers émettent littéralement des tonnes de carbone et déversent des gallons incalculables de pétrole et de carburant dans l'air et l'eau de la ville. Il en résulte que la qualité de l'air de la ville est régulièrement considérée comme malsaine. Ces nouveaux traversiers devraient améliorer l’environnement municipal. «Ce projet peut améliorer le service et lui redonner un avenir durable en reliant les principaux réseaux de transport et en offrant un mode de transport fluide et confortable aux usagers», explique David Hunter, directeur du développement commercial de Danfoss Editron pour le marché Asie-Pacifique. «Cela aidera également à réduire le besoin de construire des tunnels et de routes supplémentaires, les voies navigables devenant à nouveau un mode de transport populaire. C’est en concrétisant tous ces projets, que nous aiderons la ville à réduire sa pollution ainsi que sa congestion. Il est prévu que l'introduction de cette flotte de catamarans entièrement électriques éliminera environ 9 500 tonnes d'émissions de CO2 de notre atmosphère, chaque année. 9500 tonnes de carbone, c'est beaucoup de carbone éliminé ». Selon Danfoss, chacun des vingt-sept traversiers de type catamaran pourra transporter jusqu'à 200 passagers et sera propulsé par une paire de moteurs électriques Danfoss série EM-PMI375-T800. Ces moteurs offriront une puissance continue comprise entre 174 et 192 kW et sont basés sur la technologie à aimant permanent à réluctance synchrone. Les moteurs électriques sont également refroidis par liquide, conçus pour fonctionner dans des environnements d'exploitation difficiles, sont plus petits, plus légers et offrent des rendements plus élevés que les moteurs diésel actuels. Tout cela implique que les nouveaux traversiers seront moins chers à exploiter en plus d'être plus propres et plus verts. L’acquisition de cette flotte par la ville de Bankgok est en partie subventionnée par un investissement de 33 millions de dollars (US) de la compagnie énergétique thaïlandaise Energy Absolute. Cet investissement permettra d’installer des bornes de recharge rapide sur des quais stratégiquement identifiées qui, selon la société, seront capables de recharger rapidement les traversiers en seulement 15 minutes. Les traversiers électriques pourront naviguer entre deux et quatre heures par recharge, et offrir une autonomie de 80 à 100 km. On espère que le projet sera le premier d'une longue série en Thaïlande. Les dirigeants de Danfoss voient également les camions et les bus électriques comme une future opportunité commerciale en supposant que le projet actuel avec Energy Absolute rapporte les résultats escomptés. Pour sa part, Hunter est très positif. «Energy Absolute est une entreprise de premier plan qui investit massivement dans les infrastructures et les transports durables. Nous sommes enthousiasmés par la possibilité de développer notre relation d’affaires. » J'espère que l'expérience sera un grand succès, avec encore plus de traversiers électriques, comme le Maid of the Mist récemment lancé à Niagara Falls nous pourrons conserver et dans certains cas retrouver des voies navigables claires et bleues dans un prochain avenir. Un reportage de Jo Borrás Sources : Danfoss , via Elecdrive . Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le bureau des parcs, des loisirs et de la préservation historique de l'État de New York, la New York Power Authority et ABB ont annoncé aujourd'hui que la corporation Maid of the Mist, qui représente le bateau emblématique qui a parcouru les eaux sous les chutes du Niagara depuis 1846, a procédé à la mise à l’eau des deux premiers nouveaux navires de passagers entièrement électriques et zéro émission aux États-Unis. Les visiteurs du monde entier pourront désormais profiter d'une navigation plus douce, plus silencieuse et plus verte lors de la visite du plus ancien parc du pays.
