Voici comment la Californie et la Chine prévoient pousser pour des millions de véhicules à émissions nulles, les États-Unis ont maintenant environ 16 000 stations de recharge publiques avec près de 43 000 connecteurs, Tesla devrait terminer la route transcanadienne de Superchargeurs à la fin de l’année, et la Jaguar I-Pace supposément plus rapide qu'une Tesla Model X : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
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Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
Tesla a parlé d'ajouter des panneaux solaires et des batteries à ses stations de Superchargeurs dès l'annonce du réseau de recharge rapide en 2012, mais seulement une demi-douzaine des 800 stations ont fini par obtenir un panneau solaire.
Le PDG Elon Musk a déclaré que la compagnie envisage de déployer plus de systèmes solaires et de batteries avec la « Version 3 » du Superchargeur, mais à présent il s’est avancé encore plus en affirmant que presque tous les Superchargers se déconnecteraient du réseau électrique.
Musk avait auparavant déclaré que le nouveau Powerpack et les panneaux solaires de Tesla permettront à certaines stations de Superchargeurs se situant dans des régions ensoleillées de se déconnecter du réseau, ajoutant que celui-ci ne sera pas nécessaire pour des Superchargers à usage modéré dans des régions non enneigées.
Bien qu'il soit logique d'ajouter des panneaux solaires et des batteries, il n'est pas clair pourquoi il serait nécessaire de se déconnecter complètement du réseau, ce qui est souvent utile. Musk a récemment déclaré sur Twitter que Tesla n'ajouterait pas seulement l'énergie solaire et les batteries à tous les Superchargeurs, mais aussi que presque toutes les stations de Superchargeurs finiront par se déconnecter du réseau :
Le commentaire était en réponse à quelqu'un qui déclarait que les Superchargeurs de Tesla rechargeaient des véhicules avec de l'électricité sale provenant des centrales au charbon.
Comme Electrek l’a récemment signalé, même si cette déclaration est vraie en partie, la déclaration n'a aucun sens si l'objectif est d'être moins polluant que les véhicules à essence. Une étude récente sur la production d'électricité a conclu que la voiture électrique moyenne aux États-Unis obtient maintenant l'efficacité équivalente d'un véhicule à essence de 3,22 L / 100 km (inexistant) après prendre en compte les émissions provenant de la production d'électricité. Même dans les régions où le charbon est la principale source d'électricité, les voitures électriques sont encore plus efficaces que certaines des voitures à essence les plus efficaces. Par conséquent, l'argument aurait pu se terminer ici, mais Musk semble vouloir sortir le réseau de Superchargeurs de Tesla du réseau électrique dans le but d’accélérer l'avènement de l'énergie durable dans le cadre de la mission de la compagnie. En fonction de la taille et de la popularité d'une station de Superchargeurs, qui varie généralement de 6 stalles partiellement utilisées à 20 stalles utilisées presque constamment, Tesla aurait besoin de très grands panneaux solaires dans certaines stations, allant presque jusqu’à la grandeur d’un terrain de football. À moins qu'il y ait des progrès impressionnants dans l'efficacité, il n'est pas clair comment Tesla s’y prendrait. Plus tôt cette année, Tesla a annoncé une nouvelle expansion de son réseau de Superchargeurs pour inclure des stations plus grandes avec 50 à 100 stalles, et celles-ci devraient contenir de grands abris pour voitures solaires, représentés ci-dessus et ci-dessous.
Peut-être commencerons-nous à voir le déploiement de plus d'éléments solaires dans les installations de Tesla une fois que l'entreprise commencera à produire ses propres panneaux solaires avec Panasonic dans la deuxième Gigafactory cet été.
En attendant, l'expansion est bien en marche. Tesla a commencé la construction ou a acquis des permis pour plus de 40 stations supplémentaires depuis l'annonce de l'expansion il y a moins de 2 mois.
Source : Electrek
Contribution : Naïma Hassert Cinq stations-service multi-carburants dans Lanaudière et les Laurentides d'ici octobre 201725/5/2017 FLO est heureux de s'associer avec Harnois Groupe pétrolier pour déployer cinq nouveaux sites de recharge qui contribueront à faciliter les déplacements électriques dans les Laurentides et Lanaudière.
Pour Harnois Groupe pétrolier, il s'agit de la première étape d'un projet plus vaste de développement d'un réseau de stations-service multi-carburants.
