Tesla travaille sur un programme de parc de véhicules corporatifs depuis l'année dernière. En août dernier, la société a embauché Micheal Strafford, l'ancien directeur des ventes corporatives chez Audi, pour mener l'effort. On a depuis créé une nouvelle page Web pour le programme et récemment commencé à envoyer des promotions à ce sujet à des clients potentiels.
On y présente les Model S et X comme « des voitures parfaites pour les entreprises ». Grâce à ce nouveau programme, Tesla souligne tous les avantages de ses véhicules électriques, qui sont pratiquement les mêmes que ceux des autres acheteurs, sauf pour le fait que Tesla ajoute un incitatif pour les clients corporatifs : elle a retiré le dépôt de 2 500 $. Avantages corporatifs :
Bien sûr, Tesla commercialise surtout les véhicules pour l'avantage de l'économie d’essence. Ils y citent d'ailleurs différents témoignages de leurs clients à ce sujet. Il y a d’autres avantages potentiels, comme par exemple, l'admissibilité à un important allégement fiscal. En raison de son poids et de sa capacité, la Model X est la première voiture électrique à se qualifier pour cette déduction de 25 000 $ pour usage commercial, en vertu de l'article 179 du code des impôts, également appelée «Hummer Tax Loophole ». Dans le passé, Tesla envoyait des employés dans différentes entreprises pour effectuer des essais et parler des véhicules et ils continueront maintenant à l'offrir tout spécialement pour ce programme de parc de véhicules corporatifs. Sur son profil Linkedin, Strafford dit que Tesla visera aussi le secteur public: « Responsable des avancées Tesla sur le marché B2B; Développer des relations et des partenariats solides avec les principaux intervenants de la gestion de flotte, la location, le gouvernement/secteur public et les entreprises. Conseiller et éduquer tous ces constituants sur les avantages de la proposition de produits et services de Tesla pour leurs industries. » Ce nouvel effort pourrait aider Tesla à atteindre ses objectifs de livraison de 47 000 à 50 000 véhicules Model S et X au cours de la première moitié de l'année avant le lancement de la Model 3, qui pourrait également s'avérer être un véhicule populaire pour ces parcs de véhicules corporatifs. Source : Electrek Contribution : Peggy Bédard
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Des prototypes de la Tesla Model 3 en photos, Tesla répond aux clients qui hésitent entre la Model S et la Model 3, les ventes de VÉs aux États-Unis ont augmenté de 89% en mars, et des nouvelles de camions électriques de Bollinger, Workhorse et XL Hybrids : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Le PDG de Daimler dit que grâce à Tesla, les VÉs n'ont plus une image « grano », un test du prototype de la Nissan Leaf autonome en vidéo, les actions de Tesla atteignent un nouveau sommet, Tesla livre 25 000 véhicules au cours du premier trimestre de 2017, et un incitatif de 10 000 euros pour les VÉs en Roumanie : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Les voitures électriques existent techniquement depuis 1837, quand un chimiste nommé Robert Davidson a construit un véhicule alimenté par des batteries galvaniques. Mais le premier VÉ de masse n’est entré sur le marché qu'en 2008. Depuis, l'intérêt pour les VÉs a augmenté lentement, mais régulièrement, ce qui fait qu’en 2017 on se retrouve avec au moins 25 modèles électriques rechargeables sur le marché. Cela inclut entre autres les Tesla Model S et X, la Porsche Panamera S E-hybride, la Mercedes C350E, et le Volvo XC90 T8 VEHR.
Plusieurs se demandent tout de même si ces véhicules électriques font véritablement leur place sur le marché automobile ou s’ils sont destinés à un déclin, comme ce fût le cas au tout début des années 1900. Pour répondre à cette question, l’équipe du site TopSpeed a mis en place un ensemble de graphiques détaillés représentant les statistiques des VÉs pour l’année 2016, incluant la croissance du marché, les modèles les plus populaires et le nombre de ventes par État. Le constat ? Le marché des VÉs est bel et bien en croissance, mais il ne surpasse pas le marché des véhicules à essence traditionnels, pour le moment du moins… Il y a par contre quelques modèles qui tirent très bien leur épingle du jeu. Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 37% en 2016, une amélioration énorme par rapport à la baisse de 5% entre 2014 et 2015. C'est une augmentation assez importante d'une année à l'autre, mais sept modèles ont représenté 81% des ventes en 2016. Alors, quelles étaient les meilleures voitures électriques de 2016? On peut regarder du côté de Tesla avec ses Model S et X ou encre de la Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Ford C-Max Energi VEHR, et Ford Fusion Energi VEHR, de même que la BMW i3. La model S de Tesla est la voiture électrique la plus vendue de 2016, alors que la Chevrolet Volt est le véhicule hybride rechargeable le plus vendu de l'année. L'analyse du marché des VÉs nous démontre cependant que des modèles comme la Tesla Model X et la Ford Fusion Energi VEHR n’étaient vraiment pas très loin derrière.
Consultez l’article complet pour les graphiques détaillés et un complément d’information.
Source : TopSpeed Contribution : Peggy Bédard Honda et Hitachi veulent démarrer une entreprise de VÉs, Faraday a 64 000 réservations, mais très différentes de celles de Tesla, la Tesla Model S P100D avec le mode Ludicrous + bat un nouveau record d’accélération, et Tesla risque d’être le constructeur automobile le moins affecté par les taxes frontalières de Trump : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Tesla Motors devient Tesla, Inc., Daimler s'associe à Uber, Shell installera des bornes de recharge dans ses stations-service et la Tesla Model S et la BMW i3 ont échoué les tests pour le prix du Meilleur choix sécuritaire de l'IIHS : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
L'un des avantages des voitures électriques est que leur ralentissement devient une activité utile. En effet, le freinage par récupération récupère l'énergie normalement perdue sous forme de chaleur de frottement, comme c'est le cas lorsqu’on n’appuie pas sur la pédale d'accélération et que la voiture roule.
Dans certaines voitures, la régénération est assez efficace pour permettre l'utilisation d'une seule pédale de conduite, où les freins à friction ne sont nécessaires que pour une décélération radicale ou pour arrêter complètement le véhicule. Mais quelle quantité d'énergie ces systèmes récupèrent-ils vraiment? Serait-il possible de recharger une voiture électrique qui roulerait simplement sur une haute et longue colline? C'est ce qu’Engineering Explained a cherché à découvrir dans la vidéo ci-dessus, en utilisant une Tesla Model S 60 comme base de calcul. Pour répondre à cette question, on a dû convertir la capacité de stockage de la batterie au lithium-ion de 60 kWh de la Tesla en joules, tout en tenant compte du poids de la voiture. À ce sujet, le site de Tesla est étonnamment précis en indiquant 4647,3 livres (2108 kg). Certains calculs devaient être faits pour déterminer l'énergie potentielle requise qui correspondait à la capacité de la batterie en joules. Sachant le poids du véhicule, la variable de l’équation était la hauteur de la colline. Il s’est avéré que pour récupérer l'énergie requise, le conducteur hypothétique de la Model S aurait besoin d'une pente descendante de 10,4 kilomètres (6,4 miles) de haut. Cependant, cela suppose que la Model S peut convertir 100% de l'énergie récupérée en électricité qui fait son chemin dans la batterie, ce qui n'est pas le cas. En réalité, le système est soumis à des pertes d'efficacité qui limitent la quantité d'électricité utilisable. Engineering Explained cite un chiffre d'efficacité de 60% pour la récupération d'énergie de la Model S. Sachant cela, le conducteur aurait donc besoin d'une colline de 17,4 kilomètres (10,8 miles) de haut, soit un peu moins de deux fois la hauteur de l'Everest, pour recharger son véhicule. Si le freinage à récupération lors de descentes peut aider à augmenter l’autonomie restante d'une voiture électrique, cette démonstration a certes prouvé qu'il ne peut faire le travail tout seul. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard Le ministre allemand de l'Environnement choisit une Model S, la première navette électrique autonome des États-Unis, émissions des moteurs diesel : la France cible Renault, l’Angleterre Fiat, et Audi redoublera d’effort en Chine avec 5 nouveaux modèles électriques : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
WiTricity collabore avec GM pour tester un système de recharge sans fil, une application pour faire oublier l’anxiété de l’autonomie, une Tesla électrique à 500 $ et la Chine ouvre la porte à Tesla et d'autres constructeurs étrangers pour la production de VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Le cofondateur d’Apple achète une deuxième Tesla plutôt qu’une Bolt, Lucid Motors annonce un autre partenariat avec un fournisseur de batteries, Chrysler et Waymo dévoilent le design de la première Chrysler Pacifica électrique et autonome et les propriétaires de Nissan LEAF passent le cap des trois milliards de km : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Des chercheurs de l'Université de Waterloo testeront des voitures autonomes, l’usine de Lucid Motors sera construite en Arizona, Toyota nomme un président pour son programme de VÉ et nouveau coup d’œil au toit en verre de Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
La Skoda Superb sera le premier modèle hybride rechargeable d’une série à venir, Tesla lance un concours pour tester une Model S, Uniti recueille plus d'un million de dollars et The New Motion, ChargePoint et EV-Box se démarquent : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Dévoilement du VUS Jaguar I-Pace tout-électrique, la Chevrolet Bolt est sacrée voiture de l’année par Motor Trend, la Chrysler Pacifica hybride sera à Los Angeles et une compagnie pétrolière annonce l'installation de panneaux solaires dans 5 000 stations-service : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
La Maison Blanche désigne 48 corridors de recharge pour VÉ sur les autoroutes des États-Unis, début des travaux à l’usine de Faraday Future, des propriétaires de Tesla donnent leurs premières impressions sur la Chevrolet Bolt et l'utilisation de VÉ a réduit l'intensité des émissions de gaz à effet de serre de 61% au Minnesota : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Plus de cinq ans après leur mise en vente, les voitures électriques de Nissan ont accumulé une quantité impressionnante de kilométrage: plus de 2,5 milliards de kilomètres.
La Nissan LEAF a prouvé que les voitures électriques peuvent supporter les aléas de la conduite quotidienne aussi bien que les modèles à combustion interne. Elle a aussi inspiré la loyauté continue de ses propriétaires. L'un de ceux-ci est Ricardo Borba, qui a pris livraison de la première LEAF au Canada le 23 septembre 2011. Depuis, il a parcouru plus de 100 000 kilomètres et son enthousiasme pour la voiture électrique n'a pas diminué. Au cinquième anniversaire de livraison de sa LEAF, Borba a parlé de son expérience de propriétaire dans une entrevue avec The Globe and Mail. Le climat froid du Canada pourrait décourager les acheteurs potentiels de voiture électrique, nerveux à l’idée de perdre de l’autonomie, mais Borba affirme que le fait d’avoir une borne de recharge sur son lieu de travail et un garage maison fermé lui a permis d’éviter tout problème. Pour les conducteurs qui doivent se stationner à l'extérieur, il recommande de synchroniser la charge le plus près du moment où la voiture sera conduite et, spécifiquement pour la LEAF, en utilisant l’application pour téléphone intelligent de Nissan pour préchauffer l'intérieur pendant que la voiture est branchée, pour ne pas puiser dans la réserve d’électricité de la batterie. Borba note qu'il n'a connu l'angoisse de l’autonomie que durant les deux ou trois premières semaines, mais qu'il a ensuite rapidement reconnu les capacités de la LEAF. Il a aussi une Chevrolet Volt 2012 pour effectuer de plus longs trajets, et recommande ce modèle pour ceux qui ne peuvent avoir qu’une seule voiture, et ne peuvent se permettre des véhicules à plus grande autonomie, comme les Tesla Model S ou X. Après un calcul sommaire, Borba croit qu'il a économisé 10 700 $ en frais de carburant et d'entretien en conduisant la LEAF au cours des cinq dernières années. Il évalue que c'est à peu près l’équivalent du prix plus élevé de la LEAF sur les modèles à essence qu'il envisageait il y a cinq ans. La LEAF a également perdu 19% de la capacité de sa batterie, ce qui serait conforme à l'estimation initiale de Nissan. Borba prévoit continuer à conduire sa LEAF pour le moment, même s’il a aussi une réservation pour une Tesla Model 3. Selon lui, cette voiture pourrait remplacer sa LEAF, mais sa plus grande autonomie et le réseau rapide Supercharger DC de Tesla en fait plutôt une compétitrice pour sa Volt, qui deviendrait alors superflue. Les propriétaires de Model 3 auront accès aux stations Supercharger de Tesla, mais contrairement aux conducteurs de Model S et X, ils devront payer. Puisque Tesla n'a pas l'intention de commencer la production des Model 3 d’ici la fin de l'année prochaine, et que le Canada n’est pas dans ses priorités pour les livraisons, Borba a probablement encore beaucoup de temps devant lui pour prendre une décision. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard
Tesloop, une société basée en Californie offrant des services de transport via un véhicule Tesla avec chauffeur, a débuté avec une Tesla Model S en juillet 2015. Cette voiture a maintenant dépassé les 320 000 km (200 000 miles). Même s'il y en a sûrement d'autres qui ont atteint ce sommet, Tesloop offre maintenant des informations fiables sur l'historique du véhicule.
La compagnie a commencé son service de transport pour des clients voyageant de Los Angeles à Las Vegas principalement. Elle offre maintenant des connexions et des routes supplémentaires. Lors d'une entrevue réalisée par le site Techcrunch, Rahul Sonnad de chez Tesloop a précisé que la plupart des km parcourus l’ont été sur l’autoroute, en mode Autopilot (Tesla assure que cela ne devrait pas faire de différence). Il a aussi souligné que la batterie ne s'était dégradée que de 6%, et qu’elle était chargée à pleine capacité tous les jours. Tesla recommande une charge à 90% par défaut. Il explique : « Le conducteur moyen ne charge pas complètement son véhicule à moins de faire un long déplacement. De notre côté, nous effectuons de longs déplacements tous les jours. Nous économisons environ trois minutes de charge à Barstow si nous rechargeons entièrement au préalable. Nous avons décidé de laisser la batterie se dégrader. Nous avons pensé que si elle se dégradait suffisamment, nous pourrions enlever la véhicule de son itinéraire de Vegas et le mettre sur une route locale du comté d'Orange. » Il a cependant admis qu'ils avaient rencontré des problèmes avec la Tesla Model S, mais si Tesla n’avait pas communiqué avec eux pour les informer, ils ne les auraient pas remarqués. À environ 48 000 km (30 000 miles) la voiture a alerté Tesla de la faible puissance du moteur. Tesla est venue et a rapidement remplacé le moteur avant. L'autre problème intéressant est survenu à la marque des 322 000 km. L'indicateur d’autonomie estimait à tort les km restants, si bien que la Tesla s'éteignait un peu avant de ne plus avoir de km en banque. Tesla a expliqué que cela était causé par un changement dans l'état des produits chimiques de la batterie en raison du kilométrage élevé. L'ordinateur de la voiture n'a pas été mis en place pour tenir compte du changement, mais Tesloop a assuré qu’une simple mise à jour OTA du logiciel s'était révélée une solution rapide et efficace. Puisque la mise à jour n’était pas prête avant quelques mois, Tesla a remplacé la batterie et cela a amélioré la capacité perdue à 320 000 km. « Nous avons retrouvé notre 6% d’autonomie avec la nouvelle batterie », a déclaré Sonnad satisfait. Les seuls coûts que Tesloop a engagés sont les 190$ pour remplacer la batterie de 12 volts, et environ 2500 $ pour les pneus. La garantie de 8 ans offerte par Tesla a couvert tout le reste. Sonnad a noté qu'au cours des 320 000 km, Tesloop n'a même pas eu à remplacer les freins. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
La semaine dernière, Tesla a officiellement devancé Toyota pour le titre de véhicule de production zéro-émission à plus grande autonomie. Toyota a cependant riposté à sa manière en enregistrant le record Guinness mondial du plus grand nombre de km électriques parcouru sur une période de 24 heures.
L’Environmental Protection Agency (EPA) a officiellement accordé une autonomie de 507 km (315 miles) sur une seule charge à la Tesla Model S P100D, qui peut aussi passer de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. L'EPA donne à la P100D une cote d’économie de carburant de 158 km (98 miles) pour l’équivalent d’un gallon, ce qui est une augmentation de la note de 95 MPGe de la Model S P90D. Plus important encore, son autonomie de 507 km bat les 502 km (312 miles) qu’une Toyota Mirai à pile à combustible peut effectuer sur un réservoir plein d'hydrogène. Elon Musk affirme que la P100D pourra éventuellement effectuer 531 km (330 miles) sur une charge pleine. La Model S P100D se vend à 134 500 $ US (plus du double du prix de la Mirai), et les acheteurs peuvent avancer un autre 20 000 $ pour mettre à niveau leur batterie. C'est probablement un concours d’écoconduite entre une Mirai et une P100D qui pourrait véritablement les départager. Là où la Mirai se démarque est son temps de recharge. La voiture à hydrogène est passée à l'histoire via un test de longue conduite mené par le constructeur de station d'hydrogène True Zero, qui dispose de 15 stations à travers la Californie et quatre autres prévues au début de 2017. True Zero, qui offre le plein en quatre minutes à ses stations, a pris une Mirai pour traverser la Californie (et une partie de Reno), et a parcouru 2314 km (1438 miles) sur une période de 24 heures, selon le Green Car Congress. Ce trajet pourrait établir un nouveau record Guinness, s’il est rendu officiel. NDLR : L'AVÉQ n 'endosse pas la technologie des piles à combustible, qui encore aujourd'hui utilise de l'hydrogène provenant en grande partie du gaz naturel Source : Autoblog Contribution : Peggy Bédard
Généralement, quand Tesla Motors fait l'annonce d'un nouveau produit ou d'un plan d'avenir, ses fans et défenseurs applaudissent vigoureusement. Le reste de l'industrie rouspète, prend note et continue à travailler sur ses projets. L'annonce en août que deux modèles actuels seraient offerts dans de nouvelles versions 100D à plus longue autonomie a suscité des réactions mitigées.
Des analystes habituellement favorables ont remis en question l'importance, la pertinence, l'orientation et le prix des nouvelles versions 100D, qui alimentaient les rumeurs depuis février. Tesla a précisé dans son annonce que « bien que le Ludicrous P100D est évidemment un véhicule dispendieux, nous tenons à souligner que chaque vente aide à financer la plus petite et beaucoup plus abordable Tesla Model 3 qui est en développement présentement. S’il n’y a pas de clients prêts à acheter ces Model X et S, nous serons incapable de la financer. »
Il y a maintenant des centaines de taxis à travers le monde qui effectuent leurs déplacements en Tesla Model S et X. Quelques compagnies utilisent ces véhicules aux États-Unis, mais les modèles de Tesla sont particulièrement populaires aux Pays-Bas, en Suède et en Norvège, où le premier taxi Tesla est entré en service en 2013.
Un autre taxi Tesla est en opération depuis mars 2014 au Québec. Il est détenu et exploité par Christian Roy. Dès la mi-août de cette année, Christian a franchi le cap des 160 000 km (100 000 miles) avec sa Model S 85. Pour l'occasion, il a accepté de résumer son expérience comme l'un des premiers taxis Tesla dans le monde et le premier en Amérique du Nord. Après avoir entendu parler du premier taxi Tesla Model S en Norvège, Christian, lui-même chauffeur de taxi de longue date, a fait le calcul et réalisé que ce pourrait être intéressant pour lui aussi, d'autant plus que repousser les limites de ses 480 000 km (300 000+ miles) avec sa Subaru Legacy commençait à lui coûter cher. Un mois après, Christian est allé de l'avant et a refinancé sa licence de taxi afin d'acheter sa propre Model S 85, qu’il a reçue en février 2014. Ce n’était pas la solution la moins dispendieuse, mais heureusement pour lui, le taux de change au Canada était plus avantageux en 2014, et il a donc fini par payer 97 000 $ CAD pour le véhicule (1550 $ de paiements mensuels pour 5 ans). Christian a précisé que les paiements mensuels coûteux ont vite été éclipsés par l'argent qu'il a économisé sur l'essence et l'entretien. Contrairement à plusieurs autres taxis Tesla, comme ceux d'Amsterdam, Christian n'a pas le luxe d'avoir un Supercharger autour de son travail. Il exploite son taxi dans la ville de Québec et le Supercharger le plus proche se trouve à Drummondville, à environ 152 km (94 miles) de la capitale. Alors qu'un Supercharger dans la région serait bienvenu, surtout au cours de nos hivers canadiens, la plupart du temps ce n’est pas un problème pour Christian. La Model S 85 a une autonomie suffisante pour faire ses journées de travail et il charge le véhicule à la maison la nuit. Il a installé un compteur pour garder une trace de sa consommation et voici ce qu'il montrait quand il a atteint les 160 000 km :
Grâce à l'électricité abordable d'Hydro-Québec, cela lui a coûté seulement 4707 $ CAD (3660$ USD) pour 160 000 km sur 49 548 kWh de charge à la maison, depuis plus de 2 ans. Ça équivaut à environ 9,5 cents (7 cents USD) par kWh, incluant les taxes.
D'autre part, il a souvent déboursé 700 $ par mois en essence quand il se déplaçait avec sa Subaru Legacy. Dans le passé, ces 4707 $ CAD aurait duré quelques mois seulement au lieu de quelques années. Christian affirme qu'il a également économisé sur l'entretien. Ce qu'il a dû payer après 160 000 km? Quelques ensembles de pneus, et plus récemment il a dû changer les freins, les roulements et des parties de la suspension, ce qui est considéré comme une usure normale après 160 000 km. Il estime qu'il a dû payer plus de 20 000 $ en réparations sur son véhicule précédent avant d'acheter sa Tesla. Quelle est la prochaine étape pour le premier taxi Tesla en Amérique du Nord? Christian a encore 3 ans de paiements à faire sur son véhicule et après cela, il a l'intention de profiter de la garantie de 8 ans et kilométrage illimité de Tesla pour le groupe motopropulseur, ce qui signifie que le moteur et la batterie de sa Model S sont couverts jusqu'en 2022. Bien sur, il regarde déjà ce que Tesla prévoit pour l’avenir et il pourrait être tenté par un nouveau véhicule au cours des prochaines années. Il suit également de près l'évolution de la conduite autonome, qui aura sans aucun doute une incidence sur son industrie dans le futur. En attendant, Christian aime passer ses journées dans sa Tesla et il encourage les autres chauffeurs de taxi à faire le calcul pour voir s’ils peuvent aussi faire le saut vers l’électrique. Vous pouvez suivre Christian sur Twitter et Instagram à TeslaTaxi, et vous pouvez utiliser son code de référence pour obtenir 1000 $ de rabais à l'achat d'une Model S ou X. Source : Electrek Contribution : Peggy Bédard
La plus récente Model S P90D va dépasser ses performances de l'année dernière en mode Ludicrous, selon des tests d'accélération publiés par Drag Times.
L'accélération 0-100 km/h a été réalisée dans une toute nouvelle P90D par Brooks Weisblat. Le style et le contenu de la Model S ont été revu plus tôt cette année, mais Tesla affirme que sa puissance n'a pas changée. Le compteur de performance sportive Vbox de Weisblat laisse croire le contraire. Tesla évalue la P90D à 532 chevaux lorsqu'elle est équipée du mode Ludicrous, ce qui permet une accélaration 0-100 km/h en 2,8 secondes. Sur une chaussée non-préparée, Weisblat a réussi un temps de 2,65 secondes. Familier des décollages rapides, Weisblat aurait été très surpris par la puissance de la Tesla. Seulement pour s’assurer que le résultat n’était pas dû au hasard, il a fait le test à nouveau et atteint encore une fois 2,65 secondes. Le constructeur automobile ne dit pas pourquoi la nouvelle P90D semble être plus rapide que les modèles précédents. Les spéculations vont bon train pour expliquer ces résultats, allant de l'aérodynamique subtilement améliorée à une batterie secrètement bonifiée. Voyez la très brève course 0 - 100 km/h ci-dessous:
Un constructeur de VÉ relativement peu connu obtient 1 milliard $ en financement, Tesla augmente discrètement le prix de l’Autopilot, est-ce que le tout-électrique de Faraday Future est un réel concurrent pour la Model X, L’Opel Ampera-e fera ses débuts au Mondial de l’Automobile de Paris et Mobileye et Delphi créeront leur propre système de conduite autonome : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Nouvelle annonce de Tesla, une tout-électrique de 400 km d’autonomie pour Mercedes, Detroit Electric prévoit le lancement de deux autres modèles tout-électrique après sa roadster, la recharge sans fil bientôt possible pour la Tesla Model S et des leçons à tirer de la Norvège : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Taxelco met la main sur la flotte de Taxi Diamond, Jaguar promet deux modèles haut de gamme sur le marché des VÉ de luxe, Supercharger : La première station de recharge rapide de 150 kW est en fonction en Suisse et Tesla ouvre son plus grand magasin et centre de services en Amérique du Nord : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Une camionnette d’Atieva nez à nez avec Tesla et Ferrari, détails sur la production de la Bolt 2017, BMW en Formule E, la Tesla Roadster a 10 ans, un vide à remplir chez Tesla et visite d’Electroflight, une compagnie qui rêve d’aviation électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Des nouvelles du coffre de la Tesla Model 3, une force de police surprenante ajoute des VÉ à sa flotte, aperçu de la mise à jour 8.0 de Tesla, Bluecar sera offert à Singapour et UberGREEN s’associe à BMW et Nissan en Afrique du Sud : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
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