«Les chutes du Niagara sont une merveille du monde qu’offre l’État de New York et la corporation Maid of the Mist a permis aux visiteurs d’apprécier sa majesté pendant plus de 150 ans», a déclaré la lieutenant-gouverneur Kathy Hochul . «Avoir cette merveille naturelle dans notre arrière-cour signifie que nous avons une responsabilité particulière en tant que gestionnaire et nous devons la protéger pour les générations futures. Cette nouvelle flotte de navires entièrement électriques protègera la santé de nos voies navigables et de l'environnement, et est un autre exemple de la reconstruction de l'État de New York qui se veut plus durable, plus intelligente et plus verte. «Le lancement du James V. Glynn et du Nikola Tesla, les premiers navires du genre aux États-Unis, améliorera considérablement l'expérience des visiteurs, offrant une navigation fluide et tranquille vers et depuis la base de Niagara Falls», a déclaré le président de Maid of the Mist Christopher M. Glynn . «N’étant pas incommodés par le bruit des moteurs, nos invités pourront apprécier les sons de la nature et le rugissement des chutes qu'ils seront libres d’entendre depuis les ponts de nos navires. Le commissaire aux parcs de l'État de New York, Erik Kulleseid, a déclaré : «Les parcs de l'État de New York sont déterminés à mettre en œuvre la vision du gouverneur Andrew M. Cuomo pour protéger notre environnement et faire de l'État de New York l'État le plus propre du pays. Nous savons également que les visiteurs sont heureux de faire leur part pour protéger nos terres et nos eaux tout en s'amusant. Nous remercions la corporation Maid of the Mist pour son leadership en matière de tourisme durable. » John R. Koelmel, président du conseil d'administration de la New York Power Authority, a déclaré, «En tant que résident de l'ouest de New York depuis toujours, je suis très fier de la merveille naturelle que représente Niagara Falls et j'ai toujours apprécié notre capacité de la partager avec des visiteurs du monde entier. Je suis très fier du rôle de leadership que la NYPA a joué pour aider à réaliser l'électrification des bateaux d'excursion de la corporation Maid of the Mist. Les nouveaux bateaux zéro émission plus silencieux seront non seulement meilleurs pour notre environnement, mais ils permettront également aux visiteurs de mieux entendre l'incroyable rugissement des chutes. Félicitations à Chris Glynn et à son équipe Maid of the Mist, au département des parcs de l'État de New York, à ABB et à tous ceux qui ont contribué à rendre cette électrification possible, une fois de plus, faisant de la région de Buffalo / Niagara un pionnier en matière d'innovation énergétique et de gestion de l'environnement. Gil C. Quiniones, président et chef de la direction de la New York Power Authority, a déclaré : «Le secteur des transports génère actuellement la plus grande part des émissions de gaz à effet de serre. Afin que nous puissions atteindre l'objectif du gouverneur de réduire de 85% les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050, nous devons prendre des mesures audacieuses dès maintenant. L'électrification de ces deux nouveaux bateaux de tourisme démontre clairement que nous pouvons électrifier notre économie, ce qui est bon pour nos communautés, notre santé et notre climat. Les bateaux, baptisés James V. Glynn et Nikola Tesla sont les premiers navires de passagers du genre aux États-Unis. Le James V. Glynn a été nommé en l'honneur du président et chef de la direction de la corporation Maid of the Mist, James V. Glynn, qui célèbre ses 70 ans. Le Nikola Tesla porte le nom de l'ingénieur d'origine serbe qui est à l'origine de la conception et de la construction de la première centrale hydroélectrique au monde, située à Niagara Falls, New York. Les premiers clients pourront embarquer sur les nouveaux navires dès mardi le 6 octobre à 10 heures. New York State Parks et la New York Power Authority ont collaboré avec la corporation Maid of the Mist et ABB, un leader technologique pionnier dans les industries numériques, pour faire de l'électrification des bateaux une réalité. La NYPA fournit de l'énergie hydroélectrique propre et renouvelable pour l'exploitation des navires et a fourni un soutien technique pour développer le processus d'électrification. La NYPA va également assurer une surveillance continue de la consommation d'électricité des bateaux pour s'assurer qu'ils sont écoénergétiques et rentables. Les nouveaux navires sont alimentés par des batteries haute capacité fournis et intégrés par ABB. En plus des batteries, ABB a fourni une solution d'alimentation et de propulsion intégrée complète, comprenant un système de recharge permettant un fonctionnement