Chaque site sera équipé d'une borne de recharge rapide et d'une borne de niveau 2. La présence de ces deux types de bornes permettra de répondre aux besoins de tous les électromobilistes, qu’ils conduisent un véhicule entièrement électrique ou hybride rechargeable. Tous les sites ont été stratégiquement sélectionnés en raison de leur proximité avec des corridors de transit et la disponibilité d'aires de restauration qui permettront aux clients de se ravitailler pendant la recharge. Ces déploiements contribueront notamment à bonifier l'offre de recharge rapide sur la route achalandée reliant Montréal et Mont-Tremblant. Tous les sites devraient être mis en service d'ici octobre 2017. Liste complète des sites de recharge visés par le projet
Le projet est notamment rendu possible par le soutien de Ressources naturelles du Canada.
Source : Flo
Contribution : Martin Archambault
La parité des coûts des voitures électriques en Europe pourrait se réaliser d'ici 2018, Tesla suit les traces de la révolutionnaire Model T de Ford, nouvelle politique de Tesla sur les Superchargeurs, la plus grande usine de batteries en Europe est actuellement construite par Daimler, et Volkswagen va construire 100 000 véhicules tout-électriques par an en Chine : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
« Nous sommes fiers d’être l’une des premières MRC au Bas-Saint-Laurent à se doter d’un tel circuit intra régional qui permettra aux citoyens ainsi qu’aux électromobilistes de passage dans notre région de parcourir les routes du Témiscouata avec l’assurance de pouvoir recharger leur véhicule à des endroits stratégiques » explique madame Guylaine Sirois, préfet de la MRC. La MRC financera, via les Fonds éoliens, l’acquisition des quatre bornes d’une valeur de 4 700$ chacune. Elles seront situées à Lac-des-Aigles, Dégelis, Rivière-Bleue et Pohénégamook. Pour leur part, les municipalités assumeront les coûts d’installation, les frais annuels de gestion, de télécommunication et les frais d’entretien. Les nouveaux emplacements ont été choisis en fonction de divers critères, notamment selon les principaux axes routiers, les services offerts à proximité et les espaces de stationnement disponibles.
Ces bornes seront complémentaires aux autres bornes publiques déjà accessibles, soit celles de Témiscouata-sur-le-Lac dans le quartier Cabano, l’une étant située au restaurant McDonald et l’autre à l’édifice municipal sur la rue Commerciale ainsi qu’une borne de recharge à courant continu (BRCC) récemment installée sur la rue Commerciale face au Parc Clair Soleil. Deux bornes de 240V sont aussi disponibles à Saint-Michel-du-Squatec dans le Parc national du Lac-Témiscouata. Une borne de recharge à courant continu (BRCC) s’ajoutera également au Centre Info-touristique à Dégelis. En plus de bénéficier d’une visibilité à l’échelle de la province, le réseau électrique d’Hydro-Québec permet de faire une gestion à distance, d’accéder à une application déjà bien connue des utilisateurs pour connaître l’état et la disponibilité de chacune des bornes sans oublier le Service d’assistance téléphonique et CAA-Québec jour et nuit, 24 heures sur 24. Madame Sirois mentionne : « L’électrification des transports est présentement en plein essor au Québec. Nous souhaitons offrir un service novateur et attractif à nos citoyens et nos visiteurs. Cette initiative est porteuse d’avenir et est tout à fait compatible avec nos valeurs de développement durable. » Source : Guylaine Sirois, préfet, élue au suffrage universel, MRC de Témiscouata, Contribution : Martin Archambault
Excellent reportage de Télé-Soleil (télévision communautaire du Mont-St-Louis) qui nous explique les avantages d'avoir relié la Gaspésie grâce à des bornes de recharge rapide.
Source : télésoleil Contribution : Martin Archambault
Sauf exception, le tarif de 5$/30min, facturé à la minute, sera appliqué à TOUTES les bornes du réseau à compter du mardi 2 mai 2017 à 8h00.
Cela comprend entre-autre la borne chez McDonalds (Décarie) gratuite depuis plusieurs mois, ainsi que les bornes chez Montréal Auto Prix inaugurées vendredi dernier et dont le tarif avait été suspendu pour le souligner le lancement. Certains sites comme celui du McDonalds Décarie se faisaient souvent "squatter" à long terme. Cette tarification horaire devrait régler une partie du problème ! Il n'y a donc pas de concept de gratuité totale ou encore des 15 premières minutes gratuites. La structure tarifaire de EvDuty a toujours été de 5$/30 min, facturé à la minute. Montréal Auto-Prix aimerait offrir un concept de gratuité pour les premières minutes mais ceci nécessite une mise à jour du logiciel et des ajustements techniques importants. Il n'est donc pas envisagé d'offrir ce modèle de tarification à court terme. [MAJ] Les deux BRCC sont fonctionnelles et la BRCC avec le connecteur Combo CSS possède maintenant aussi un connecteur CHaDeMo. Il y a donc une BRCC CHaDeMo seulement et une autre avec les deux standards. Fait remarquable, durant la fin de semaine passée, 39 sessions de recharges ont été effectuées sur le site. L'application EVduty permettant d'utiliser les bornes du réseau de recharge rapide EVduty est disponible sur AppStore et GooglePlay (recherchez «EVduty» ou cliquez les liens ici-bas).
