Chevrolet ne suivra pas l'exemple de Cadillac et de Buick et n'offrira pas de rachats aux concessionnaires qui choisissent de ne pas faire les mises à jour nécessaires pour vendre des véhicules électriques. Chevrolet va donc permettre à ses concessionnaires de continuer à vendre seulement des véhicules à combustion.
Scott Bell, le vice-président mondial de Chevrolet, a déclaré à The Verge que comme Chevrolet vend des véhicules électriques depuis des années, 95 % des concessionnaires vendent déjà au moins un véhicule électrique, la Bolt. Pour Bell, cela indique la volonté des concessionnaires de Chevrolet d’investir pour améliorer les concessions afin de vendre des véhicules électriques. Une fois que les Silverado, Blazer et Equinox électriques seront sur le marché, beaucoup de concessionnaires souhaiteront les vendre.
Il ne sent pas le besoin de suivre l'exemple de Cadillac et de Buick et devoir exiger que les concessionnaires se mettent à jour pour accueillir les véhicules électriques ou racheter la franchise ou devoir leur interdire de vendre des produits Chevrolet. Au lieu de cela, Bell y voit une opportunité pour le groupe.
"À compter du moment où les concessionnaires décident de ne pas investir dans les différentes divisions, ils deviennent 100% un concessionnaire Chevy, ce qui est une bonne chose pour Chevrolet ", a-t-il déclaré. Les concessionnaires pourraient devoir investir jusqu'à 300 000 $ USD par magasin En effet, la modification d'un concessionnaire pour les ventes de véhicules électriques peut être coûteuse, impliquant un investissement pouvant aller jusqu'à 300 000 $ par concession. Le passage aux véhicules électriques peut être difficile, car il nécessite l’installation de bornes de recharge, d’équipements spéciaux et de formation. Mais à mesure que l'industrie s'oriente vers la nouvelle technologie, il y a de l'argent à faire, et de nombreux concessionnaires Chevrolet ont l'intention de faire ce changement. "Nous voulons battre Tesla ", a déclaré à AutoNews cette année, Keith McCluskey, président de l'association des concessionnaires du Chevrolet National Dealer Council. . « Nous voulons répondre à la demande. » Et Bell pense que Chevrolet fait ce qu'il faut pour satisfaire les concessionnaires qui souhaitent adhérer au changement. "Les Lyriqs et les Hummers sont de superbes véhicules, mais les Silverado, Blazer et Equinox sont les trois plus grands segments potentiels du marché", a déclaré Bell. "Je ne veux pas me vanter mais nous avons d’excellents produits."
Contribution: André H. Martel
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Il fait ses débuts cette année et atteindra les concessionnaires en 2023.
La PDG de General Motors, Mary Barra, a surpris le monde lors du CES 2022 en annonçant des versions électriques des Chevrolet Equinox et Blazer . L'annonce n'était accompagnée que de quelques images montrant l'Equinox EV, mais c'est maintenant au tour du Blazer d'attirer l'attention. Une courte vidéo de Chevrolet offre un aperçu du futur Blazer EV incluant une information étonnante : ce sera un Blazer SS haute performance.
Malheureusement, la vidéo n'offre pas grand-chose d'autre en termes de visuels ou de détails. Le clip de 20 secondes de Chevrolet partagé sur les réseaux sociaux s'ouvre sur le retrait d'une prise de courant, cachée par une porte électrique dans l'aile. Nous obtenons ensuite un gros plan d'une roue, montrant bien en évidence la signature SS rouge dans l'un des rayons. Il n'y a qu'une seule superposition de texte pour la vidéo, la qualifiant de Chevrolet Blazer SS tout électrique. Cependant, un communiqué de presse très court nous confirme qu'il fera ses débuts en 2022 et sera mis en vente au printemps 2023. Quant à la puissance et aux performances, nous n'avons absolument rien su lors du communiqué. Nous savons que la plateforme Ultium de GM, essentiellement une configuration modulaire qui doit inclure plusieurs véhicules de la famille GM sera utilisée, y compris la Cadillac Lyriq et l'Equinox EV. La version SS devrait offrir une transmission intégrale, et si Chevy veut rivaliser avec la Ford Mustang Mach-E GT , attendez-vous à des moteurs doubles qui devraient offrir une puissance d’environ 480 chevaux (358 kilowatts). Nous pensons que GM offrira d'autres niveaux de finition Blazer EV. L'annonce initiale de janvier indiquait simplement le Blazer EV, et les quelques informations de cette vidéo incluaient le Blazer EV sans ajout de SS. Ce serait une décision plutôt étrange de ne proposer qu’une seule version d'un Blazer électrique, mais pour le confirmer, les représentants de Motor1.com ont contacté Chevrolet pour obtenir plus d'éclaircissements sur le sujet. Ceci est le premier communiqué du nouveau Blazer EV SS. Nous n'avons entendu aucune rumeur sur une date de production potentielle, mais généralement lorsque l’on lance un teaser, la divulgation des détails n'est généralement pas loin derrière. Attendez-vous à plus de teasers dans les semaines à venir, qui pourrait conduire à une présentation coïncidant avec le Salon de l'auto de New York 2022 prévu pour la mi-avril. Christophe Smith Motor1.com
Contribution: André H. Martel
Chevrolet a dévoilé la nouvelle Bolt EUV 2022 entièrement électrique et a redessiné la Bolt EV 2022. En plus d'élargir la gamme de véhicules électriques de Chevrolet, la Bolt EUV est le premier Chevrolet à offrir le système d'assistance à la conduite mains libres Super Cruise pour l'autoroute.
Depuis son introduction sur le marché en 2017, les ventes mondiales du Bolt EV ont dépassé 100 000 véhicules; aux États-Unis, les trois quarts des acheteurs de Bolt EV étaient de nouveaux clients chez GM.
Selon Steve Hill, vice-président de Chevrolet : " Le nouveau Bolt EUV présente ce qu’il y a de meilleur chez Bolt EV avec un VUS qui offre plus de technologie et de fonctionnalités, procurant aux clients plus d’options et de raisons de passer à l'électrique. C'est l'occasion pour Chevy de capitaliser sur le succès que nous avons construit avec la Bolt EV et d'attirer de nouveaux clients dans la famille Chevy." Le prix de départ des deux véhicules est inférieur à celui de la Bolt EV 2021. Le prix de la Bolt EUV 2022 est de 42 984 $ CAD (y compris les frais de transport de destination), alors que le prix de base de la Bolt EV 2022 se situe à 40 455 $ CAD (DFC inclus), avant tout incitatif gouvernemental, local ou de service public disponibles. Les deux seront disponibles dès cet été. Une édition spéciale de lancement de la Bolt EUV à production limitée est également disponible, ce modèle offrira la fonction d'assistance au conducteur Super Cruise, un toit ouvrant, des roues spéciales, des logos spéciaux et un port de recharge éclairé pour 54 995 $ CAD (DFC inclus). L'édition de lancement est maintenant disponible pour réservations.
2022 Bolt EV
Les nouveaux Bolt EUV et les Bolt EV redessinés partagent la même architecture, mais leurs conceptions sont uniques. La carrosserie des deux véhicules est différente et l'EUV est environ 15.24 cm plus long. Propulsion. Selon l’estimation de GM, la batterie au lithium-ion de 65 kWh permet à la Bolt EV de fournir jusqu'à 416 km d'autonomie sur une charge complète. Par contre, l'autonomie sur une charge complète est de 402 km pour la Bolt EUV légèrement plus lourde. La batterie est dotée du système de gestion thermique actif éprouvé de Chevy, qui utilise du liquide de refroidissement pour maintenir la batterie à sa température de fonctionnement optimale. Cette technologie est l’une des raisons qui permet à Chevrolet d’offrir la garantie limitée de 8 ans / 160 000 km sur ses batteries. De plus, la capacité de recharge publique rapide CC standard permet à la Bolt EV d'ajouter jusqu'à 160 km d'autonomie en 30 minutes et 152 km pour Bolt EUV. Les points forts supplémentaires du système de propulsion comprennent:
Recharge. Chevrolet rend également la recharge plus pratique avec un nouveau cordon de recharge à deux niveaux. Il est doté d'une fiche interchangeable qui permet au client de se brancher sur une prise standard à trois broches de 120 volts pour une charge de niveau 1 et sur une prise de 240 volts pour une recharge de niveau 2 jusqu'à 7,2 kilowatts. Le nouveau cordon de recharge à double niveau est standard dans la Bolt EUV et peut être également disponible pour le modèle Bolt EV. Pour une vitesse de recharge maximale de niveau 2, les deux véhicules sont désormais capables de recharger 11 kW de niveau 2, mais le matériel de recharge supplémentaire, non inclus, est cependant nécessaire. De plus, Chevrolet couvrira le coût d'installation du matériel de recharge de niveau 2 aux clients éligibles qui achètent ou louent un Bolt EUV ou Bolt EV 2022, permettant ainsi à plus de clients de découvrir à quel point il est facile de vivre électrique.
Super Cruise et technologies supplémentaires. Super Cruise offrira de nombreuses fonctionnalités technologiques avancées, notamment un système d’informations pour le conducteur et des données cartographiques lidar de précision. Par exemple, le système de surveillance et de gestion de l'attention du conducteur utilisera une petite caméra située sur le dessus de la colonne de direction et utilisera des lumières infrarouges pour déterminer où le conducteur regarde quand le Super Cruise est opérationnel.
Si le système d'attention du conducteur détecte que le regard du conducteur s'est détourné de la route trop longtemps, une barre lumineuse du volant invitera le conducteur à retourner son attention sur la route. Si le système détermine que l’inattention dure encore trop longtemps, il émettra des alertes visuelles et sonores pour avertir le conducteur de reprendre le contrôle du volant. Super Cruise est disponible sur le modèle Bolt EUV Premier. L'assistant de sécurité Chevy sera également intégré dans l’équipement de série sur les Bolt EUV et Bolt EV et inclura des technologies avancées de sécurité et d'assistance à la conduite, telles que le freinage d'urgence automatique, l'alerte de collision avant, l'assistance au maintien de voie avec avertisseur de sortie de voie, l'indicateur de distance entre véhicules, l’IntelliBeam (technologie d’éclairage General Motors) et le freinage pour piétons avant. Les technologies d'assistance à la conduite qui seront disponibles sur les deux véhicules comprennent l'alerte de circulation transversale arrière, la vision panoramique HD et le régulateur de vitesse adaptatif. La caméra de vision arrière-HD fera partie de l’équipement standard sur les modèles Bolt EUV et Bolt EV. Les technologies de connectivité supplémentaires proposées dans le Bolt EUV et le Bolt EV incluront la nouvelle capacité de prise en charge de téléphones sans fil Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la recharge de téléphone sans fil standard sur la Bolt EUV et disponible sur la Bolt EV, incluant un point d'accès Wi-Fi 4G LTE . De plus, les nouvelles applications permettront aux utilisateurs d’avoir accès à une liste d'applications telles qu'Alexa, Spotify, The Weather Channel ainsi qu'à plusieurs autres options, et de les installer sur leur système d'info divertissement. Green Car Congress Bolt 2017 versus Bolt 2022
Contribution: André H. Martel
Dans le cadre de sa nouvelle stratégie de véhicules électriques, General Motors a présenté une nouvelle plateforme avec une batterie de grande capacité. L'Ultium devrait permettre une autonomie de plus de 644 km sur une seule charge. Tous les futurs véhicules zéro émission du groupe utiliseront cette plateforme.
General Motors a dévoilé une nouvelle plateforme combinant un groupe motopropulseur et une batterie haute capacité, pour les futurs véhicules pouvant dépasser une autonomie de 644 km sur une seule charge. Baptisée Ultium, la technologie a été présentée le 4 mars lors d'une conférence de presse. C'est la plateforme de troisième génération pour les véhicules électriques développée par le groupe américain.
Cette plateforme modulaire sera capable de 19 configurations de batteries et d'unités d'entrainement différentes, les batteries étant placées horizontalement ou verticalement selon les besoins des différentes marques du groupe. La capacité de l'Ultium variera de 50 à 200 kWh, ce qui pourrait permettre une autonomie estimée par GM à 644 km ou plus en pleine charge avec une accélération de 00 à 100 km en seulement 3 secondes.
Ces véhicules électriques pourront prendre en charge une recharge rapide allant jusqu'à 200 kW. Le taux de recharge sur les camionnettes pourra quant à lui prendre jusqu'à 350 kW. Ces options seront disponibles pour les tractions avant, arrière ou quatre roues motrices.
General Motors a également annoncé son partenariat avec LG Chem qui lui permettra de diminuer le coût de production des batteries en dessous de 100 $ / kWh, notamment grâce à des cellules à faible teneur en cobalt. Pour réduire les coûts, le groupe souhaite également adapter sa chaîne de production actuelle à la production de véhicules électriques, plutôt que d'en créer une nouvelle. 20 milliards de dollars devront quand même être investis au cours des cinq prochaines années, notamment dans la nouvelle usine de fabrication de batteries de Lordstown (Ohio).
GM prévoit doubler le nombre de véhicules électriques vendus aux États-Unis entre 2025 et 2030, pour atteindre 3 millions d'unités en 2030. Le groupe prévoit assurer la rentabilité de sa nouvelle génération de véhicules.
Les quatre marques de General Motors, Chevrolet, Cadillac, GMC et Buick, prévoient lancer des véhicules électriques. Par exemple, une nouvelle version du Chevrolet Bolt sera disponible chez les concessionnaires d'ici la fin de 2020. L'emblématique Hummer de GMC sera également disponible dans une version zéro émission. L'annonce officielle est prévue pour le 20 mai.
WheelsJoint.com
Contribution: André H. Martel
Mary Barra, PDG de GM, a déclaré jeudi à la Conférence mondiale de l'automobile Barclays 2019 que le camion tout électrique de la société serait disponible sur le marché à l'automne 2021.
Cette annonce confirme la chronologie apparue pour la première fois dans un rapport de Reuters le mois dernier, citant plusieurs sources proches des projets.
«General Motors veut répondre aux attentes des acheteurs traditionnels de camions et les nouveaux clients sur ce marché, qui se procurent des pickup qui correspondent à leur style de vie», a déclaré Barra. «Nous comprenons très bien les deux clientèles . Barra a également précisé qu'il s'agirait d'un camion très performant et que la société dévoilerait plus de détails sur le camion dans un avenir rapproché. L’objectif est d’utiliser la même structure de base pour construire des véhicules électriques, que ce soit dans leurs usines chinoises ou sur le territoire américain, une stratégie avantageuse qui permettra de se concentrer sur une architecture globale de «skateboard» modulaire pour construire les véhicules électriques ainsi que pour les batteries.
Barra a déclaré que GM travaillait avec plusieurs réseaux de bornes de recharge, et qu'elle avait déjà signé des accords relatifs à la réservation anticipée de stations de recharge et au paiement qui pourra s’effectuer en toute transparence. GM collabore également avec Bechtel pour planifier les futurs emplacements de bornes de recharge.
La société n’a confirmé officiellement le projet de pickup électriques qu’en avril dernier, et elle n’a toujours pas annoncé si le camion serait intégré aux marques Chevrolet, GMC ou Cadillac. La camionnette serait la première étape dans les projets de toute une famille de camionnettes et de VUS électriques haut de gamme, qui pourraient être fabriqués dans l’ancienne usine GM Détroit-Hamtramck qui a par le passé assemblé la Chevy Volt. Les futurs produits de cette famille devraient inclure les véhicules utilitaires sport Cadillac et GM, ainsi que la renaissance potentielle de Hummer. GM n'est pas le seul grand constructeur automobile à publier ce qui pourrait être un calendrier accéléré pour son camion électrique. Un document de l'UAW publié plus tôt ce mois-ci suggère que non seulement Ford construira à la fois son F-150 hybride et son F-150 entièrement électrique dans le Michigan aux côtés de ses autres modèles F-150. L’Hybride devrait être disponible sur le marché l’année prochaine et le F-150 entièrement électrique pourrait arriver dès 2021. L'ancienne usine de GM à Lordstown, dans l'Ohio, pourrait également concurrencer GM, Ford, Tesla et RIvian. La nouvelle entreprise, appelée Lordstown Motor Company pourrait débuter la production d’une camionnette électrique à autonomie prolongée déjà développée par Workhorse et destinée à fournir des véhicules pour des flottes dès la fin de l'année prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le pick-up Tesla, un projet en devenir qui demeure toujours nébuleux sur lequel le PDG de Tesla n’a toujours pas statué.
L’évolution de Tesla est toujours surprenante. Le Model 3 semble vouloir bientôt atteindre son rythme de production et de livraison, connaissant le PDG on est curieux de voir la suite. Hier soir lors d’une entrevue avec des analystes financiers certains détails furent assez révélateurs. Outre l'annonce de la construction du crossover de taille moyenne le Model Y à l’usine Gigafactory 1, il a aussi été question du camion Tesla, une camionnette 100% électrique dotée d'un style polarisant, mais offrant beaucoup de potentiel.
Même sans avoir vu sa version finale, nous savons déjà un certain nombre de choses sur ce pick-up tout électrique. Elon Musk, a tweeté ou en a parlé à de nombreuses reprises et a toujours dit que c’était le véhicule qui le passionnait le plus, dans la mesure où ce véhicule pourrait potentiellement remplacer de nombreuses camionnettes énergivores, conformément à la mission de son entreprise, qui est d’assurer la durabilité du transport.
En version haut de gamme, il devrait offrir une autonomie qui se situerait entre 645 et 800 km, voire davantage. Le véhicule sera muni d’une traction intégrale avec un moteur sur chaque essieu. Musk a également mentionné que la suspension s'ajusterait de manière dynamique en fonction de sa charge. Un camion propulsé par des moteurs électriques devrait avoir beaucoup de pouvoir. Bien que nous ayons peu de détails, Musk a déjà tweeté qu'il pourrait remorquer 130,000 kg. En ce qui concerne le look, on a eu droit à plusieurs versions potentielles au cours des deux dernières années. Musk a déclaré que le design pourrait être difficile à concevoir et qu'il pourrait ne pas trouver beaucoup d'acheteurs pour sa version originale et qu'il devrait peut-être créer une seconde version plus accessible. Bien qu'il soit difficile de savoir à quel point il est sérieux à ce sujet, cela pourrait être un projet coûteux. À suivre Ce qui est certain, ce nouveau véhicule aura déjà de la concurrence. Rivian a récemment révélé le lancement de son R1T et des constructeurs traditionnels comme Ford et Chevrolet semblent être prêts à électrifier leurs camions. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Chine : lancement du premier taxi sans chauffeur; eCopo : une Chevrolet Camaro électrique de 700 chevaux; Google inclus maintenant les stations de recharge des VÉ sur ses cartes; Véhicules électriques : les taux d’intérêt minent malheureusement l’économie; Le premier projet de recyclage de batteries lithium-ion au Québec reçoit l'appui de TDDC et un financement de 3,8 M $; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Quoi ? Racine Chevrolet offre des essais routiers dans un Model 3 ? Et pas n’importe quel Model 3, celle d’Ian Pavelko aussi connu sous le nom de ‘The Mad Hungarian’, celui qui a dormi 2 jours dans une tente pour avoir le privilège d’être le premier détenteur d’une réservation de Model 3 au Québec. Le propriétaire de ‘MAGNETO’ y présentait son Model 3 Performance modifié avec des roues de chez Fastco (la compagnie où il travaille). La MAGNETO d’Ian est la plus rapide au monde avec son 0-60 mph en 3,12
Racine Chevrolet fait la promotion d’un compétiteur ? Pourquoi feraient-ils cela ?
Le Québec offre jusqu’au 31 décembre 2018 une subvention de 4 000$ pour les VÉ d’occasion ayant pour but d’accroître la disponibilité de véhicules électriques presque neufs pour environ 16 000$. Sera-t-elle reconduite en 2019 ? Malgré la norme zéro émission obligeant les manufacturiers à offrir des véhicules électriques, l’offre est toujours plus petite que la demande. Avec cette subvention nous pouvons maintenant acheter un VÉ d’occasion aux États-Unis ainsi que dans les autres provinces canadiennes et les importer au Québec. Il y a actuellement un million de VÉs aux États-Unis et l’objectif du Québec est d’avoir 100 000 vés en 2020. Depuis l’implantation du programme il y a un an, 1152 ont été importés des États-Unis ainsi que des autres provinces canadiennes.
Le Guide de l'Auto révèle que l'engouement des québécois pour la voiture électrique est bien réel… et même plus grand que prévu. Selon le Groupe Albi, les VÉ représenteraient entre 20% et 25% des ventes dans les concessions Nissan, GM et Hyundai !!!
Les manufacturiers automobiles ont beau affirmer que le marché n'est pas prêt à absorber le volume de ventes de VÉ que la loi VZE québécoise veut leur imposer et que les acheteurs de véhicules électriques ne sont pas au rendez-vous, voilà qu'on apprend du Groupe Albi que, depuis le début de l’année, les ventes de véhicules électriques ont atteint 20% et même 25% du volume des ventes dans leurs concessions Nissan, GM et Hyundai. Les véhicules les plus populaires sont notamment la Nissan LEAF, les Chevrolet Bolt EV et Volt, la Hyundai Ioniq ainsi que le tout nouveau Hyundai Kona.
M. Leclerc, président du Groupe Albi, a confié au journaliste du Guide de l'Auto Sylvain Raymond, que cette tendance représente un défi, tant pour les représentants qui doivent se tenir au fait des dernières tendances, mais aussi des départements de service qui doivent être en mesure de bien maitriser les technologies propres aux véhicules électrifiés.
Certains concessionnaires automobiles sont visiblement conscients de cette demande grandissante. Ainsi, M. Leclerc affirme que «tous les membres de [son] équipe en contact avec [les] clients doivent obligatoirement passer une formation sur les véhicules électriques». Mais la voiture électrique bouscule aussi le modèle d'affaire des concessionnaires. «Nous devons aussi revoir la pratique et l’horaire des entretiens qui devraient être moins fréquents» précise M. Leclerc À l'heure où Tesla livre 10 Model 3 par jour au Québec (selon le Club Tesla), les acteurs de l'industrie devraient arrêter de tergiverser et réaliser la magnifique occasion d'affaire que leur offre la transition vers la voiture électrique au Québec. Ceux qui auront le plus de flair et d'audace en sortiront gagnants… et tant pis pour les perdants pétrolosaures !
Tesla développe constamment des outils pour mieux protéger ses batteries en cas d’incendie; Tests d’homologation : les constructeurs soupçonnés de nouvelles manipulations; Acheteurs de véhicules électriques ontariens, protégez-vous! ; Le premier modèle de la Volt de GM était aussi un véhicule hybride rechargeable, mais il fut construit en 1980. : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture !
Contribution : André H. Martel
Un record de 582 Chevrolet Volt hybrides rechargeables ont été vendues au Canada le mois dernier, deux mois après que Chevrolet ait livré un record de 483 Volt en septembre.
Le résultat est encore plus impressionnant si on considère que les ventes de voitures canadiennes ont chuté de 15 % entre les deux mois, alors que l'industrie entre dans sa période de ralentissement. Il y a eu plus de Volt vendues en novembre que les 536 véhicules électriques rechargeables vendus dans tout le Canada en 2011, et ces ventes sont demeurées près des ventes combinées de novembre des Prius hybrides conventionnelles de Toyota (les Liftback, Prius C et Prius V ont enregistré 592 ventes). La Chevrolet Bolt a enregistré 350 ventes, juste en deçà de son record d'octobre de 371. Elle a encore dépassé la Prius Liftback classique, qui a vendu 316 exemplaires. Si on ajuste les nombres à la population, les ventes de Bolt au Canada sont à peu près équivalentes aux américaines, alors qu'au cours des derniers mois, la Volt a été trois fois plus populaire au nord du 49e parallèle qu'aux États-Unis.
Volkswagen pense que 40 autres Gigafactories seront nécessaires d’ici 2025, GM vise 500 000 ventes de « véhicules nouvelles énergies » par année d'ici 2025, Tesla commence à construire de plus grandes stations de Superchargeurs aux États-Unis, Nissan publie des détails sur sa révolution mondiale du taxi électrique, et la FF91 de Faraday Future établit un record au Pikes Peak Hill Climb : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
L'Argentine se prépare au virage électrique, les Tesla usagées se vendent à une vitesse effarante, déploiement prochain de la Nissan LEAF aux États-Unis, les livraisons de la Chevrolet Bolt devancée d’un mois aux États-Unis, et la Californie et la Chine font équipe pour mettre des millions de véhicules à émissions nulles sur le marché : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Une fois par trimestre, le tableau des ventes canadiennes de véhicules électriques rechargeables contient suffisamment d'informations pour qu’il vaille la peine d'être partagé.
De nombreux constructeurs automobiles ne communiquent pas les résultats de leurs ventes de véhicules rechargeables au Canada, donc moins d'une poignée de modèles voient leurs totaux de ventes mensuelles publiés en temps opportun, quelques modèles supplémentaires sont ensuite complétés trimestriellement ou avec un mois de retard, et le reste une fois par an environ. Voici donc un résumé des résultats des ventes de mars au Canada, suivi des totaux du premier trimestre et des résultats de Tesla, pour les modèles dont les chiffres de ventes sont disponibles actuellement. Mars 2017
Totaux du Q1 2017
De toute évidence, la Chevrolet Volt est la leader incontournable au pays, mais elle pourrait faire face à la pression de la toute nouvelle Bolt EV, car les Canadiens se jettent présentement sur tous les inventaires disponibles. Janvier et février 2017 pour Tesla
Quelques autres modèles à faible volume sont également rapportés, comme la Mercedes-Benz GLE 550e vendue en janvier et en février. Pour plus de détails, cet article de Green Car Reports complète le tout. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Le site Plugless a récemment publié un rapport intéressant sur les miles cumulés estimés pour tous les véhicules rechargeables aux États-Unis. Au final, ils ont évalué que près de 10 milliards de miles (16 milliards de km) entièrement électriques ont été parcourus en ce début d'année 2017. Sur ce nombre, environ 80% ont été couvert par les trois modèles les plus populaires - la Chevrolet Volt (3 milliards), la Nissan LEAF (2,9 milliards) et la Tesla Model S (2,2 milliards).
Le ronronnement aigu d'une voiture électrique n’est peut-être pas aussi excitant pour certains que le grondement d'un moteur à combustion interne (ICE), mais pour compenser, les moteurs électriques sont tout de même capables d'accélérations explosives. L'amélioration de la technologie et le resserrement des réglementations sur les émissions des ICE sont sur le point de faire passer les véhicules électriques d'un petit créneau au grand public. Après plus d'un siècle de dépendance aux combustibles fossiles, cependant, la transition entre l'essence et les volts ne sera pas simple pour les constructeurs automobiles.
Une voiture sur cent vendue aujourd'hui est alimentée par l'électricité. La proportion de VÉs sur les routes du monde est encore bien inférieure à 1%. La plupart des experts ont estimé qu'en 2025 cela représenterait environ 4%. Ces estimations font maintenant l'objet de révision, car les constructeurs automobiles annoncent d'importants développements dans leur production de véhicules électriques. La banque Morgan Stanley affirme désormais que d'ici 2025, les ventes de VÉs atteindront 7 millions par an et que ces derniers représenteront 7% des véhicules sur la route. Exane BNP Paribas, une autre banque, estime plutôt cette montée à 11% (voir le graphique). Mais comme les constructeurs prévoient des batteries de plus en plus puissantes, ces chiffres pourraient rapidement paraître trop bas. L’équipe du blogue Le Guide de l’auto a eu l’opportunité de faire un essai de la Chevrolet Bolt EV 2017 et de discuter avec un des ingénieurs responsables du groupe motopropulseur. Cette rencontre et la présentation à la presse leur a permis de recueillir quelques informations intéressantes au sujet du VÉ.
En voici donc un résumé : 1. Un compresseur pour le marché canadien Contrairement à celles qui seront offertes sur le marché américain, les Bolt livrées au Canada seront dotées de compresseur, question de s’adapter à une loi québécoise concernant l’installation de pneus d’hiver, « qui ne se réparent pas tous automatiquement ou qui ne sont pas tous de type « Run Flat ». Le compresseur pourra ainsi gonfler les pneus d’hiver fautifs… ou les pneus d’été de rechange qui ne seront pas des Michelin Self Seal. » 2. Un taux de pénétration record au Québec La Bolt 2017 ne sera pas offerte dans tous les concessionnaires canadiens. La situation est différente au Québec, le VÉ détient le meilleur taux de pénétration au pays, ce qui signifie que sur 83 concessionnaires de la province, 72 pourront vendre et entretenir la voiture, soit 87% des concessionnaires. Ailleurs au pays, on parle de 75% en Ontario et 48% en Colombie-Britannique. 3. Le poids des batteries Les batteries de la nouvelle Bolt représentent près de 27% du poids du véhicule, soit 435 kilos du poids total de 1625 kilos. 4. Un bouton étrange Ne vous fiez pas au nom d’un bouton se trouvant dans le tableau bord. En effet, il semble que le mode « sport » qu’il représente ne fait que rendre l’accélérateur un peu plus réactif, rien pour se lancer sur une piste de course finalement ! 5. Différencier la Volt de la Bolt À l’interne, il semble que plusieurs ingénieurs travaillant sur le modèle Bolt avaient déjà travaillé sur l’autre véhicule électrique de Chevrolet, la Volt. Comme leur nom en anglais se prononce pratiquement de la même manière, ils en sont arrivés à ajouter les lettres EV dans le nom de la Bolt, afin de ne pas créer de malentendu. 6. Le freinage Le système de freinage régénératif de la Bolt peut être activé au moyen d’une palette située derrière le rayon gauche du volant, qui permet d’arrêter le VÉ sur une surface plate ou légèrement abrupte sans avoir à utiliser la pédale de frein. Mais si le véhicule rencontre une pente plus ardue, elle ne suffit pas à stopper la Bolt. Il faut alors appuyer sur la pédale de frein une fois pour l’immobiliser complètement. Les ingénieurs travaillent présentement à améliorer l’efficacité de cette palette. 7. Une Bolt autonome L’équipe du Guide de l’auto a pu discuter de conduite autonome. Des essais ont eu lieu à San Francisco, à Scottsdale en Arizona et au Michigan. Une Bolt autonome n’est peut-être pas pour tout de suite, mais dans ce domaine il faut savoir se préparer à l’avance. Il ne serait donc pas étonnant de voir une version complétement autonome dans les prochaines années. Source : Le Guide de l’auto Contribution : Peggy Bédard
L’équipe du site Green Car Reports s’est prêté à une analyse détaillée de la Chevrolet Bolt 2017 dans cette vidéo qui revient sur les principales caractéristiques du véhicule. En voici quelques extraits :
De l'extérieur, la voiture ressemble à une berline, sans rien de particulièrement notable, peut-être un peu plus grande que certaines des plus petites voitures sur le marché. Mais dès qu’on ouvre la portière et qu’on prend le volant, il est clair qu’on n’a pas affaire à une Chevrolet ordinaire. Première voiture électrique de masse de Chevrolet, la Bolt a une portée évaluée à 383 km, soit trois fois celle de la Nissan LEAF il y a six ans. Son prix de départ a été fixé à 42,795$ au Canada (37 500$USD aux États-Unis).
La Bolt est le résultat final d'une promesse faite par GM il y a deux ans, et elle sera en vente d’ici la fin 2016 chez certains concessionnaires, probablement en Californie d'abord.
De l'extérieur, les concepteurs ont mis l’accent sur des garnitures chromées, et une variété de tendances récentes pour minimiser sa hauteur et sa forme carrée. Ce n'est pas sans intérêt - mais c’est clairement un penchant qu’on peut remarquer chez d’autres constructeurs. L'intérieur a une paire d'écrans à haute résolution, l'un derrière la roue et le deuxième au centre du tableau de bord habituel. Les indicateurs, et beaucoup d'informations relatives au fonctionnement du véhicule, sont différents de tout autre modèle de Chevrolet. Nous les avons trouvé lumineux, clairs et faciles à comprendre.
La Bolt est un modèle compact, ce qui se traduit aussi par beaucoup d'espace.
Les passagers pourront être surpris par les sièges minces et verticaux, mais très confortables, et une hauteur de plafond qui laisse beaucoup d’espace. Quatre adultes entrent facilement dans le véhicule, et cinq peuvent toujours tenir. L'espace de chargement est intéressant, aidé par le plancher plat du compartiment arrière. La batterie de 60 kW/h se trouve sous le plancher et les sièges arrière, et tous les équipements électriques sont à l'avant, y compris le moteur de 150 kilowatts (200 chevaux) qui alimente les roues avant. Sur la route, la Bolt peut passer de 0 à 48 km/h en moins de 3 secondes, et jusqu’à 97 km/h en près de 7 secondes. Nous avons bien évalué l’autonomie à 383 km, ce qui fait que les conducteurs de Bolt seront les seuls, aux côtés des propriétaires de Tesla se détaillant à 70 000$ ou plus, à profiter d’une telle portée.
En supposant que vous ne prévoyez pas conduire à travers le pays, elle offre réellement plusieurs heures de conduite variée, sans même être inquiété par l’anxiété de l’autonomie. Recharger la batterie complètement déchargée prend environ neuf heures avec une borne de recharge de niveau 2 de 240 volts. Vous pourriez aussi la brancher dans une sortie standard de 120 volts chaque nuit pour un chargement un peu plus lent.
Le port de recharge rapide à courant continu vient en option à 750$US aux USA, mais en standard au Canada. Deux niveaux de finition de base, le LS et le Bolt EV Premier, commencent à 42,795 $, excluant la livraison de 1,600$, et cela monte à près de 50 000$ pour un modèle haut de gamme.
En résumé, la Chevrolet Bolt 2017 fournit une combinaison de qualités que nous n'avons jamais vue auparavant.
Vous pouvez l'utiliser pour les déplacements quotidiens, ceux en voiture familiale ou une variété d'autres besoins de conduite. Elle offre une grande autonomie, le fonctionnement silencieux d’une voiture électrique et un coût opérationnel par kilomètre moins cher que l'essence (selon le prix payé pour l'électricité). Plus tôt cette année, ce type de véhicule aurait coûté le prix d’une voiture de luxe. Elle est maintenant offerte pour moins de 50 000$, ce qui est tout de même remarquable. Et cela démontre à quel point les voitures électriques ont évolué en moins d'une décennie - et la façon dont Chevrolet se positionne désormais comme un acteur majeur sur ce marché. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard
De magnifiques motos électriques personnalisées à venir, Henrik Fisker lance une nouvelle compagnie de VÉ, Efficient Drivetrains recueille 7 850 000$ en financement, Mercedes-Benz pourrait rejoindre la Formule E dès la 5e saison et le Chevrolet Colorado ZH2 dévoilé au US Army Show : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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