Les conducteurs et les passagers pourront bientôt engager leur voiture ou leur VUS VW dans des discussions complexes ou inactives. ChatGPT roulera bientôt sur nos routes grâce à un partenariat entre Volkswagen et Cerence* pour intégrer un chatbot** alimenté par l’IA dans l’assistant vocal Ida*** du constructeur automobile. Volkswagen a confirmé au CES 2024 que les ID 4 et ID 3 électriques seront les premiers à prendre en charge ChatGPT, suivront les ID 7 et ID 5 électriques, le Tiguan, la Passat et la Golf à combustion. Actuellement, l’assistant VW Ida peut accepter des commandes vocales avec le déclencheur vocal « Hey, Ida » pour des fonctions telles que le choix d’une destination pour la navigation ou le réglage des commandes de climatisation. Des choses comme « régler la température à 22 degrés Celsius » ou « rentrer à la maison » continueront d’être gérées par le logiciel de VW. Cependant, à partir du deuxième trimestre de 2024, les conducteurs et les passagers pourront poser à Ida des questions plus complexes et de culture générale et recevoir des réponses alimentées par ChatGPT. Ces questions complexes comme « Ou peut-on trouver un bon restaurant chinois authentique à proximité ? » ou « Où puis-je acheter un chargeur de téléphone ? », seront transmises, de manière transparente, au cloud, où elles seront traitées par le logiciel Chat Pro de Cerence. Ida recevra alors la réponse et livrera l’information aux passagers dans le système de navigation. La mise à jour over-the-air ajoutant ChatGPT aux derniers véhicules électriques et voitures à combustion de VW devrait être disponible au deuxième trimestre de 2024. Volkswagen Volkswagen a également présenté l’utilisation de ChatGPT pour générer des réponses plus essentielles et plus verbeuses. Une publicité présentée en avant-première lors de la conférence de presse de VW au CES mettait en vedette l’acteur Ewan McGregor dans une ID 7 demandant s’il devait porter un kilt lors d’un prochain événement et recevant la réponse concernant la pertinence du vêtement pour les rassemblements formels. Sur scène lors de l’événement, les dirigeants de VW et de Cerence ont demandé à ChatGPT de répondre à des questions triviales ou encore de générer une situation dans laquelle, un enfant fatigué sur la banquette arrière pourrait bénéficier d’un conte ou d’une histoire qui pourrait l’endormir. Et bien qu’il ne soit pas toujours agréable d’écouter la voix robotique d’Ida pendant la durée de l’exercice, les résultats de cette amusante conversation sont prometteurs. La fonctionnalité ChatGPT sera disponible sur le tableau de bord des véhicules mentionnés dès le deuxième trimestre 2024, via une mise à jour en direct. La mise à niveau devrait être transparente et il n’y aura aucun changement dans la façon d’interagir avec Ida, et ce ne sera pas nécessaire de créer un compte ChatGPT. Selon VW, vous pourrez bientôt monter à bord d’une voiture beaucoup plus intelligente. VW et Cerence continueront à collaborer pour élargir la portée de ce que ChatGPT peut faire pour la voiture et pour développer l’assistant vocal de nouvelle génération de VW qui, vraisemblablement, sera de plus en plus intégré au langage vocal d’IA. * CERENCE : Entreprise montréalaise. Éditeurs de logiciels , Détaillants d’électronique et d’électroménager , Industrie de l’édition , Information , Logiciels préemballés. En tant que leader mondial de l’industrie de l’interaction alimentée par l’IA pour la voiture, Cerence travaille avec tous les principaux constructeurs automobiles du monde pour stimuler l’innovation dans l’expérience de transport. Au CES 2024, nous nous concentrons sur la présentation de la meilleure façon d’appliquer l’IA générative et les grands modèles de langage pour offrir la prochaine génération d’expériences embarquées. ** Un chatbot aussi nommé dialogueur ou agent conversationnel, est un agent logiciel qui dialogue avec un utilisateur. La recherche sur cette interface personne-machine est influencée par la compétition sur le test de Turing : donner l'illusion qu'un programme pense par un dialogue sensé. *** Ida : Grâce à notre technologie avancée d’IA de chatbot nommée Ida, nous pouvons révolutionner la façon dont vous interagissez avec l’ensemble de votre suite de systèmes ERP, qu’ils soient sur site ou dans le Cloud. Antuan Goodwin CNET Contribution: André H. Martel
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Volkswagen a décidé d’aller de l’avant avec son projet de construire des véhicules électriques au Mexique. Holger Nestler, président et chef de la direction de Volkswagen Mexique, a déclaré que le constructeur automobile fournirait deux projets d’investissement pour augmenter la production de véhicules électriques. Volkswagen va construire des véhicules électriques au Mexique S’adressant à Forbes Mexico, Nestler a déclaré que l’objectif n’était pas seulement de produire des véhicules électriques, mais de les construire de manière plus durable. Volkswagen investit 750 millions $ US, cet investissement lui permettra de transformer son usine de Puebla. L’usine VW de Puebla est la plus grande usine automobile du Mexique et l’une des plus grandes de son réseau. L’usine produit actuellement des modèles tels que la Jetta, la Coccinelle, la Golf et la version longue de la Tiguan. Nestler a expliqué dans l’entrevue que Volkswagen avait prévu produire des véhicules électriques au Mexique. Il a ajouté : « Mais nous devons d’abord restructurer l’usine. » Le dirigeant de VW Mexique a déclaré que le constructeur automobile modernisait ses installations pour y inclure de la « technologie de pointe ». Selon Nestler, de gros investissements seront réalisés au cours des trois prochaines années pour développer de nouveaux modèles électriques. Production de la Volkswagen ID.4 à Chattanooga, TN (Source : VW) Le prochain investissement, qui sera dévoilé au début de 2024, concerne un véhicule électrique qui sera construit au Mexique. Nestler a déclaré que le projet représentait une somme d’argent importante sans donner plus de détails. Le président de Volkswagen Mexique ajoute que le nouveau modèle qui sera produit à l’usine sera introduit au cours des 12 à 15 prochains mois. Nestler confirme que ce véhicule électrique sera construit pour le Mexique, les États-Unis et le Canada. La nouvelle fait suite à la décision de Tesla de freiner le développement de la Gigafactory de Mexico en raison des inquiétudes concernant l’économie mondiale. Le PDG Elon Musk a déclaré début octobre : « Nous souhaitons toujours entreprendre la construction et atteindre les objectifs prévus, mais je crois que nous devons d’abord évaluer l’économie mondiale, avant de nous lancer à fond dans le projet mexicain. Je m’inquiète de l’environnement et des taux d’intérêt élevés dans lequel nous nous trouvons. » Plus récemment, on a confirmé que la Gigafactory de Mexico disposait de tous les permis nécessaires pour commencer la construction. On attend le feu vert de Tesla pour bouger. Point de vue d’Electrek Il est intéressant de voir que Volkswagen va de l’avant avec ses plans de construction de véhicules électriques au Mexique malgré les retards sur son marché intérieur. Volkswagen a interrompu la production de modèles électriques dans deux usines allemandes la semaine dernière. L’arrêt a eu un impact sur les véhicules électriques, notamment les VW ID.4, ID.7 et la Audi Q4 e-tron. Le constructeur automobile a blâmé le manque de moteurs électriques comme cause de l’arrêt de la production. Le nouveau véhicule électrique « fabriqué au Mexique » ne serait pas admissible au crédit d’impôt de l’IRA, mais il réduirait tout de même considérablement les coûts des véhicules expédiés vers l’Amérique du Nord. Volkswagen assemble actuellement le VUS électrique ID.4 dans son usine de Chattanooga, dans le Tennessee. La production a démarré en juillet dernier. Sa berline électrique porte-étendard, l’ID.7, sera mise en vente dès l’an prochain. Peter Johnson Electrek Contribution: André H. Martel
ID.4 Pro Volkswagen lance les préventes des modèles ID.4 et ID.5 améliorés. Les deux modèles électriques seront désormais proposés avec une nouvelle génération de véhicule et un logiciel d’infodivertissement. De plus, toutes les versions Pro et GTX comporteront un nouveau système d’entraînement. L’entraînement à haut rendement introduit pour la première fois pour l’ID.7 offre beaucoup plus de puissance et une consommation d’énergie réduite. L’autonomie WLTP combinée de l’ID.4 est augmentée jusqu’à 550 kilomètres grâce à la nouvelle propulsion électrique. Le coupé VUS ID.5 aura une autonomie allant jusqu’à 556 kilomètres WLTP par charge de batterie. Volkswagen offre les nouveaux modèles aux mêmes prix de base que leurs prédécesseurs, améliorant ainsi le rapport qualité-prix. ID.5 La nouvelle caractéristique technologique la plus importante de tous les modèles ID.4 et ID.5 avec une batterie de 77 kWh est l’entraînement à haut rendement. Avec un nouveau moteur électrique sur l’essieu arrière et une batterie de nouvelle génération, il a été possible de réduire la consommation d’énergie tout en augmentant la puissance. Un moteur à propulsion électrique de 210 kW (286 ch) est désormais utilisé dans les modèles à propulsion arrière ID.4 Pro et ID.5 Pro, ce qui correspond à 60 kW de puissance additionnelle que dans les véhicules précédents. La puissance délivrée est plus dynamique dans toutes les situations, car le couple du moteur d’entraînement de 210 kW est passé de 310 à 545 N·m. Les 235 N·m supplémentaires correspondent à environ 75% de couple supplémentaire. Avec le nouveau moteur électrique arrière et un moteur d’entraînement supplémentaire sur l’essieu avant, l’ID.4 Pro 4MOTION à traction intégrale développe une puissance de 210 kW (286 ch), soit une augmentation de 15 kW (21 ch). Les modèles sportifs à transmission intégrale ID.4 GTX et ID.5 GTX fourniront à l’avenir une puissance de 250 kW (340 ch), soit une augmentation de 30 kW (41 ch). L’amélioration associée à des caractéristiques dynamiques est clairement perceptible. Un bon indicateur est l’augmentation de 0 à 100 km/h. Comme auparavant, les ID.4 GTX et ID.5 GTX sont limitées électroniquement à une vitesse maximale de 180 km/h. Pour correspondre aux modèles GTX, la vitesse maximale des modèles Pro a également été augmentée à 180 km / h (auparavant 160 km / h). La vitesse du modèle de base ID.4 reste inchangée : l’ID.4 Pure a une vitesse maximale de 160 km/h avec son moteur de 125 kW (170 ch). Tous les modèles ID.4 et ID.5 équipés de la nouvelle batterie de 77 kWh ont désormais plus d’autonomie. Les modèles ID.4 et ID.5 avec la propulsion arrière avec la puissance familière de 135 kW sont identiques. Les modèles à traction intégrale offrent désormais une capacité de charge CC qui a été augmentée de 135 à 175 kW. Avec la capacité de charge maximale, ces versions ID. peuvent prendre suffisamment d’énergie pour parcourir 178 kilomètres supplémentaires en seulement 10 minutes. La version de base ID.4 Pure avec une batterie de 52 kWh est désormais proposée avec une capacité de charge allant jusqu’à 115 kW au lieu de 110 kW. La nouvelle gestion de la recharge et de la chaleur de tous les modèles ID.4 et ID.5 garantit que la batterie est préconditionnée pendant la conduite pour la prochaine recharge CC. Grâce à ce préconditionnement, les ID.4 et ID.5 sont à nouveau alimentées en énergie nouvelle le plus rapidement possible, en particulier sur les longs trajets incluant une ou plusieurs recharges. Pour compléter le nouveau système d’entraînement, le train de roulement a également été reconfiguré. En outre, Volkswagen a affiné le contrôle du châssis adaptatif (DCC) en option et conçu le Vehicle Dynamics Manager pour un plus grand confort et une dynamique optimale. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Volkswagen ramène sa Golf GTI sous forme électrique, avec le concept ID.GTI, qui, selon elle, « sera construite comme une voiture sport pour l’ère électrique ». Tout comme avec le concept BMW Vision Neue Klasse qui a également fait ses débuts ce week-end au salon de l’auto de Munich, le concept ID.GTI entretient l’héritage des véhicules à essence de la marque pour sa vision de l’avenir, plutôt que d’essayer de refaire le look et la marque en même temps que la propulsion et l’interface. Comme le souligne VW, le lancement du modèle a lieu 48 ans après la création de la GTI originale, qui a toujours été basée sur la Volkswagen Golf à hayon. Dans ce cas, le concept GTI est basé sur le concept ID.2all EV présenté en mars dernier, un modèle pour une petite voiture électrique à 25 000 euros (36 700 $ CAD). Volkswagen ID.GTI Concept Fidèle à la tradition, la GTI demeurera simple mais sera plus sportive. Un blocage de différentiel de l’essieu avant à commande électronique, tout comme celui de la GTI à essence, aidera cette berline à traction avant à fournir son couple en toute confiance. Un soi-disant GTI Experience Control sur la console centrale permettra beaucoup de personnalisation du conducteur, avec des ajustements pour le système d’entraînement, la direction, le son et les « points de changement de vitesse simulés ». L'annonce, peut-être par coïncidence, survient quelques jours seulement après le lancement de la VW GTI 380, 2024, un modèle qui élimine la transmission manuelle de la GTI à essence, et à ses changement de vitesse traditionnels. « La production a déjà été confirmée dans nos plans d’électrification », a déclaré Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen, à propos de la GTI Concept. Volkswagen ID.GTI Concept Le concept GTI électrique conserve également la taille de la GTI traditionnelle. Elle mesurera 161,6 pouces de long, 72,4 pouces de large et 59,0 pouces de haut, et elle roulera sur un empattement de 102,4 pouces. Par rapport à la Golf GTI actuelle, c’est environ trois pouces plus court, légèrement plus large et un pouce plus haut, sur un empattement légèrement plus court. Elle sera équipée de jantes en alliage de 20 pouces avec des pneus de performance larges, ce que la compagnie devra sans aucun doute gérer pour équilibrer performance et autonomie dans le modèle de production. Volkswagen ID.GTI Concept Andreas Minett, responsable du design chez VW, a déclaré qu’il avait déjà une nouvelle GTI en tête lorsqu’il a conçu l’ID.2all. Les éléments de la GTI intégrés à ce concept comprennent une calandre à cadre rouge (avec une ouverture plus petite qu’un véhicule à essence), une ligne rouge à l’avant et des zones de séparation et d’admission d’air noir mat conçues d’après la Golf GTI originale. Des éléments noirs supplémentaires à la base du véhicule aident à abaisser et à élargir le design. Le véhicule emprunte également à la famille ID, y compris l’ID.4, les phares à led iq.light et les rideaux d’air derrière les feux de jour qui optimisent l’aérodynamisme et renvoient l’air vers les roues pour refroidir les freins. Une gouttière de toit noire est utilisée à la place de la lunette arrière noire habituelle, également pour faciliter l’aérodynamique. Volkswagen ID.GTI Concept Avec seulement quelques images de l’intérieur, VW a expliqué qu’elle souhaite rendre hommage au passé des GTI avec des sièges sport à carreaux, un levier de vitesses style balles de golf et un volant à trois branches avec absorbeur à faible impact. Une molette et deux boutons gèrent l’affichage numérique des instruments, y compris un affichage tête haute en réalité augmentée. Le montant arrière épais et plutôt vertical a toujours été un trait de design dominant de la Golf, et au moins sur les photos initiales, cela semble toujours être le cas. VW affirme que les jutes latérales musclées « créent une image positive pour Volkswagen et pour une GTI ». Volkswagen ID.GTI Concept VW n’a pas encore révélé le calendrier de production de sa future GTI électrique, ni même décidé s'il s’agirait d’un modèle à destination des États-Unis. Pourtant, il y a une réponse simple à cela: aux États-Unis, la GTI a une réputation et une reconnaissance de marque qu’elle ne voudrait certainement pas abandonner. Dans le passé, la VW e-Golf était un modèle de niche bien considéré qui avait été lancé à la fin de 2014 et a ouvert la voie au multisegmentID.4. Appliquez une certaine logique à cela et si VW ne peut pas livrer son véhicule électrique compact au même prix pour les États-Unis, peut-être qu’un prix un peu plus élevé pour une GTI pourrait intéresser les Américains qui aiment conduire une voiture compacte amusante. Bengt Halvorson Green Cars Reports Contribution: André H. Martel
Le Groupe Volkswagen a livré plus de 42% de véhicules électriques au premier trimestre de 202324/4/2023
Les VÉ ont représenté 6,9 % des livraisons totales au cours de cette période, comparativement à 5,2 % au cours des trois premiers mois de l’année précédente. L’Europe a été le principal moteur de croissance à la suite d'une augmentation de 68% avec 98 300 véhicules. Le carnet de commandes de VÉ en Europe de l’Ouest demeure élevé avec plus de 260 000 véhicules.
Environ 70 % des livraisons de VÉ du Groupe ont été destinées à l’Europe. La Chine était le deuxième marché de VÉ du Groupe avec des livraisons de 21 500 véhicules (part mondiale : 15%). Aux États-Unis, 15 700 VÉ ont été livrés (part mondiale : 11 %), soit près de deux fois plus qu’à la même période l’année précédente. Fin mars, la marque Volkswagen Véhicules Particuliers livrait 70 000 véhicules, soit environ la moitié de tous les VÉ du Groupe. Viennent ensuite Audi avec 34 600 véhicules (part du groupe : 25 %), ŠKODA avec 12 400 véhicules (part du groupe : 9 %), SEAT/CUPRA avec 9 200 véhicules (part du groupe : 6 %), Porsche avec 9 200 véhicules (part du groupe : 6 %) et Volkswagen Véhicules utilitaires avec 5 500 véhicules (part du groupe : 4 %). Les modèles tout électriques les plus vendus au premier trimestre de 2023 étaient :
Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Volkswagen a officiellement choisi lundi la ville de St. Thomas, en Ontario, comme emplacement pour sa première usine nord-américaine de cellules de batteries de véhicules électriques, après avoir révélé que son VUS électrique et ses camionnettes Scout électriques seront produits en Caroline du Sud. Ces initiatives s’inscrivent dans le cadre de la stratégie nord-américaine du groupe VW en matière de véhicules électriques.