L'avenir de l'automobile est électrique. Tout le monde est d'accord sur ce point. Mais ce que nous ne savons moins, c'est la façon dont nous allons continuer à évoluer de ce côté. Pour en avoir un aperçu, le site InsideEVs s’est livré à une analyse des nouveaux brevets des constructeurs de VÉs. En voici les résultats.
Un système de recharge mobile à « ultra haute vitesse » par Honda Brevet déposé : 19 février 2015 Publié : 20 avril 2017 Selon le brevet : « La présente invention implique un véhicule électrique et un procédé d'alimentation dans lequel le VÉ est utilisé pour effectuer la recharge. Le VÉ apporte une puissance à ultra-haute vitesse en mettant un bras énergétique en contact avec des lignes électriques externes, et ce, tout en se déplaçant. » Ce que cela pourrait signifier : Les constructeurs automobiles semblent convaincus que les temps de chargement des VÉs doivent être réduits autant que possible ou même éliminés entièrement. Bien sûr, de nombreux conducteurs d’aujourd'hui ne se soucient pas du temps de recharge, puisqu'ils se branchent à la maison. Mais pour favoriser une adoption plus large des VÉs, les temps de recharge demeurent un problème. Voici donc une nouvelle idée pour transformer le temps de conduite en temps de recharge, provenant cette fois de Honda. Le constructeur affirme que ce plan est similaire à celui utilisé par les trains hybrides électriques, mais adapté aux véhicules sur route. Avec cette technique de chargement rapide (non spécifiée), Honda croit que : la charge pourra être effectuée en très peu de temps, donc la distance d'installation entre le nombre de sections d'alimentation pourrait être réduite et les coûts d'investissement dans l’infrastructure aussi. À voir si cette nouvelle méthode de recharge est véritablement essentielle pour une adoption généralisée des VÉs, mais une telle technologie serait certainement intéressante.
Le Mitsubishi Model-A de 1917 recréé en version hybride rechargeable, Tesla veut former des spécialistes en réparation de carrosserie en ligne, Londres passe en mode recharge rapide, et un cadre de Honda admet que vendre des VÉs aux États-Unis est difficile à cause du faible coût de l'essence : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
C'est dans une ambiance joyeuse et en présence d'une imposante liste d'invités que Montréal Auto-Prix division électrique procédait à l'inauguration de ses deux bornes de recharge rapide cet avant-midi
La première chose qui frappe à la vue de l'installation est le caractère professionnel et différent de l'aménagement. Tout a été prévu pour donner accès aux 2 espaces réservés de l'extérieur, directement par la rue Millet (croise la voie de service du Métropolitain) 24/24 7 jours sur 7. Tout est bien aménagé, bien identifié. Les bornes sont des EVDuty3 construites au Québec par la compagnie ELMEC et sont reliés au réseau EvDuty. Elles nécessitent donc l'utilisation de l'application mobile pour les faire fonctionner.. Vraiment un GROS coup de chapeau à l'équipe Montréal Auto Prix et à ELMEC de la part de l'AVÉQ
Contribution : Martin Archambault
Crédit photos : Martin Archambault et François Viau
Vendredi le 28 avril 2017 aura lieu le grand dévoilement de la première station de recharge double bornes 400 volts à Montréal! Localisée au 5600 Boulevard Métropolitain, à l’est de Lacordaire, directement à l’entrée de la division Hybride/Électrique de Montréal Auto Prix.
Inauguration des 2 bornes rapides
Montréal Auto-Prix division hybride électrique: 5600 Boulevard Métropolitain Est 28 avril 2017 10h45 à 12h00 Tout le monde est cordialement invité à assister en grande première à l’inauguration de ces nouvelles bornes qui seront accessibles au public , 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Plusieurs personnalités publiques seront sur place pour souligner cet événement. L'AVÉQ se réjouit de l'initiative prise par Montréal Auto Prix. Par ce geste, l'entreprise renforce sa prise de position favorable aux véhicules verts.
Nissan annonce un projet majeur d'infrastructure de recharge en partenariat avec EVgo pour construire un « arc de recharge rapide sur la I-95 ». Ces nouvelles installations permettront de relier Boston et Washington D.C. grâce à neuf sites de recharge, chacun équipé de plusieurs chargeurs rapides de 50 kW.