durable avec une fiabilité maximale. Le motif de couleur bleu et vert à l'extérieur des deux navires rend hommage au fait que le Maid of the Mist a décidé d’investir dans l'énergie verte pour aider à préserver la merveille naturelle de Niagara Falls pour les générations à venir. De chaque côté des navires se trouve une icône de gouttelettes d'eau avec trois éléments: des vagues d'eau représentant les chutes du Niagara, un éclair pour symboliser l'électricité et une turbine pour caractériser l'énergie hydroélectrique, avec une ligne bleue représentant l'eau s'écoulant du pont supérieur du navire vers la turbine «La corporation Maid of the Mist assume un rôle de chef de file en construisant sa nouvelle flotte avec des solutions électriques renouvelables et en prouvant au monde entier que le transport zéro émission est réalisable avec les technologies d'aujourd'hui», a déclaré Juha Koskela, président de la division ABB Marine & Ports. «Tout comme l'ingénieur Nikola Tesla, sous la direction de Christopher M. Glynn, la corporation Maid of the Mist se donne le rôle de pionnier souhaitant inspirer de nombreuses autres à adopter des technologies durables.» Pendant la crise sanitaire mondiale de Covid-19, la corporation Maid of the Mist a mis en place un certain nombre de changements opérationnels pour assurer une expérience sûre et agréable, notamment en limitant l'occupation de tous les bateaux et ascenseurs à 50% de leur capacité, en plaçant des balises de distanciation physiques dans l'ensemble de l'installation et des bateaux pour rappeler le maintien de la distanciation sociale; en installant des flèches directionnelles et des panneaux pour rappeler aux visiteurs de maintenir une distanciation sociale tout en les guidant de manière à minimiser les contacts avec les autres; en exigeant que tous les visiteurs portent un masque comme condition d'admission; elle a également amélioré le processus de nettoyage et exigé des examens de santé pour tout le personnel. Le Maid of the Mist a été lancé pour la première fois en 1846, ce qui en fait l'une des attractions touristiques les plus anciennes d'Amérique du Nord. Les navires Maid of the Mist ont organisés des visites des chutes Niagara Falls pendant 134 années consécutives, offrant aux clients du monde entier une expérience emblématique. James V. Glynn a rejoint Maid of the Mist en 1950 en tant que vendeur de billets et a acheté la société en 1971. Sous sa direction et celle de l'actuel président Christopher M. Glynn, la corporation Maid of the Mist a accru ses opérations, attirant désormais plus de 1,6 million d'invités annuellement. En 2012, la corporation Maid of the Mist faisait face à la fermeture en l'absence d'espace d’entreposage pour ses bateaux du côté New-Yorkais de la rivière. Le Gouverneur Cuomo a conclu un accord pour maintenir l’entreprise et augmenter les revenus du Niagara Falls State Park. La corporation Maid of the Mist a accepté d'investir 32 millions de dollars dans l'ancien site de la centrale électrique de Schoellkopf dans la ville de Cataract près des chutes, pour effectuer les modifications nécessaires pour permettre l’entreposage hivernal et l'entretien de ses bateaux. La New York Power Authority est propriétaire de ce terrain. La NYPA a fourni les autorisations nécessaires ainsi que le soutien technique qui ont permis à l' exploitant du bateau d'utiliser l'ancien site de Schoellkopf pour en faire son centre de mise à l'eau et d'opérations. Le nouveau site a remplacé l'ancien site d'entreposage d'hiver près de la base des chutes Horseshoe en Ontario. Aussi, en vertu de cette nouvelle entente, la société a accepté d'augmenter ses paiements de licence au bureau des parcs, des loisirs et de la préservation historique de l'État de New York, totalisant 105 millions de dollars sur 30 ans, trois fois les revenus prévus pour la période de 30 ans initialement approuvé en 2002. Les nouveaux navires Maid of the Mist profitent d’une revitalisation de 70 millions de dollars du parc d'État de Niagara Falls. L'initiative a renouvelé les principales zones d'observation du parc, notamment l'île Luna, Prospect Point, Lower Grove, les îles Three Sisters, le sentier North Shoreline, le pont Luna et Terrapin Point avec de nouvelles allées piétonnières, un aménagement paysager amélioré et une nouvelle signalisation, de nouveaux bancs, un meilleur éclairage et de nouveaux garde-fous. Images gracieuseté d' ABB Avec l'aimable autorisation du gouvernement de l'État de New York . Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le plus grand navire hybride rechargeable du monde a été mis à l'eau pour la première fois avec une capacité de batterie massive équivalente à 50 batteries Tesla.
Nous avons déjà vu des navires tout électriques, mais il s'agissait jusqu’à aujourd’hui de traversiers qui naviguent sur de courtes distances. Les premiers traversiers entièrement électriques en Norvège font état de statistiques impressionnantes après plus de deux ans d'exploitation. Ils auraient permis des réduction d’émissions de 95% et des économies de 80%. Pour les trajets plus longs et les navires plus gros, nous commençons à voir l'adoption de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables. La compagnie de traversiers Color Line en Norvège a mis à l’eau le M/S Color Hybrid, le plus gros navire hybride rechargeable au monde. Ce bateaumesure 160 mètres de long, a une capacité de 2 000 passagers et environ 500 voitures. Electrek
Stations d’essence OK, cependant les chargeurs de voitures électriques sont trop laids; La compagnie de transport public King County Metro teste des bus EV ayant une autonomie supérieure à 225 km; Le modèle CCS devient le standard de charge dominant en Europe. Nissan abandonnera-t-il le CHAdeMO? Les bateaux Tesla arrivent, les premiers cargos 100% verts qui révolutionneront le transport maritime; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Faraday Future (FF) attire une nouvelle vague de talents alors que l'entreprise accélère le mouvement vers la production de la FF 91; Le gouverneur Cuomo annonce un investissement de $127,7 millions pour l’acquisition de véhicules non polluants; Aux États-Unis, l’économie d’énergie emploie 2.25 millions de travailleurs; La ville de Los Angeles s’associe à 30 autres villes pour faire l’acquisition de flottes de véhicules électriques à moindre coût; La voile SeaWing d’Airbus permet aux navires cargos d’économiser 20% sur leur consommation de pétrole; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
BIXI Montréal se met en mode vélo électrique; Le nouveau Toyota RAV4 hybride sera présenté en première mondiale à New-York; Ce jet-ski électrique, un pur bonheur futuriste; Le manufacturier chinois de véhicules électriques Nio souhaite obtenir du financement public aux États-Unis; Hydro-Québec confirme renouveler sa confiance en AddÉnergie pour le prolongement de son réseau Circuit électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
L'accord DriveNow ouvre la voie à l'alliance BMW- Daimler, Apple étend sa flotte d'essais de conduite autonome, des détails sur le premier VÉ de Volvo, des barges à conteneurs électriques partiront d’Europe cet été, les ventes d'autobus électriques ont pratiquement doublé en un an et plus de 100 000 Mitsubishi Outlander PHEV vendus en Europe : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
NAVYA présente son taxi autonome robotisé, un nouveau cargo tout-électrique est lancé en Chine, la start-up Byton mise sur la connectivité et les caractéristiques techniques et Mahindra & Renesas concluent un partenariat en Formule E : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Un sondage révèle que les conducteurs préfèrent de loin 480 km d'autonomie à 320 km, voici combien coûte réellement un véhicule à essence aux États-Unis, deux énormes traversiers sont sur le point de devenir les plus grands navires tout-électriques du monde, et NAVYA affirme qu'elle construira 25 autobus entièrement autonomes d'ici la fin de 2017 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Les batteries des BMW i3 alimentent maintenant les bateaux électriques Torqeedo, la Tesla Model S manque la meilleure note de l'IIHS après un autre test de collision, l’action de Tesla prend un coup, et BMW dévoile son concept de scooter électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
La spirale de la mort pour l'industrie de l'huile et de l'automobile serait terminée d'ici 2030, les États qui ont voté Trump rejettent les voitures écologiques, Mercedes-Benz a laissé tomber les voitures à essence aux États-Unis en 2017, un nouveau navire tout-électrique et autonome est prévu en 2018, et BMW démontre la performance silencieuse de la i3 dans une nouvelle annonce : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Lancement de la première motomarine électrique, Tesla veut faire de la Model 3 la première voiture autonome distribuée massivement, 43 000 employés d'Audi demandent à la direction de construire plus de VÉs, Hyundai développe une architecture de VÉs dédiée, et Toyota dévoile une voiture de cours hybride : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Le Centre d’excellence en efficacité énergétique (C3E) est heureux d’annoncer un investissement de 200 000 $ chez LTS Marine inc. pour soutenir la commercialisation des groupes motopropulseurs électriques intégrés, adaptés aux besoins de l’industrie de la navigation et des véhicules commerciaux. Le marché présentement est celui de l’Amérique du nord et sera suivi d’une expansion