La ministre des Ressources Naturelles, Martine Ouellet, a dévoilé ce matin le très attendu programme gouvernemental qui incite les employeurs à offrir des bornes de recharge à leurs employés grâce à des subventions. L'AVÉQ était sur place pour vous représenter. Connu sous le nom de "Branché au travail", nous anticipons que ce programme sera très populaire auprès des compagnies qui nous ont contacté depuis novembre. À ce moment, la présentation officielle de la Stratégie sur l'électrification des transports au Québec par la Première Ministre Mme Pauline Marois faisait déjà mention de ces incitatifs. Le programme vise à sensibiliser les employeurs à l'importance d'offrir des solutions de recharge à leurs employés, en offrant aux compagnies des incitatifs jusqu'à 75% des coûts liés à l'achat et l'installation de bornes 120V ou de bornes de niveau 2 - 240 volts pour la recharge au travail. Les prises électriques 120V n'en font PAS PARTIE. En échange de ces incitatifs, l'employeur offrira la recharge gratuite à ses employés pour une durée de 3 ans. Selon nos statistiques, plus de 60% de nos membres en feraient l'utilisation régulièrement. De plus, cela inciterait bon nombre de citoyens à faire le saut à l'électrique.
Si vous avez déjà 10 employés avec un VÉ, selon nos statistiques 6 d'entre eux voudront utiliser ces bornes régulièrement. Pendant l'année 2014, vous risquez d'avoir 15 employés avec un VÉ, et en 2015 une trentaine d'employés (et ainsi de suite). Il faut penser à la modularité et aux besoins futurs de vos installations. Voir le communiqué de presse du MRN [lien] Déjà, l'offre employeur CoRe+ de AddÉnergie Technologies de Québec a eu l'effet d'une bombe lors de son introduction tellement elle est révolutionnaire. Leur système CoRe+ cadre parfaitement avec l’ambitieux programme «Branché au travail» lancé aujourd'hui par le gouvernement du Québec dans sa Stratégie sur l’électrification des transports. L'interface de gestion intelligente de la puissance permet de recharger les véhicules selon la puissance disponible du bâtiment en la répartissant sur plusieurs bornes CoRe+ de façon dynamique. C'est une solution qui permet d'éviter les dépassements de coûts reliés à la pointe. Et le plus impressionnant, c'est la possibilité de mettre les bornes en cascade sur une même alimentation électrique (un seul disjoncteur de 40A à 125A pour 2 à 10 bornes) pour faciliter l’ajout rapide et à peu de frais de bornes au fil du temps. Pour plus de détails, voir notre précédent article à ce sujet. [lien] Les employeurs intéressés peuvent se rendre dès maintenant sur le site du Ministère des Ressources Naturelles (MRN) afin de prendre connaissance des détails reliés à ce programme: Ensuite, ils peuvent se renseigner sur l'offre de bornes de recharges pour employés de AddÉnergie Technologies, qui a récemment inauguré son usine de fabrication à Shawinigan, où près de 100 emplois seront créés dans les prochaines années. Notre article à ce sujet demeure l'un des plus populaires à ce jour. Nos membres supportent à 100% cette jeune entreprise fort dynamique et adaptable qui a su présenter jusqu'à présent des produits de très haute qualité qui savent résister aux conditions hivernales, et surtout qui offrent une expérience d'utilisation agréable et sans tracas. Quand on connait les soucis et pannes que connaissent la plupart des bornes de recharge publiques chez nos voisins du Sud, on se trouve extrêmement choyés d'avoir AddÉnergie comme fabriquant de bornes au Québec. A l'occasion de ce lancement, AddÉnergie dévoile sa promotion « Un patron branché ». Elle vise à encourager les conducteurs de véhicules électriques qui appuient AddÉnergie dans son effort d'électrification de l’ensemble des lieux de travail du Québec. Un crédit de 100$ de recharge sur le RéseauVER™ (public et employeur) sera ainsi offert à tous les conducteurs de véhicules électriques qui feront une recommandation de cette solution à leur employeur, qui conduira à l'acquisition d'au moins une borne de recharge connectée au Volet Employeur du RéseauVER™. Bulletin d'information à transférer à l'attention de votre employeur [PDF] Pour participer, il vous suffit d' envoyer un courriel à AddÉnergie, avec le nom et l’adresse de votre entreprise, ainsi que le meilleur point de contact (nom, titre, téléphone et courriel) pour leur présenter la solution AddÉnergie CoRe+. Mise-à-jour: Éco-Route Québec offre aussi des solutions de bornes de recharge pour employeurs. Voir leur site web pour plus de détails: ÉCO-ROUTE QUÉBEC
Commentaires
Au tout début, l'AVÉQ avait été formé avec le but d'étoffer le réseau de bornes publiques en offrant des outils à ses lecteurs et membres. On vous a fortement recommandé, à chaque visite d'un commerce que vous fréquentez régulièrement ou qui est très populaire, de leur demander s'ils ont une borne de recharge. Nous avons même une section PROJETS (dans le menu orange au haut de la page) où on vous montre comment approcher un commerce à cette fin. Vous êtes nombreux à utiliser nos courriels-type à envoyer à des centres touristiques, sportifs, et récréatifs, ou à les contacter face-à-face -- ce qui est encore plus efficace! On vous encourage à approcher vos employeurs aussi. Un guide sur l'approche d'un employeur sera mis en ligne prochainement. Est-ce que ça fonctionne, tout ça? Est-ce que vos efforts sont vains? Nous sommes sollicités régulièrement par des employeurs et des centres récréatifs, ainsi que par des promoteurs immobiliers, afin d'obtenir de plus amples renseignements sur l'offre de bornes pour la clientèle et les employés. Des petits, mais surtout des gros. Chaque demande est traitée confidentiellement, nous n'allons pas vous étaler toutes les compagnies qui nous ont approché dans les derniers mois. Nous voulons seulement vous laisser savoir que vos efforts portent fruit. Même si vous êtes seul propriétaire de VÉ à votre compagnie qui regroupe plusieurs milliers d'employés sur un même site, sachez que vos efforts ont été écouté, car on nous a contacté. Plus la compagnie est importante, plus l'attente sera longue. Un chargé de projet doit récolter des statistiques sur le nombre de VÉ au Québec, la croissance de ce phénomène, le