Ce sera l'un des rares projets interurbains doté de chargeurs à double tête (CHAdeMO et CCS Combo) et d’au moins quatre bornes de recharge rapide à chaque site. Initialement, des unités de 50 kW doivent être installées (d'ici l'automne 2017), mais l'infrastructure sera pré-câblée et prête à accueillir des chargeurs de 150 kW, à mesure que les nouveaux VÉs à plus longue autonomie et capables d'accepter ce niveau de charge arriveront sur le marché. Plus tard cette année, les conducteurs de VÉs du Nord-Est du pays pourront donc faire le trajet de 805 km (500 miles) entre Boston et Washington D.C plus facilement grâce à cette nouvelle série de bornes de recharge rapide DC. La plupart des sites seront situés en bordure de l’autoroute I-95 pour faciliter l’accès et seront parmi les plus grandes stations de recharge publique du pays, afin d'assurer la disponibilité et la rapidité du service Actuellement, il y a plus de 2100 chargeurs rapides CHAdeMO installés aux États-Unis selon Nissan et plus de 1200 J1772 Combo (CCS). De son côté, le chargeur public AC de niveau 2 a franchi le cap des 38 000 installations.
La station-service Canadian Tire Gas+ de Milton est équipée d'une borne de recharge rapide et de deux bornes de recharge de niveau 2. Les bornes rapides rechargent la plupart des véhicules électriques en 20 à 30 minutes, tandis que les bornes de niveau 2 procurent jusqu'à 50 kilomètres d'autonomie en 90 minutes de recharge. Les bornes de niveau 2 sont compatibles avec tous les modèles de véhicules électriques et hybrides rechargeables, et les bornes rapides sont compatibles avec les véhicules équipés des ports de recharge CHAdeMO ou SAE Combo.
Les conducteurs de voiture électrique doivent être membres de FLO pour utiliser les bornes. L'adhésion gratuite au réseau FLO leur permet d'activer les bornes de recharge à l'aide de leur carte FLO ou de l'application mobile FLO (disponible sur iOS et Android), et d'accéder à plus de 3000 autres bornes de recharge d'un océan à l'autre du Canada. L'application FLO permet également aux électromobilistes de suivre la progression de leur séance de recharge pendant qu'ils vont se chercher une collation ou qu'ils font leurs emplettes. Le coût de la recharge est de 20 $ par heure sur la borne rapide et de 1,50 $ par heure sur les bornes de niveau 2. Une liste complète des autres sites de recharge à venir dans les stations-service Canadian Tire Gas+ sera annoncée dans les mois à venir. Tous les sites sont prévus pour être en service d'ici le début de 2018. À propos de FLO FLO est l'écosystème de recharge pour véhicules électriques le plus complet et le plus fiable au Canada. Exploité par AddÉnergie, FLO comble les besoins des conducteurs de véhicules électriques où qu'ils soient -- à la maison, au travail ou sur la route -- en offrant une expérience toujours simple et fluide. FLO propose des solutions de recharge résidentielles performantes tant pour la maison que pour les immeubles à logements multiples, tandis que l'adhésion au réseau FLO donne accès à des milliers de bornes de recharge d'un océan à l'autre. FLO offre aussi des services clés en main aux entreprises souhaitant offrir la recharge à leur clientèle ou à leurs employés. Source : Flo Contribution : Martin Archambault
Un projet provincial de 20 millions de dollars destiné à financer un vaste réseau de bornes de recharge publiques fait face à des retards imprévus. Le gouvernement s'est engagé à mettre en fonction 485 nouvelles bornes qui doivent composer la première phase de son corridor transfrontalier de chargeurs rapides d'ici la fin mars. Mais un tiers d'entre elles resteront inactives à la date limite et probablement tout au long de la saison de pointe d'été, a déclaré la porte-parole du ministère des Transports, Courtney Anderson, à The Globe and Mail.