mondiale. Passionnés de sports nautiques et soucieux de l’environnement et de l’héritage laissé aux générations futures, les trois fondateurs de LTS Marine, ont mis en commun leur expertise afin de révolutionner l’industrie de la propulsion électrique. Fondée au printemps 2009, l’entreprise s’est donnée comme mission de faire bénéficier l’industrie de la navigation et des véhicules commerciaux de la motorisation électrique. Alliant des composantes à la fine pointe de la technologie à leur connaissance de l’industrie, l’équipe de LTS Marine offre une gamme de solutions intégrées conçues pour de multiples types d’usage. Les deux composantes principales des systèmes LTS Marine, le moteur et l’ensemble de stockage d’énergie, sont le fruit de nombreuses années de recherche et sont fournies par des manufacturiers de renom. Les moteurs électriques installés dans les systèmes de propulsion de LTS Marine sont fabriqués par la compagnie canadienne TM4. En plus d’avoir des caractéristiques techniques impressionnantes et l’un des taux d’efficacité les plus remarquables, ils excèdent les normes de sécurité les plus strictes de l’industrie. « L’investissement de 200 000 $ du C3E pour la commercialisation des systèmes de propulsion électriques de LTS Marine permettra à cette entreprise de pouvoir courtiser plus rapidement sa clientèle, tant américaine qu’européenne et de faire connaître l’excellence de cette technologie d’avant-garde,. LTS Marine inc. pourra ainsi se positionner comme un manufacturier de choix pour ceux qui préfère la qualité et la flexibilité » explique le PDG du C3E, Donald Angers. «L’objectif de l’entreprise est de devenir le fournisseur de choix des manufacturiers de bateaux de plaisance ou de véhicules commerciaux en offrant des groupes motopropulseurs électriques intégrés, adaptés à leurs besoins. Nous croyons pouvoir ainsi devenir la référence par excellence pour la qualité et la flexibilité de nos équipements de pointe », mentionne le vice-président LTS Marine inc., Monsieur Bruno Tellier. À propos de LTS Marine inc. (www.ltsmarine.com) Fondée en 2009, la société LTS Marine inc. s’est concentrée dès lors à la mise en application de sa technologie au profit de l’industrie de la navigation de plaisance. Plusieurs démonstrations de haut niveau ont eu lieu et ont porté LTS Marine à son plein niveau de satisfaction. Le marché très lucratif s’ouvre désormais devant LTS Marine inc. À propos du C3E (www.c3e.com) Le Centre d’excellence en efficacité énergétique (C3E) est un centre issu de l’initiative de ses deux (2) membres fondateurs Rio Tinto Alcan et Hydro-Québec dont la mission est d’aider les entreprises à commercialiser leurs innovations dans le secteur de l’efficacité énergétique des transports. Bénéficiant de l’appui financier du Bureau d’efficacité et d’innovation énergétiques du Québec (BEIE), le C3E investit en électrification des transports. Les sommes nécessaires pour accorder cet appui financier sont prises sur le Fonds vert, à même celles prévues pour la priorité 4 du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques. Source : C3E Contribution : Martin Archambault Un nouveau catamaran solaire et à batterie d’une autonomie pratiquement illimitée, BlackBerry et Ford en partenariat pour un projet de voitures connectées, la mission E est prioritaire pour Porsche et les États-Unis dépassent finalement le demi-million de ventes de VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Une entreprise qui construit des bateaux électriques entièrement fabriqués au Québec, mais dont 90 % de la production est expédiée à l'étranger, espère conscientiser les Québécois au plaisir nautique environnemental.
Sur la rive de la Rivière-des-Prairies, à Montréal-Nord, quelques résidents se préparent pour une balade sur l'eau. Le bateau dans lequel ils embarquent a un moteur électrique. Il navigue avec la douceur et le silence d'un voilier. La Compagnie canadienne de bateaux électriques offre trois modèles différents :
Il s'agit d'un bateau électrique dessiné par le regretté Ian Bruce, le créateur du Laser, un voilier utilisé partout dans le monde. Alexandre Mongeon et ses associés ont acheté le design pour l'adapter à la technologie d'aujourd'hui. « La technologie utilisée dans le passé pour le prototype était un peu désuète. On a travaillé très fort et on est rendu aujourd'hui avec un bateau qui est propulsé par une cellule Panasonic qui est utilisée dans les batteries de Tesla pour les voitures », explique-t-il. Les trois modèles sont assemblés à Saint-Eustache, au nord de Montréal. Plus de 90 % des pièces proviennent de fournisseurs locaux. La PME, d'une douzaine d'employés, espère produire une quarantaine d'embarcations cette année. Il y en a déjà environ 1000 en circulation dans le monde. Si ces bateaux électriques sont entièrement fabriqués au Québec, Alexandre Mongeon en vend très peu sur le marché québécois. Actuellement, plus de 90 % de la production est expédiée à l'étranger, surtout en Californie. Pour mieux faire connaître ses deux modèles à basse vitesse, Alexandre Mongeon s'est associé à l'organisme la Route de Champlain, qui propose tout l'été une croisière d'une heure sur la Rivière-des-Prairies. Le prix d'entrée est d'une quinzaine de dollars. L'organisateur de l'événement, Christian Desautels, est convaincu que les gens vont apprécier l'expérience. « Une heure de bateau électrique sur la Rivière-des-Prairies, c'est comme une journée au spa », soutient-il. À noter que Torqeedo offre aussi de plus gros moteurs comme le Deep Blue 80 qui offre 80 CV, 2 moteurs en parallèle est aussi possible Torqeedo vient d’ajouter un nouveau modèle à sa gamme de moteurs marins électriques. Le Cruise 10.0 est un hors-bord sans émission équivalent à 20 chevaux-vapeurs (CV) qui peut propulser de légers bateaux à une vitesse de 28 mph et mouvoir de 3 à 10 tonnes en mode déplacement jusqu'à concurrence de 9 mph. À commutation électronique, le moteur à courant continu sans entretien du Cruise 10.0 fournit jusqu'à 12 kW (de crête) et 10 kW (continue) de puissance. Le hors-bord de 48 V se contrôle facilement avec la manette de commande à distance. Il vient avec une inclinaison électrique intégrée, et trois longueurs de manche sont disponibles. Comme les moteurs Cruise équivalent à 5 CV et 8 CV, le Cruise 10.0 propose un écran d'affichage qui indique l'état de la batterie, le calcul GPS de la portée, de la vitesse et de la distance restante. L'application pour téléphone intelligent de Torqeedo, TorqTrac, permet aux utilisateurs de visualiser des données en temps réel sur le moteur, le GPS et la cartographie. Selon le président de Torqeedo, Steve Trkla, « le Cruise 10.0 offre une alternative propre, écologique et silencieuse aux utilisateurs commerciaux et récréatifs qui préfèrent la simplicité et la maniabilité d'un système à basse tension, mais qui veulent plus de vitesse, de force et de puissance qu'auparavant. » Source : Charged Contribution : Peggy Bédard Dans le cadre de la conférence COP21, Ici Radio-Canada nous offre un reportage sur une autre innovation. Il s'agit du premier traversier entièrement électrique pour voitures au monde, mis en service en Norvège. Il se nomme le MF Ampere et il est entré en service au printemps 2015. Plus de détails Le propriétaire du traversier Norled a commencé l'exploitation du navire électrique sur l'itinéraire de Sognefjord entre Lavik et Oppedal. Le traversier, entièrement électrique, parcourt six kilomètres à travers le fjord 34 fois par jour, à chaque aller prendre environ 20 minutes. Le traversier, qui est de 80 mètres de long et 20 mètres de large, est mu par deux moteurs électriques, chacun d'une puissance de 450 kilowatts. Il est composé exclusivement d'aluminium léger, ce qui le rend moitié moins lourd que les traversiers similaires, et ce, malgré ses dix tonnes de batteries. Il a une une capacité de 360 passagers et de 120 véhicules. Construit en collaboration avec le constructeur Fjellstrand, Siemens a installé le système complet de propulsion électrique et a mis en des stations avec batteries lithium-ion à chaque quai. Ces batteries sont chargées à partir d'électricité de source hydroélectrique. Avec ce passage à l'électricité, Siemens affirme que Norled réduira le coût du «carburant» jusqu'à 60 pour cent. Le ferry est alimenté par trois piles, une batterie au lithium-ion à bord du traversier, et un à chaque embarcadère pour servir de tampon. Les batteries de 260 kWh alimentent le traversier lorsqu'il est à quai. Ensuite, la batterie est rechargée lentement à partir du réseau électrique jusqu'à ce que le navire revienne à nouveau pour déposer des passagers et se recharger. Les batteries embarquées du navire sont rechargées directement à partir du réseau durant la nuit alors que le traversier n'est pas utilisé. A bord du traversier, Siemens a installé son système de propulsion électrique BlueDrive plusC. Il comprend une batterie et un système de direction assistée, un régulateur de propulseur à hélices, un système de gestion de l'énergie et un système d'alarme intégré. Les systèmes d'automatisation intégrés contrôle et de surveille les machines et appareils auxiliaires sur le traversier et sont connectés via le «Profibus» à tous les autres sous-systèmes. Le traversier va utiliser environ deux millions de kWh par an, alors qu'un traversier traditionnel consomme au moins un million de litres de diesel par an et émet 570 tonnes de dioxyde de carbone et 15 tonnes d'oxydes d'azote, selon Siemens. Source: Téléjournal, Ici Radio-Canada et World Maritime News
Contribution: Dany Labrecque |
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