nombre d'employés ou de clients qui auraient l'intention d'utiliser ces bornes, etc... Nous avons bien sûr toutes ces statistiques pour les employeurs et les commerces. Le document doit ensuite passer différentes étapes avant que le projet soit entériné. Lorsque vous vous rendez par exemple chez Ikea, au Zoo de Granby, ou au St-Hubert de Rivière-du-Loup, et que vous leur demandez s'ils ont une borne de recharge pour votre voiture électrique, et que vous remplissez une fiche de commentaires en faisant la demande, cela possède un impact inestimable. C'EST IMPORTANT! SURTOUT À CE MOMENT-CI DE L'ANNÉE. Ne vous gênez pas pour demander des bornes 400V en plus de bornes 240V, et pour les diriger vers notre site pour plus d'information. Ça fonctionne. Nos services de consultation sont offerts gratuitement, afin d'aider nos membres. Notre salaire, c'est la satisfaction de savoir qu'on fait une grosse différence au Québec. Notre travail reste bénévole pour votre bénéfice. Un lien de confiance est rapidement établi avec l'organisme consultant car nous ne vendons RIEN. Cette semaine, Robert Llewellyn fait un autre voyage en voiture 100% électrique pour discuter de tourisme électrique. On est souvent désinformé par rapport aux capacités d'une voiture électrique, mentionnant qu'elle n'est bonne que pour de petites distances, en ville. Cette fausse notion est due au fait qu'avec une batterie souvent bonne pour 140-160 km en été, on croit à tort qu'on ne peut pas se rendre très loin. Pourtant, avec un réseau de bornes publiques de plus en plus étoffé (voir le site www.plugshare.com pour en apprécier son étendue), et des bornes de recharge rapide (BRCC) permettant une recharge d'une voiture 100% électrique en moins de 30 minutes - disponibles au Québec et ses voisins à partir de l'été 2014 -, se déplacer sans polluer sera possible sans avoir à être extrêmement patient durant la recharge. Une recharge publique à 240 volts (la majorité des bornes publiques) est utile lorsqu'on fait un arrêt de moyenne durée de 3-5 heures pour profiter des installations touristiques d'une région. Les BRCC sont utiles pour se rendre à destination si on est pressé ou si on doit faire un trajet régulièrement sans avoir le luxe de profiter du voyage. Une recharge sur prise électrique domiciliaire de 120 volts est utile à destination si le motel où on loge n'a pas de borne plus rapide, ce qui signifie qu'on peut se charger lentement pendant les heures de la nuit - une belle opportunité à saisir pour sensibiliser l'hôtelier à l'électromobilité et au besoin grandissant de bornes de recharge dans son patelin! Dans le cadre de la mission de Sun Country Highway et d’Éco Route Québec de participer à la création d’écoroutes électriques en Amérique du Nord, on a annoncé aujourd'hui un partenariat avec ABB, leader mondial de l’énergie, l’automatisation et des technologies de recharge pour les véhicules électriques. Chef de file dans le transport durable, l'entreprise pancanadienne Sun Country Highway concentre ses efforts dans le déploiement d’une infrastructure de pointe, permettant d’accélérer l’adoption du véhicule électrique (VE) à travers l’Amérique du Nord. Ayant son siège social à Saskatoon, SCH participe au développement économique interprovincial, tout en collaborant avec les fabricants et les fournisseurs de composantes pour accroître la production de VÉ aux États-Unis, au Canada et à l’étranger. « ABB est fière d’avoir des partenaires comme Sun Country Highway, un chef de file dans le développement de l’infrastructure de recharge au Canada. SCH accélère l’adoption des véhicules électriques et contribue à la transition vers un avenir plus durable » selon Andy Bartosh, gestionnaire du programme d’Infrastructure de Recharge pour les Véhicules Électriques chez ABB en Amérique du Nord. « Nous aimons la polyvalence du double port CHAdeMO et SAE Combo que propose ABB. Ce choix technologique conviendra à tous les propriétaires de VÉ avec l’option de recharge rapide en courant continu. Qu’une personne possède une Mitsubishi iMiEV, une Nissan Leaf, une Tesla Model S, une BMW i3 ou tout autre VÉ à venir sur le marché, nous offrirons une solution qui permettra une recharge de la batterie à 80 % de sa capacité en 25 minutes environ » selon Christopher Misch, vice-président de Sun Country Highway. Stratégiquement, SCH a déjà déployé des centaines de bornes de recharge de Niveau 2 à travers le Canada, sa priorité vise à réduire davantage les obstacles en lien avec l’adoption du VÉ en ajoutant à son portfolio technologique des bornes de 400 volts en courant continu (DC). « Nous prévoyons aller de l’avant avec plus de 20 installations cette année », a ajouté Misch. La charge rapide aide les propriétaires de véhicules électriques à se rendre à destination plus rapidement en améliorant grandement les temps de recharge. C’est une barrière de moins parmi les préoccupations des conducteurs potentiels et futurs au moment de prendre une décision sur l’achat d’un véhicule électrique. « Les bornes de recharge rapide DC sont essentielles et complémentaires à l’infrastructure de recharge actuelle. Les études démontrent que 80 % à 90 % de la recharge du véhicule se fait à la maison ou au travail. Toutefois, pour faire un trajet interrégional ou provincial dans un délai raisonnable, un chargement plus rapide est incontournable. Les endroits ciblés pour ces stations de recharge DC sont les centres commerciaux, les centres de services longeant les autoroutes et les entreprises désirant attirer et fidéliser la clientèle des propriétaires de VÉ qui est en croissance » a ajouté Misch. Peut-on croire à une électrification de l'autoroute 401 entre Détroit et la ville de Montréal? En plus des bornes déjà prévues entre Montréal et Québec par le Ministère des Ressources Naturelles, et de celles couvrant l'État du Vermont, il semble de plus en plus intéressant de devenir propriétaire d'un véhicule 100% électrique! Une autre bonne nouvelle pour les propriétaires de véhicules électriques utilisateurs du RéseauVER, le réseau de bornes de recharge de AddÉnergie! En lien avec la forte croissance de son réseau de bornes et des perspectives d’avenir très prometteuses, le fabricant de solutions de recharge vient de conclure une entente avec CAA Québec pour offrir un service à la clientèle 24/7 bilingue sur une base pancanadienne. Ce partenariat devenait évident pour AddÉnergie en raison de l’excellente couverture géographique et de la qualité de service reconnue de CAA Québec. Mais également parce qu’il s’appuiera sur l’expertise déjà développée au travers d’un service similaire proposé avec le réseau de bornes, le Circuit électrique, d’Hydro-Québec, qui sert de façon efficace les conducteurs de véhicules électriques du Québec depuis plus de deux ans. Un service à valeur ajoutée pour les propriétaires de voitures électriques Ce nouveau service de grande qualité offert aux conducteurs de voitures électriques est un pas de plus franchi par AddÉnergie. Proposer de la valeur ajoutée à tous les usagers de véhicules électriques au Canada relève d’une stratégie de tous les instants. Le numéro pour obtenir l’assistance à une borne de recharge demeurera le même: 1-877-505-2674. Pour rediriger l’appel directement à CAA Québec, il suffira à l’utilisateur de composer le 9. Louis Tremblay, président de AddÉnergie, était ravi d’annoncer cette autre bonne nouvelle qui fait suite à l’important support financier reçu la semaine dernière du gouvernement du Québec: « Nous remercions CAA Québec, ainsi que le Circuit électrique, de nous permettre de bonifier notre offre. C’est une importante étape qui est franchie. En améliorant encore le service offert aux usagers, nous contribuons collectivement à l’avènement du véhicule électrique au Québec et partout au Canada. » Cette offre est similaire à celle du Circuit Électrique: le service est simplement pour dépanner si la borne ne fonctionne pas, ou pour faire actionner la borne à distance si vous avez oublié votre carte réseau. Vous n'avez pas droit à un remorquage ou aux autres services du CAA-Québec. Il faut être membre pour en bénéficier. Si vous avez déjà fait une demande d'inscription afin de devenir membre du RéseauVER, du Circuit Électrique, ou de l'américain ChargePoint, vous aurez remarqué qu'on vous pose énormément de questions personnelles. Toutes ces informations sont bien protégées, et beaucoup d'efforts ont été déployés pour protéger les clients. Par exemple, tout numéro de carte de crédit entré n'est pas acheminé aux serveurs du réseau, mais bien directement au pourvoyeur de service de paiement, Desjardins, ce qui élimine tout risque de fraude au niveau des cartes utilisées pour effectuer les transactions. Les informations personnelles sont nécessaires pour identifier les personnes qui appellent la ligne de support. Par exemple, en supposant que vous soyez membre et que vous possédiez une carte d’accès sur laquelle vous avez transféré des fonds, n’importe qui pourrait appeler cette ligne-support pour se faire démarrer une recharge à vos frais en prétendant simplement être vous. On utilise donc ces renseignement simplement pour confirmer l’identité des gens qui appellent pour diverses raisons. Sans moyen d’identification, certains services comme le démarrage de borne à distance pourrait ne plus être disponible. L'AVÉQ recommande à tous ses membres de devenir membre de ces réseaux, car un jour vous pourriez en avoir besoin! Il est toujours possible d'appeler le numéro de téléphone du CAA-Québec sur la borne afin de payer avec votre carte de crédit, et faire partir la borne à distance (service offert seulement pour le Circuit Électrique présentement), mais il ne faut surtout pas se priver de ces réseaux, car ils sont votre ligne de survie en véhicule 100% électrique! Hier, à Munich, Allemagne, Elon Musk a confirmé que l'accès au réseau mondial de SuperCharger serait gratuit pour les futurs propriétaires du modèle E. Plusieurs ont avancé l'hypothèse dans le passé que l'accès gratuit serait une option à l'achat pour les futurs propriétaires de la Tesla Modèle E, il faut maintenant se demander si le prix de base du futur modèle E ne sera pas haussé pour compenser cette gratuité ? "Anxiété d'autonomie", expression utilisée par le père de la Chevrolet Volt, Bob Lutz il y a plusieurs années pour décrire le sentiment d'urgence qu'un conducteur de voiture 100% électrique pouvait ressentir lorsque sa batterie approche d'un état de charge bas. Cette expression a souvent été décriée par les propriétaires de véhicules électriques à batterie (VÉB) comme une tactique marketing visant à vendre plus de Chevrolet Volt, voiture qui possède une génératrice à essence en plus de batteries. D'ailleurs, M. Lutz qui est maintenant sur le conseil d'administration de VIA Motors, a récemment exprimé son regret d'avoir électrifié les voitures, alors que selon lui les camionnettes auraient dû l'être en premier. Heureusement, il a maintenant un nouveau produit à nous vendre pour se faire pardonner [sarcasme]! Ce genre d'affirmations a été très néfaste pour toute l'industrie d'électromobilité, alors qu'elle dénigre les types de motorisation autres que celles que M. Lutz veut bien nous vendre (Volt, et maintenant camions VIA), et crée une incertitude chez les consommateurs face aux technologies actuellement sur le marché. La réalité Il est normal qu'un nouveau propriétaire de VÉB ait à apprivoiser la façon de conduire sa nouvelle voiture. La prise en main d'un VÉB est très facile: on démarre, on accélère, on freine, on se rend à destination. C'est tellement simple, que la plupart des nouveaux propriétaires ne voient pas l'intérêt de lire l'énorme manuel d'instruction de leur nouvelle monture. ERREUR! Bien qu'il est simple de conduire une voiture électrique, plein de petites particularités font en sorte qu'il est important de bien comprendre son fonctionnement afin d'optimiser sa conduite, et réussir à obtenir à coup sûr l'autonomie annoncée par le manufacturier. Sans cela, vous n'atteindrez jamais l'autonomie promise. Souvent après quelques semaines, l'expérience de conduite du véhicule permet d'en connaître ses avantages et ses limites, et cette anxiété d'autonomie se transforme en conscience d'autonomie. Plusieurs outils sont disponibles pour mieux évaluer la distance que l'on peut parcourir selon l'élévation du trajet, le vent, le nombre de passager, et les accessoires en fonction. Green Race est un outil qui a été mis au point en Suisse pour des rallyes de voitures électriques dans les Alpes, et qui fonctionne magnifiquement bien pour notre contrée. Voir la vidéo ci-bas pour un exemple d'utilisation. À noter que c'est un outil très conservateur dans ses estimations. Dans l'exemple vidéo, on parle de se rendre de St-George-de-Beauce jusqu'à Rimouski, un trajet de 356 km avec plusieurs changements d'élévation. Parfait pour une Tesla. Pour une voiture comme la Leaf ou la iMiev possédant une batterie plus petite, il faut donc prévoir 2 arrêts pour recharger la voiture. On peut voir les différentes bornes disponibles au Québec sur le site de PlugShare, et ainsi décider des arrêts nécessaires pour recharger la voiture avec des bornes publiques et ainsi continuer notre route. Le trajet Green Race doit donc être divisé en plusieurs segments pour mieux estimer la distance possible pour le véhicule utilisé. Les autoroutes électriques s'en viennent au Québec dès le printemps 2014, avec des bornes rapides à courant continu (BRCC) de 400 volts, capables de charger une voiture telle que la Nissan Leaf ou la BMW i3 à 80% en moins de 30 minutes en condition optimale. Il y a plusieurs années, on pouvait parler d'anxiété d'autonomie car il y avait peu de bornes sur notre territoire, et partir en randonnée à l'extérieur de notre trajet quotidien pouvait devenir hasardeux, et nécessitait une poche de hockey pleine d'adaptateurs avec une borne de recharge portative, pour se brancher n'importe où: garages, prises de sécheuse, soudeuse, cuisinière. Avec un long fil d'extension! Ce n'est plus le cas. Les bornes sont de plus en plus nombreuses, plus de 400 au Québec en date de janvier 2014. On peut donc parler de conscience d'autonomie, où on conduit de façon plus conservatrice, on prévoit notre trajet ainsi que les arrêts nécessaires pour la recharge, et on profite d'économies en carburant tout en faisant bénéficier l'environnement d'un mode de transport sans émissions de dioxide de carbone et d'autres gaz à effet de serre. Bien entendu, pour les trajets quotidiens en ville, prévoir son trajet n'est pas vraiment nécessaire! Dans le cadre du Salon de l'auto, M. Pierre-Luc Desgagné a annoncé aujourd'hui que des bornes publiques du Circuit Électrique seront disponibles dès le printemps sur les rues et artères commerciales de Montréal. Ce projet-pilote permettra d'en apprendre plus sur le comportement des propriétaires de voitures électriques, ainsi que celui des automobilistes qui verront l'accès à certaines places de stationnement réservé aux VÉistes en recharge. Ce n'est pas un stationnement VIP, la voiture électrique doit utiliser la borne pour se recharger, sinon l'étiquette entre propriétaires de VÉ recommande de laisser la place aux autres, et de bien indiquer l'heure du retour grâce au protocole de courtoisie de l'AVÉQ, que nous vous suggérons d'utiliser aux bornes publiques. Les bornes publiques ne sont pas un stationnement, mais bien une station de ravitaillement. On a aussi confirmé qu'un nombre de bornes supérieur à 80 a été acheté par la ville de Montréal, qui sont présentement dans un entrepôt, prêtes à être redistribuées aux arrondissements qui en ont fait la demande, et à être installées par les cols bleus de ces arrondissements dès que la température le permettra. La demande fut assez forte pour qu'on revoit à la hausse le nombre de bornes commandées au Circuit Électrique. Une excellente nouvelle! Il est important de comprendre dans ce dossier que les arrondissements sont les seuls responsables pour déterminer l'emplacement de ces bornes par la suite. Certains d'entre-vous vont très certainement vouloir communiquer avec les responsables de leur quartier afin de sensibiliser sur les sites cruciaux d'installation, et de les conseiller à mettre en vigueur un règlement municipal pour que les stationnements soient réservés aux voiture électriques en recharge seulement, afin que puissent être émises des amendes aux contrevenants (voitures conventionnelles, et voitures électriques non-branchées). La deuxième partie du sondage du Circuit Électrique (CÉ) concernait la borne de recharge rapide à courant continu (BRCC) de Boucherville. On demandait si les membres du CÉ possédaient un véhicule avec le port CHAdeMO (iMiev, Leaf, ainsi que les Tesla avec l'adaptateur optionnel). Parmi les 47% des répondants pouvant utiliser la recharge rapide, près de 15 % d'entre eux prévoient une utilisation régulière de cette borne située à Boucherville, tandis que 32% ont affirmé qu'ils ne l'utiliseraient jamais. Ceux qui ont répondu Jamais ont expliqué que la borne n'était pas dans leur région - plutôt logique! En collaboration avec ses partenaires, le Circuit Électrique analysera différentes formes de tarification dans le but de favoriser l'achalandage des bornes et de satisfaire les attentes de l'ensemble de ses utilisateurs. Le Circuit Électrique poursuivra par ailleurs son plan de déploiement 2014 – incluant des bornes rapides– selon la stratégie de ses partenaires en tenant compte des suggestions formulées. VIA Motors a annoncé récemment que ses camions hybrides branchables VTrux vont utiliser le système de repérage de bornes PlugShare pour aider les conducteurs du camion électrique à localiser les endroits où se charger. PlugShare est considéré par plusieurs comme étant la source numéro un en Amérique pour obtenir cette information cruciale, puisque le logiciel compte sur un important nombre d'utilisateurs qui s'occupent d'intégrer l'information des bornes et de la corriger au besoin. Ce système d'intégration des données par crowdsourcing fait la force de la plateforme, et son information est beaucoup plus complète que tous les GPS intégrés des différents VÉ mis ensembles! M. Jacques Duval aurait dû se brancher sur PlugShare pour s'éviter une petite frayeur, commune lors des premiers kilomètres en VÉ mais qui s'apprivoise assez rapidement! Voir notre précédent article sur les différents outils pour localiser les bornes. Le Circuit Électrique est heureux d’annoncer la signature d’une entente de partenariat avec le Palais des congrès de Montréal en vue du déploiement de deux bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Dès demain, les visiteurs pourront recharger leur véhicule aux deux aires de service situées dans le stationnement intérieur du Palais des congrès dont l’entrée se trouve sur la rue Chenneville. « Engagés sur la voie du développement durable depuis plus d’une décennie, nous sommes heureux d’offrir un nouveau service de recharge pour véhicules électriques à nos clients et visiteurs, a indiqué Gaétan Prud’homme, directeur principal à la direction de la gestion de l’immeuble du Palais des congrès de Montréal. L’installation de ces deux nouvelles bornes s’inscrit parfaitement dans notre volonté de poursuivre le développement de services écoresponsable tout en misant sur une gestion environnementale optimale pour nos infrastructures. » « Nous sommes enchantés d’accueillir l’un des centres de congrès et d’exposition les plus réputés en Amérique du Nord, a déclaré, au nom des partenaires fondateurs du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Le Palais des congrès accueille des centaines d’événements chaque année, dont le Salon International de l’Auto de Montréal, et il permet dorénavant aux propriétaires de véhicules électriques rechargeables d’avoir accès à des bornes de recharge additionnelles au centre-ville. » Il y a présentement prolifération de sites de cartes de localisation de bornes de recharge disponibles sur Internet. Évidemment, les réseaux eux-mêmes, ceux qui fabriquent et/ou installent les bornes, publient des cartes interactives de localisation de leurs bornes. Ces outils de repérages nous sont indispensables puisque les systèmes embarqués de certaines voitures, peinent à demeurer à jour. Le problème… chaque entreprise ne publie que ses propres bornes! Nous comprenons parfaitement, tout comme McDonald ne fait pas la promotion de Burger King… Mais quand on a besoin de se brancher, l’exploitant est le dernier de nos soucis.
Puis, d’autres services ont vu le jour et affichent TOUTES les bornes, peu importe qu’elles soient payantes ou gratuites, qu’elles appartiennent à un réseaux, des concessionnaires automobile, des entreprises ou même des particuliers qui souhaitent partager leur borne domiciliaire. Le site le plus utile est présentement PLUGSHARE. Il est bien établie dans le milieu, très complet, facile à consulter et peut être mis à jour rapidement par les usagers eux-mêmes. Quelques autres ont aussi fait leur apparition depuis les dernières années. Cet article se veut donc un survol de certains de ces services présentement disponibles sur Internet. Notez ces adresses dans vos ordinateurs, tablettes, téléphones et apprenez à vous en servir sur la route. Ces sites vous seront éventuellement d’une grande utilité : Plug Share : http://www.plugshare.com/ CAA : http://www.caa.ca/evstations/ Chargemap : http://fr.chargemap.com/ Localisateur de chargeurs, c'est une application qui, comme son nom l'indique, permet de localiser les bornes à travers l'Amérique, 100% conçue au Québec! Plus de détails (Plusieurs améliorations depuis la parution de notre article) Le Circuit Électrique : http://www.lecircuitelectrique.com Le Réseau Ver : http://www.reseauver.com Éco-Route Québec : http://www.ecoroutequebec.com/ Sun Country Highway : https://suncountryhighway.ca/ Charge Point : https://na.chargepoint.com/charge_point Enfin, certains concessionnaires automobiles des bannières suivantes offrent des bornes publiques généralement ouvertes à tous mais parfois réservées pour les voitures de la marque : Nissan, Chevrolet, Mitsubishi, Tesla, Ford Précision toutefois que, sauf rares exceptions, lorsque ces concessionnaires sont fermés (soir / fin de semaine / fériés / vacances) leurs bornes sont inaccessibles… Assurez-vous de toujours confirmer l'accès à ces bornes avec les propriétaires avant de planifier les utiliser lors d'un déplacement. AVIS: Si vous connaissez un autre site de recherche que vous aimeriez partager avec la communauté VÉ du Québec, ajoutez un commentaire au présent article. Nous ajouterons le lien à cette liste de références. Merci de votre collaboration ! La nouvelle année étant déjà à nos portes, il nous apparait important de faire un bilan des moments les plus importants de 2013 en électromobilité dans la province, les avancées dans le domaine, les flops, et les succès. Sans plus tarder, voici nos coups de coeurs 2013! La sensibilisation du public
Les flops
Les réseaux de bornes
Les succès
Le sport automobile
Le soutien gouvernemental
Il nous en manque certainement, mais ce sont nos principaux faits marquants en électromobilité pour l'année 2013. Maintenant, à vous la parole! Faites-nous part de vos coups de coeur en 2013, et nous les ajouterons ici même! Coups de coeur du public pour 2013:
Stowe Mountain au Vermont!!! Ils ont installé cet automne une double station de recharge sous la bannière du réseau ChargePoint. À cette station de villégiature on retrouve bien sûr le ski alpin et la planche, mais en été, c'est un merveilleux centre de vélo de montagne. Les frais d'accès sont de 2$, avec une tarification de 50 cents par heure pour les premiers 4 heures, puis 1$ de l'heure par la suite, histoire de vous donner le goût de vous débrancher et laisser les autres en profiter aussi! Merci à Jaimie de Stowe Electric de nous avoir fourni la belle photo d'hiver, on l'attendait afin de vous présenter la première station possédant sa propre borne ! La course pour la première borne au Québec est serrée entre les stations du nord-est et du sud-ouest de l'axe du Fleuve St-Laurent!! Quelques données intéressantes sur Stowe Mountain Ski Resort situé à 140 km de Sherbrooke et 200 km de Montréal
Histoire d'horreur d'un petit commerce qui offrait une borne gratuite à sa clientèle... oups!10/12/2013 Un membre AVÉQ nous a récemment fait parvenir sa facture d'électricité pour son commerce, après avoir crû bon d'offrir une borne de recharge à sa clientèle, geste que nous appuyons fortement. Après avoir vu sa facture, on peut comprendre son désarroi... Son commerce est assujetti au Tarif G (petite puissance), et il a installé une borne niveau 2 de 30 ampères, qui a été utilisée 10 fois au courant du mois d’octobre. On tient à garder secret l’emplacement de son commerce car notre membre ne veut pas soulever de polémique, mais seulement sensibiliser les usagers qui trop souvent ont des commentaires négatifs très décevants. Il veut quand même offrir le service de recharge, mais pas à n'importe quel prix!!! Vous noterez que pour la période de facturation (mois d’octobre 2013), la puissance apparente maximum mesurée durant le mois a atteint 58.5 kVA, ce qui excède la limite de 50 kW au-delà de laquelle entre en jeu ce qui est appelé la Puissance à facturer. Dans ce cas-ci, la borne L2 installée par le propriétaire a directement contribué (6.24 kVA car il s’agit d’un système tri-phasé) à causer cette puissance apparente maximum durant une des 10 sessions de recharge au courant du mois. Donc outre les kWh transférés (moins de 100 kWh dans ce cas-ci pour l’ensemble des 10 recharges du mois, soit un coût de moins de 10$ en énergie), la facture directement imputable à offrir le service représente 99.22$, soit un coût moyen de 11$ (10$ pour la puissance et 1$ pour l’énergie) pour chacune des 10 sessions de recharge qui ont générées en tout moins de 20$ de revenus dans son commerce. Oui, il épiait les utilisateurs, et les dépenses encourues par ceux-ci, pour voir si c'était vrai que les VÉistes étaient plus enclins à dépenser dans un commerce qui offrait une borne de recharge. Bon, on peut souvent lire ceux qui sont fiers d'avoir dépensé pour un repas pour 4 personnes, frais d'hôtel, etc... La majorité ou la minorité? On aurait aimé croire que c'était la majorité, mais aux yeux de notre membre, il n'a pas encore rencontré cette perle-rare de VÉiste qui dépensait plus que le prix d'une recharge à une borne publique! La situation s’aggrave chez les autres commerçants avec:
Donc pensez-y deux fois avant de vous plaindre de la tarification…elle n’est en effet vraiment pas équitable, surtout envers le commerçant qui vous offre le service afin de vous accommoder lorsque vous en avez de besoin. De nombreux usagers montent vite aux barricades pour se plaindre de la tarification qui leur semble abusive pour brancher leur véhicule à une borne publique. Il faut arrêter de comparer le coût domiciliaire de l'électricité par kWh, mais plutôt calculer les coûts de l'infrastructure demandée (acquisition d'une borne, installation commerciale - oui, tout coûte plus cher quand c'est pour un commerce ou une industrie!), et la tarification en électricité. Ce comportement doit être dénoncé car ce qui peut sembler un abus n'est en fait qu’une mince compensation qui ne couvre pas du tout les coûts. Les tarifs actuellement appliqués au Québec pour offrir le service de recharge (2.50$ sur le Circuit Électrique et 1$ de l’heure sur le RéseauVER) , sont fortement déficitaires si on considère uniquement l’impact sur la facture d’électricité du commerce. Dans notre guide d'achat de borne, il est bien recommandé aux commerces de vérifier avec Hydro-Québec pour s'assurer que votre plan vous permettra d'offrir une puissance suffisante pour votre/vos borne(s), sans quoi vous aurez de très désagréables surprises! Ce n'est pas le centre de ski ou l'hôpital qui verront une différence dans la puissance demandée, mais un petit commerce se verra pénalisé très rapidement! Sinon, optez pour une borne intelligente, un peu plus chère à l'achat mais elle pourrait vous éviter des pénalités à long terme. Et pour les utilisateurs, on ne peut que vous demander d'être moins gratteux! Payez votre 2.50$, mais achetez chez le commerçant! Pour une borne gratuite, SVP offrez une compensation au commerçant s'il n'offre pas de produit ou service dont vous avez de besoin. Il faut les encourager, car nous allons en perdre si ça continue ainsi. Side story: Un salon funéraire nous a approché pour offrir la recharge à sa clientèle, et au public en général pour dépanner. Difficile d'acheter un produit d'un salon funéraire! Pour cet exemple, un dédommagement serait un geste démontrant la générosité de la communauté VÉ. Il y aura toujours des Séraphins dans la vie, on ose espérer qu'ils ne sont pas membres de l'AVÉQ. Inno-VÉ vous invite à participer à un webinaire gratuit. Prenez immédiatement avantage de cet outil pour vous permettre de trouver des partenaires industriels ou académiques en temps pour monter des projets innovateurs avant l'échéance de notre appel à projets en cours! Pour vous inscrire suivez le lien suivant: https://attendee.gotowebinar.com/register/3583582527714275842 Novacentris permet à quiconque est confronté à des problématiques technologiques et industrielles de soumettre leur défis ou requêtes dans le portail où le maillage avec des intervenants sectoriels pourra contribuer à échanger des éléments de réponses créatifs et innovateurs, et ce, dans le but de faciliter la collaboration multi-disciplinaire entre les intervenants curieux de trouver des solutions durables aux défis de l’électrification des transports. Réservez dès maintenant votre place car elles sont limitées. Pour plus d'informations visitez le site web d'Inno-VÉ, section évènements au www.inno-ve.ca/evenements-innove Si vous êtes un abonné du réseau de bornes publiques Circuit Électrique, vous aurez remarqué qu'on vous a aujourd'hui envoyé le lien à un sondage effectué auprès de leur clientèle. Le dernier sondage remonte au mois de mai 2013. Au cours des six derniers mois, plusieurs des suggestions ont été mises en place :
Le Circuit Électrique a toujours été à l'écoute de ses usagers, et leurs commentaires ont été partagés avec les partenaires du réseau, qui sont les acteurs majeurs dans les décisions à prendre en ce qui concerne le déploiement ou la tarification. Avec plusieurs nouveaux propriétaires de VÉ depuis le dernier sondage, une petite mise à jour était bienvenue. On vous pose des questions sur votre satisfaction de la tarification, votre fréquence d'utilisation des bornes, votre intérêt pour les BRCC, leur site web, la répartition géographique des bornes, et le service offert par CAA-Québec. Puis on demande vos commentaires. C'est à vous de prendre la parole. Selon l'expérience de nos membres, le sujet de la tarification revient souvent, des bornes manquantes dans certains corridors, et du manque d'une application pour téléphone intelligent.
Si vous avez d'autres suggestions ou commentaires, laissez-les dans les commentaires ci-dessous, mais surtout, dans le sondage!!! Le Marché Central, l'un des plus grands mégacentres commerciaux au Québec, est heureux d'annoncer la création d'une zone de rechargement privilégiée réservée aux utilisateurs de voitures et de scooters électriques. En s'associant avec le RéseauVER, le Marché Central devient le premier mégacentre au Québec à offrir ce type de service. « Nous sommes fiers de contribuer au développement et à l'accessibilité d'un mode de transport alimenté avec de l'énergie propre et renouvelable, explique Raymond St-Jacques, directeur adjoint du Marché Central. Cette zone offre la tranquillité d'esprit aux utilisateurs de véhicules électriques qui doivent recharger en urgence leur véhicule durant leur déplacement. Pour l'instant, la zone compte 4 bornes situées dans le stationnement intérieur près des magasins Brick, Best Buy et des Cinémas Guzzo, mais ce n'est qu'un début. Nous travaillerons en synergie avec le rythme de développement du marché des véhicules électriques. » Une vision claire, des engagements sérieux. Cette réalisation s'inscrit dans une démarche de responsabilisation environnementale dans laquelle le Marché Central s'est engagé alors qu'il souscrivait à la certification Boma BESt en 2008. Depuis, des initiatives sérieuses ont été entreprises pour transformer les pratiques du mégacentre commercial. Et c'est dans les détails que chaque geste compte : recyclage, compostage des résidus de table des restaurants, gestion durable de l'aménagement paysager, réduction des îlots de chaleur, système d'éclairage intelligent à détection de mouvement, déglaçage écologique, souscription au programme « Je ne roule pas ? J'éteinds ! », développement de partenariats avec Éco-quartier, etc. Cet engagement fait du Marché Central un leader de l'industrie des centres commerciaux québécois en matière de gestion environnementale. Six nouvelles bornes de recharge publiques pour véhicules électriques sont maintenant disponibles sur le campus de l’Université Laval. Les bornes, situées dans les aires de stationnement du pavillon de l’Éducation physique et des sports (PEPS), du pavillon Ferdinand-Vandry et du pavillon Alphonse-Desjardins, sont accessibles dès maintenant. Leader en développement durable depuis des décennies, l’Université Laval continue de poser des gestes concrets pour devenir une institution universitaire modèle en matière de pratiques de développement durable. Avec l’installation sur le campus de six nouvelles bornes de recharge pour les véhicules électriques, l’institution vient de franchir une autre étape dans la diminution des émissions de gaz à effet de serre. L’Université Laval est fière de s’associer au Circuit électrique afin d’offrir ce nouveau service aux membres de sa communauté. Les bornes de recharge installées sur le campus de l’Université Laval ont été entièrement conçues, développées et fabriquées par la société québécoise AddÉnergie, dont les fondateurs, Louis Tremblay et Michaël Desjardins, sont d’anciens étudiants de l’Université Laval, tous deux diplômés en génie électrique. « Nous étions très heureux d’apprendre qu’AddÉnergie a gagné l’appel d’offres d’Hydro-Québec, parce qu’il s’agit d’une entreprise québécoise dont les bornes ont vu le jour dans nos laboratoires, a ajouté Éric Bauce. C’est aussi pour nous une très grande fierté de pouvoir encourager la relève. » Que pense la population en général des automobiles électriques? Afin de l'évaluer, la firme de recherche Navigant a sondé 1084 Américains et en conclut que 61% des consommateurs sont favorables ou très favorables aux véhicules électriques rechargeables. Un consommateur sur deux pense que l'économie d'essence est la caractéristique la plus importante d'un véhicule et 6 sur 10 pensent que les véhicules électriques coûtent moins cher à l'usage. On leur a demandé s'ils achèteraient un véhicule électrique ayant une autonomie de 160 km, rechargeable à la maison la nuit, coûtant 26 000$ (après déduction des incitatifs gouvernementaux) et en supposant que des bornes de recharge soient disponibles dans leur municipalité. 24% d'entre eux se disent très intéressés et 15% sont extrêmement intéressés. Ces données montrent un intérêt marqué des consommateurs. Si l'échantillon de l'étude est représentatif de l'ensemble de la population, les constructeurs devront augmenter rapidement leurs capacités de production de véhicules électriques. Toutefois, le prix et la disponibilité d'un bon réseau de bornes de recharge sont certainement des aspects importants dans leur intérêt. On leur a demandé combien ils seraient disposés à payer pour une recharge de 15 minutes leur procurant 10 km d'autonomie supplémentaire. Voici leur réponses:
Le Québec offre différents réseaux avec différentes structures de prix, pour répondre à la majorité des besoins. Le plus populaire, le Circuit Électrique que l'on retrouve par exemple dans les Rona et les Marchés Métro, offre un tarif fixe de 2,50$. Si les Québécois pensent comme les Américains, 81% des futurs propriétaires d'automobiles électriques risquent de ne jamais utiliser ces bornes pour une recharge de moins de 15 minutes. Pourtant, selon les statistiques du Circuit Électrique, la recharge moyenne dure près de 2 heures, ce qui est à l'avantage financier des consommateurs, ainsi que pour les partenaires, puisqu'on ne presse pas le client pendant qu'il fouine les étalages de leurs magasins. Finalement, 44% des gens interrogés connaissent bien la Chevrolet Volt et 31% la Leaf de Nissan: les électriques sont tout de même connues d'un large public mais il y a place à des campagnes publicitaires pour en améliorer la couverture. On peut télécharger gratuitement le rapport complet: http://www.navigantresearch.com/wp-assets/uploads/2013/11/WP-EVCS-13-Navigant-Research.pdf Le gouvernement provincial de la Colombie-Britannique vient d'annoncer un premier réseau de borne de recharge rapide (Niveau 3) au Canada. C'est en fait BC Hydro qui a fait l'annonce de l'installation de 13 bornes de recharge rapide. Ces bornes seront conjointement fabriquées par les entreprises ABB et Eaton, et seront installées à divers endroits statégiques tel que le grand Vancouver, Valley Fraser, l'ile de Vancouver et à Kamloops. Le gouvernement a opté pour une location des équipements et le réseau des bornes de recharge sera opéré par une entreprise de San Francisco, GreenLots. Une fait intéressant, les bornes seront utilisables sans carte de membre puisque les paiements pourront être fait à partir de téléphones intelligents ou par carte de crédit. Le gouvernement de la Colombie-Britannique n'a pas encore décidé s'il l'utilisation des bornes sera gratuite et si oui, pour combien de temps. Les bornes seront initialement installées avec le port de recharge CHAdeMO mais l'ajout d'un port CCS sera effectuée dès qu'il y aura apparition de voitures avec ce port de recharge dans la province. À ce jour, il y a actuellement environ 700 voitures électrique qui circulent dans cette province et les preneur de décisions estiment que ce nombre devrait atteindre 50 000 unités d'ici 10 ans. Le PDG de Tesla Motors, Elon Musk, a récemment fait le tour de l'Europe afin de promouvoir la Model S et les chargeurs haute vitesse du constructeur. Les premières bornes de charge rapide de Tesla, les fameux Superchargers, délivraient un courant de 90 kW, mais cette puissance a été rapidement portée à 120 kW lors de l'annonce du réseau canado-américain cet été. C'est énorme, il n'y a rien de plus puissant au monde, mais M. Musk a annoncé la semaine dernière qu'il allait accroître la puissance de ses bornes à 135 kW !!! On rappelle à titre de comparaison que le courant théorique maximal que peut accepter une Nissan Leaf est de 50 kW. Ceux qui manquent d'imagination appellent cela de la recharge rapide, alors que cela va souvent près de 3 fois plus vite chez Tesla ! Un ingénieur de Chevrolet ou Daimler dirait que c'est impossible, mais Tesla le fait. Tous les Superchargers européens sortiront du 135 kW, et tous distribueront une électricité d'origine certifiée renouvelable. L'Allemagne, pays leader de la mobilité électrique, sera le pays européen qui accueillera le plus de Superchargers (50), avec la plus forte densité au monde de bornes rapides. Et Tesla lui offrira en plus une version spéciale "Autobahn" de sa Model S sans limiteur de vitesse! En effet, la fameuse Tesla possède une vitesse maximale de 215 km/h. Cela parait suffisant, mais il y a des VW Golf qui roulent plus vite que cela en Allemagne. Les modifications proposées par Elon Musk ne seraient cependant que logicielles, et sans changement de démultiplication. Les clients allemands peuvent pourtant se réjouir de l'intérêt que leur porte le constructeur américain. Mais quoi de plus normal, quand l'Allemagne devrait très vite devenir le premier marché européen - le gouvernement table sur un million de VÉ sur les routes allemandes d'ici 2020. Les ventes ont débuté avec un certain retard, mais Tesla prévoit aujourd'hui de vendre plus de 2000 Model S en Allemagne l'année prochaine. Aujourd'hui aura lieu l'inauguration des premières bornes de recharge publique pour véhicules électriques (VE) de la ville de Boisbriand. Les deux bornes sont situées dans le stationnement de l'hôtel de ville sur le boulevard de la Grande Allée. « Depuis plusieurs années, la Ville de Boisbriand multiplie les gestes en faveur de la mobilité urbaine écologique : création d’un espace réservé pour le covoiturage, amélioration du transport en commun, prolongement des pistes cyclables, etc. Aujourd’hui, en rejoignant la famille du Circuit électrique, la Ville contribue, encore une fois, à réduire son empreinte environnementale », a déclaré la mairesse, Marlène Cordato. « Nous accueillons avec plaisir notre cinquantième partenaire, la Ville de Boisbriand, l'une des plus jeunes villes du Québec, a déclaré au nom des partenaires fondateurs du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. L'arrivée de ce 50e partenaire mérite d'être soulignée: en plus d'être une excellente nouvelle pour les conducteurs de véhicules électriques, son adhésion nous permet de continuer à développer l'offre de recharge publique dans les Laurentides ». Adresse: 940 boul. de la Grande-Allée, Boisbriand, QC, J7G 2J7 Lien Plugshare La Ville de Blainville met en service quatre bornes de recharge publiques du Circuit électriqueLes partenaires fondateurs du Circuit électrique – Les Rôtisseries St Hubert, RONA, METRO, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec – sont heureux d’annoncer que la Ville de Blainville a inauguré aujourd’hui quatre bornes de recharge publiques pour véhicules électriques (VE). Deux bornes sont situées à l’hôtel de ville, une au Parc équestre, et une autre au Centre récréoaquatique. « Je suis très fier que la Ville de Blainville fasse dorénavant partie de la famille du Circuit électrique. Ce choix d’offrir à nos citoyens l’accès à des bornes de recharge publiques s’inscrit tout à fait dans les orientations de la Ville, qui a fait l’acquisition au cours des dernières années d’une vingtaine de véhicules hybrides ou électriques afin de réduire l’impact des émissions de gaz à effet de serre dans la région », a souligné François Cantin, maire de Blainville. « Nous sommes ravis qu’une municipalité comme Blainville offre dorénavant des services de recharge aux propriétaires de véhicules électriques, a indiqué, au nom des partenaires du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Avec l’ajout de ces quatre nouvelles bornes, le Circuit électrique réalise un pas de plus pour son expansion dans les Laurentides et poursuit son objectif de soutenir tous les conducteurs qui font le choix de rouler à l’électricité. » Avec l’inauguration des quatre bornes de la Ville de Blainville, c’est maintenant plus d’une vingtaine de bornes du Circuit électrique qui sont en service dans la région des Laurentides: (lire plus >>>>>>> |
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |