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GM a annoncé hier son intention de dépasser Tesla en tant que leader du marché des véhicules électriques aux États-Unis. Pour y parvenir, le constructeur automobile américain prévoit mettre sur le marché plusieurs nouveaux véhicules électriques, dont un nouveau multisegment électrique à 30 000 $ USD (38 000 $ CAD).
GM a tenu son assemblée annuelle des actionnaires et a fait plusieurs annonces, notamment concernant ses plans d'électrification. Le fait que GM souhaite assumer la position de leader sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis en utilisant les profits de ses ventes de véhicules à combustion interne a fait les gros titres: « GM prévoit devenir le leader sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis tout en augmentant ses bénéfices grâce aux véhicules à moteur à combustion interne (ICE). » Aux États-Unis, GM est actuellement de loin le deuxième derrière Tesla en ce qui concerne les ventes de véhicules électriques. Tesla a grandement dépassé GM dans les ventes de véhicules électriques, elle a en fait déjà plusieurs tours d'avance. De plus, GM rappelle actuellement ses deux seuls véhicules électriques sur le marché, la Bolt EV et la Bolt EUV, en raison d'un risque d'incendie de batterie. Cependant, GM mise sur ses futurs véhicules électriques, issus de sa plateforme Ultium EV : La croissance de GM devrait être assurée par la plateforme modulaire de véhicules électriques Ultium que la société a développée pour lancer une nouvelle gamme de véhicules électriques utilisant des composants communs et évolutifs. La gamme de véhicules électriques à moteur Ultium comprendra la production de modèles à grand volume, y compris un multisegment Chevrolet au prix d'environ 30 000 $ USD, des multisegments Buick, des camions de Chevrolet, GMC et HUMMER, ainsi que des véhicules électriques haut de gamme de la division Cadillac tels que les prochains LYRIQ et CELESTIQ. Nous connaissions déjà tous ces véhicules électriques à venir, à l'exception d'un nouveau "multisegment Chevrolet de 30 000 $". Cela ressemble à une Bolt EV/EUV de nouvelle génération bâtie sur la plateforme Ultium. Mary Barra, PDG et présidente de GM, a commenté l'annonce : « La vision de GM d'un monde avec zéro accident, zéro émission et zéro congestion nous a placé en avance sur une grande partie de la concurrence en matière d'électrification, de services logiciels et d'autonomie. Nos investissements assujettis à cette croissance ont transformé GM de constructeur automobile en innovateur de plateforme, centré sur l’expérience client. GM utilisera ses plateformes matérielles et logicielles pour innover et améliorer leur expérience quotidienne, guidant la société vers un avenir entièrement électrique. » Selon Electrek Fred Lambert, d’Electrek est toujours heureux de voir les constructeurs automobiles s'engager en faveur de l'électrification ; cependant, il constate un problème récurrent chez GM : ils ne peuvent pas abandonner leur production de moteurs à combustion interne. Même dans cette dernière annonce sur les véhicules électriques, le constructeur automobile a confirmé son apport positif pour atteindre l'électrification : GM prévoit que plus de 50 % des usines en Amérique du Nord et en Chine seront en mesure de produire des véhicules électriques d'ici 2030. Cela signifie que 50% de la capacité de production de GM en Amérique du Nord et en Chine va être improductive en 2030. Avec la venue d’une dizaines de nouveaux véhicules électriques sur le marché au cours des prochaines années, il est fort possible que le changement de perception des consommateurs fasse en sorte qu'aucun acheteur sensé ne voudra acheter un véhicule à moteur à combustion d'ici 2025. Beaucoup de constructeurs automobiles risquent de ne pouvoir répondre à la demande et malgré cette annonce, il semble que GM sera parmi eux. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
General Motors veut produire des véhicules électriques qui offriront une autonomie de 1 000 km, grâce à des progrès qui doubleront la densité énergétique, tout en visant également une réduction des coûts de 60 % d'ici le milieu de la décennie.
Cette semaine, GM a présenté la prochaine étape de son développement qu'elle considère comme essentielle pour atteindre ces objectifs : la création d’un centre d'innovation pour batteries, dans le but d'accélérer le développement et de réduire les coûts des batteries qui offriront plus d’autonomie. GM n'a pas divulgué la valeur du projet, mais elle confirme que le centre de recherche est inclus dans le plan pour construire des cellules qui seront la base de véhicules électriques plus abordables et qui offriront bientôt une plus grande autonomie. GM a déjà prévu des investissements de 5 milliards de dollars dans son programme de développement de batteries aux États-Unis. » Dans la nouvelle installation, appelée Wallace Battery Cell Innovation Center, nommée en l’honneur de l'ancien directeur des systèmes de batterie et de l'électrification de GM, Bill Wallace, décédé en 2018, GM a déclaré qu'elle voulait expérimenter le lithium-métal, qu'elle considère comme la prochaine étape pour augmenter l'autonomie à moindre coût, des technologies de batterie au silicium pur et à électrolyte, ainsi que différentes formes de cellules.
Cellule de batterie au lithium-métal prototype de General Motors
Le centre d’innovation de 300 000 pieds carrés fera partie du campus Warren de GM, près de son centre de recherche et développement. Il fonctionnera en plus du laboratoire Estes de GM, qui travaille sur la durabilité des batteries, et du site de R&D qui est déjà considéré comme un chef de file pour le développement des batteries. Plus précisément, le constructeur automobile dit qu'il souhaite travailler avec des cellules basées sur la formule exclusive de GM et aussi larges que 1 000 mm, ce qui est plus du double de la largeur des cellules grand format Ultium de GM devant être installées dans le Hummer EV et la Cadillac Lyriq.
Plateforme BEV3 et batteries Ultium de General Motors
L'installation vise à accélérer le développement des technologies qui pourraient être déployées dans les usines Ultium Cells LLC qui font partie d'une coentreprise entre GM et LG Energy Solution. Le projet inclut Lordstown, Ohio, et Spring Hill, Tennessee, ainsi que deux autres sites qui n'ont pas encore été annoncés. Mais GM a souligné qu'il s'agit d'un projet de recherche qui sera fait en collaboration avec les partenaires du constructeur automobile. « Que ce soit Solid Energy, LG ou d’autres partenaires qui se spécialisent dans le développement d'électrolytes, nous avons créé ce projet afin que nous puissions tous en bénéficier et faciliter la collaboration », a déclaré Tim Grewe, lors d'un appel conférence.
Batterie GM Ultium
La densité d'énergie à l'étude dans l'installation se situera entre 600 et 1 200 wattheures par litre, selon Grewe. Ken Morris, vice-président de GM pour les programmes autonomes et de VÉ, a souligné le développement accéléré du véhicule du Hummer EV, propulsé par la batterie Ultium, un véhicule développé en seulement deux ans et a laissé entendre que ce centre d’innovation pourrait faire de même pour le développement cellulaire. "Je pense que nous devons être tout aussi agressifs avec la chimie des cellules et la façon dont nous fabriquons les cellules, car ces percées doivent se réaliser rapidement", a déclaré Morris. « Nous allons travailler avec autant de personnes que possible pour que cela se produise rapidement. »
Maquette du centre d'ingénierie des cellules de batterie Wallace de GM
Le Wallace Center comprendra entre autres, des chambres d'essai de cellules, des chambres de formation de cellules, une salle de revêtement, un laboratoire de production d'électrolytes et des équipements d'analyse des matériaux. Il développera également une base de données pour relier tous les résultats de recherche de l'entreprise. Le centre d’innovation n’est pas destiné à être une usine de fabrication de cellules, mais il pourra produire une ligne pilote de cellules avec les mêmes contrôles de qualité que dans les autres usines, a assuré Grewe. Le centre est en cours de construction et devrait être achevé à la mi-2022, a déclaré GM, ce sera possible de fabriquer des prototypes de cellules dès le quatrième trimestre de 2022. Il a été conçu pour atteindre éventuellement trois fois sa superficie initiale. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
General Motors a annoncé mardi dernier la mise en production de ses premiers fourgons de livraison électriques BrightDrop EV600 et a présenté une deuxième version baptisée EV410.
C'est un revirement assez rapide étant donné que GM avait présenté le EV60 en janvier, ainsi que ses plans pour le construire en Ontario. L'EV600 sera le premier véhicule de BrightDrop, une nouvelle entreprise autonome axée sur les fourgonnettes électriques pour les flottes commerciales. Selon GM, le projet a été développé en seulement 20 mois ce qui fait de l'EV600 le véhicule le plus rapide à être mis sur le marché de son histoire.
BrightDrop EV410
GM a confirmé que les premières fourgonnettes EV600 seront livrées à FedEx à temps pour la période des fêtes. Cependant, selon le constructeur automobile, la production ne devrait pas atteindre son plein potentiel avant novembre 2022. La compagnie BrightDrop a également annoncé le lancement de son système de palettes électriques EP1 avant la fin de 2021. La fourgonnette EV600 sera suivie par l'EV410, avec un empattement plus court d'un peu plus de 3,81 mètres et une longueur totale de moins de 6 mètres. GM a confirmé une autonomie identique à l'EV600 de 402 km et un poids nominal brut du véhicule (PNBV) de moins de 4536 kg pour l'EV410. La version plus courte sera construite dans la même usine canadienne que l'EV600, à partir de 2023. Les premiers exemplaires de ces fourgonnettes iront à Verizon.
BrightDrop EV410
GM a déclaré que la version flotte d’Ultium Charge 360 offrira des outils de gestion de flotte et d’installation ainsi qu’une intégration avec la télématique OnStar Vehicle Insights et la plateforme de gestion BrightDrop Alors que GM opte pour un design épuré, l'E-Transit de Ford est une version électrique de la fourgonnette Transit existante très populaire. Pour sa part, Amazon aura des fourgons électriques conçus sur mesure de Rivian, entreprise dans laquelle le géant du commerce en ligne a déjà investi. Stephan Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les Chevrolet Bolt EV et EUV sont toujours en arrêt de production, mais GM a confirmé lundi que la production de batteries est redémarrée.
Le constructeur automobile a confirmé que la production a repris dans les usines de batteries LG aux Pays-Bas et à Hazel Park, dans le Michigan, car LG a identifié la nature de deux défauts de fabrication qui ont été à l'origine des incendies des Chevrolet Bolt EV de ce rappel, le plus dispendieux de GM. Les entreprises ont identifié les deux défauts de fabrication indépendants, une anode et un séparateur* défectueux, qui doivent être affectés simultanément dans la cellule pour potentiellement provoquer un incendie. « L'interaction entre les deux est la cause du problème », a expliqué Tim Grewe, directeur mondial des systèmes d'électrification et de batterie de GM.
2017 Chevrolet Bolt EV
LG et GM ont travaillé ensemble ces dernières semaines et LG a mis en place de nouveaux processus de fabrication, incorporant ces nouvelles informations, pour régler le problème. Le constructeur automobile prévoit accroitre les examens des cellules et les contrôles ponctuels pour rétablir la confiance dans ses batteries. Grewe a expliqué que les ingénieurs assurent que de tels problèmes ne se produiront pas avec les nouvelles cellules Ultium qui n’ont rien de commun avec ces batteries. GM et LG les fabriqueront dans le cadre de leur coentreprise Ultium Cells LLC, et GM mettra son expertise en ingénierie de fabrication pour éviter d'autres problèmes potentiels. GM n'a pas encore fourni de mise à jour sur le redémarrage de la production des Chevrolet Bolt EV et EUV. Elle confirme cependant que la production sera interrompue au moins jusqu’à la semaine du 11 octobre. La société est au courant de 13 incendies de batteries présumés qui ont fait l'objet d'une enquête. En attendant, GM affichera une nouvelle mise à jour logicielle sur les véhicules concernés. Cela affectera l'état de recharge maximal à 80 %, ramenant progressivement l'état de recharge à 100 % si la batterie continue de réussir les tests de diagnostic. Suite à la mise à jour du logiciel, qui devrait être disponible dans les 60 prochains jours (probablement d'ici la mi-novembre), les clients pourront à nouveau se garer et se recharger dans le garage, a déclaré GM.
Mise à jour de la révision de la Chevrolet Bolt EV 2020 - Portland OR
GM continue de conseiller à ses clients qui n'ont pas reçu cette dernière mise à jour logicielle de ne pas recharger au-dessus de 90 %, de ne pas laisser l'autonomie descendre en dessous de 113 km et de ne pas recharger le véhicule à l'intérieur pendant la nuit. De plus, la semaine dernière, la compagnie a avisé ses clients de rester à 15 mètres des autres véhicules pour laisser de l’espace libre autour du véhicule. La société confirme qu'elle remplacera toutes les cellules et tous les modules des Bolt EV 2017-2019, mais dans le cadre d’une mise à jour mardi, elle n’a pas fourni de détails concernant le nombre de batteries des véhicules des années plus récentes, qu'elle pourrait remplacer. Il y a près de 78 000 véhicules électriques Bolt aux États-Unis et au Canada enregistrées ces années, équipées des batteries fabriquées au Michigan et en Corée du Sud ; l'ajout des modèles 2020-2022 plus récents dans le cadre du rappel élargi annoncé en août, porte le total à environ 140 000.
2017 Chevrolet Bolt EV
Le remplacement du module pour les modèles 2017-2019 fera en sorte que les cellules mises à jour avec une densité d'énergie plus élevée, similaire aux plus récents Bolt EV 2020, devraient augmenter l’autonomie de manière significative. C'est parce que les 60 kwh d'origine de ces premiers modèles passeront aux 65 kwh plus récents et devraient permettre de passer des 383 km d'origine à quelque chose de l'ordre des 416 km actuels. GM souligne que ces remplacements comprendront tous des nouveaux modules et une garantie de huit ans et 160 000 km. Le mode de construction spécifique du véhicule et la façon de conduire ou d’effectuer les recharges ou une décharge totale sont des facteurs qui influencent le risque d'incendie, a déclaré GM, et la compagnie veut étudier ces éléments pour déterminer comment elle procédera au rappel des modèles pour le remplacement des cellules et du module. GM a confirmé qu’elle sera en mesure de révéler plus d'informations sur le logiciel de diagnostic et les priorités de remplacement de la batterie dans les semaines à venir. Bengt Halverson *Un séparateur est une membrane perméable placée entre l’anode et la cathode d’une batterie. Ils sont importants pour les batteries car leur structure et leurs propriétés affectent considérablement les performances de la batterie, y compris les densités d’énergie et de puissance des batteries, la durée de vie du cycle et la sécurité. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La Cadillac Lyriq 2023 se vend bien, il n’y a plus de véhicules disponibles avant l'été prochain23/9/2021
Si vous êtes impatient de mettre une Cadillac Lyriq 2023 dans votre entrée de garage, mauvaise nouvelle : la production prévue du VUS électrique est complète, les véhicules se sont vendus en 10 minutes.
Non seulement cela, mais la marque ne prévoit pas avoir d’autres véhicules disponibles avant l'été 2022. C’est spécial, mais il semble que Cadillac a sérieusement sous-estimé la popularité de son VÉ, ou qu'elle voulait vraiment démontrer que son premier VÉ s'est vendu en un temps record. Pour le moment, il semble que les prévisions de production de ces modèles Lyriq Debut Edition soient nébuleuses. La marque a refusé de divulguer son objectif lorsque Roadshow a posé la question. On pourrait cependant présumer qu’Il s’agit d’une décision réfléchie permettant à l’entreprise de tester le marché et de remplir rapidement son carnet de commandes. Le porte-parole de la compagnie a cependant ajouté : "Toutes les clientes et tous les clients intéressés par le Lyriq, qui n'ont pu réserver un véhicule samedi dernier pourront passer une commande pour un Lyriq 2023 dès l'été prochain ". Cadillac a déclaré dans un communiqué de presse publié peu de temps après la clôture de la période de précommande que : " plus de 200 000 personnes ont exprimé leur intérêt à en savoir plus sur le véhicule et sur notre avenir électrique ". Selon la maison mère General Motors, ces voitures baptisées Debut Edition devraient être livrées aux clients tôt en 2022. C'est plus rapide que prévu, mais il y a un écart important entre cette date et le lancement du modèle Lyriq standard. Il faut cependant noter que Cadillac a toujours présenté la Lyriq comme un modèle de l’année 2023 incluant les commandes qui seront passées l'été prochain. Il est fort probable que les prochains VUS seront disponibles pour les clients à la fin de l'été ou au début de l'automne de l'année prochaine. Cela pourrait cependant changer avec l'état actuel des chaînes d'approvisionnement et la pénurie de puces. Le prix de base du Lyriq est de 59 990 $ USD, équivalence en dollars canadiens (76 391 $ CAD) bien qu'il soit peu probable que la première édition se vende à ce prix. Nous verrons bien si le prix sera le même lorsque les modèles de base seront disponibles à cette période l'année prochaine. Sean Szymkowski Road Show
Contribution: André H. Martel
Argo AI, la startup spécialisée dans la conduite autonome soutenue par Ford et Volkswagen, prépare des fourgonnettes électriques modifiées VW qui seront éventuellement utilisées d’ici 2025 pour un service de robotaxi commercial en Allemagne exploité en collaboration avec le service de transport européen MOIA.
Argo et la division véhicules utilitaires de Volkswagen ont présenté ce devrait être la première de cinq nouveaux modèles de véhicules. Les fourgonnettes BUZZ testés avant le début du salon de l'automobile et de la mobilité IAA cette semaine à Munich. Les tests des véhicules alimentés par batterie équipés de capteurs lidar laser, de radars, de caméras et de logiciels compatibles avec l'IA d'Argo seront effectués en collaboration avec Volkswagen dans les installations de R&D et sur la piste d'essai d'Argo près de Munich. D'ici quatre ans, elles ont l'intention de prendre en charge les passagers d’Hambourg en utilisant la plateforme de covoiturage de MOIA. « En nous appuyant sur nos cinq années de développement et sur les enseignements tirés de nos opérations dans les grandes villes américaines, nous sommes ravis d’entreprendre des tests dans les rues de Munich en vue du lancement du service de covoiturage commercial autonome avec MOIA, », a déclaré dans un communiqué, Bryan Salesky, fondateur et PDG d'Argo. Les plans d'Argo pour l’Allemagne surviennent alors que sa concurrente la Waymo de Google, soutenue par GM et d'autres développeurs de conduite autonome accélère les tests sur route aux États-Unis en partenariat avec Ford et Lyft. La société se prépare à prendre en charge des passagers payants cette année dans des véhicules Ford autonomes à Miami et à Austin en utilisant le réseau de téléassistance de Lyft. Cependant, dans un premier temps, par mesure de précaution, des chauffeurs seront présents pour couvrir les urgences potentielles. Étant déjà considérée comme l’une des sociétés de conduite autonome les mieux financées, ayant déjà levé 2,6 milliards de dollars USD auprès de Ford et Volkswagen, Salesky a déclaré qu'Argo souhaitait augmenter davantage son financement en s’inscrivant à la bourse. MOIA exploite le plus grand service de covoiturage électrique d'Europe et Hambourg sera la première ville à proposer un service de covoiturage autonome baptisé : BUZZ », a déclaré, dans un communiqué, Robert Henrich, directeur général de la société. Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Le rappel des batteries de la Bolt EV de GM pourrait accroitre l’autonomie des modèles usagés1/9/2021
Les propriétaires de modèles Chevrolet Bolt EV 2017-2019 ont dû vivre avec une autonomie réduite pendant plusieurs mois, alors que GM tentait de trouver une solution à un risque d'incendie lié à la batterie qui a abouti au remplacement de modules de batteries.
Maintenant, GM a confirmé que son initiative devrait permettre une augmentation significative de l'autonomie pour les Bolt EV usagés. Dans une communication aux propriétaires envoyée au cours du week-end, confirmée par des lecteurs de Green Car Reports, le constructeur automobile a souligné que les tous nouveaux modules de batterie lithium-ion installés dans les anciens Bolt EV offriront « la batterie Bolt la plus avancée de GM ».
Communication de garantie GM sur 2017 Chevy Bolt EV - Août 2021
L’augmentation de 8 % de la capacité de la batterie devrait entrainer une amélioration de l'autonomie, et inclut une nouvelle garantie limitée de 8 ans/100 000 milles couvrant la batterie après le remplacement du module. "Nous remplacerons les modules des modèles 2017-2019 par la chimie cellulaire de dernière génération, ce qui permettra cette amélioration de l’autonomie", a confirmé à Green Car Reports lundi, le porte-parole de GM, Kevin Kelly. Cela pourrait être une très bonne affaire pour les propriétaires et les conducteurs de Bolt EV. Pour 2020, GM a augmenté l’autonomie de la Bolt EV d'environ exactement ce pourcentage c’est-à-dire à 416 km, par rapport aux 383 précédents grâce à la nouvelle cellule lithium-ion plus dense en énergie de LG. Cela a porté la capacité énergétique officielle de la batterie de 60 kilowattheures à 65 kwh. L'augmentation de la capacité et de l'autonomie pour 2020 fait suite à un changement au cours de l'année modèle 2019, alors que GM a transféré la production des cellules de la Bolt EV d'Ochang, en Corée du Sud, à Holland, au Michigan. GM avait initialement déclaré que seules les premières cellules sud-coréennes étaient affectées par le problème, mais plus tôt ce mois-ci, elle a étendu le rappel à tous les modèles Bolt EV fabriqués à ce jour, y compris les modèles Chevy Bolt EV 2020-2022 et les nouveaux modèles Chevy Bolt EUV 2022.
2017 Chevrolet Bolt EV, essai routier, littoral californien, septembre 2016
Dans le cadre du rappel annoncé le 20 août et publié intégralement par la NHTSA la semaine dernière, GM a confirmé : « Les modules de batterie défectueux seront remplacés par GM, gratuitement. » Mais il n'avait pas dit exactement quelles cellules seraient remplacées. Dans le cadre de ce rappel, GM a également conseillé aux propriétaires de limiter la charge à 90 %. Elle conseille également aux propriétaires de recharger plus fréquemment ; de toujours conserver une autonomie minimale de 110 km, de se garer à l'extérieur après avoir rechargé; et de ne pas recharger le véhicule à l'intérieur pendant la nuit. GM a de nouveau indiqué que les véhicules peuvent présenter un risque d'incendie lorsqu'ils sont rechargés à pleine capacité ou très près de la pleine capacité".
2017 Chevrolet Bolt EV
Le rappel de la semaine dernière comprenait un arrêt de la vente et une suspension de la livraison et de l'utilisation de tous les véhicules électriques Bolt concernés qui sont chez les concessionnaires, y compris les véhicules neufs et d'occasions, les véhicules de navette et les démonstrateurs et les véhicules électriques Bolt d'occasion certifiés GM déjà dans le système seront dé-certifiés, tel que confirmé dans le document de rappel. Production interrompue GM a également cessé de produire des modèles Bolt EV et EUV. "Nous travaillons toujours avec LG pour effectuer toutes les modifications nécessaires dans leurs usines", a déclaré Kelly. Les constructeurs automobiles identifient rarement leurs fournisseurs dans les rappels, mais GM confirme qu'il cherchait à obtenir un remboursement de LG Chem suite à ce rappel évalué à environ 1,8 milliard de dollars en raison de deux défauts différents dans les cellules affectées. Les propriétaires d'anciens Bolt EV ont été invités à régler leur recharge maximale à 90 % pendant des mois et leurs VÉ ont été rappelés pour l'installation d'un logiciel de diagnostic avancé censé détecter ces problèmes potentiels de batterie avant qu'ils ne surviennent. Mais cela n'a pas empêché les incendies.
Mise à jour de la révision de la Chevrolet Bolt EV 2020 - Portland OR
GM doit affronter cet obstacle, mais le consommateur pourrait y gagner. Les batteries sont le composant le plus dispendieux des voitures électriques, et une fois les voitures réparées, les propriétaires auront à certains égards un nouveau VÉ, sans payer pour le nouveau VÉ. Pensez-y: il n'est pas rare de voir une dégradation de la batterie de 10 % après quelques années. Maintenant, malgré l’inconvénient, la diminution d'autonomie sera effacée, et les véhicules auront probablement plus d'autonomie que les voitures neuves. Pour une entreprise qui dépend de la réputation de ses futurs véhicules électriques Ultium pour sa croissance future, ça semble être une décision intelligente. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
En plein rappel des Bolt, la PDG de GM parle des options de production de ses futures batteries30/8/2021
Alors qu'elle entreprend un rappel massif de voitures électriques Chevrolet Bolt EV en raison de défauts dans les cellules de batterie, General Motors parle des avantages d’avoir plusieurs fournisseurs de batteries pour ses futurs véhicules électriques.
Dans une interview avec Bloomberg publiée jeudi dernier, la PDG de GM, Mary Barra, a confirmé que le constructeur automobile continuerait d'utiliser LG comme fournisseur de batteries, mais a déclaré que la société disposait de plusieurs options pour répondre adéquatement à la production croissante de véhicules électriques. Son fournisseur LG ne fournit pas seulement les cellules de la Bolt EV ; elle est également partenaire avec GM dans une coentreprise appelée Ultium Cells LLC, qui prévoit construire quatre usines de batteries pour équiper les véhicules électriques de GM au cours de la décennie. Le fournisseur de batteries demeure un partenaire important, a déclaré Barra, tout en précisant que les systèmes de batteries modulaires Ultium de GM permettent un degré élevé de flexibilité, y compris différents composants chimiques. Elle a notamment souligné un partenariat avec Solid Energy Solutions, une startup qui développe une batterie lithium-métal. Les batteries Ultium seront utilisées dans un certain nombre de futurs véhicules électriques GM, à commencer par la camionnette GMC Hummer EV et le VUS Cadillac Lyriq.
2022 GMC Hummer EV
Pour l'instant, cependant, le constructeur automobile se concentre sur un rappel des modèles Bolt EV, équipés de batteries LG différentes. Suite à quelques incendies, GM procède actuellement au rappel de chaque Bolt EV et Bolt EUV. Le rappel concerne plus de 100 000 voitures, comprenant des cellules produites en Corée du Sud et au Michigan, et devrait coûter près de 2 milliards de dollars USD. GM a signalé deux défauts de fabrication spécifiques dans les cellules de batterie Bolt EV qui seraient responsables de ce problème. Pour la batterie Ultium, la stratégie de GM s'est concentrée sur des cellules de poche de grand format qu'elle peut adapter à toute sa gamme avec seulement deux variations chimiques et à une réduction spectaculaire de la complexité. Ultium offre quelques premières dans l'industrie, comme la première gestion de batterie sans fil . On croit également qu’une autonomie de 965 km est possible, avec une capacité potentielle de 1,6 million de km. Ford tente actuellement de conclure un accord similaire pour la fourniture de batteries, avec le fabricant de batteries sud-coréen SK Innovation compétiteur direct de LG Chem. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
General Motors a étendu le rappel des modèles Chevrolet Bolt EV en raison de problèmes d'incendie liés à la batterie, pour inclure les modèles Bolt EV 2019-2021 et les nouveaux modèles Bolt EV et EUV 2022 .
Plus tôt cette semaine GM a confirmé qu'elle prévoyait remplacer tous les modules de batterie sur les modèles Bolt EV 2017-2019 concernés, sous réserve d'être ajustés après une enquête supplémentaire. Elle prévoit maintenant inclure toutes les Bolt EV, y compris les récents modèles. Les deux problèmes sont liés aux deux mêmes défauts potentiels de batterie, résultant de rapports d'incendies lorsque les véhicules Bolt EV avaient été branchés et/ou récemment rechargés complètement. Les modèles Bolt EV et EUV utilisent des cellules fabriquées par LG Chem en Corée du Sud jusqu'à la mi-2019, puis aux Pays-Bas, dans le Michigan à partir de la mi-2019. GM avait précédemment déclaré que le «niveau de conception N2.1» fabriqué dans le Michigan n'était pas affecté; elle n'a cependant pas encore confirmé si elle était au courant d'incendies qui auraient impliqués les nouvelles cellules.
Incendie de la Chevrolet Bolt EV - Police de l'État du Vermont
GM recommande maintenant, aux clients une recharge maximale de 90 pour cent, de recharger leur véhicule plus fréquemment, de toujours conserver une autonomie minimale de 110 km et de garer le véhicule à l'extérieur immédiatement après la recharge jusqu'à ce que l’on remplace de nouveaux modules de batterie. Réitérant sa mise en garde précédente, GM ne recommande pas pour le moment la recharge du véhicule à l'intérieur du garage pendant la nuit. GM pourrait potentiellement remplacer tous les modules de batterie ou les packs complets, dans plus de 140 000 Bolt EV en Amérique du Nord, dont plus de 110 000 aux États-Unis.
Mise à jour de la révision de la Chevrolet Bolt EV 2020 - Portland OR
Le rappel précédent pour les modèles 2017-2019 couvrait 68 667 Bolt EV, dont 50 925 aux États-Unis. Plus 9335 Bolt de 2019 dont 6 989 aux États-Unis qui n'étaient pas couverts par l'effort précédent. Ce nouveau rappel coûterait à la société 1 milliard de dollars de plus que ce qui avait été dépensé pour les précédents rappels de Bolt, et elle a confirmé qu'elle demanderait un remboursement à LG Chem, le fournisseur de cellules.
Chevrolet Bolt EV 2022
GM et LG Chem sont des partenaires commerciaux. La coentreprise Ultium Cells LLC a été créée pour alimenter les véhicules électriques GM au cours de la prochaine décennie et au-delà, avec un total de quatre usines de batteries en chantier . Les clients doivent contacter le 1-833-EVCHEVY ou leur concessionnaire pour toute question, ou consulter la page de rappel de Bolt EV pour plus d'informations. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
En mai dernier, Ford a annoncé qu'elle porterait son investissement dans les véhicules électriques, y compris le développement des batteries, à 30 milliards $ USD (37,5 milliards $ CAD) d'ici 2030. Hier, la directrice de l'exploitation de Ford Amérique du Nord, Lisa Drake, a déclaré que l'entreprise s'attend à dépenser plus pour les véhicules électriques que pour les véhicules à énergies fossiles d'ici 2023.
« En 2023, nous dépenserons plus pour les véhicules électriques que pour les véhicules à combustion », a déclaré Drake au Detroit News . « Nous avons été ravis du succès de la Mach-E et du F-150 Lightning, en attirant plus de 70 % de nouveaux clients à la marque Ford. Nous avons maintenant une opportunité non seulement d’être le chef de file dans le secteur traditionnel, mais également dans l'espace VÉ avec le F-150. Nos attentes sont donc élevées. » La stratégie de Ford consistant à électrifier ses modèles les plus populaires semble bien fonctionner. "La demande pour notre première série de véhicules électriques a clairement dépassé nos prévisions les plus optimistes", a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, aux analystes de Wall Street, ajoutant que la société avait reçu plus de 120 000 réservations pour le F-150 Lightning, alors qu’environ 75% de celles-ci étaient issues de clients de nos compétiteurs. De son côté, GM n'est pas resté inactive, la compagnie a déclaré plus tôt cette année qu'elle investissait déjà davantage dans le développement de véhicules électriques et autonomes que dans les groupes motopropulseurs traditionnels. En juin, GM a annoncé son intention d'avoir une gamme zéro émission d'ici 2035. Pour sa part, Ford s'attend à électrifier 40 % de sa production mondiale d'ici 2030. Peu de temps après l'annonce de Ford concernant l'investissement dans les véhicules électriques en 2023, Ford a rejoint ses collègues constructeurs automobiles de Détroit et le syndicat United Auto Workers lors d'un événement à la Maison Blanche pour annoncer la révision des normes de l'administration Biden . Les trois grands manufacturiers ont confirmé l’objectif de 40 % à 50 % de ventes de véhicules électrifiés d'ici 2030, mais ont clairement indiqué que même cet objectif timide serait conditionné à l'obtention de subventions substantielles de la part du gouvernement. «Nous allons beaucoup nous appuyer sur certaines des politiques d'infrastructure et sur l'aspiration de l'administration d’accroitre la part de marché des VÉ. Nous ne pouvons pas le faire seuls », a récemment déclaré Lisa Drake à un analyste de Barclays. "Nous sommes très heureux de voir les ententes qui sont votées actuellement à Washington, car nous aurons besoin du soutien gouvernemental pour atteindre ces objectifs." Source: Detroit News ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Honda est devenu le premier grand constructeur automobile japonais à fixer une date officielle pour l'arrêt progressif des ventes de véhicules à énergie fossile. Le nouveau PDG Toshihiro Mibe a annoncé que son entreprise espère passer au tout électrique d'ici 2040.
L'annonce de Mibe confirme un changement auquel Honda fait allusion depuis quelques mois. En 2020, la société s'est associée à GM pour développer deux nouveaux véhicules électriques basés sur les batteries Ultium de GM. Honda a déjà annoncé son intention de vendre uniquement des véhicules électrifiés en Europe d' ici 2022 et de passer au tout électrique en Amérique du Nord d' ici 2040. Cela dit, il est difficile de nier que le Japon a pris du retard par rapport aux autres grandes régions de fabrication automobile du monde, des marques originaires d'Europe, des États-Unis, de Chine et de Corée ont publié un flux constant d'annonces de nouveaux modèles électriques et d'investissements dans des usines de batteries. Pendant ce temps, Honda et Toyota continuent de jouer avec les piles à combustible, et la LEAF de Nissan est en retard pour une mise à niveau majeure. L'éthique passéiste des constructeurs automobiles japonais s'est reflétée dans certains des commentaires des médias sur l'annonce de Honda. "C'est une cible très audacieuse", a déclaré Yachiyo Tanaka, analyste à la société de recherche automobile Fourin. "Honda s'est engagé à devancer les autres constructeurs automobiles en introduisant les dernières technologies." La plupart des défenseurs des véhicules électriques qualifieraient probablement l'objectif 2040 de Honda de timide et pourraient également noter que la déclaration de Mibe n'incluait aucune annonce de nouveaux modèles ou de nouvel investissement. Cependant, c'est un pas dans la bonne direction, et beaucoup plus encourageant que ce que nous avons entendu de Toyota, qui a diffusé des publicités ridiculisant les véhicules électriques et vantant les machines à mouvement perpétuel (une campagne publicitaire Lexus a été interdite par le bureau norvégien de la protection des consommateurs ). Le PDG de Toyota a récemment dénoncé la proposition du gouvernement japonais d'éliminer progressivement les combustibles fossiles au milieu des années 30 et a lancé une tirade anti-VÉ truffée de mensonges. ( Une annonce plus récente d'une nouvelle gamme de véhicules électriques indique que le constructeur automobile a peut-être vu la lumière électrique.) Selon Bloomberg, certains observateurs de Honda se demandent si l'objectif 2040 est réaliste. Cependant, un ingénieur de Honda a félicité le PDG Mibe pour avoir défini une stratégie claire et a déclaré que le sentiment général dans l'entreprise était positif. Mibe lui-même est ingénieur de formation et travaille chez Honda depuis 34 ans. L'ancien ingénieur de Honda, Tomiji Sugimoto, estime que le succès de l'entreprise dans le nouveau monde électrique dépendra de la rapidité avec laquelle Honda pourra rentabiliser le secteur des véhicules électriques. Les entreprises qui le font rapidement survivront. Source Bloomberg ChargedEVS
Contribution: André H. Martel
General Motors et Shell ont annoncé mercredi dernier un nouveau partenariat pour fournir de l'énergie renouvelable aux clients de GM au Texas, ainsi qu'une recharge gratuite de nuit pour les Texans qui possèdent des voitures électriques GM.
Le programme offrira l’énergie électrique à partir de sources renouvelables comme l'éolien et le solaire à des tarifs fixes, par l'intermédiaire d'un service public appartenant à Shell, MP2 Energy LLC. L'offre sera disponible pour les propriétaires de véhicules de l'une des quatre marques de GM, ainsi que pour les fournisseurs de GM et leurs employés. Plus tard cet été, GM prévoit d'ajouter une recharge nocturne gratuite, mais seulement entre minuit et 5 h du matin. Jusqu'à présent, les seuls modèles qui pourraient profiter de ce programme sont la Chevrolet Bolt EV et la Bolt EUV, bien que les premières livraisons de GMC Hummer EV soient toujours attendues avant la fin de l'année. Le multisegment de luxe Cadillac Lyriq devrait suivre début 2022.
2022 Chevrolet Bolt EUV
Comme elle prévoit le lancement de plusieurs nouveaux véhicules électriques, GM s'implique davantage dans la recharge. Le constructeur automobile n'avait toujours pas investi dans des stations de recharge rapide publiques jusqu'à l'année dernière , mais il prévoit désormais des expériences de recharge exclusives à la marque, incluant une application pour la recharge "en un clic". De plus, GM a récemment annoncé l’ouverture de deux usines de batteries qui s’ajouteront aux deux usines précédemment annoncées. L’Entreprise continue également d'investir dans les piles à combustible à hydrogène, exclusivement pour les véhicules utilitaires. Tout cela dans le but d’éliminer les tuyaux d' échappement des véhicules légers d'ici 2035 et atteindre zéro émission de carbone nette d'ici 2040. GM a confirmé qu'elle proposera 30 modèles entièrement électriques d'ici le milieu de la décennie et souhaite que 40 % de sa gamme de véhicules aux États-Unis d'ici 2025 soient des véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Hyundai croit que ses premiers taxis électriques aériens pourraient décoller d'ici 2025, des années plus tôt que prévu, alors même que le processus de réglementation pour cette nouvelle forme d'aviation prend du retard.
Le « taxi aérien » est devenu un terme fourre-tout pour les petits avions à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) conçus pour être utilisés dans les villes comme une alternative aéroportée aux services de transport conventionnels. Plusieurs entreprises, dont plusieurs constructeurs automobiles, ont manifesté leur intérêt pour les taxis aériens et les services de mobilité pour leur clientèle, mais les défis techniques sont importants. Malgré plusieurs défis, notamment le manque de règlementation et la nécessité de certifier un tout nouveau type d'avion pour assurer une exploitation sûre, le COO mondial de Hyundai, José Muñoz, a déclaré lors d'une conférence de presse que la société était en avance sur son calendrier de lancement de ses taxis électriques aériens.
Concept de taxi aérien électrique Hyundai et Uber Elevate
Muñoz, qui est également PDG de Hyundai North America, avait déjà déclaré que les taxis aériens seraient opérationnels en 2028, mais, selon l’agence Reuters, il croit que cet objectif devrait plutôt être atteint dès 2025. Selon le rapport, les taxis aériens, alimentées par batteries, seront conçus pour transporter cinq ou six personnes des centres-villes aux aéroports. Muñoz a déclaré à Reuters que le transport de marchandises était également envisagé. On ne sait pas si la nouvelle architecture E-GMP sera utilisée également pour les taxis aériens et les prochaines voitures électriques Hyundai. Hyundai a lancé une division dédiée à la mobilité aérienne en 2019, dirigée par l'ancien ingénieur de la NASA Jaiwon Shin. À l'époque, Hyundai avait annoncé qu'elle investirait 1,5 milliard de dollars dans les taxis aériens d'ici 2025. L'année dernière, la société a annoncé un partenariat avec Uber pour déployer les véhicules et a dévoilé un modèle grandeur nature au Consumer Electronics Show (CES).
Concept de taxi aérien électrique Hyundai et Uber Elevate
Plusieurs autres sociétés développent leurs propres taxis aériens électriques. General Motors a manifesté son intérêt pour le marché des taxis électriques aériens, la PDG Mary Barra ayant laissé entendre l'année dernière que leur nouvelle batterie Ultium pourrait être utilisé en avionnerie. Porsche et Boeing ont annoncé en 2019 qu'ils s'associaient pour développer un "véhicule de mobilité aérienne urbaine haut de gamme". Plusieurs petites startups cherchent également à revendiquer une part du marché. Si tous ces projets se concrétisent, le ciel pourrait bientôt être très encombré. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ford Motor s'attend à ce qu'environ la moitié des ventes du modèle de luxe Lincoln soient des véhicules tout électriques d'ici 2026, car elle prévoit proposer de nouveaux véhicules électriques dans son portefeuille de véhicules au cours de la prochaine décennie, a annoncé la société.
Ford avait déjà annoncé le mois dernier qu'elle accélérerait le déploiement des véhicules électriques dans le cadre d'un nouveau plan de restructuration, appelé « Ford + », dirigé par le PDG Jim Farley. Le plan vise à générer 40 % du volume des ventes mondiales de Ford via les véhicules électriques d'ici 2030. "Lincoln inaugurera une nouvelle ère de véhicules électriques à l'échelle mondiale, et nous prévoyons proposer un portefeuille complet de véhicules Lincoln électriques dans le monde d'ici la fin de la décennie", a déclaré la présidente de Lincoln, Joy Falotico, lors d'un point de presse. Les cibles VÉ de Lincoln sont loin de son plus grand rival américain, Cadillac. La marque de luxe General Motors prévoit de n'offrir que des véhicules électriques d'ici 2030. Ni Lincoln ni Cadillac n'offrent de véhicules entièrement électrique dans leurs gammes actuelles alors qu'ils tentent de rattraper le leader des véhicules électriques Tesla. Le projet Cadillac est partie prenante d’un objectif plus précis de GM qui aspire vendre exclusivement des véhicules électriques d'ici 2035. Falotico a déclaré que Lincoln continuerait d’offrir des véhicules électriques hybrides rechargeables ainsi que des véhicules à essence en période de transition vers les véhicules électriques. Elle a refusé de fixer un calendrier pour que l’arrivée de la gamme 100 % électrique, affirmant que cela dépendra de la demande des clients, en particulier sur ses marchés d'Amérique du Nord et de Chine. "Nous allons tout faire pour être une marque entièrement électrique, mais nous le ferons au fur et à mesure que les clients l'adopteront", a-t-elle déclaré à CNBC. La division Lincoln a annoncé qu'elle lancerait un nouveau véhicule électrique pour la Chine et l'Amérique du Nord l'année prochaine alors que la marque célèbre son 100e anniversaire. Elle rejoindra les VUS hybrides rechargeables Aviator et Corsair. Lincoln a annoncé son intention de lancer quatre nouveaux véhicules électriques, mais elle n'a pas divulgué de calendrier spécifique pour ces véhicules. Falotico a également refusé de préciser si les nouveaux véhicules électriques de Lincoln partageraient des noms avec leurs quatre véhicules actuels, y compris le célèbre VUS Navigator. The News Motion
Contribution: André H. Martel
Avec la participation de SK Innovation, les États-Unis pourront accroitre la production de batteries pour fournir des véhicules comme le nouveau F-150 Lightning.
Les véhicules électriques ont besoin de batteries et Ford veut les fabriquer en Amérique. La production de batteries aux États-Unis risque de connaitre une croissance accélérée, grâce à Ford et à la société énergétique coréenne SK Innovation. Jeudi dernier, dans la foulée de la présentation du F-150 Lightning 2022 , Ford a annoncé la création de la société BlueOvalSK suite à un partenariat entre les deux sociétés. L'entreprise sera responsable de la production de batteries aux États-Unis, qui, selon Ford, pourrait permettre de construire au moins 10 usines à travers le pays. Le constructeur automobile pense qu'il aura besoin de 240 gigawattheures de production de batteries d'ici 2030, dont 140 GWh spécifiquement pour Amérique du Nord. C’est pour répondre à cet objectif que l’on a créé la société BlueOvalSK, l’objectif est de construire des usines et de de créer des emplois pour fabriquer des batteries pour les futurs véhicules électriques Ford et Lincoln . Cette annonce intervient alors que Ford envisage sérieusement de prendre le contrôle de la chaîne d'approvisionnement, à la suite des récentes pénuries de matériel électronique. "Nous souhaitons contrôler notre futur", a déclaré le PDG Jim Farley dans un communiqué, concernant la production de batteries pour les futurs véhicules électriques. BlueOvalSK sera en concurrence directe avec la coentreprise de General Motors et de LG Energy Solutions, Ultium Cells. Ultium Cells a déjà annoncé la création de deux nouveaux sites de production de batteries aux États-Unis pour desservir les futurs véhicules électriques de GM, un à Lordstown, Ohio , et un autre près de Spring Hill, Tennessee. Ford et SK Innovation n'ont pas encore donné de détails sur les futurs sites de production, mais la tendance pour accroître la production de batteries aux États-Unis ne semble que débuter. L’implication financière du gouvernement fédéral sous l'administration Biden pourrait accélérer encore ce mouvement. Road Show
Contribution: André H. Martel
Bien que le Chevrolet Silverado EV entièrement électrique sera probablement construit sur la même base que le GMC Hummer EV, il devrait être positionné très différemment pour le marché, en mettant l'accent sur le prix.
«Ce qui est particulièrement important, c'est que ce camion sera produit à grande échelle pour l'un des segments les plus populaires et les plus compétitifs de l'industrie», a déclaré la PDG de GM Mary Barra la semaine dernière, lors de sa conférence trimestrielle. Cela ressemble à un positionnement de marché complètement différent par rapport à la première implication de GM dans les camions électriques, comme le GMC Hummer EV. Avec des prix d'entrée de l'Édition 1 hors route à 133 826 $ CAD pour la version VUS et 136 247 $ CAD pour la version SUT, le Hummer EV est un véhicule de niche pour les styles de vie de luxe. Même le prix de base éventuel des camions Hummer EV de 96 798 $ CAD dépasse la plupart des budgets des flottes.
Premier prototype du GMC Hummer EV 2022
«L'intérêt initial a été énorme, en particulier de la part des clients commerciaux et gouvernementaux», a déclaré Barra à propos du Silverado EV. La PDG a expliqué: «Nous avons donné à un petit nombre d'entre eux un aperçu du design intérieur et extérieur. Ils ont déclaré que le véhicule dépassait leurs attentes élevées, offrait une longue autonomie, une bonne capacité de transport, un stockage innovant, une valeur élevée, ainsi qu'une image puissante. GM n’a pas présenté le camion électrique au grand public, bien qu’elle ait laissé entrevoir certains éléments du camion lors d'une présentation l'année dernière. Elle avait fait allusion au camion l'année dernière, comme étant l’un des futurs véhicules qui seraient potentiellement construits avec sa batterie de propulsion Ultium .
Travis Hester, chef des véhicules électriques de GM avec un camion électrique Chevrolet
Le Chevrolet Silverado EV sera produit aux côtés du GMC Hummer EV à l'usine de GM à Hamtramck, Michigan, et il devrait suivre la même approche de «technique de fabrication sandwich structurel» pour sa conception, permettant une batterie de style skateboard sous ce qui n'est ni une carrosserie sur châssis ni une conception monocoque typique. La société n'a pas encore divulgué le calendrier ou les spécifications du modèle, mais on dit qu'il devrait dépasser 643 km d'autonomie selon les options offertes.
2022 GMC Hummer EV
Le Silverado électrique n'est pas le seul camion électrique que GM développe pour les flottes de véhicules. L'année dernière, GM a annoncé le développement d'une entreprise commerciale baptisée BrightDrop qui devrait livrer une fourgonnette électrique EV600, construite en Ontario à son premier client, FedEx Express, d'ici le quatrième trimestre de 2021, et Barra a indiqué que la société se concentrerait sur ce marché cible.
BrightDrop EV600
Ford a confirmé qu'il cherchait à donner la priorité à l'engagement des clients de la flotte avec un prix abordable et de faibles coûts d'exploitation pour ses prochains camions électriques, y compris le F-150 électrique, qui devrait s'appeler le F-150 Lightning. Si le prix du Silverado est conforme à nos attentes, il ne coûtera pas beaucoup plus cher que le Lordstown Endurance, un camion entièrement électrique développé par une startup et qui devrait être produit dans une usine de l'Ohio que GM abandonne dans sa restructuration vers les véhicules électriques. Ce camion devrait être livré aux premiers clients plus tard cette année, tandis que le F-150 électrique arrivera l'année prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des propriétaires de modèles Chevrolet Bolt EV 2017-2019 vivent avec 90% de la capacité de leur batterie depuis des mois et conséquemment avec seulement 90% de leur autonomie complète en raison d’un risque d’incendie lié à la batterie. Heureusement, ce problème a été identifié et on a trouvé la solution pour y remédier. En fin de semaine dernière, GM a annoncé qu’elle avait trouvé le remède pour rétablir toutes les fonctionnalités de ces véhicules.
Le remède, implique un retour chez le concessionnaire pour permettre une procédure qui permettra, à partir des outils de diagnostic développés par GM, d’identifier les anomalies potentielles de la batterie et de remplacer certains modules de la batterie si nécessaire. La visite chez le concessionnaire implique également l'installation d'un «logiciel de diagnostic avancé dans ces véhicules qui, entre autres, a la capacité de détecter les problèmes potentiels liés aux changements de performances du module de la batterie avant que des problèmes ne se développent».
Cette annonce respecte l’échéancier que GM avait présenté en février dernier qui prévoyait apporter une solution au problème en avril. À ce moment-là, l'entreprise avait confirmé qu’elle avait affecté «des centaines d'ingénieurs travaillant 24 heures sur 24 pour solutionner le problème».
La solution de GM n'implique pas nécessairement le remplacement physique des cellules, comme Hyundai avait choisi de le faire avec sa Kona électrique pour un problème qui semblait assez similaire impliquant potentiellement, le rappe lde VÉ le plus dispendieux à date. Même si le même type de cellules, de LG Chem, sont utilisés dans les deux véhicules, GM a déclaré qu'il y avait des différences importantes. Toutes les cellules LG Chem de la Bolt EV ne sont pas nécessairement affectées par le problème. En 2019, on a remplacé les cellules de «niveau de conception N2.1» de la Bolt EV par des cellules apparemment non affectées, suite à un changement dans la conception à l’usine de Holland au Michigan qui remplaçaient les batteries produites à Ochang, en Corée du Sud. De plus, la société affirme qu'elle mettra bientôt le nouveau logiciel de diagnostic à la disposition de tous les autres propriétaires de Bolt EV et qu’il sera installé sur les Bolt EV et EUV 2022 .
Chevrolet Bolt EV 2017
Le rappel initial de GM en novembre dernier, impliquait 68 667 véhicules dans le monde, dont 50 925 aux États-Unis. Il faisait suite à une enquête de sécurité lancée par la NHTSA en octobre dernier, en réponse à au moins trois cas d'incendies. Au moment où GM a émis le rappel, il y avait eu cinq cas confirmés, tous lorsque le véhicule était stationné avec une charge complète ou presque complète. Dès que le problème aura été réglé, le plafond de recharge de 90% sera éliminé et les clients pourront bénéficier du plein potentiel de leur véhicule. Les modèles Bolt EV 2019 affectés par le problème peuvent prendre rendez-vous avec leurs concessionnaires dès maintenant pour effectuer les correctifs alors que les propriétaires de Bolt EV 2017 ou 2018 seront éligibles d'ici la fin mai. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
General Motors a annoncé jeudi dernier qu'elle investirait 1 milliard de dollars dans ses installations de Ramos Arizpe, au Mexique. L'usine, qui fabrique actuellement les VUS Chevrolet Equinox et Blazer, et les Pontiac Aztek, est la prochaine étape pour assurer l'avenir électrique de l'entreprise.
GM a annoncé que des véhicules électriques seront fabriqués dans cette usine à partir de 2023, tandis que les batteries et les composants de propulsion y seront fabriqués à partir de la seconde moitié de 2021. Cette information est apparue dans un communiqué officiel que GM a choisi de rendre disponible uniquement en espagnol, sur son site Web mexicain, bien que le montant de l'investissement ait été indiqué en dollars américains. L’annonce de cet investissement est surprenante, compte tenu des discussions sur l’importance de maintenir la production de véhicules électriques et de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis. Les Travailleurs unis de l'automobile, dans un communiqué cinglant au sujet de cette décision, l'ont qualifiée de «gifle» pour les membres de l'UAW et les contribuables américains. "L'argent des contribuables ne devrait pas aller aux entreprises qui utilisent de la main-d'œuvre en dehors des États-Unis tout en bénéficiant de subventions du gouvernement américain", indique le communiqué. «Ce n'est pas l'Amérique à laquelle nous avons adhéré. C’est tout à fait inacceptable.
La Chevrolet Cruze construite à l'usine GM de Lordstown
GM a abandonné ces dernières années plusieurs de ses installations d'assemblage, y compris une usine de Lordstown, Ohio, qui assemblera bientôt, avec une main-d'œuvre plus réduite, le camion électrique Lordstown Endurance . Une usine d'assemblage de batteries Ultium en coentreprise GM-LG se trouve à proximité, dans l'Ohio. Pendant ce temps, GM rénove d'autres anciens sites pour fabriquer des véhicules électriques. Son usine à Detroit-Hamtramck est remise à jour exclusivement pour les véhicules électriques. En janvier, la société a annoncé qu'elle produirait le fourgon commercial électrique BrightDrop EV600 à Ingersoll, au Canada, et qu'elle continue de construire la Chevy Bolt EV à Lake Orion, Michigan.
Cadillac Lyriq concept
GM a confirmé plus tôt ce mois-ci qu'elle prévoyait bâtir une deuxième usine de batteries américaine en coentreprise avec LG dans le Tennessee . Et elle avait déjà confirmé en octobre dernier que la Cadillac Lyriq 2022 serait fabriquée dans l'usine voisine de Spring Hill qui fabriquait autrefois la Saturne. Le candidat potentiel pour l'usine mexicaine est un multisegment électrique de taille moyenne de marque Chevrolet, qui n'a pas encore été identifié ni détaillé. GM construira deux autres multisegments électriques pour Honda, le premier, construit au Mexique, sera identifié Honda, l'autre sera un modèle Acura qui sera construit à Spring Hill aux États-Unis.
Dirigeants de GM et des futurs véhicules électriques Ultium
Ford assemble la Mustang Mach-E à Cuautitlán, au Mexique, mais la Mach-E n'est cependant pas disponible sur le marché du Mexique sur le site de Ford. GM vend actuellement la Bolt EV au Mexique. Questionné concernant l'importance du marché mexicain dans ses plans de développement, ou comment cette décision pourrait affecter ses plans futurs, le constructeur automobile a refusé de commenter. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Honda a annoncé la semaine dernière des objectifs clés pour les ventes de véhicules électrifiés en Amérique du Nord, avec un plan visant à fabriquer des véhicules électriques et à pile à combustible (BEV et FCEV) pour représenter 100% de ses ventes de véhicules d'ici 2040, soit une progression de 40%. d'ici 2030 et 80% d'ici 2035.
Honda et GM développent conjointement deux modèles de véhicules électriques de grande taille utilisant les batteries Ultium de GM. Honda prévoit introduire ces modèles sur le marché nord-américain en tant que modèles 2024, une Honda et une Acura.
À partir de la seconde moitié de cette décennie, Honda lancera une série de nouveaux modèles de véhicules électriques qui adopteront l’identifiant (e) Architecture, une toute nouvelle génération de véhicules électriques de Honda. Ces modèles de VÉ seront d'abord introduits sur le marché nord-américain, puis partout sur la planète. En Chine, Honda s'efforcera d'obtenir une part des ventes de 40% de BEV / FCEV d'ici 2030, 80% d'ici 2035 et 100% d'ici 2040. En Chine, la société a introduit des modèles de VÉ tout en utilisant les ressources locales; Honda va encore accélérer cette approche à partir de maintenant. La société prévoit introduire 10 modèles électriques de marque Honda d'ici cinq ans. En tant que premier des 10 modèles, le modèle de série basé sur le Honda VUS e: devrait être mis en vente au printemps 2022.
Honda VUS e: prototype présenté à Shanghai 2021
Honda compte sur ses ressources locales, incluant le renforcement de sa collaboration avec CATL pour la fourniture de batteries. Au Japon, Honda s'efforcera d'atteindre une part des ventes de BEV / FCEV de 20% d'ici 2030, 80% d'ici 2035 et 100% d'ici 2040. En incluant les véhicules hybrides électriques, son objectif est d'électrifier 100% de ses ventes d'unités automobiles au Japon d’ici 2030, incluant l’introduction en 2024 d'un modèle électrique dans le segment des voitures K. Honda continuera de faire avancer l'électrification de ses mini-véhicules avec des modèles hybrides électriques et des tout électriques. En ce qui concerne les batteries, Honda s’efforcera de favoriser une production et un approvisionnement local au Japon, ce qui contribuera également à la croissance des industries nationales japonaises. Relativement au programme de mobilité as a service (MaaS)* Honda a pour objectif de mettre sur le marché japonais du MaaS au milieu de la décennie, le Cruise Origin, un véhicule électrique autonome que Honda développe actuellement conjointement avec GM et Cruise. Pour atteindre cet objectif, Honda effectuera des essais au Japon dès cette année. Honda officialise ses objectifs visant à atteindre la neutralité carbone pour tous les produits et activités de l'entreprise d'ici 2050, ainsi que son objectif zéro accident de la route impliquant des automobiles et des motocyclettes Honda dans le monde d'ici 2050. Technologie de batterie avancée Afin d'assurer la compétitivité avancée des futurs véhicules électriques Honda, Honda a également annoncé son objectif de rendre disponibles des batteries à électrolytes pour les nouveaux modèles Honda électriques qui seront mis sur le marché dans la seconde moitié des années 2020. Honda mène des recherches indépendantes sur les batteries à électrolytes afin d'en augmenter la capacité et de réduire le coût des batteries de nouvelle génération pour ses véhicules électriques. Selon les résultats de cette recherche en laboratoire, Honda devra valider la technologie de production à l'aide de tests et de projets pilotes. Technologie des piles à combustible. Honda continue de considérer la technologie des piles à combustible comme un autre pilier soutenant le défi de la neutralité carbone, avec l'espoir que l'hydrogène deviendra plus largement accepté comme source d'énergie renouvelable. Honda a une longue histoire dans la recherche, le développement et la commercialisation de technologies de piles à combustible, et tout en poursuivant sa collaboration actuelle avec GM, Honda s'efforcera de réduire les coûts et de créer une «société de l'hydrogène» en élargissant sa gamme de FCV et en utilisant des piles à combustible pour une large gamme d'applications, y compris les camions commerciaux et les sources d'énergie fixes et mobiles. Efforts d'énergie renouvelable en Amérique du Nord Honda s'engage en outre à utiliser une énergie 100% renouvelable pour ses opérations manufacturières et a déjà pris des mesures pour atteindre cet objectif. Honda a conclu des accords à long terme d'achat d'énergie virtuelle (VPPA) pour utiliser l’énergie éolienne et solaire renouvelable qui permettront de couvrir plus de 60% de l'électricité utilisée par Honda en Amérique du Nord. Les accords combinés de Honda pour la production de 320 MW de capacité de production renouvelable se traduisent par l'achat de 1,012 million de MWh d'électricité par an, compensant plus de 800 000 tonnes métriques d'émissions de CO 2 annuellement, soit l'équivalent d’émissions de CO2 de 100 000 foyers américains liées à la consommation d’énergie des ménages. Ces VPPA permettent à Honda de compenser entièrement l'électricité fournie par le réseau à forte intensité de carbone utilisée dans ses activités de fabrication d'automobiles en Ohio, en Indiana et en Alabama. En plus des VPPAs, Honda a été un chef de file dans l'installation d'énergie renouvelable sur ses sites de production, y compris plusieurs panneaux solaires sur les toits générant 5 800 mégawattheures (MWh) par an dans des installations de Californie et du Connecticut, et deux éoliennes produisant 10 000 MWh par an dans une usine de transmission automobile dans l'Ohio. *Mobility-as-a-Service est un type de service qui, via un canal numérique commun, permet aux utilisateurs de planifier, réserver et payer pour plusieurs types de services de mobilité. Le concept décrit un passage des modes de transport personnels à la mobilité fournie en tant que service. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
En se basant sur le fait que Ford, General Motors et Stellantis seront en mesure de tirer parti d'infrastructures existantes pour accélérer rapidement la production de camions électriques, alors que la plupart des concurrents devront repartir de zéro.
Selon une analyse de Bloomberg, la mise en marché du Model S de Tesla a surpris la compétition, permettant à Tesla de se tailler une place dans le marché de l’automobile. Mais les choses pourraient être différentes pour les futures camionnettes électriques de Tesla et ses futurs modèles.
Détroit
Toujours selon Bloomberg, en janvier dernier, la production des usines nord-américaines des trois principaux manufacturiers de Detroit était en baisse de 21% par rapport à il y a trois ans. La cause principale de cette diminution est la baisse des ventes à la suite du ralentissement de l'économie, mais la diminution de production des berlines est également responsable de cette baisse de production par les trois constructeurs automobiles créant la non-productivité de certaines chaines de production, note le rapport. Ces chaines de production pourraient être recyclées pour produire des camions électriques. Cette situation fait en sorte que Ford a peu de voitures à part sa Mustang à offrir à sa clientèle américaine et que les camionnettes et les VUS sont les véhicules qui maintiennent les constructeurs automobiles de Detroit à flot. Les camionnettes représentent 25% des revenus de l'industrie et 20% des véhicules vendus, a noté Bloomberg. GM dépense déjà 3.8 milliards de dollars CAD pour rééquiper son usine de Detroit-Hamtramck, qui construisait auparavant des berlines comme la Chevrolet Impala ainsi que la Chevrolet Volt hybride rechargeable, pour bâtir ses prochains véhicules électriques, y compris le pick-up GMC Hummer EV.
Prototype de camion électrique Ford Série F
Ford a annoncé un plan de 880 millions de dollars CAD pour moderniser son complexe d'usine emblématique de River Rouge afin de construire le F-150 électrique aux côtés des versions à combustion interne du camion le plus vendu. Le F-150 électrique devrait être disponible sur le marché en 2022, à peu près au même moment qu'un camion électrique de son compétiteur Chevy. En revanche, la plupart des startups qui ont annoncé des pick-up électriques comme Canoo et Alpha Motors n'ont pas encore livré un seul véhicule aux clients. Même Tesla va construire le Cybertruck dans sa future usine à Austin, au Texas.
Rivian R1T
Rivian a pour sa part fait l’acquisition d’une ancienne usine Mitsubishi, qui devrait commencer à produire des camionnettes R1T en juin, mais la R1T à 84 500 $ CAD considérée comme un véhicule haut de gamme sera produite à plus faible volume. Pour sa part Bollinger Motors veut mettre sur le marché des pickups dispendieux qui en feront des produits de niche, et semble lentement se diriger vers le secteur commercial.
Hercules Alpha
La startup Hercules Electric Vehicles semble vouloir adopter une approche différente. Bloomberg a rapporté à la fin de l'année dernière que la société basée à Detroit était en pourparlers avec Nissan pour utiliser le pick-up Titan du constructeur automobile comme base d'un véhicule électrique. Utiliser le Titan construit au Mississippi comme base pour son propre camion réduirait considérablement les besoins en infrastructure de fabrication pour Hercules. Les espoirs des manufacturiers de camions électriques devraient se concrétiser car l’industrie anticipe une demande importante. En effet, une étude de Cox Automotive publiée en janvier a révélé que deux acheteurs de camionnettes sur cinq envisageaient de passer au tout électrique, le prix étant le facteur le plus important. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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