Volkswagen pense que 40 autres Gigafactories seront nécessaires d’ici 2025, GM vise 500 000 ventes de « véhicules nouvelles énergies » par année d'ici 2025, Tesla commence à construire de plus grandes stations de Superchargeurs aux États-Unis, Nissan publie des détails sur sa révolution mondiale du taxi électrique, et la FF91 de Faraday Future établit un record au Pikes Peak Hill Climb : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!​

Contribution : Naïma Hassert

L'Argentine se prépare au virage électrique, les Tesla usagées se vendent à une vitesse effarante, déploiement prochain de la Nissan LEAF aux États-Unis, les livraisons de la Chevrolet Bolt devancée d’un mois aux États-Unis, et la Californie et la Chine font équipe pour mettre des millions de véhicules à émissions nulles sur le marché : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
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Contribution : Naïma Hassert

Une fois par trimestre, le tableau des ventes canadiennes de véhicules électriques rechargeables contient suffisamment d'informations pour qu’il vaille la peine d'être partagé.
 
De nombreux constructeurs automobiles ne communiquent pas les résultats de leurs ventes de véhicules rechargeables au Canada, donc moins d'une poignée de modèles voient leurs totaux de ventes mensuelles publiés en temps opportun, quelques modèles supplémentaires sont ensuite complétés trimestriellement ou avec un mois de retard, et le reste une fois par an environ.
 
Voici donc un résumé des résultats des ventes de mars au Canada, suivi des totaux du premier trimestre et des résultats de Tesla, pour les modèles dont les chiffres de ventes sont disponibles actuellement.
 
Mars 2017

• Chevrolet Volt – 377
• Chevrolet Bolt – 241
• Nissan LEAF – 144
• BMW i3 & i8 – 48 combinés
• Mitsubishi i-MiEV – 10

 
Totaux du Q1 2017

• Chevrolet Volt – 899
• Chevrolet Bolt – 333
• Nissan LEAF – 322
• BMW i3 & i8 – 91 combinés
• Mitsubishi i-MiEV – 19

 
De toute évidence, la Chevrolet Volt est la leader incontournable au pays, mais elle pourrait faire face à la pression de la toute nouvelle Bolt EV, car les Canadiens se jettent présentement sur tous les inventaires disponibles.
 
Janvier et février 2017 pour Tesla

• Tesla Model S - janvier 100 / février 128
• Tesla Model X - janvier 114 / février 72

 
Quelques autres modèles à faible volume sont également rapportés, comme la Mercedes-Benz GLE 550e vendue en janvier et en février.
 
Pour plus de détails, cet article de Green Car Reports complète le tout.
 
Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard

​Le site Plugless a récemment publié un rapport intéressant sur les miles cumulés estimés pour tous les véhicules rechargeables aux États-Unis. Au final, ils ont évalué que près de 10 milliards de miles (16 milliards de km) entièrement électriques ont été parcourus en ce début d'année 2017. Sur ce nombre, environ 80% ont été couvert par les trois modèles les plus populaires - la Chevrolet Volt (3 milliards), la Nissan LEAF (2,9 milliards) et la Tesla Model S (2,2 milliards).

​Le ronronnement aigu d'une voiture électrique n’est peut-être pas aussi excitant pour certains que le grondement d'un moteur à combustion interne (ICE), mais pour compenser, les moteurs électriques sont tout de même capables d'accélérations explosives. L'amélioration de la technologie et le resserrement des réglementations sur les émissions des ICE sont sur le point de faire passer les véhicules électriques d'un petit créneau au grand public. Après plus d'un siècle de dépendance aux combustibles fossiles, cependant, la transition entre l'essence et les volts ne sera pas simple pour les constructeurs automobiles.
 
Une voiture sur cent vendue aujourd'hui est alimentée par l'électricité. La proportion de VÉs sur les routes du monde est encore bien inférieure à 1%. La plupart des experts ont estimé qu'en 2025 cela représenterait environ 4%. Ces estimations font maintenant l'objet de révision, car les constructeurs automobiles annoncent d'importants développements dans leur production de véhicules électriques. La banque Morgan Stanley affirme désormais que d'ici 2025, les ventes de VÉs atteindront 7 millions par an et que ces derniers représenteront 7% des véhicules sur la route. Exane BNP Paribas, une autre banque, estime plutôt cette montée à 11% (voir le graphique). Mais comme les constructeurs prévoient des batteries de plus en plus puissantes, ces chiffres pourraient rapidement paraître trop bas.

L’équipe du blogue Le Guide de l’auto a eu l’opportunité de faire un essai de la Chevrolet Bolt EV 2017 et de discuter avec un des ingénieurs responsables du groupe motopropulseur. Cette rencontre et la présentation à la presse leur a permis de recueillir quelques informations intéressantes au sujet du VÉ.
 
En voici donc un résumé :
 
1. Un compresseur pour le marché canadien
 
Contrairement à celles qui seront offertes sur le marché américain, les Bolt livrées au Canada seront dotées de compresseur, question de s’adapter à une loi québécoise concernant l’installation de pneus d’hiver, « qui ne se réparent pas tous automatiquement ou qui ne sont pas tous de type « Run Flat ». Le compresseur pourra ainsi gonfler les pneus d’hiver fautifs… ou les pneus d’été de rechange qui ne seront pas des Michelin Self Seal. »
 
2. Un taux de pénétration record au Québec

La Bolt 2017 ne sera pas offerte dans tous les concessionnaires canadiens. La situation est différente au Québec, le VÉ détient le meilleur taux de pénétration au pays, ce qui signifie que sur 83 concessionnaires de la province, 72 pourront vendre et entretenir la voiture, soit 87% des concessionnaires. Ailleurs au pays, on parle de 75% en Ontario et 48% en Colombie-Britannique.
 
3. Le poids des batteries
 
Les batteries de la nouvelle Bolt représentent près de 27% du poids du véhicule, soit 435 kilos du poids total de 1625 kilos.
 
4. Un bouton étrange
 
Ne vous fiez pas au nom d’un bouton se trouvant dans le tableau bord. En effet, il semble que le mode « sport » qu’il représente ne fait que rendre l’accélérateur un peu plus réactif, rien pour se lancer sur une piste de course finalement !
 
5. Différencier la Volt de la Bolt
 
À l’interne, il semble que plusieurs ingénieurs travaillant sur le modèle Bolt avaient déjà travaillé sur l’autre véhicule électrique de Chevrolet, la Volt. Comme leur nom en anglais se prononce pratiquement de la même manière, ils en sont arrivés à ajouter les lettres EV dans le nom de la Bolt, afin de ne pas créer de malentendu.
 
6. Le freinage  
 
Le système de freinage régénératif de la Bolt peut être activé au moyen d’une palette située derrière le rayon gauche du volant, qui permet d’arrêter le VÉ sur une surface plate ou légèrement abrupte sans avoir à utiliser la pédale de frein. Mais si le véhicule rencontre une pente plus ardue, elle ne suffit pas à stopper la Bolt. Il faut alors appuyer sur la pédale de frein une fois pour l’immobiliser complètement. Les ingénieurs travaillent présentement à améliorer l’efficacité de cette palette.
 
7. Une Bolt autonome
 
L’équipe du Guide de l’auto a pu discuter de conduite autonome. Des essais ont eu lieu à San Francisco, à Scottsdale en Arizona et au Michigan. Une Bolt autonome n’est peut-être pas pour tout de suite, mais dans ce domaine il faut savoir se préparer à l’avance. Il ne serait donc pas étonnant de voir une version complétement autonome dans les prochaines années.
 
Source : Le Guide de l’auto
Contribution : Peggy Bédard 

​L’équipe du site Green Car Reports s’est prêté à une analyse détaillée de la Chevrolet Bolt 2017 dans cette vidéo qui revient sur les principales caractéristiques du véhicule. En voici quelques extraits :
 
De l'extérieur, la voiture ressemble à une berline, sans rien de particulièrement notable, peut-être un peu plus grande que certaines des plus petites voitures sur le marché. Mais dès qu’on ouvre la portière et qu’on prend le volant, il est clair qu’on n’a pas affaire à une Chevrolet ordinaire.
 
Première voiture électrique de masse de Chevrolet, la Bolt a une portée évaluée à 383 km, soit trois fois celle de la Nissan LEAF il y a six ans. Son prix de départ a été fixé à 42,795$ au Canada  (37 500$USD aux États-Unis). 

​La Bolt est le résultat final d'une promesse faite par GM il y a deux ans, et elle sera en vente d’ici la fin 2016 chez certains concessionnaires, probablement en Californie d'abord.
 
De l'extérieur, les concepteurs ont mis l’accent sur des garnitures chromées, et une variété de tendances récentes pour minimiser sa hauteur et sa forme carrée.
Ce n'est pas sans intérêt - mais c’est clairement un penchant qu’on peut remarquer chez d’autres constructeurs. L'intérieur a une paire d'écrans à haute résolution, l'un derrière la roue et le deuxième au centre du tableau de bord habituel.
 
Les indicateurs, et beaucoup d'informations relatives au fonctionnement du véhicule, sont différents de tout autre modèle de Chevrolet. Nous les avons trouvé lumineux, clairs et faciles à comprendre.

La Bolt est un modèle compact, ce qui se traduit aussi par beaucoup d'espace.
Les passagers pourront être surpris par les sièges minces et verticaux, mais très confortables, et une hauteur de plafond qui laisse beaucoup d’espace. Quatre adultes entrent facilement dans le véhicule, et cinq peuvent toujours tenir. L'espace de chargement est intéressant, aidé par le plancher plat du compartiment arrière.
 
La batterie de 60 kW/h se trouve sous le plancher et les sièges arrière, et tous les  équipements électriques sont à l'avant, y compris le moteur de 150 kilowatts (200 chevaux) qui alimente les roues avant. Sur la route, la Bolt peut passer de 0 à 48 km/h en moins de 3 secondes, et jusqu’à 97 km/h en près de 7 secondes.
 
Nous avons bien évalué l’autonomie à 383 km, ce qui fait que les conducteurs de Bolt seront les seuls, aux côtés des propriétaires de Tesla se détaillant à 70 000$ ou plus, à profiter d’une telle portée. 

En supposant que vous ne prévoyez pas conduire à travers le pays, elle offre réellement plusieurs heures de conduite variée, sans même être inquiété par l’anxiété de l’autonomie. Recharger la batterie complètement déchargée prend environ neuf heures avec une borne de recharge de niveau 2 de 240 volts. Vous pourriez aussi la brancher dans une sortie standard de 120 volts chaque nuit pour un chargement un peu plus lent.
 
Le port de recharge rapide à courant continu vient en option à 750$US aux USA, mais en standard au Canada.
​
Deux niveaux de finition de base, le LS et le Bolt EV Premier, commencent à 42,795 $, excluant la livraison de 1,600$, et cela monte à près de 50 000$ pour un modèle haut de gamme.

En résumé, la Chevrolet Bolt 2017 fournit une combinaison de qualités que nous n'avons jamais vue auparavant.
 
Vous pouvez l'utiliser pour les déplacements quotidiens, ceux en voiture familiale ou une variété d'autres besoins de conduite. Elle offre une grande autonomie, le fonctionnement silencieux d’une voiture électrique et un coût opérationnel par kilomètre moins cher que l'essence (selon le prix payé pour l'électricité).
 
Plus tôt cette année, ce type de véhicule aurait coûté le prix d’une voiture de luxe. Elle est maintenant offerte pour moins de 50 000$, ce qui est tout de même remarquable.
 
Et cela démontre à quel point les voitures électriques ont évolué en moins d'une décennie - et la façon dont Chevrolet se positionne désormais comme un acteur majeur sur ce marché.
 