Bien que les défenseurs des véhicules électriques saluent les progrès réalisés jusqu'ici, on craint que le retard - et les lacunes subséquentes dans les infrastructures de recharge de l'Ontario qui limitent la mobilité à long terme - ralentissent l'essor du marché des ventes de VÉs. Il y a un nombre croissant de VÉs abordables à autonomie prolongée et de nombreux nouveaux modèles qui devraient se retrouver chez les concessionnaires cette année et la suivante. Et même si la plupart des propriétaires feront la majeure partie de leur recharge à la maison, les acheteurs potentiels seraient réticents à embrasser la technologie des VÉs sans une infrastructure de recharge publique robuste qui leur donne un filet de sécurité sur la route, croient les experts. « Ces bornes sont particulièrement importantes pour persuader de nouvelles personnes d'acheter un VÉ », a déclaré Cara Clairman, chef de la direction de Plug'n Drive, un groupe de défense des véhicules verts sans but lucratif en Ontario. « C’est un important facteur psychologique pour les nouveaux acheteurs. Ils se font à l'idée qu'ils vont avoir besoin du réseau » a t-elle souligné. L'établissement du réseau de l'Ontario, appelé EVCO, est un élément clé de la stratégie de la province visant à accroître le nombre de véhicules propres sur les routes provinciales au cours des prochaines années. Le Plan d'action pour le changement climatique vise à faire passer les ventes de VÉs à 5% du total des ventes de véhicules d'ici 2020. Le nombre actuellement en circulation est d'environ 1%. Alors que le Québec se vante d’avoir le plus de VÉs au pays, les taux accrus de nouveaux acheteurs ont été les plus forts en Ontario. À la fin de 2016, le nombre de VÉs vendus en Ontario a augmenté de 67% par rapport au chiffre de l'année précédente. Les ventes ont sans aucun doute été stimulées par le généreux programme incitatif de la province, qui offre des rabais allant jusqu'à 14 000 $ pour l'achat d’un nouveau véhicule électrique et d’autres subventions pour l’installation de bornes de recharge à usage domestique. Au total, il y avait 9179 VÉs sur les routes provinciales à la fin 2016, dont plus de la moitié sont entièrement électriques, selon les statistiques compilées par FleetCarma, une société de gestion de flottes basée à Waterloo qui soutient l'adoption des VÉs. Mme Anderson a déclaré que les retards du réseau de recharge sont dus à diverses conditions difficiles auxquelles font face les entreprises et leurs entrepreneurs installant les bornes Bien que les chargeurs soient financés par la province, la responsabilité de les construire incombe à 24 entrepreneurs qui ont obtenu des subventions pour l’installation de différents sites, y compris les centres commerciaux et les établissements de restauration rapide, tels que les restaurants McDonald's et Tim Hortons le long des routes de l'Ontario. Chaque site hôte décidera s'il offre ou non la recharge gratuite aux utilisateurs. Dans d'autres juridictions, les détaillants utilisent généralement les bornes de recharge - et une période de branchement gratuit - pour attirer les acheteurs. Dans plus de 100 sites, « les problèmes entourant la propriété foncière, les permis municipaux, les limitations du réseau électrique et d'autres facteurs ont ralenti les installations », a déclaré Mme Anderson. La province a l'intention de publier une mise à jour de la carte à la fin du mois. Les différents intervenants qui travaillent pour accroître l'adoption des VÉs affirment que, même avec les retards, l'Ontario est un environnement beaucoup plus convivial qu'il y a un an. Avant l'installation des chargeurs EVCO, il n'y avait que cinq chargeurs rapides DC en Ontario, dont trois au siège de compagnies automobiles (ces chiffres excluent les Superchargers Tesla, qui sont exclusifs aux propriétaires de modèles Tesla), selon FleetCarma. L'accès aux chargeurs rapides est essentiel, car il permet d’enrayer l’idée reçue sur les VÉs alimentés par batterie. 30 minutes suffisent par exemple à recharger jusqu'à 80% la batterie d'une Nissan Leaf. Matt Stevens, PDG de FleetCarma, qui accueillera six chargeurs EVCO dans ses bureaux basés à Waterloo, a déclaré que même si la moitié des chargeurs rapides prévus sont en fonction la semaine prochaine, « l'Ontario est tout de même un marché prêt pour les VÉs ». « Le calendrier de ce programme a toujours été ambitieux, je suis heureux qu’il en ait été ainsi. Nous avons besoin que ce soit rapide », a t-il précisé, ajoutant que, malgré des retards, le réseau EVCO a déjà « surmonté la problématique du manque d' infrastructure. Ce qui signifie que le programme aura été un succès. » Chantal Guimont, présidente et chef de la direction de Mobilité Électrique Canada, une association nationale à but non lucratif vouée exclusivement à la promotion de la mobilité électrique, a déclaré que les plans d'action aussi ambitieux sont la seule façon dont les gouvernements atteindront leurs objectifs en matière de changement climatique. « Offrir une infrastructure de recharge est la pierre angulaire qui permettra d'accélérer l'arrivée des VÉs » croit-elle. Une fois mis en opération, le réseau EVCO permettra techniquement de couvrir les déplacements électriques en Ontario, a déclaré Wilf Steimle, président de la Société des véhicules électriques, une association provinciale pour les conducteurs de VÉs. « Il n'y aura pratiquement aucun endroit dans la province où une voiture électrique d'entrée de gamme ne pourra se déplacer grâce au réseau EVCO », a-t-il ajouté, « malgré le fait que les choses ne soient pas parfaites, il y a une bonne part du travail qui a été fait ». Source : The Globe and Mail Contribution : Peggy Bédard
Jean Forget, membre de l'AVÉQ, a effectué un déplacement entre Québec et Grand-Métis. Ce périple a pu mettre en relief le manque criant de bornes de recharge rapides dans ce coin de la province
Le Québec possède actuellement environ 80 BRCC alors que l'Ontario est à en installer près de 200 !
Source : Ici Radio-Canada Contribution : Martin Archambault
La Portland General Electric (PGE) estime que le 1,6 million de km (plus d’un million de miles) dispensé par sa station Electric Avenue aux conducteurs de l'Oregon depuis 2015 ont permis d’économiser 46 950 gallons d'essence, et donc éliminé près de 418 tonnes métriques d'émissions de CO2.
Selon la PGE, l'utilisation des bornes de recharge a augmentée au même rythme que les VÉs dans la ville de Portland. En juin 2016, il y avait 10 836 véhicules électriques, hybrides rechargeables et à pile à combustible sur les routes de l'Oregon. « Nous sommes ravis qu’Electric Avenue ait atteint cette étape importante », a déclaré Carol Dillin, vice-présidente stratégies clients et développement des affaires chez PGE. « Electric Avenue a été la première au pays à offrir aux conducteurs autant de bornes rapides en un seul endroit. Il est clair que le fait de faciliter la recharge peut vraiment stimuler le transport électrique et c'est une bonne nouvelle pour tout le monde. » L'Electric Avenue originale avait été installée sur le campus de l'Université Portland State (PSU) comme un projet de recherche en 2011. Lorsque la PSU a dû déplacer les bornes en 2015 durant le réaménagement de son bâtiment d'éducation commerciale, la PGE a relocalisé les installations sur la Southwest Salmon Street, entre la 1ère et la 2e avenue. Le site est situé près du siège social de la compagnie, dans les bâtiments du World Trade Center. L'infrastructure de recharge au site du centre-ville a depuis été agrandie pour inclure quatre bornes rapides, doublant le taux d'utilisation de l'installation. Janvier 2017 a été le plus haut mois d'utilisation jamais enregistré pour Electric Avenue, où les consommateurs ont chargé près de 17 280 kWh, ou environ 105 675 km (65 664 miles) de conduite. Le World Trade Center utilise 100% d'énergie renouvelable pour toutes ses opérations. Electric Avenue est l'un des nombreux programmes publics - privés qui ont fait de l'Oregon un chef de file dans le mouvement des VÉs, alors que Portland est l'une des villes ayant l'un des plus haut taux de propriété par habitant aux États-Unis. Source : Pamplin Media Group Contribution : Peggy Bédard Trump pourrait permettre aux constructeurs automobiles de vendre encore plus de voitures énergivores, de nouveaux règlements pour les stationnements de VÉs de San Francisco, New York lancera un programme d'incitatifs pour VÉs en avril, et un analyste d'UBS prédit à tort les coûts d'installations des Superchargeurs de Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Bentley prépare une gamme de voitures hybrides rechargeables, ABB et Nova Bus annoncent une collaboration en matière de transport électrique, Elon Musk prédit que toutes les voitures neuves seront autonomes dans 10 ans, 5 réseaux européens de recharge rapide annonce une alliance ouverte, et Tesla répond aux affirmations de mauvaises conditions de travail dans ses usines : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
La firme d'ingénierie suisse ABB prévoit construire un centre de R&D de 90 millions de dollars à Montréal, où ses travailleurs canadiens aideront à développer certaines des technologies de prochaine génération pour les véhicules électriques.
ABB a déclaré dans un communiqué qu'elle construirait son centre nord-américain d'excellence en e-mobilité sans aucune aide financière gouvernementale. Son porte-parole Markus Gamper a déclaré que le centre développera « de nombreuses solutions pour le transport urbain et l'infrastructure de recharge, y compris des alliances possibles avec les constructeurs automobiles de véhicules électriques ». ABB construit et entretient des stations de recharge rapide pour les VÉs sur les autoroutes, de même que pour des concessionnaires et des centres commerciaux. Bien que la recherche à Montréal soit axée sur le développement de technologies de gestion de l'énergie pour les autobus et les trains électriques, ABB se spécialise également dans l'infrastructure de recharge rapide et les systèmes de stockage d'énergie pour l'électrification de tous les transports urbains et régionaux. Gamper a également ajouté qu’ABB travaillera de concert avec des villes et des municipalités pour trouver des solutions viables de conception et combler leurs besoins énergétiques. Le siège social de Montréal sera ouvert en 2017, bien qu'aucune date n'ait été précisée. Cet investissement permettra de maintenir 700 emplois et de consolider sous un même toit les installations de R&D, de fabrication, d'assemblage et de test d'ABB. Le PDG de la firme, Ulrich Spiesshofer, a déclaré que les « excellentes universités et les écosystèmes associés » du Canada en font un bon endroit pour investir. « Le Canada offre tous les ingrédients nécessaires à la R&D qui permettra le développement de plates-formes technologiques mondiales. Il existe d'énormes possibilités de rendre les systèmes de transport plus intelligents et plus écologiques », a-t-il ajouté. ABB, une entreprise du Fortune 500, fournit également des robots d'usine et d'autres produits de ligne d'assemblage à l'industrie automobile aux États-Unis et au Canada. « Cet investissement positionnera le Canada dans un certain nombre de technologies émergentes, comme la robotique et les appareils connectés, qui alimenteront les systèmes industriels de demain », mentionnait de son côté un communiqué du ministère de l'Innovation, des Sciences et du Développement économique Canada. Source : Automative News Contribution : Peggy Bédard 3 $ le gallon : un chiffre magique, BMW et Nissan s'associent pour construire 174 stations de recharge rapide, de nouveaux camions électriques pour moins qu’un véhicule diesel, et Paris lance un nouveau service de navette autonome et électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Tesla a annoncé en novembre dernier qu'elle mettrait fin à l'utilisation gratuite et illimitée de ses stations de recharge rapide Supercharger. Maintenant que le point de coupure est arrivé, la compagnie offre plus de détails sur sa tarification.
Les nouveaux tarifs s'adressent aux acheteurs qui ont commandé une voiture électrique Tesla après le 15 janvier, une date limite prolongée de son point de coupure original du 1er janvier. Comme mentionné précédemment, les nouveaux clients recevront des crédits pour 400 kWh de recharge gratuite, après quoi les frais entreront en vigueur. En Amérique du Nord, ces tarifs varient selon les États ou les provinces, tandis que dans d'autres marchés, une taxe est fixée pour l'ensemble du pays. Par exemple, les frais sont de 0,20 $ par kWh à New York et de 0,22 $ par kWh dans le Massachusetts voisin, selon la liste des États présentée sur le site Web de Tesla. À ce tarif, un voyage de San Francisco à Los Angeles coûtera environ 15 $, alors qu'un voyage de Los Angeles à New York coûtera environ 120 $. Tesla considère la facturation par kWh comme la méthode la plus « juste et simple » pour les propriétaires, mais précise qu’elle n'est pas possible partout. Dans ces situations, les propriétaires sont plutôt facturés à la minute, selon deux « niveaux » qui tiennent compte de la vitesse de chargement. Les tarifs « de niveau 1 » s'appliquent lorsque les véhicules se chargent à 60 kilowatts ou moins, tandis que les tarifs de « niveau 2 » s'appliquent au-dessus. C’est d’ailleurs le cas au Canada, où au Québec et en Ontario on a fixé le tarif au-dessus de 60 kW à 0,26 $/min et à 0,13 $/min au-dessous de 60 kW. Du côté de l’Alberta : 0,24 $/min au-dessus de 60 kW et 0,12 $ sous 60 kW, en Colombie-Britannique et en Nouvelle-Écosse : 0,28 $/min au-dessus de 60 kW et 0,14 $/min sous 60 kW. Les informations sur les prix peuvent également être affichées sur les écrans tactiles des véhicules Tesla. Le constructeur affirme qu'il n’entend pas considérer les Superchargeurs comme des centres de profit. Mais si ce dernier n'est pas le motif de Tesla dans la fin de l'utilisation libre illimitée des Superchargeurs, la gestion de l'utilisation pourrait très bien être la raison. Le mois dernier, Tesla a également ajouté des frais pour les conducteurs qui restent stationnés à une borne Supercharger après que la recharge soit complétée. La compagnie a dit dans le passé qu'elle souhaitait que ses bornes soient réservées aux déplacements longue distance, un souhait à lequel certains propriétaires n'ont pas été réceptifs. Le potentiel d’affluence aux Superchargeurs ne fera qu'empirer avec l'arrivée de la Model 3, que Tesla doit commencer à produire plus tard cette année, alors il faudra suivre l'évolution de ce côté. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard L’association CHAdeMO a annoncé la semaine dernière avoir maintenant 13 598 bornes rapides dans le monde entier, une augmentation de 35% par rapport à l'année dernière.
Début 2017, les États-Unis et l'Europe avaient franchi respectivement les jalons des 2000 et 4000 bornes, alors que le Japon s’approchait des 7000. Avec l’arrivée des chargeurs à 150 kW prévus pour cette année, l’association est définitivement tournée vers l'avenir et souhaite continuer à améliorer son offre. « À sa huitième année d'existence, l'association célèbre l'atteinte simultanée de 2000 bornes publiques CHAdeMO aux États-Unis, 4000 en Europe et 13 500 dans le monde, ce qui représente une croissance de 35% par rapport à 2016. Cette étape historique coïncide avec la prise de conscience croissante du rôle que la mobilité électrique joue dans la réduction des émissions de CO2 des transports. À ce jour, près de 600 000 VÉs et hybrides rechargeables compatibles avec CHAdeMO sont maintenant en circulation dans le monde. » « La croissance de ces véhicules et des possibilités de recharge est parallèle à la croissance de CHAdeMO dans le monde entier. Huit nouveaux pays ont été ajoutés à la carte en 2016. Les conducteurs de VÉs de l'Afghanistan, de la Chine, de la Colombie, de la Croatie, du Népal, du Sri Lanka, de la Thaïlande et de l'Ukraine peuvent maintenant bénéficier de la recharge rapide de CHAdeMO, qui permet de charger leurs batteries de 0 à 80% en 30 minutes. » « Alors que la mobilité électrique se mondialise, il en va de même pour CHAdeMO. À son statut international, par la norme IEC et la norme européenne publiée par le CENELEC, CHAdeMO ajoute également la norme américaine publiée par l'IEEE depuis 2016. La version la plus connue du protocole permet une recharge de 50kW, mais l'association travaille activement à augmenter le tout. En juin 2016, elle a annoncé qu'elle était en train de finaliser la dernière mise à jour du protocole qui permettra de recharger jusqu'à 150kW, et les premières bornes devraient être installées sur les routes européennes en 2017. » Dave Yoshida, secrétaire général de l’association a déclaré : « Nous sommes particulièrement satisfaits de la dimension mondiale du développement CHAdeMO en 2016. De plus en plus de pays réalisent les avantages de la mobilité électrique et ils viennent à nous pour en savoir plus sur l'élément crucial qui encouragent l'adoption des véhicules électriques : les bornes rapides à courant continu CHAdeMO. Notre dossier de sécurité irréprochable, un protocole identique sur tous les marchés et un système de certification fiable et établi constituent une base solide pour les nombreux autres VÉs à venir. » « 2016 a été une année importante pour nous : les chiffres ont augmenté autant en termes de bornes que de véhicules. Nous avons élargi la reconnaissance de CHAdeMO comme norme internationale. Le premier projet commercial V2G a démarré au Danemark et nous avons annoncé une mise à jour du protocole qui permettrait la recharge de 150kW. Tout cela confirme notre position de leader sur le marché et, surtout, la confiance que le marché place en nous. » Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard En juin dernier, l’association CHAdeMO annonçait un amendement de 150kW au protocole en cours. En ce début d’année, nous avons cru bon rappeler les détails de cet amendement puisque les premières installations devraient se faire quelque part en 2017. À l’époque, on avait aussi annoncé une étude technique de puissance supérieure (350kW), pour anticiper la demande du marché, alors il sera intéressant de suivre les nouvelles à ce sujet aussi.
Par cet amendement, l'association souhaite se préparer au mouvement vers le marché de masse des VÉs, avec entre autres l’arrivée de batteries de plus grande capacité et une demande croissante pour la recharge rapide. Reconnaissant que la tendance à la hausse de l'autonomie des VÉs entraînera un besoin de recharge d’une puissance plus élevée dans certains endroits clés, en particulier le long des autoroutes, CHAdeMO avait aussi mandaté son groupe de travail technique pour aborder des questions telles que la taille du câble haute puissance ou la gestion de la température du chargeur qui peut entrer en contact avec les utilisateurs. Le connecteur restera exactement le même que le courant, ce qui signifie que les chargeurs CHAdeMO haute puissance pourront alimenter à la fois les VÉs actuels ainsi que ceux à venir qui auront une plus grande capacité de batterie. Les VÉs actuels de CHAdeMO pourront également utiliser le chargeur de 150kW, mais comme ils sont configurés pour charger à environ 50kW, ils seront rechargés à cette vitesse. En termes de puissance supérieure, par exemple 350kW (1000V x 350A), des études techniques étaient aussi en cours et l'association devrait déterminer son développement vers 2018, si la demande du marché se confirme. Source : CHAdeMO Contribution : Peggy Bédard Hyundai présente le concept IONIQ autonome au CES, ChargePoint annonce une puissance de recharge de 400 kW, Arcimoto lancera son véhicule à trois roues tout-électrique cette année et les nouveautés à surveiller au salon de l’auto de Detroit : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
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