Faisant suite à l’adoption de la loi sur la réduction de l’inflation aux États-Unis en août dernier, VW était parmi plusieurs constructeurs automobiles mondiaux qui souhaitaient construire et assembler des véhicules électriques aux États-Unis pour profiter des nouveaux crédits d’impôt. Volkswagen s’est joint à son compatriote allemand Mercedes-Benz pour signer un protocole d’entente visant à sécuriser des ressources vitales telles que le lithium, le nickel et le cobalt pour les cellules de batterie de véhicules électriques dans un pays riche en matières premières. La société a déclaré qu’elle souhaitait accélérer la fabrication grâce à PowerCo aux États-Unis avec des « chaînes d’approvisionnement fiables et durables ». VW a créé en juillet 2022 PowerCo, une filiale détenue à 100%, pour gérer les opérations de batteries du constructeur automobile. PowerCo, par l’intermédiaire de VW, prévoit ouvrir six usines de cellules de batteries de véhicules électriques d’une capacité combinée de 240 GWh d’ici 2030. La première usine de cellules de batterie PowerCo sera située à Salzgitter, en Allemagne, et la production est prévue pour 2025, tandis que la seconde est prévue à Valence, en Espagne. Bien qu’une troisième usine eût été initialement prévue en Europe, Volkswagen a récemment modifié ses plans, donnant la priorité à une usine nord-américaine pour profiter des incitatifs du projet de loi sur l'IRA. VW a choisi le Canada pour créer sa nouvelle usine de cellules de batteries de véhicules électriques Selon le communiqué de presse de VW d’hier, l’Ontario offre les conditions idéales pour sa première usine de cellules de batteries PowerCo à l’extérieur de l’Europe, y compris des matières premières abondantes et un accès à une énergie propre. La société affirme que l’usine équipera les véhicules électriques du groupe VW de cellules unifiées durables et que la production devrait débuter en 2027. La sélection intervient peu de temps après que VW ait choisi la Caroline du Sud pour construire ses VUS et ses pick-up de marque Scout. Volkswagen prévoit produire plus de 200 000 véhicules Scout dont la production devrait commencer en 2026 et elle pourrait également produire des Audi électriques sur le site. Oliver Blume, PDG du Groupe Volkswagen, a commenté cette décision en déclarant : « Avec les décisions relatives à la production de cellules au Canada et à un site Scout en Caroline du Sud, nous accélérons l’exécution de notre stratégie nord-américaine. » Blume affirme que l’Amérique du Nord fait partie de sa stratégie en 10 points dévoilée l’année dernière pour accélérer les ventes de véhicules électriques et la rentabilité de la gamme. Volkswagen a choisi l’Amérique du Nord plutôt que l’Europe pour sa troisième usine de cellules de batteries de véhicules électriques parce qu’elle pense pouvoir réclamer plus de 10 milliards $ USD de subventions et de prêts par le biais du programme de l’IRA sur la durée de vie de l’usine. Les détails concernant la nouvelle usine sont rares, incluant la capacité de production, mais VW ajoute que plus de détails sur cette usine seront révélés dans un proche avenir. Volkswagen prévoit introduire plus de 25 nouveaux véhicules électriques, dont l’ID.4, d’ici 2030. Le constructeur automobile prévoit également moderniser plusieurs usines au Mexique pour assembler des véhicules électriques et potentiellement produire des composants de véhicules électriques tels que des moteurs électriques dans la seconde moitié de la décennie. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Alors que les constructeurs automobiles cherchent à améliorer l’efficacité des véhicules électriques, Volkswagen estime que le développement de plus de composants à l’interne entraînera des gains importants. VW a annoncé ce changement de stratégie lors de son événement Tech Day 2023, revendiquant des améliorations d’efficacité allant jusqu’à 20% en développant ses propres composants optimisés.
« Le groupe Volkswagen et ses marques sont synonymes de produits et de technologies de première classe », a déclaré dans un communiqué, Oliver Blume, PDG du groupe VW. « Grâce à la taille et à l’étendue du groupe, ainsi qu’à notre expertise interne, nous pouvons tirer parti d'économies d’échelle. »
La future unité de gestion thermique Volkswagen développée à l’interne
VW avait l’habitude de compter sur plusieurs grands fournisseurs, notamment Bosch, pour les composants clés du groupe motopropulseur. Mais comme Tesla l’a elle-même souligné, il peut y avoir un certain avantage à tout faire au sein de l’entreprise. VW veut tenter cette approche. Selon un communiqué de presse de VW, les ingénieurs ont conçu un tout nouvel onduleur d’impulsions et son logiciel de contrôle. Le département de conception interne a utilisé la même philosophie modulaire que la plateforme MEB développée pour les véhicules électriques grand public de VW, incluant des véhicules d’entrée de gamme aux voitures de sport d’une puissance de 500 kW (670 ch), affirme le constructeur automobile. Il est en cours de perfectionnement pour une utilisation en série prévue pour la prochaine itération MEB.
Futur (à gauche) et matériel actuel de gestion thermique Volkswagen
Un autre domaine ciblé pour l’optimisation interne est la gestion thermique. Au lieu de l’enchevêtrement actuel de modules et de tuyaux individuels, l’objectif est d’avoir un « tout-en-un » capable de gérer le contrôle de la température à la fois pour la batterie et la cabine. Ce nouveau module est « nettement plus léger, plus robuste et plus efficace » que les versions actuelles, et contribue à une autonomie accrue et à une capacité de charge rapide plus robuste, affirme VW. On ne sait pas quand ces composants seront mis en production, mais VW a déjà annoncé, pour sa plateforme MEB pour les véhicules électriques abordables, une modification prévue pour le milieu de la décennie. Pour le moment, cela permet aux véhicules MEB de bénéficier d’une autonomie accrue et d’une recharge plus rapide. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volkswagen songe produire un pickup qui serait probablement un hybride rechargeable pour le marché américain, a déclaré mardi le patron nord-américain de la marque dans une entrevue accordée à Motor Authority.
Le président et chef de la direction de VW Group of America, Pablo di Si, a déclaré que le pick-up pourrait être un véhicule hybride ou hybride rechargeable, et ce sera certainement l’un ou l’autre. « Il n’est pas stratégiquement judicieux d’aller dans plusieurs directions pour les hybrides », a déclaré Di Si. Notre décision diffère des stratégies d’autres constructeurs automobiles comme Toyota et Hyundai / Kia, qui mettent actuellement sur le marché des modèles avec des options hybrides et hybrides rechargeables.
Volkswagen Atlas Tanoak concept
Le pickup de VW sur le marché américain pourrait tirer parti des plateformes actuelles du constructeur automobile et serait probablement bâti sur une construction monocoque, en utilisant la structure du VUS multisegment VW Atlas. L’Atlas a servi de base au concept de pickup VW Tanoak présenté au Salon de l’auto de New York 2018. À l’époque, les dirigeants de VW avaient déclaré que le Tanoak avait seulement été conçu pour évaluer l’intérêt des consommateurs et n’était pas destiné à la production. Si le pickup est assemblé aux côtés de l’Atlas à l’usine VW de Chattanooga, au Tennessee, qui construit également l’ID.4 EV, il pourrait également répondre aux exigences du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques en vertu de la Loi sur la réduction de l’inflation (IRA). Les nouvelles règles spécifient l’assemblage local et l’approvisionnement en minéraux de batteries pour les véhicules admissibles. Le calendrier n’est pas clair. L’Atlas était prévu pour l’année modèle 2018, mais a été revampé pour 2021 et devrait maintenant faire l’objet d’une autre mise à jour pour 2024. Une refonte pourrait prendre des années.
Volkswagen Amarok 2022
Un pickup hybride rechargeable serait une sorte de retour à la base. En 2015, avant la décision de VW de doubler sa plateforme MEB et de se concentrer sur les véhicules électriques plutôt que sur les hybrides, VW était l’un des seuls constructeurs automobiles à vouloir mettre la recharge rapide dans ses hybrides rechargeables. VW envisage une reprise sur le marché américain depuis un certain temps et l’électrification a souvent fait partie de la discussion. Le constructeur automobile vend actuellement de petites camionnettes sur plusieurs marchés. En 2020, Johan de Nysschen, alors directeur de l’exploitation, avait déclaré que ce type de pickups pour les États-Unis devrait être entièrement électrique. Plus tard cette année-là, Scott Keogh, alors PDG de VW Group of America, avait également déclaré qu’un pickup électrique serait une option importante pour VW et qu’il était sérieusement envisagé. En 2022, la maison mère de VW Group of America a plutôt décidé d’activer la division Scout en tant que marque de camions électriques, à la surprise totale des concessionnaires américains, qui seront apparemment toujours sans le pickup entièrement électrique qu’ils espéraient. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Allons nous enfin apprendre le nom de la berline électrique actuellement connue sous le nom d’Aero B?
Ces dernières années, le Consumer Electronics Show (CES) qui se tient annuellement en janvier à Las Vegas est devenu un lieu populaire pour les constructeurs automobiles qui souhaitent lancer de nouvelles technologies automobiles, voire des nouveaux modèles. Au CES 2023, Volkswagen présentera un nouveau véhicule électrique.
Le mot clé ici est l’annonce, car le CES ne verra pas les débuts complets du prochain Volkswagen électrique. Le constructeur automobile affirme qu’une version camouflée d’un nouveau véhicule électrique sera révélée, ainsi que son nom officiel. Cela nous porte à croire que nous verrons la version de production (bien que toujours camouflée) de la berline concept ID. Aero qui a fait ses débuts à la fin du mois de juin. Nous avons déjà vu des prototypes routiers déguisés, donc une annonce officielle d’un modèle de production camouflé (avec son nom officiel) serait possible au CES.
Si cette annonce est bien une version de production de l’ID. Aero, elle ne sera probablement pas trop éloignée du concept. À ses débuts, VW a déclaré que le concept Aero avait un coefficient de traînée de 0,23, offrant une autonomie WLTP impressionnante de 620 km. Rien n’est connu en ce qui concerne la puissance ou le couple, mais on pense que l’Aero remplacera l’Arteon en tant que berline de luxe de la VW. Quant à son nom de production, rien n’est officiel mais on pourrait l’appeler ID.7.
Fidèle au monde des récents véhicules concept VW, le Gen.Travel * en forme de boîte a été présenté en septembre comme une étude de concept pour un aperçu de mobilité future. Ses portes en aile de mouette s’ouvrent pour révéler un intérieur configurable dépourvu de commandes du conducteur. C’est une approche entièrement autonome pour se déplacer dans les voyages, et bien que tout soit possible, il est extrêmement peu probable que nous voyions quelque chose de similaire au CES. Le CES 2023 aura lieu au Las Vegan Convention Center, avec des journées publiques entre le 5 janvier et le 8 janvier. Volkswagen tiendra son lancement quelques jours avant, soit, le 3 janvier. Le nouveau véhicule ainsi que les ID.4 et ID. Buzz seront exposés sur le stand de VW pendant toute la durée du salon.
*Gen. Travel Design : Selon votre définition d’une voiture, le Gen.Travel Volkswagen pourrait ne pas entrer dans cette catégorie en raison de son absence de volant. Ce n’est pas l’un de ces concepts farfelus avec un volant qui se replie une fois que vous activez le mode de conduite autonome car il a été imaginé uniquement pour les trajets sans conducteur. Son style de carrosserie est particulier puisque VW dit qu’il brouille la ligne entre une berline et un véhicule polyvalent (MPV) alias une mini-fourgonnette en termes simples.
Christopher Smith Motor.1
Contribution: André H. Martel
Un an plus tôt que prévu, Volkswagen a livré 500 000 ID. dans le monde entier, malgré une situation d'approvisionnement toujours tendue. Les premiers modèles ID.3 ont été remis aux clients en octobre 2020.
La livraison d'un demi-million de véhicules confirme que les modèles Volkswagen sont bien accueillis par nos clients, partout dans le monde. Nous sommes sur la bonne voie avec notre campagne de mobilité électrique et notre réussite se confirme. Nous mettons tout en œuvre pour livrer le plus rapidement possible à nos clients les quelque 135 000 véhicules déjà commandés. Cependant, en raison de la situation toujours tendue en ce qui concerne l'approvisionnement en pièces, nous devons constamment ajuster la production. —Imelda Labbé, membre du conseil d'administration des ventes, du marketing et de l'après-vente chez Volkswagen. Volkswagen ne produira des véhicules électriques en Europe qu'à partir de 2033. D'ici 2030, les véhicules tout électriques devraient déjà représenter au moins 70 % des ventes de Volkswagen en Europe. Aux États-Unis et en Chine, l'entreprise vise un pourcentage de véhicules électriques supérieur à 50 % pour la même période. Volkswagen souhaite lancer dix nouveaux modèles électriques d'ici 2026. La matrice d'entraînement électrique modulaire (MEB), conçue spécialement pour le système d'entraînement électrique de Volkswagen, sert de base pour tous les véhicules entièrement électriques et plus spécialement pour le développement des modèles ID. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Volkswagen et Mercedes sécurisent l'accès à des matières premières en provenance du Canada24/8/2022
Mercedes-Benz et Volkswagen ont conclu des accords avec le Canada pour garantir l'accès à d'importantes matières premières pour la production de batteries, notamment le nickel, le cobalt et le lithium.
Des protocoles d'entente ont été signés cette semaine avec le Premier ministre canadien Justin Trudeau et le chancelier allemand Olaf Scholz. L'accord que VW a obtenu vise à améliorer la chaîne d'approvisionnement de ses installations aux États-Unis et à l'aider à éviter les difficultés liées à la tarification et à la réglementation fiscale. Un participant a déclaré que cet accord avait été en partie motivé par la promulgation de la loi américaine sur la réduction de l'inflation par le président Joe Biden la semaine dernière. Bloomberg note que le groupe PowerCo de VW, s'efforce d'intensifier la production de ses batteries pour garantir une chaîne d'approvisionnement plus fiable et plus durable.
"Je suis très heureux que parmi les très nombreuses déclarations qui ont été signées lors de notre visite, il y a aussi celles prévues par Volkswagen et Mercedes, pour développer une collaboration plus efficace", a déclaré le chancelier allemand Olaf. Scholz.
Volkswagen a des plans pour établir six usines de batteries à travers l'Europe et envisage de mettre en place une usine de fabrication de cellules de batteries en Amérique du Nord. Alors que le conseil d'administration de VW n'a pas encore pris de décision finale sur ce plan, le directeur de l'exploitation de Volkswagen of America, Johan De Nysschen, a déclaré que cette usine pourrait régler partiellement la pénurie de batteries en augmentant sa propre production. Le directeur général sortant de VW, Herbert Diess, voyage avec Scholz au Canada. Le ministre allemand de l'Economie, Robert Habeck, les a également rejoints. Scholz a récemment déclaré à Bloomberg que l'accord avec le Canada contribuera à réduire sa dépendance à l'égard de la Russie pour l'énergie et les matières premières, notant que le Canada possède des ressources naturelles riches similaires à celles de la Russie à la différence qu'il s'agit d'une démocratie fiable". Brad Anderson Carscoops
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles regardent de plus en plus vers le ciel et le dernier en date est Volkswagen qui a dévoilé son prototype de « drone passager » V.MO.
Introduit par Volkswagen Group China, le V.MO* est un avion électrique à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) surnommé le "Flying Tiger". À la fois hélicoptère et drone, le V.MO est doté d'une «configuration X-wing» ainsi que de huit rotors pour la portance et de deux rotors supplémentaires pour la propulsion. Le modèle mesure 11,2 mètres de long et a une envergure de 10,6 mètres.
Alors que le V.MO est actuellement un prototype, Volkswagen a déclaré que le modèle pourrait transporter quatre passagers et leurs bagages jusqu'à 200 km dans sa forme finale. La société a également ajouté que l'avion est basé sur des solutions existantes pour la conduite autonome et les meilleures batteries pour une mobilité sans émission.
Volkswagen Group China a dévoilé peu de détails, mais son projet de mobilité verticale a été lancé en 2020 et le prototype subira une série de vols d'essai d'optimisation technique plus tard cette année. Les enseignements tirés de cette expérience seront intégrés dans un prototype plus avancé, qui devrait prendre son envol à l'été 2023.
Les drones volants pour passagers sont en dehors des projets traditionnels de l'entreprise, mais Volkswagen a pris conscience que la mobilité aérienne urbaine a la possibilité de devenir rapidement un segment de marché important. Comme l'a expliqué le constructeur automobile, les avions eVTOL devraient devenir populaires pour le transport à courte et moyenne distance, en particulier dans et entre les grands centres urbains. C'est particulièrement vrai en Chine, où les embouteillages encombrent les routes et où une navette VIP V.MO pourrait transporter les passagers plus rapidement, plus efficacement et avec plus de souplesse que les moyens de transport terrestres actuellement disponibles".
On ne sait pas quand le V.MO sera lancé, mais Volkswagen a déclaré que l'avion devrait être proposé comme un produit haut de gamme pour les riches clients férus de technologie en Chine. Le PDG de Volkswagen Group Chine, le Dr Stephan Wöllenstein, a ajouté : « Nous voulons amener ce concept à la production en série à long terme et assumer un rôle de pionnier sur ce nouveau marché dynamique de la mobilité. » Michael Gauthier *V.MO est la vitesse maximale à laquelle un aéronef est certifié pour fonctionner. Carscoops
Contribution: André H. Martel
Il s'agit d'une version similaire à la production de l'ID. Vizzion 2018.
Volkswagen avait initialement prévu lancer l'ID. Aero en avril dernier au salon de l'automobile de Pékin 2022. Cela ne s'est pas produit car les gestionnaires de Wolfsburg n'avaient d'autre choix que de reprogrammer l'événement puisque le salon de Péking avait été annulé en raison d'une résurgence des cas de coronavirus. Le moment est enfin venu de découvrir l’avenir de la première berline électrique mondiale étant donné que l'e-Lavida n'était vendue qu'en Chine.
Une évolution de l' ID. Vizzion de 2018 , la nouvelle ID. Aero est toujours officiellement étiquetée comme un concept-car. Cependant, elle a été divulguée sous une forme proche de la future production avec un coefficient de traînée incroyablement bas de 0,23. L’élégante nouvelle carrosserie offrira une autonomie de 620 kilomètres, selon la norme européenne WLTP. Elle sera également disponible en Amérique du Nord, mais la norme EPA devrait être inférieure. VW demeure silencieuse sur les spécifications techniques, confirmant seulement que l'ID. Aero mesure près de cinq mètres de long et qu’elle roulera sur des roues de 22 pouces. Bien sûr, la berline électrique sera construite sur la plateforme MEB et on nous dit qu'elle servira de phare pour les modèles ID. et que cette voiture est positionnée au-dessus des ID.3, ID.4, ID.5 et de l’ID.6 réservée exclusivement à la Chine . Compte tenu de son statut haut de gamme, elle pourrait porter le surnom d'ID.7, mais rien n'est encore officiel à ce stade. VW vendra l'ID. Aero dans le pays le plus peuplé du monde en deux versions distinctes, l'une de FAW-VW* et l'autre de SAIC-VW**. L'entreprise a déjà mis en place une stratégie identique pour d'autres modèles vendus en Chine par le biais de ses deux co-entreprises locales. Il est important de mentionner que la Chine sera la première à obtenir le nouveau véhicule électrique, à partir du second semestre de l'année prochaine. L'Europe et l'Amérique du Nord suivront par la suite.
Il faut également mentionner que VW a dévoilé une version familiale du concept original. ID. Space Vizzion, le véhicule électrique à toit long a été présenté fin 2019 confirmant alors une version plus pratique du véhicule intermédiaire. Cependant, il n'est toujours pas clair si le véhicule engendrera une production de masse pour ceux qui préfèrent plus de polyvalence mais ne veulent pas nécessairement un VUS.
L'Aero B / ID.7 ne restera pas le plus gros véhicule électrique produit sur le MEB de VW, compte tenu du VUS ID.8 de taille Atlas annoncé il y a près d'un an. Par : Adrian Padeanu *FAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd. est une coentreprise entre le groupe FAW et le groupe Volkswagen qui fabrique des voitures de tourisme de marque Audi et Volkswagen à vendre en Chine. Elle a été fondée le 6 février 1991. FAW-VW a son siège social dans la périphérie sud-ouest de Changchun, ** SAIC Volkswagen est une coentreprise créée en mars 1985. Elle distribue des modèles venant de Volkswagen ou Škoda. Motor1.com
Contribution: André H. Martel
Volkswagen a publié le prix de base du minibus électrique VW ID.Buzz en Europe, et il est beaucoup plus cher qu’initialement prévu. Il débute à 57 115 £ au Royaume-Uni, ce qui équivaut à 91 000 $ CAD.
Après des années d'attente, VW a finalement dévoilé la version de production de la VW ID.BUZZ en mars ; il s'agit d'une nouvelle version de l'emblématique minibus VW relancé en tant que camionnette électrique plus luxueuse, mais avec des allures classiques. Il est livré avec une batterie décente de 82 kWh permettant une autonomie de plus de 320 km avec diverses configurations de sièges. Suite au lancement en mars, il fallait confirmer le prix. Il y avait eu des informations indiquant que le minibus électrique pourrait démarrer pour moins de 50 000 $ USD (65 000 $ CAD), ce qui était vraiment intéressant, mais il semble que ces informations ont été exagérées. VW a lancé la phase de « pré-réservation » pour l'ID.Buzz au Royaume-Uni et a révélé que le prix de base se situe à 57 115 £ ( 91,000$ CAD).
En dollars américains, cela équivaut à environ 72 000 $ (91,000 $ CAD). Si le montant inclut les taxes, ce qui est probablement le cas, cela ramènerait le prix à 60 000 $ USD (76 000$ CAD) avant taxes. Dans tous les cas, c'est nettement plus cher que prévu.
Les premières livraisons de l'ID.Buzz sont attendues en Europe au cours du troisième trimestre. Les livraisons en Amérique du Nord devront attendre 2023. L’opinion d’Electrek Évidemment, Electrek aurait souhaité qu'il soit offert à un prix inférieur, mais comme les informations sur les prix avaient été publiés il y a plus d'un an, l'inflation au cours de la dernière année a modifié les données. Le véhicule devrait quand même avoir du succès, même s'il démarre aux alentours de 60 000 $ USD. Entre la version cargo commerciale et la version grand public, VW aura possiblement plus de demande qu'elle ne peut en gérer, du moins pour les premières années de production. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
La division Scout est peut-être une bonne nouvelle pour Volkswagen, mais pas pour ses concessionnaires.
Les concessionnaires Volkswagen aux États-Unis ont été choqués et consternés par l'annonce de la semaine dernière selon laquelle VW prévoyait introduire en Amérique deux nouveaux véhicules tout électriques une camionnette et un VUS en utilisant la marque Scout qu'elle a acquise récemment lors de l'achat du constructeur de camions, Navistar. Pourquoi sont-ils contrariés ? Parce que l'entreprise ne leur a jamais parlé de la nouvelle marque Scout, ni comment elle envisage de les vendre.
Les concessionnaires craignent que Volkswagen vende ces véhicules directement aux consommateurs et qu'ils les éliminent entièrement du portrait et, se basant sur les dernières déclarations des responsables de l'entreprise, leurs préoccupations semblent tout à fait valables ! Le directeur des ventes et du marketing de Volkswagen of America, Andrew Savvas, a déclaré aux 650 concessionnaires américains dans une lettre datée du 13 mai que Scout serait une marque indépendante au sein du groupe et qu'ils n'auraient aucun droit sur ces produits. Le directeur financier du groupe Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré après l'annonce la semaine dernière : « que Scout sera une unité et une marque distincte au sein du groupe Volkswagen, elle sera gérée indépendamment. Cela correspond au nouveau modèle de direction du groupe, impliquant de petites unités qui agissent avec célérité et ont accès à nos plateformes technologiques pour tirer parti des meilleures synergies potentielles. » Pour le moment aucun détail concernant la nouvelle direction et la nouvelle marque n’a été confirmé ni l'endroit où les nouveaux Scout seront fabriqués. Un manque d'information est une invitation aux rumeurs. Un concessionnaire Volkswagen aurait déclaré à Automotive News : « Si nous devions être impliqués, ils nous auraient dit quelque chose. Mais ils ne nous ont pas dit un mot, ni avant ni après l'annonce. Volkswagen a confirmé qu'elle visait 250 000 ventes annuellement pour la nouvelle marque Scout, ce qui semble tout à fait possible, étant donné le penchant des Américains pour les véhicules tout-terrains robustes autant pour la vie urbaine que pour le grand route. Ford peut à peine répondre à la demande pour son nouveau Bronco, qui ressemble beaucoup à une copie du Jeep Wrangler. Et lorsqu’il qu'il s'agit d'un VUS un manufacturier automobile est pratiquement assuré d'avoir un succès commercial. Le problème, bien sûr, est que de nombreux États américains ont des lois interdisant les ventes directes. Le monde entier est passé au marketing en ligne, comme en témoigne le succès d'Amazon, mais comment un manufacturier peut-il prétendre vendre des automobiles directement aux consommateurs? C'est anti-américain, inconstitutionnel, et d'ailleurs, les concessionnaires automobiles ont payé beaucoup d'argent pour faire élire des amis aux législatures des États et ils s'attendent à un retour sur leur investissement ! Volkswagen a reconfiguré sa relation avec ses concessionnaires en Europe, où elle vend désormais ses voitures électriques directement aux clients mais les livre par l'intermédiaire de concessionnaires, qui demeurent par la suite le point de contact pour les propriétaires. Il ne fait aucun doute que les concessionnaires Volkswagen aux États-Unis sont conscients de ces changements en Europe et sont très réticents à voir cette situation se produire sur leur continent. Selon Hanley La destruction créatrice est une réalité capitaliste. Kodak était le roi de la montagne en photographie jusqu'à ce qu'il ne le soit plus. Nokia, Xerox, IBM et bien d'autres entreprises sont passées de la domination du marché à une quasi-disparition. Les voitures électriques perturbent le secteur automobile traditionnel d'une manière que personne à l'exception d'Elon Musk n'aurait pu prévoir il y a dix ans. Les concessionnaires automobiles appréhendent l’évolution du marché et cherchent désespérément à préserver leur hégémonie. Qu’en adviendra-t-il? Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le groupe Volkswagen a annoncé cette semaine qu'elle investira 8,9 milliards $ CAD dans la production de voitures électriques en Amérique du Nord et proposera 25 nouveaux modèles de véhicules électriques à des clients aux États-Unis, au Mexique et au Canada d'ici 2030. Son objectif est que 55 % de ses nouvelles voitures fonctionnent à l'électricité d'ici le début de la prochaine décennie.
A noter que le groupe Volkswagen regroupe les marques Porsche et Audi. Il est tout à fait possible que plusieurs de ces nouveaux modèles portent une variété d'étiquettes de marques, mais soient assez similaires sous le capot. Selon Autoblog , certains d'entre eux pourraient être construits sur la prochaine plateforme SSP en cours de développement dans le cadre du nouveau projet Trinity de Volkswagen , qui sera lancé avec une nouvelle berline connue pour l'instant sous le nom d'Aero B, qui ressemble beaucoup à la nouvelle Lucid Air. Volkswagen possède actuellement une usine d'assemblage aux États-Unis à Chattanooga, dans le Tennessee , une autre à Puebla et une usine de composants à Silao également au Mexique. Le nouvel investissement servira à convertir ces usines pour produire des voitures électriques. L'usine du Tennessee devrait entreprendre la production des modèles ID.4 aux États-Unis plus tard cette année . Un gros VUS électrique de taille similaire au Volkswagen Atlas est prévu pour 2026 et des rapports font également état de VUS électriques de taille moyenne construits sur la plateforme MEB ou SSP. Volkswagen prévoit également construire une usine de batteries aux États-Unis dans un lieu encore inconnu. Cela pourrait être près de Chattanooga ou plus près du Mexique. Une décision est attendue plus tard cette année. « L'ingéniosité et le savoir-faire des manufacturiers américains sont au cœur de notre stratégie de croissance, et des milliers d'hommes et de femmes travaillent fort chaque jour partout en Amérique du Nord pour donner vie à la marque Volkswagen auprès des consommateurs », a déclaré Scott Keogh, chef de Volkswagen, Groupe d'Amérique. "Ce profond engagement envers nos capacités transformera Volkswagen en l'une des principales marques de véhicules électriques connue pour son engagement envers l'innovation, la qualité et notre implication envers les communautés." Élimination progressive des véhicules à combustion et hybrides Scott Keough a également déclaré cette semaine que la société souhaitait éliminer progressivement la production et la vente de voitures de moteur à combustion interne et devenir entièrement électrique au début de la prochaine décennie. S'il prévoit que 55 % de ses ventes en Amérique du Nord seront électriques d'ici 2030, cela signifie qu'il s'attend à ce que la transition vers les véhicules électriques soit assez rapide après cette date. Keough a ajouté que les hybrides rechargeables ne font pas partie des plans de la société, mais que les hybrides légers peuvent être utilisés pour aider à augmenter l'efficacité de leurs voitures à essence jusqu'à leur suppression progressive, selon Autoblog . Voitures électriques pour l'Amérique du Nord Actuellement, 90 % des véhicules vendus par la marque Volkswagen aux clients nord-américains sont assemblés en Amérique du Nord, notamment les VUS Atlas et Atlas Cross Sport à Chattanooga, et les Tiguan, Taos et la Jetta à Puebla, au Mexique. À l'avenir, elle souhaite mettre l'accent sur les modèles qui répondent aux goûts nord-américains. De plus, elle souhaite utiliser davantage de fournisseurs locaux pour sa chaîne d'approvisionnement, en partie en réponse à la soudaine prise de conscience confirmant que la mondialisation ne fonctionne plus considérant les problèmes comme la guerre en Ukraine. Par exemple, la production à Zwickau a été arrêtée pendant deux semaines alors que l'entreprise devait trouver un nouveau fournisseur pour les faisceaux de câbles nécessaires pour fabriquer ses voitures sur MEB qui provenaient de fournisseurs ukrainiens. Un nouveau laboratoire d'ingénierie des batteries, où les batteries des voitures électriques seront testées et validées, devrait être mis en service à Chattanooga en mai prochain. Du côté de la recherche, le centre d'excellence, avec des sites à Belmont, en Californie, et à Chattanooga, travaillera en étroite collaboration avec le groupe Quantumscape et 24M pour faire progresser le développement de nouvelles technologies de batterie qui devraient conduire à des batteries moins dispendieuses à produire avec une plus longue autonomie et une augmentation rapide des capacités de recharge. Ces informations, semblent confirmer l'engagement de Volkswagen d’amener les voitures électriques sur le marché nord-américain. Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Les ventes de véhicules électriques en Europe ont dépassé les ventes de diesel pour la première fois en décembre dernier.
L'analyste automobile Mathias Schmidt a déclaré au Financial Times que les ventes de voitures électriques en Europe et au Royaume-Uni étaient supérieures aux ventes de voitures à moteur diesel pour la première fois en décembre. Selon lui, " la décroissance du diesel diminue depuis septembre 2015, lorsque le Dieselgate a été dévoilé pour la première fois, ce qui a amené VW à élaborer les premiers plans de l'ID.3 dans les 30 jours suivant la révélation du scandale". Les données indiquent que 176 000 véhicules électriques ont été vendus en décembre, 6 % de plus qu'en décembre 2020, contre 160 000 diesels. Le Financial Times tient à souligner à ses lecteurs que le boom des voitures électriques est largement attribuable aux généreuses subventions gouvernementales et aux règles d'émissions draconiennes qui obligent les constructeurs à construire des voitures à émissions faibles ou nulles. Cette approche, bien sûr, est un anathème pour les partisans du marché libre. Si ce n'était du fait que le monde se précipite vers une catastrophe climatique aux proportions inimaginables, de telles machinations de marché pourraient être condamnées à juste titre. Le Financial Times rapporte également que le gouvernement allemand est sur le point de revoir les crédits d'impôt pour le carburant diesel qui le rendent 14 cents le litre moins cher que l'essence super. L'histoire d'amour avec le diesel en Europe avait commencé après les embargos pétroliers de l'OPEP dans les années 1970. Les moteurs diesel consomment plus de kilomètres que les moteurs à essence, et il y avait donc à cette époque, une bonne raison de promouvoir la vente de véhicules à moteur diesel. Le mécanisme choisi par la plupart des pays consistait à augmenter les taxes sur l'essence et à réduire les taxes sur le carburant diesel. Cependant, cette justification s’est depuis longtemps évaporée. Selon SwissInfo , les ventes de véhicules électriques , incluant les hybrides rechargeables et les hybrides conventionnels ont atteint un point de basculement en 2021, particulièrement en fin d'année. Durant la période de septembre à novembre, les véhicules 100 % électriques représentaient 18,3 % des nouvelles immatriculations. En incluant les hybrides rechargeables, ce chiffre est passé à 28% selon le Touring Club Suisse . Le Model 3 de Tesla est en tête de tous les autres modèles de véhicules électriques vendus en Suisse. La Volkswagen ID.3 occupe la deuxième place, avec moins de la moitié du nombre de voitures vendues. « Compte tenu des progrès technologiques en cours, de l'acceptation sociale accrue et du choix toujours croissant de modèles de véhicules électriques, le développement de l'électromobilité progresse plus rapidement que prévu. La barre des 50 % pour les véhicules entièrement électriques, que la plupart des experts n'attendaient que vers 2030, devrait donc être atteinte beaucoup plus rapidement que prévu », a déclaré TCS. Alors que l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en Suisse est comparable à celle d'autres pays européens , un total de 8 497 bornes de recharge publiques étaient disponibles dans toute la Suisse à la fin de 2021, il y a encore trop peu de bornes de recharge disponibles pour les locataires d’appartements et ceux qui se garent dans la rue . «Les obstacles à la recharge à domicile sont encore trop élevés pour les locataires, les propriétaires d'appartements et les résidents qui stationnent dans la rue», déclare Krispin Romang, directeur général de l'association suisse eMobility. La Suisse met en œuvre de nouvelles lois visant à réduire les émissions de carbone de 50 % en 2030 par rapport à 1990. Elles incluent le renforcement des normes d'émissions d'échappement pour les rendre similaires à celles imposées par l'UE. Les amendes imposées par la nouvelle loi seront utilisées pour payer les mises à niveau de l'infrastructure de recharge. Steve Hanley CleanTechnica
Contribution: André H. Martel
Les voitures électriques ont représenté près des deux tiers des nouvelles ventes de la Norvège en 2021, Tesla étant la marque automobile la plus vendue dans l'ensemble, alors que le pays poursuit son objectif d'être le premier à cesser de vendre des voitures à essence et diesel.
Alors que la Norvège, avec une population de 5,4 millions d'habitants, possède la plus grande part de voitures électriques au monde, la Chine avec ses 1,4 milliard d'habitants est de loin le plus grand marché automobile mondial. La Norvège productrice de pétrole a encouragé la transition vers des voitures à zéro émission en exonérant les véhicules électriques (BEV) des taxes sur les moteurs à combustion interne (ICE). Cet allégement fiscal devrait contribuer à augmenter la part des ventes totales d'électricité jusqu'à 80 % en 2022, alors que la date limite pour cesser de vendre des voitures à essence et diesel est prévue en 2025. Le total des nouvelles ventes en Norvège a augmenté de 25 % en 2021 pour atteindre un record de 176 276 voitures, dont 65 % entièrement électriques. Cette part de marché était passée à 54 % en 2020. La Norvège est considérée comme un marché clé où les nouveaux acteurs de BEV, notamment le chinois Nio et la filiale suédoise de Volvo Cars Polestar peuvent se développer. Tesla détenait 11,6 % du marché automobile de la Norvège en 2021, ce qui en a fait pour la première fois le premier distributeur devant l'allemand Volkswagen avec 9,6 %. Le constructeur automobile américain a confirmé dimanche dernier des livraisons trimestrielles dépassant de loin les estimations de Wall Street, malgré la pénurie mondiale de puces alors qu'elle augmentait la production chinoise, portant ses actions lundi dernier à un sommet mensuel. Le Model 3 de Tesla a été le plus populaire de l'année en Norvège devant le RAV4 hybride de Toyota, la seule voiture parmi les 10 premières à être équipée d'un moteur à combustion interne suivie de l'ID.4 électrique de Volkswagen que l’on retrouve à la troisième place. Des représentants de l'industrie ont déclaré qu'ils s'attendaient à ce que les ventes de voitures électriques atteignent jusqu'à 80 % du marché en Norvège en 2022, bien que des problèmes d'approvisionnement puissent possiblement créer des problèmes. "Nous pensons que nous dépasserons 80 % de voitures électriques dès l'année prochaine", a déclaré Christina Bu, directrice de l'Association norvégienne des véhicules électriques. "Mais cette prévision demeure incertaine, car de nombreux constructeurs automobiles ont toujours des problèmes de livraison", a-t-elle ajouté. "La Norvège est le pays offrant la plus grande ouverture face aux voitures électriques, la meilleure compréhension de ce que c'est que de conduire une voiture électrique ainsi que la possibilité d’obtenir le véhicule de son choix", a déclaré à Reuters Thomas Ingenlath, PDG de Polestars. La berline de luxe de Polestar était le 10e modèle de voiture le plus populaire en Norvège en 2021, et la compagnie veut lancer son VUS Polestar 3 en 2022. "Le lancement de ce VUS premium devrait changer définitivement la façon dont les gens percevront Polestar, j'ai de très grandes attentes face au développement de la marque", a déclaré Ingenlath. Les constructeurs chinois de voitures électriques souhaitent augmenter leurs exportations conformément à l'ambition de Pékin de construire une industrie automobile de classe mondiale et de concurrencer les constructeurs automobiles traditionnels. La compagnie NIO a inauguré de somptueux showrooms dans le centre d'Oslo en 2021, les premiers à l'étranger, dans le but de vendre ses véhicules utilitaires sport ES8 et ses berlines ET7 dans le cadre de ses plans d'expansion à l'échelle mondiale. Elle prévoit également offrir des bornes de recharge et de remplacement des batteries. " Nous allons développer notre stratégie de station d'échange en 2022", a déclaré Marius Hayler, directeur de Nio Norway, ajoutant qu'il s'attend à ce qu'environ 75% des ventes totales de voitures soient électriques en 2022. Les exonérations fiscales qui contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre ont coûté à l'État l’équivalent de 4,35 milliards $ CAD de pertes en revenus l'année dernière, estime le département du Trésor. Ainsi, la coalition de centre-gauche au pouvoir prévoit progressivement taxer les voitures BEV les plus chères dès 2023, tandis que les taxes sur l'essence, le diesel et les hybrides augmenteront encore cette année. Heromag
Contribution: André H. Martel
Le groupe Volkswagen a annoncé un ensemble d'initiatives liées à la recharge sous la marque « We Charge », qui comprendra de nouvelles solutions pour la recharge domestique et mobile, de nouvelles fonctions pour les modèles l'ID, et bientôt, une recharge bidirectionnelle.
« La recharge doit être simplifiée et plus facile à intégrer dans les activités quotidiennes », déclare Silke Bagschik, responsable marketing de la mobilité électrique. « Avec le nouveau logiciel dans nos modèles ID. incluant des solutions comme Plug & Charge, nous apportons une contribution cruciale à nos objectifs. En 2022, les versions ID de Volkswagen ajouteront la prise en charge Plug & Charge, basée sur la norme ISO 15118, qui permet à un véhicule de se recharger dès qu'il est branché, sans avoir besoin d'une application ou d'une carte RFID. En 2022, Plug & Charge sera supporté par plusieurs grands réseaux de recharge européens, dont Ionity, Aral, BP, Enel, EON, Iberdrola et eviny. En plus de faciliter la situation pour le consommateur, Plug & Charge est une technologie habilitante pour la recharge bidirectionnelle, une technologie révolutionnaire sur le point d'être lancée chez Volkswagen. Comme l'explique VW, « les voitures électriques pourront bientôt alimenter le réseau domestique du client à domicile selon les besoins, elles pourront également fournir de l'électricité pour stabiliser l'ensemble du réseau électrique. Tous les modèles équipés d’une batterie de 77 kWh auront cette capacité à l'avenir. Une mise à jour sera déployée progressivement pour ajouter cette capacité pour les véhicules déjà disponibles sur le marché. Cependant, cela nécessitera un boîtier mural spécial DC BiDi pour permettre le transfert de puissance et la communication. « Nous voulons permettre aux batteries de nos véhicules électriques d'être utilisées sur le marché de l'énergie comme unités de stockage d'énergie flexibles et mobiles. Cela peut diminuer le coût de recharge pour les clients, qui seraient alors en mesure d'injecter leur propre électricité dans le réseau public », explique Elke Temme, responsable du secteur d'activité Charge et énergie chez Volkswagen Group Components. Autre nouveauté: une mise à jour logicielle qui augmentera la vitesse de chargement des modèles ID. « La puissance maximale de la batterie de 77 kWh passera de 125 à 135 kW ou à 150 kW pour l'ID.5 GTX. Cela réduira le temps de recharge d’environ 9 minutes lors de la recharge de 5 à 80 %. Ces améliorations seront ajoutées aux véhicules déjà livrés au moyen d'une mise à jour logicielle dans un proche avenir. « Notre objectif est l'électrification complète de la nouvelle flotte de véhicules », précise Volkswagen. « D'ici 2030, il est prévu qu'au moins 70 % des ventes de Volkswagen en Europe proviendront de véhicules entièrement électriques, ce qui équivaut à bien plus d'un million de véhicules. En Amérique du Nord et en Chine, l'objectif est que les véhicules électriques représentent au moins 50 % des ventes. Pour atteindre ces objectifs, Volkswagen lancera au moins un véhicule électrique sur le marché chaque année. » Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Volkswagen a confirmé la semaine dernière le nom de sa future camionnette électrique ID.Buzz.
Surnommée ID.California, la camionnette électrique a été confirmée lors de la dernière mise à jour commerciale comme étant un nouveau modèle devant être fabriqué dans son usine de véhicules commerciaux de Hanovre, en Allemagne. Cette information, ainsi que la mise à jour précédente de VW confirmait que les modèles ID.Buzz seront construits à Hanovre et mentionnait également que le I.D California ne sera qu'une des nombreuses variantes ID.Buzz, qui sera ajoutée aux versions passagers et cargo.
Volkswagen ID Buzz Concept
VW avait déjà soulevé la possibilité de produire ID.Buzz le mois dernier, confirmant vouloir la produire l'année prochaine et effectuer des livraisons aux États-Unis probablement en 2023. La camionnette électrique, qui devait être le rejeton du VW Microbus classique mais basée sur la plate-forme de VÉ construite sur le MEB du constructeur automobile, a pris du temps à être confirmée. L'ID.Buzz avait initialement été annoncée en janvier 2017 et avait été présentée sous forme de concept plus tard dans la même année. Le concept original était une fourgonnette, mais VW avait subséquemment dévoilé une version cargo en 2018. Malgré cette longue période de gestation, la I.D California a encore une chance d'être la première camionnette électrique à être mise en production. Nissan avait déjà présentée une version Leaf de sa camionnette e-NV200, mais ce modèle n'est plus destiné à cette production.
Volkswagen ID Buzz Concept Cargo
Pour sa part Lordstown Motors avait déjà mentionné une version VR de son camion électrique Endurance , mais considérant les nouveaux accords avec Foxconn, ce projet pourrait ne plus être une priorité. VW avait déjà utilisé le nom California pour certaines camionnettes, plus spécifiquement pour ses fourgons commerciaux et certains véhicules passagers, mais, malgré le nom, ces véhicules n’ont jamais été proposés aux États-Unis depuis la Westfalia. Peut-être que l'ID.California sera l'exception. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le stockage de batteries offre plus de flexibilité aux stations de bornes de recharge rapides6/12/2021
Trouver de nouveaux emplacements pour les stations de recharge rapide CC est souvent compliqué, mais Electrify America est convaincue que le stockage de batterie peut offrir plus de flexibilité.
Le réseau de recharge a déclaré dans un communiqué de presse, que le stockage de batteries permet à Electrify America de déployer de nouvelles stations de recharge rapide DC dans de nouveaux endroits où cela pourrait être prohibitif en raison des structures tarifaires actuelles des services publics soulignant qu'il dispose désormais de 30 MW de stockage de batterie dans 140 stations. La société a expliqué que la stockage de batteries permet à EA d'éviter les soi-disant frais supplémentaires, les primes facturées par les services publics suite à des pics soudains de demande d'électricité.
Bornes de recharge Electrify America
Les bornes de recharge rapide DC peuvent déclencher ces surcharges même lors d’une utilisation régulière, ce qui risque d’augmenter considérablement les coûts d'exploitation. Seuls quelques États, notamment le Massachusetts, ont fait des efforts pour fournir une solution de contournement pour les fournisseurs de bornes de recharge. Le stockage par batterie peut également être associé à une énergie renouvelable en capturant l'excès d'énergie et la stockant pour une utilisation ultérieure, a noté Electrify America. Recharger les voitures électriques avec des énergies entreposées réduit à son tour leur empreinte carbone globale. Electrify America a annoncé son intention de déployer du matériel de stockage de batterie de nouvelle génération dès le début de l'année prochaine, qui, selon la société, devrait augmenter de meilleures performances à son réseau actuel. Financé par le groupe Volkswagen dans le cadre de son règlement suite à la fraude sur les émissions de diesel, Electrify America a également restructuré sa tarification en 2020, passant à la facturation au kwh là où cela est autorisé.
2022 Hyundai IONIQ 5 à la borne de recharge rapide Electrify America DC
Le stockage de batterie pour les stations permanentes n'est pas la seule option qui devrait permettre d’ augmenter rapidement une infrastructure de recharge plus rapide. La recharge mobile pourrait également jouer un rôle important en comblant les espaces où le réseau n’est pas en mesure de gérer la demande d'électricité ou quand il n’y a tout simplement pas encore assez d'infrastructure permanente.
Il existe d’autres solutions que l'utilisation de stockages de batteries. Par exemple, le système de Chakratec d'Israël utilise déjà des stations de recharge rapide mobiles pour VÉ pour le stockage d'énergie.
Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Lorsque le véhicule électrique arrivera aux États-Unis au cours de l'année civile 2023, ce sera une fourgonnette à empattement long relativement luxueuse, tandis que l'Europe recevra également des versions commerciales.
La Volkswagen IDBuzz 2024 sera disponible sur le marché américain au cours du calendrier 2023 après un lancement en 2022 en Europe, selon Carsten Intra, responsable de la division véhicules utilitaires de la marque.
Le rejeton électrique très attendu du Microbus développera jusqu'à 300 chevaux, et aux États-Unis il ne sera disponible qu'avec un empattement long. Le Buzz ne sera pas disponible en tant que véhicule commercial sur le marché américain, mais sera équipé en tant que monospace haut de gamme. C'est la camionnette la plus mignonne de tous les temps, ou du moins depuis le « bus d'amour » des années 1960/70, et elle devrait jouer un rôle important dans la popularisation des véhicules électriques. C'est pourquoi il est important que Volkswagen clarifie la date de sortie de l'ID.Buzz , qui a été confirmée pour 2023 sur le marché américain par Carsten Intra, directeur de la division véhicules utilitaires de Volkswagen. Intra a en effet confirmé que l'ID.Buzz sera disponible aux États-Unis en 2023 en tant que modèle 2024, après le lancement en 2022 de l'ID.Buzz en Europe. En Amérique, la gamme sera quelque peu réduite et plus haut de gamme. En Europe, l'ID.Buzz sera proposé en versions tourisme et utilitaire et les consommateurs auront le choix entre un empattement court ou long. Par contre, le marché américain offrira un éventail réduit : l'ID.Buzz ne sera disponible qu'en tant que véhicule de tourisme à empattement long. Mais on pourrait y offrir jusqu'à trois grosseurs de batterie. Le modèle d'entrée de gamme sera probablement une version à propulsion arrière d'environ 200 chevaux, et on proposera également une version haut de gamme à traction intégrale qui produira jusqu'à 300 chevaux.
Volkswagen ID. Buzz
En Europe, la version commerciale de l'ID.Buzz sera disponible en tant que véhicule entièrement autonome (ci-dessus), mais elle arrivera un peu plus tard que l'ID.Buzz traditionnel et il est peu probable qu'elle parvienne un jour aux États-Unis. L'ID.Buzz sera construit à Hanovre, en Allemagne, à environ 55 km à l'ouest de Wolfsburg, aux côtés de luxueux VUS électriques qui y seront produits pour différentes marques du groupe Volkswagen. Nous nous attendons à voir le premier de ce soi-disant "D-VUS" en 2024 pour les années modèles 2025 et suivantes. L'ID.Buzz fait partie de la gamme de véhicules électriques en pleine expansion de VW, qui comprend actuellement l' ID.3 et le multisegment ID.4 . Une version coupé de l'ID.4 appelée ID.5 suivra bientôt disponible, tandis que la Chine obtiendra une ID.6 allongée. D'autres modèles sont déjà planifiés, notamment une berline premium surbaissée et une version familiale positionnée bien au-dessus de la familiale Arteon. Cependant, VW continuera de produire des VW à propulsion conventionnelle, y compris une Passat et un Tiguan de nouvelle génération. Jens Meiners Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles allemands ont produit 53 221 véhicules électriques en juillet dernier. Cela correspond à 21,7% du nombre total de voitures produites en Allemagne ce mois-là.
Selon Energy Monitor, en mars 2020, seulement 6,8 % des voitures neuves produites étaient des véhicules électriques et en janvier 2019, seulement 3,2 % des voitures neuves étaient électriques. Voilà à quoi ressemble la révolution des véhicules électriques. Considérant que l'usine Tesla à l'extérieur de Berlin devrait débuter bientôt la production de ses véhicules, les données de production devraient augmenter considérablement en faveur de l'électrique. Dans l'ensemble, la production automobile allemande a baissé de 26 % le mois dernier par rapport au même mois de l’année précédente, mais la production de véhicules électriques a augmenté de 9 %, selon les données fournies par l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA). À l'échelle mondiale, les ventes de voitures ont diminué de 14 % en 2020 par rapport à l'année précédente, mais selon l'Agence internationale de l'énergie les ventes de véhicules électriques sont passées d'environ deux millions d'unités à plus de trois millions d’unités, Volkswagen, Mercedes et BMW sont les trois grands de l'industrie automobile allemande et tous les trois ont fixé des objectifs pour le développement de voitures électriques. Volkswagen s'attend à ce que 50 % de ses ventes en 2030 soient des véhicules électriques, pour atteindre 100 % d'ici 2040. Mercedes prévoit passer au tout électrique d'ici 2030 « aussitôt que les conditions le permettent », ce qui est un engagement plutôt vague. Pour sa part, BMW s'attend à ce que les véhicules entièrement électriques représentent au moins 50% des livraisons mondiales d'ici 2030 et la compagnie a annoncé que sa filiale MINI ne vendrait que des voitures électriques à partir de cette année. Influence sur les travailleurs Clean Technica rapportait récemment des propos d'Akio Toyoda, le PDG de Toyota, qui a prévenu que la transition vers les voitures électriques menaçait l'ensemble de l'économie japonaise. Une étude récente de l’Institut Ifo, basé à Munich, prévoit que le passage à la production de véhicules électriques affectera au moins 178 000 employés. Selon le Bureau fédéral allemand des statistiques, au total, quelque 830 000 personnes sont directement employées par l'industrie automobile en Allemagne. Les auteurs de l'étude de l'Institut Ifo affirment que la transition sera un défi majeur, en particulier pour les équipementiers automobiles, où les entreprises de taille moyenne sont dominantes. Cependant, d'autres études ont conclu que la transition vers les véhicules électriques aura un impact positif sur l'emploi car elle créera de nouvelles opportunités d'emploi dans les transports. En outre, l'économie allemande devrait bénéficier de la diminution du coût d’énergie dans tous les secteurs, ce qui permettra à l'argent précédemment utilisé pour acheter du carburant d'être réaffecté à d’autres activités génératrices de revenus. La révolution des véhicules électriques prend de plus en plus d'ampleur. C’est de plus en plus évident. D’Ici la fin de cette décennie, le moteur à combustion interne pourrait être relégué aux oubliettes. C'est ce dont l'humanité a besoin pour lutter contre les ravages d'une planète en surchauffe. Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Volkswagen a profité du salon de l'auto de Munich de cette semaine pour présenter en avant-première une voiture électrique abordable à partir de 20 000 euros (environ 24 000 $ USD au taux de change actuel) et basée sur une version allégée de sa plateforme MEB.
Dévoilé sous forme de concept sous le nom de Volkswagen ID.Life, et susceptible d'être identifié ID.2 lors de la production, le nouveau modèle présente une carrosserie de type multisegment et une nouvelle variante de la plateforme MEB appelée MEB Small. En plus d'accueillir des véhicules plus petits, MEB Small produira un véhicule à traction avant. D'autres modèles MEB jusqu'à présent, y compris le modèle à hayon VW ID.3 et le multisegment ID.4, étaient des véhicules à propulsion arrière, avec l'option de transmission intégrale à double moteur. La traction avant permet une utilisation plus efficace de l'espace dans l’intérieur plus compact de l'ID.Life, affirme VW.
Volkswagen ID.Life concept
Selon VW, le moteur unique monté à l'avant du concept ID.Life produit 230 chevaux, permet de passer de 0-100 km/h en 6,9 secondes. Une batterie de 57 kWh offre une autonomie d'environ 400 km selon la norme européenne WLTP. VW a voulu conserver le design aussi simple que possible, tout en incorporant des matériaux naturels ou recyclés. Par exemple, des copeaux de bois ont été utilisés dans la couche transparente de peinture, tandis que des balles de riz ont été utilisées dans les pneus (avec du caoutchouc naturel). Des caméras remplacent les rétroviseurs intérieurs et extérieurs, et un seul écran tactile contrôle la plupart des fonctions du véhicule. La navigation est assurée par un smartphone, tandis que d'autres accessoires tels qu'une console de jeux vidéo et un projecteur peuvent offrir du divertissement lorsque stationné.
Volkswagen ID.Life concept
Le concept ID.Life ne sera probablement pas disponible aux États-Unis. Cependant, VW est prêt à assembler l'ID.4 dans son usine du Tennessee . Une première version du véhicule pour tests a été complétée, et la production en série devrait commencer l'année prochaine. Toujours selon VW, la plateforme MEB prendra en charge plusieurs millions de véhicules électriques sur la planète. Ford utilisera également la plateforme principale MEB pour un de ses modèles qui sera construit en Europe. VW se concentre pour développer une plateforme unique afin d’améliorer la rentabilité et lui permettre de se concentrer sur la technologie, prévue plus tard dans la décennie, alors que la plateforme de systèmes évolutifs (SSP) devrait remplacer à la fois la plateforme MEB et la plateforme EPI pour voitures de luxe du groupe VW. Stephen Edelstien Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Argo AI, la startup spécialisée dans la conduite autonome soutenue par Ford et Volkswagen, prépare des fourgonnettes électriques modifiées VW qui seront éventuellement utilisées d’ici 2025 pour un service de robotaxi commercial en Allemagne exploité en collaboration avec le service de transport européen MOIA.
Argo et la division véhicules utilitaires de Volkswagen ont présenté ce devrait être la première de cinq nouveaux modèles de véhicules. Les fourgonnettes BUZZ testés avant le début du salon de l'automobile et de la mobilité IAA cette semaine à Munich. Les tests des véhicules alimentés par batterie équipés de capteurs lidar laser, de radars, de caméras et de logiciels compatibles avec l'IA d'Argo seront effectués en collaboration avec Volkswagen dans les installations de R&D et sur la piste d'essai d'Argo près de Munich. D'ici quatre ans, elles ont l'intention de prendre en charge les passagers d’Hambourg en utilisant la plateforme de covoiturage de MOIA. « En nous appuyant sur nos cinq années de développement et sur les enseignements tirés de nos opérations dans les grandes villes américaines, nous sommes ravis d’entreprendre des tests dans les rues de Munich en vue du lancement du service de covoiturage commercial autonome avec MOIA, », a déclaré dans un communiqué, Bryan Salesky, fondateur et PDG d'Argo. Les plans d'Argo pour l’Allemagne surviennent alors que sa concurrente la Waymo de Google, soutenue par GM et d'autres développeurs de conduite autonome accélère les tests sur route aux États-Unis en partenariat avec Ford et Lyft. La société se prépare à prendre en charge des passagers payants cette année dans des véhicules Ford autonomes à Miami et à Austin en utilisant le réseau de téléassistance de Lyft. Cependant, dans un premier temps, par mesure de précaution, des chauffeurs seront présents pour couvrir les urgences potentielles. Étant déjà considérée comme l’une des sociétés de conduite autonome les mieux financées, ayant déjà levé 2,6 milliards de dollars USD auprès de Ford et Volkswagen, Salesky a déclaré qu'Argo souhaitait augmenter davantage son financement en s’inscrivant à la bourse. MOIA exploite le plus grand service de covoiturage électrique d'Europe et Hambourg sera la première ville à proposer un service de covoiturage autonome baptisé : BUZZ », a déclaré, dans un communiqué, Robert Henrich, directeur général de la société. Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
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