Source : Green Car Reports
Contribution : Peggy Bédard 

De magnifiques motos électriques personnalisées à venir, Henrik Fisker lance une nouvelle compagnie de VÉ, Efficient Drivetrains recueille 7 850 000$ en financement, Mercedes-Benz pourrait rejoindre la Formule E dès la 5e saison et le Chevrolet Colorado ZH2 dévoilé au US Army Show : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard

BMW et Bosch inaugurent une nouvelle installation de stockage d'énergie de 2,8 MWh, des obstacles possibles pour la pionnière des VÉ, le premier véhicule tout-électrique de Nikola et de nouvelles images de la Citroën CXperience : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard 

Autonomie et mise à jour OTA pour la Chevrolet Bolt, Renault livre son 100 000è VÉ en Norvège, retour sur ce qui s’en vient au Mondial de l’automobile de Paris et BMW se questionne par rapport à son avenir sur le marché des VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard 

Mercedes dévoile une nouvelle camionnette tout-électrique, un courriel d’Elon Musk envoyé aux employés Tesla est publié par Bloomberg et BMW présente un modèle hybride rechargeable en Chine, où GM prévoit aussi de nouveaux projets : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard 

Un premier autobus scolaire électrique dans les rues de Sherbrooke, comment mettre en place un système de recharge pour VÉ à la maison, du nouveau à propos de la Chevrolet Bolt 2017 et Daimler proposera au moins six nouveaux VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard

L'inévitabilité des autobus électriques, Mercedes dévoile son nouveau concept de luxe tout-électrique, des nouvelles de la Ford Focus électrique 2017 et des Chevrolet Bolt autonomes en essai en Arizona : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard 

Dans cette vidéo, la présidente et chef de la direction de GM Mary Barra s’entretient avec le rédacteur en chef du magazine Wired, Scott Dadich, et discute de la Chevy Bolt VÉ, des voitures autonomes et de l'avenir de la mobilité personnelle.
 
Elle lui a entre autres déclaré :
 
« Notre activité principale sera au cœur de nos actions pendant encore très longtemps. »
 
Cela fait référence au focus de GM sur les camions, les VUS et la voiture conventionnelle. Toutefois, cela ne veut pas dire que la compagnie ne prépare pas de nouveautés pour l'avenir ou qu’elle ne prendra pas de risques novateurs. La Chevy Bolt VÉ en est un excellent exemple. 
 
Barra affirme que la Bolt va permettre une fusion entre la façon dont les consommateurs utilisent les voitures aujourd'hui et la façon dont ils les utiliseront à l'avenir. Elle la qualifie de « plate-forme » pour les voitures que nous pourront voir d’ici  5, 10, voire même 50 ans.
 
Barra croit que la Bolt peut être considérée comme une voiture conventionnelle, mais qu’elle est aussi une sorte de « laboratoire » pour l'avenir. Selon elle, la Bolt contribuera à encourager le développement nécessaire de l'infrastructure de recharge. Elle sera aussi dotée de la conduite autonome le moment venu. GM a travaillé avec Cruise Automation pour faire une version autonome de la Bolt que Barra a eu l'occasion de tester. Elle estime que la Chevy Bolt VÉ va tout simplement transformer la ville de Détroit.
 
Plus récemment, Wired avait mis en vedette Mary Barra sur sa couverture, accompagnée d’un article sur le thème de Star Wars intitulé Detroit Strikes Back. Cet article mettait l’emphase sur le fait que GM était en train de prendre les devants dans le milieu compétitif des véhicules électriques destinés au grand public. 

Le magazine avait alors été titré : 
 
30 000$
320 km
0-100 en 7 secondes
COMMENT MARY BARRA DE GM BAT TESLA SUR LE MARCHÉ GRAND PUBLIC DES VOITURES ÉLECTRIQUES 
 
Plus de détails de cet article ici.
 
Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard