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Le Guide de l'Auto révèle que l'engouement des québécois pour la voiture électrique est bien réel… et même plus grand que prévu. Selon le Groupe Albi, les VÉ représenteraient entre 20% et 25% des ventes dans les concessions Nissan, GM et Hyundai !!!
Les manufacturiers automobiles ont beau affirmer que le marché n'est pas prêt à absorber le volume de ventes de VÉ que la loi VZE québécoise veut leur imposer et que les acheteurs de véhicules électriques ne sont pas au rendez-vous, voilà qu'on apprend du Groupe Albi que, depuis le début de l’année, les ventes de véhicules électriques ont atteint 20% et même 25% du volume des ventes dans leurs concessions Nissan, GM et Hyundai. Les véhicules les plus populaires sont notamment la Nissan LEAF, les Chevrolet Bolt EV et Volt, la Hyundai Ioniq ainsi que le tout nouveau Hyundai Kona.
 M. Leclerc, président du Groupe Albi
M. Leclerc, président du Groupe Albi, a confié au journaliste du Guide de l'Auto Sylvain Raymond, que cette tendance représente un défi, tant pour les représentants qui doivent se tenir au fait des dernières tendances, mais aussi des départements de service qui doivent être en mesure de bien maitriser les technologies propres aux véhicules électrifiés.
Certains concessionnaires automobiles sont visiblement conscients de cette demande grandissante. Ainsi, M. Leclerc affirme que «tous les membres de [son] équipe en contact avec [les] clients doivent obligatoirement passer une formation sur les véhicules électriques». Mais la voiture électrique bouscule aussi le modèle d'affaire des concessionnaires. «Nous devons aussi revoir la pratique et l’horaire des entretiens qui devraient être moins fréquents» précise M. Leclerc À l'heure où Tesla livre 10 Model 3 par jour au Québec (selon le Club Tesla), les acteurs de l'industrie devraient arrêter de tergiverser et réaliser la magnifique occasion d'affaire que leur offre la transition vers la voiture électrique au Québec. Ceux qui auront le plus de flair et d'audace en sortiront gagnants… et tant pis pour les perdants pétrolosaures !
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Tesla développe constamment des outils pour mieux protéger ses batteries en cas d’incendie; Tests d’homologation : les constructeurs soupçonnés de nouvelles manipulations; Acheteurs de véhicules électriques ontariens, protégez-vous! ; Le premier modèle de la Volt de GM était aussi un véhicule hybride rechargeable, mais il fut construit en 1980. : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture !
Contribution : André H. Martel
Une Chevrolet Volt 2017 à Vancouver
Un record de 582 Chevrolet Volt hybrides rechargeables ont été vendues au Canada le mois dernier, deux mois après que Chevrolet ait livré un record de 483 Volt en septembre.
Le résultat est encore plus impressionnant si on considère que les ventes de voitures canadiennes ont chuté de 15 % entre les deux mois, alors que l'industrie entre dans sa période de ralentissement. Il y a eu plus de Volt vendues en novembre que les 536 véhicules électriques rechargeables vendus dans tout le Canada en 2011, et ces ventes sont demeurées près des ventes combinées de novembre des Prius hybrides conventionnelles de Toyota (les Liftback, Prius C et Prius V ont enregistré 592 ventes). La Chevrolet Bolt a enregistré 350 ventes, juste en deçà de son record d'octobre de 371. Elle a encore dépassé la Prius Liftback classique, qui a vendu 316 exemplaires. Si on ajuste les nombres à la population, les ventes de Bolt au Canada sont à peu près équivalentes aux américaines, alors qu'au cours des derniers mois, la Volt a été trois fois plus populaire au nord du 49e parallèle qu'aux États-Unis.
Volkswagen pense que 40 autres Gigafactories seront nécessaires d’ici 2025, GM vise 500 000 ventes de « véhicules nouvelles énergies » par année d'ici 2025, Tesla commence à construire de plus grandes stations de Superchargeurs aux États-Unis, Nissan publie des détails sur sa révolution mondiale du taxi électrique, et la FF91 de Faraday Future établit un record au Pikes Peak Hill Climb : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
L'Argentine se prépare au virage électrique, les Tesla usagées se vendent à une vitesse effarante, déploiement prochain de la Nissan LEAF aux États-Unis, les livraisons de la Chevrolet Bolt devancée d’un mois aux États-Unis, et la Californie et la Chine font équipe pour mettre des millions de véhicules à émissions nulles sur le marché : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Une fois par trimestre, le tableau des ventes canadiennes de véhicules électriques rechargeables contient suffisamment d'informations pour qu’il vaille la peine d'être partagé.
De nombreux constructeurs automobiles ne communiquent pas les résultats de leurs ventes de véhicules rechargeables au Canada, donc moins d'une poignée de modèles voient leurs totaux de ventes mensuelles publiés en temps opportun, quelques modèles supplémentaires sont ensuite complétés trimestriellement ou avec un mois de retard, et le reste une fois par an environ. Voici donc un résumé des résultats des ventes de mars au Canada, suivi des totaux du premier trimestre et des résultats de Tesla, pour les modèles dont les chiffres de ventes sont disponibles actuellement. Mars 2017
Totaux du Q1 2017
De toute évidence, la Chevrolet Volt est la leader incontournable au pays, mais elle pourrait faire face à la pression de la toute nouvelle Bolt EV, car les Canadiens se jettent présentement sur tous les inventaires disponibles. Janvier et février 2017 pour Tesla
Quelques autres modèles à faible volume sont également rapportés, comme la Mercedes-Benz GLE 550e vendue en janvier et en février. Pour plus de détails, cet article de Green Car Reports complète le tout. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard 
Le site Plugless a récemment publié un rapport intéressant sur les miles cumulés estimés pour tous les véhicules rechargeables aux États-Unis. Au final, ils ont évalué que près de 10 milliards de miles (16 milliards de km) entièrement électriques ont été parcourus en ce début d'année 2017. Sur ce nombre, environ 80% ont été couvert par les trois modèles les plus populaires - la Chevrolet Volt (3 milliards), la Nissan LEAF (2,9 milliards) et la Tesla Model S (2,2 milliards).
 Le ronronnement aigu d'une voiture électrique n’est peut-être pas aussi excitant pour certains que le grondement d'un moteur à combustion interne (ICE), mais pour compenser, les moteurs électriques sont tout de même capables d'accélérations explosives. L'amélioration de la technologie et le resserrement des réglementations sur les émissions des ICE sont sur le point de faire passer les véhicules électriques d'un petit créneau au grand public. Après plus d'un siècle de dépendance aux combustibles fossiles, cependant, la transition entre l'essence et les volts ne sera pas simple pour les constructeurs automobiles. Une voiture sur cent vendue aujourd'hui est alimentée par l'électricité. La proportion de VÉs sur les routes du monde est encore bien inférieure à 1%. La plupart des experts ont estimé qu'en 2025 cela représenterait environ 4%. Ces estimations font maintenant l'objet de révision, car les constructeurs automobiles annoncent d'importants développements dans leur production de véhicules électriques. La banque Morgan Stanley affirme désormais que d'ici 2025, les ventes de VÉs atteindront 7 millions par an et que ces derniers représenteront 7% des véhicules sur la route. Exane BNP Paribas, une autre banque, estime plutôt cette montée à 11% (voir le graphique). Mais comme les constructeurs prévoient des batteries de plus en plus puissantes, ces chiffres pourraient rapidement paraître trop bas.   Crédit photo : Alain Morin L’équipe du blogue Le Guide de l’auto a eu l’opportunité de faire un essai de la Chevrolet Bolt EV 2017 et de discuter avec un des ingénieurs responsables du groupe motopropulseur. Cette rencontre et la présentation à la presse leur a permis de recueillir quelques informations intéressantes au sujet du VÉ.
En voici donc un résumé : 1. Un compresseur pour le marché canadien Contrairement à celles qui seront offertes sur le marché américain, les Bolt livrées au Canada seront dotées de compresseur, question de s’adapter à une loi québécoise concernant l’installation de pneus d’hiver, « qui ne se réparent pas tous automatiquement ou qui ne sont pas tous de type « Run Flat ». Le compresseur pourra ainsi gonfler les pneus d’hiver fautifs… ou les pneus d’été de rechange qui ne seront pas des Michelin Self Seal. » 2. Un taux de pénétration record au Québec La Bolt 2017 ne sera pas offerte dans tous les concessionnaires canadiens. La situation est différente au Québec, le VÉ détient le meilleur taux de pénétration au pays, ce qui signifie que sur 83 concessionnaires de la province, 72 pourront vendre et entretenir la voiture, soit 87% des concessionnaires. Ailleurs au pays, on parle de 75% en Ontario et 48% en Colombie-Britannique. 3. Le poids des batteries Les batteries de la nouvelle Bolt représentent près de 27% du poids du véhicule, soit 435 kilos du poids total de 1625 kilos. 4. Un bouton étrange Ne vous fiez pas au nom d’un bouton se trouvant dans le tableau bord. En effet, il semble que le mode « sport » qu’il représente ne fait que rendre l’accélérateur un peu plus réactif, rien pour se lancer sur une piste de course finalement ! 5. Différencier la Volt de la Bolt À l’interne, il semble que plusieurs ingénieurs travaillant sur le modèle Bolt avaient déjà travaillé sur l’autre véhicule électrique de Chevrolet, la Volt. Comme leur nom en anglais se prononce pratiquement de la même manière, ils en sont arrivés à ajouter les lettres EV dans le nom de la Bolt, afin de ne pas créer de malentendu. 6. Le freinage Le système de freinage régénératif de la Bolt peut être activé au moyen d’une palette située derrière le rayon gauche du volant, qui permet d’arrêter le VÉ sur une surface plate ou légèrement abrupte sans avoir à utiliser la pédale de frein. Mais si le véhicule rencontre une pente plus ardue, elle ne suffit pas à stopper la Bolt. Il faut alors appuyer sur la pédale de frein une fois pour l’immobiliser complètement. Les ingénieurs travaillent présentement à améliorer l’efficacité de cette palette. 7. Une Bolt autonome L’équipe du Guide de l’auto a pu discuter de conduite autonome. Des essais ont eu lieu à San Francisco, à Scottsdale en Arizona et au Michigan. Une Bolt autonome n’est peut-être pas pour tout de suite, mais dans ce domaine il faut savoir se préparer à l’avance. Il ne serait donc pas étonnant de voir une version complétement autonome dans les prochaines années. Source : Le Guide de l’auto Contribution : Peggy Bédard
L’équipe du site Green Car Reports s’est prêté à une analyse détaillée de la Chevrolet Bolt 2017 dans cette vidéo qui revient sur les principales caractéristiques du véhicule. En voici quelques extraits :
De l'extérieur, la voiture ressemble à une berline, sans rien de particulièrement notable, peut-être un peu plus grande que certaines des plus petites voitures sur le marché. Mais dès qu’on ouvre la portière et qu’on prend le volant, il est clair qu’on n’a pas affaire à une Chevrolet ordinaire. Première voiture électrique de masse de Chevrolet, la Bolt a une portée évaluée à 383 km, soit trois fois celle de la Nissan LEAF il y a six ans. Son prix de départ a été fixé à 42,795$ au Canada (37 500$USD aux États-Unis). 
La Bolt est le résultat final d'une promesse faite par GM il y a deux ans, et elle sera en vente d’ici la fin 2016 chez certains concessionnaires, probablement en Californie d'abord.
De l'extérieur, les concepteurs ont mis l’accent sur des garnitures chromées, et une variété de tendances récentes pour minimiser sa hauteur et sa forme carrée. Ce n'est pas sans intérêt - mais c’est clairement un penchant qu’on peut remarquer chez d’autres constructeurs. L'intérieur a une paire d'écrans à haute résolution, l'un derrière la roue et le deuxième au centre du tableau de bord habituel. Les indicateurs, et beaucoup d'informations relatives au fonctionnement du véhicule, sont différents de tout autre modèle de Chevrolet. Nous les avons trouvé lumineux, clairs et faciles à comprendre. 
La Bolt est un modèle compact, ce qui se traduit aussi par beaucoup d'espace.
Les passagers pourront être surpris par les sièges minces et verticaux, mais très confortables, et une hauteur de plafond qui laisse beaucoup d’espace. Quatre adultes entrent facilement dans le véhicule, et cinq peuvent toujours tenir. L'espace de chargement est intéressant, aidé par le plancher plat du compartiment arrière. La batterie de 60 kW/h se trouve sous le plancher et les sièges arrière, et tous les équipements électriques sont à l'avant, y compris le moteur de 150 kilowatts (200 chevaux) qui alimente les roues avant. Sur la route, la Bolt peut passer de 0 à 48 km/h en moins de 3 secondes, et jusqu’à 97 km/h en près de 7 secondes. Nous avons bien évalué l’autonomie à 383 km, ce qui fait que les conducteurs de Bolt seront les seuls, aux côtés des propriétaires de Tesla se détaillant à 70 000$ ou plus, à profiter d’une telle portée. 
En supposant que vous ne prévoyez pas conduire à travers le pays, elle offre réellement plusieurs heures de conduite variée, sans même être inquiété par l’anxiété de l’autonomie. Recharger la batterie complètement déchargée prend environ neuf heures avec une borne de recharge de niveau 2 de 240 volts. Vous pourriez aussi la brancher dans une sortie standard de 120 volts chaque nuit pour un chargement un peu plus lent.
Le port de recharge rapide à courant continu vient en option à 750$US aux USA, mais en standard au Canada. Deux niveaux de finition de base, le LS et le Bolt EV Premier, commencent à 42,795 $, excluant la livraison de 1,600$, et cela monte à près de 50 000$ pour un modèle haut de gamme. 
En résumé, la Chevrolet Bolt 2017 fournit une combinaison de qualités que nous n'avons jamais vue auparavant.
Vous pouvez l'utiliser pour les déplacements quotidiens, ceux en voiture familiale ou une variété d'autres besoins de conduite. Elle offre une grande autonomie, le fonctionnement silencieux d’une voiture électrique et un coût opérationnel par kilomètre moins cher que l'essence (selon le prix payé pour l'électricité). Plus tôt cette année, ce type de véhicule aurait coûté le prix d’une voiture de luxe. Elle est maintenant offerte pour moins de 50 000$, ce qui est tout de même remarquable. Et cela démontre à quel point les voitures électriques ont évolué en moins d'une décennie - et la façon dont Chevrolet se positionne désormais comme un acteur majeur sur ce marché. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard
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