Dans cette vidéo, la présidente et chef de la direction de GM Mary Barra s’entretient avec le rédacteur en chef du magazine Wired, Scott Dadich, et discute de la Chevy Bolt VÉ, des voitures autonomes et de l'avenir de la mobilité personnelle.
Elle lui a entre autres déclaré : « Notre activité principale sera au cœur de nos actions pendant encore très longtemps. » Cela fait référence au focus de GM sur les camions, les VUS et la voiture conventionnelle. Toutefois, cela ne veut pas dire que la compagnie ne prépare pas de nouveautés pour l'avenir ou qu’elle ne prendra pas de risques novateurs. La Chevy Bolt VÉ en est un excellent exemple. Barra affirme que la Bolt va permettre une fusion entre la façon dont les consommateurs utilisent les voitures aujourd'hui et la façon dont ils les utiliseront à l'avenir. Elle la qualifie de « plate-forme » pour les voitures que nous pourront voir d’ici 5, 10, voire même 50 ans. Barra croit que la Bolt peut être considérée comme une voiture conventionnelle, mais qu’elle est aussi une sorte de « laboratoire » pour l'avenir. Selon elle, la Bolt contribuera à encourager le développement nécessaire de l'infrastructure de recharge. Elle sera aussi dotée de la conduite autonome le moment venu. GM a travaillé avec Cruise Automation pour faire une version autonome de la Bolt que Barra a eu l'occasion de tester. Elle estime que la Chevy Bolt VÉ va tout simplement transformer la ville de Détroit. Plus récemment, Wired avait mis en vedette Mary Barra sur sa couverture, accompagnée d’un article sur le thème de Star Wars intitulé Detroit Strikes Back. Cet article mettait l’emphase sur le fait que GM était en train de prendre les devants dans le milieu compétitif des véhicules électriques destinés au grand public. Le magazine avait alors été titré : 30 000$ 320 km 0-100 en 7 secondes COMMENT MARY BARRA DE GM BAT TESLA SUR LE MARCHÉ GRAND PUBLIC DES VOITURES ÉLECTRIQUES Plus de détails de cet article ici. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Commentaires
Les VÉ représenteront 35% des ventes en Asie, un moteur électrique pour tous types de vélos, Proterra rend ses brevets publics, les VÉ d'occasion se vendent rapidement, la Chevrolet Volt a dominé les ventes canadiennes de VÉ en juin et deuxième enquête de la NHTSA pour Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Belle surprise qui nous attendait ce matin : L'annonce d'une présumée Chevrolet JOLT ... Véhicule à plus de 500 km d'autonomie à 30 000 USD disponible pour 2018. Nous devons avouer que le site web, très bien fait, semblait indiquer que cela était vrai.
Les vérifications faites par l'AVÉQ confirment qu'il s'agit bel et bien d'un canular !
Espérons cependant que les caractéristiques de cette voiture imaginaire sauront influencer les développement des modèles à venir ! :-) Contribution : Martin Archambault
« GM bataille contre Tesla sur le marché des véhicules électriques » a déclaré David Welch de Bloomberg à propos de GM et Tesla qui s’attaquent maintenant au marché intermédiaire avec la sortie de nouvelles voitures électriques. Il s’exprimait ainsi sur « Bloomberg Markets » (Source: Bloomberg). vidéo
La Chevrolet Bolt électrique 2017, qui entrera en production cet automne alors que les premières livraisons sont prévues d’ici la fin de l'année, et la Tesla Model 3 « 2018 », dont les livraisons sont prévues pour la fin de 2017, ne sont pas encore des concurrents directs, mais leur autonomie et leur côté abordable sont plutôt similaires.
Les joueurs :
Actuellement, le principal avantage de la Chevrolet Bolt est de proposer l’autonomie prolongée tout-électrique près d’un an avant Tesla. Une longueur d’avance certaine, car en l'absence de toute concurrence comparable, la nature humaine aura tendance à être un peu impatiente. L'autre avantage de GM est que, même une fois que la Tesla Model 3 sera sortie en 2018, la Bolt proposera surement une option de livraison beaucoup plus rapide aux nouveaux consommateurs. La longue liste de réservation de Tesla pourrait décourager bien des clients qui se retrouveront au bas de celle-ci, en particulier pour la Model 3 à option minimale/priorité inférieure que certains pourraient attendre jusqu'à 3 ans.
General Motors s'apprête à lancer les ventes nationales de sa nouvelle Volt 2017 au même moment où elle prépare la sortie de la Bolt électrique 2017 d'ici la fin de l'année. Le chef du marketing des deux modèles, Darin Gesse, a apporté quelques précisions sur le sujet.
Gesse a affirmé que le principal objectif était de cibler le bon public, soit les acheteurs qui sont semblables aux actuels propriétaires de Volt. Quelques publicités télévisées ont été diffusées sur les ondes nationales, mais Gesse l’admet, « nos clients ne regardent pas vraiment la télévision. » L’accent sera mis sur les publicités en ligne, les publications imprimées et les panneaux d'affichage. GM a constaté que la plupart des acheteurs de Volt sont des amateurs purs et durs qui ont bien souvent de meilleures connaissances que les employés des concessionnaires. Les principales informations qui seront rappelées au sujet de la Volt sont celles les plus notables et pertinentes :
La Chevy Volt 2017 commence à arriver chez les concessionnaires américains et certains incitatifs ont été annoncés. Cela s’est fait très rapidement, puisque General Motors a commencé la production le 1er février et déjà près de 1000 voitures sont offertes.
Les incitatifs ont commencé le 24 février et devaient être offerts seulement jusqu’à la fin du mois, mais on prévoit maintenant les renouveler. Le nouveau modèle sera conforme aux normes strictes Tier 3 en matière d'émissions et, contrairement à sa sortie en 2016, il sera offert partout aux États-Unis. Une Volt 2017 d’entrée de gamme débute à 34 095 $. C’est 100 $ de plus que le modèle 2016. Le modèle Premier débute à 38 445 $. Ces prix n’incluent pas les taxes et les incitatifs. Le modèle Premier offre maintenant un régulateur de vitesse intelligent. De plus, pour le supplément de 2 815 $, vous obtenez le système d’avertissement d’angles morts, l’alerte qui avise qu’un véhicule est derrière, l’avertisseur de collision avant, le système de maintien de la trajectoire, le freinage automatique à basse vitesse et des feux de route intelligents. Offres :
* Les États offrant des incitations supplémentaires sont : Californie, Connecticut, Massachusetts, Maryland, Maine, New Hampshire, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island et Vermont. En Californie, des efforts sont faits pour lancer en mars un programme d'admissibilité fondé sur le revenu. Le programme aidera ceux qui répondent à la ligne directrice fédérale sur la pauvreté. Cela permettrait d'accroître la remise à 3000 $ pour ceux qui en ont besoin. Le programme permettrait également de limiter les incitatifs pour les plus fortunés. Les prix de location ne sont pas encore annoncés, mais à des fins d'estimation, les contrats de location de 2016 sont offerts à 299 $ par mois pour 39 mois avec une réduction de 500$. Le bail est basé sur un total de 15 000 miles/année (24 150 km). Dans l'ensemble, la Volt 2017 devrait valoir ce supplément de 100 $, et il semble que GM fait un travail remarquable à fournir les modèles 2017 aux concessionnaires le plus rapidement possible. * Tous les prix indiqués dans cet article sont en dollars US. NDLR : Pour l'instant , aucun rabais pour le Québec [MÀJ]: De source sûre, de nouvelles offres pour la Volt 2017 seront disponibles au Québec dès la semaine prochaine. Les détails de ces offres seront publiés sous peu. Pour l'instant, les taux d'intérêt à l'achat et à la location pour les nouveaux modèles 2017 sont les mêmes que pour les modèles 2016, soit 2,99% à l'achat jusqu'à 84 mois et 5,9% en location. Sachez que le rabais exclusif chez Gravel Chevrolet de l'Île-des-Soeurs s'applique toujours sur la Chevrolet Volt 2017 pour les titulaires de la carte de membre AVÉQ. Source : InsideEVs - Cars Direct et Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard General Motors et le Département américain de l’Énergie (US Department of Energy) parrainent conjointement une compétition pour les étudiants appelés EcoCar. La compétition vise à éduquer les jeunes ingénieurs sur les technologies et les techniques qui feront les voitures de demain plus de carburant efficace et écologique. Le concours se déroule sur un cycle de quatre ans. La troisième série, dites EcoCar3, vient de commencer. Les équipes de 16 universités compétitionnent pour convertir une Chevrolet Camaro avec un moteur à essence V-6 dans une version hybride rechargeable qui a une autonomie minimum de 40 miles (64 km) en mode entièrement électrique. Il aura également un moteur à combustion interne qui brûle le carburant E85. L’objectif global consiste à construire une Camaro qui améliore de plus du double la consommation de 28 mi/gal (8,4 L/100km). L’équipe de l’Ohio State University a gagné les deux premiers tours du défi EcoCar, qui, dans un premier temps, concernait une Saturn Vue et puis la berline Chevrolet Malibu. Le chef d’équipe de l’Ohio State pour la troisième manche est M.J. Yatsko, 23 ans, qui est une étudiante de deuxième année en génie mécanique. Elle est un vétéran de deux premières compétitions. « Avoir une Camaro entièrement silencieuse va être plutôt cool en fait, » dit-elle. « Quand les gens voient notre Camaro, ils vont être excités à ce sujet ». Shawn Midlam-Mohler est un professeur de génie et conseiller de l’équipe. Selon lui, "lorsqu’ils ont annoncé la Camaro pour la 3e manche du concours, tout ce que je peux dire est que le recrutement d’étudiants a grandement été amélioré. C’est un véhicule très attrayant. » Il précise, « nous essayons essentiellement de construire une Volt à l’intérieur de trois mois avec un effectif de bénévole. C’est assez agressif." Le défi EcoCar sert de terrain d’entraînement pour les jeunes ingénieurs et une cible de recrutement pour les constructeurs automobiles. M.J. Yatsko affirme que son objectif, tout au long de la compétition, a été d’apprendre les compétences lui permettant d’obtenir un emploi pour travailler sur les véhicules hybrides pour un constructeur automobile majeur. Elle a obtenu une offre d’emploi le mois dernier pour travailler chez GM et elle commencera l’été prochain. Katherine Bovee, qui était la chef d’équipe EcoCar2, termine actuellement son doctorat à Ohio State. Elle a également accepté une offre d’emploi de GM. Est-ce que cela permet à General Motors d’obtenir un retour sur son investissement dans la compétition ? Un rassemblement de talentueux jeunes ingénieurs pour aider à construire ses voitures pour la prochaine génération d’automobiles. Source : Ecomento Contributeur : Normand Shaffer
GM est un des chefs de file des constructeurs automobiles américains en ce qui a trait la fabrication de véhicules durables. Il est également leader en matière de mise en marché des véhicules électriques. Mais comme tous les constructeurs automobiles du monde entier, il est confronté au dilemme de la rentabilité versus la durabilité.
« La compagnie croit que l'avenir est électrique, avec des milliards d'investissements dans développement et la fabrication de véhicules électriques », a déclaré GM dans son rapport de durabilité annuel publié au début du mois de mai. Cependant, l’entreprise veut évidemment être rentable. Et ce sont ses véhicules les plus énergivores et lourds qui sont les plus rentables. Chevrolet et GMC ont vendu 235 927 camionnettes Silverado et Sierra dans les quatre premiers mois de cette année seulement. Les Américains aiment les gros véhicules et sont tout à fait prêts à payer une grosse somme - jusqu'à $ 80,000 - pour les obtenir. Bien que l'industrie fasse des camions et VUS plus économes en carburant, ils peinent à respecter les normes américaines de plus en plus contraignantes en matière environnementale. Sans compter que les normes en Europe et ailleurs sont encore plus strictes. «GM va occuper un rôle de premier plan dans la transformation de l'industrie automobile qui subit une période de changement sans précédent », a affirmé Bob Ferguson, vice-président de GM, dans le rapport de durabilité de l'entreprise. Malgré cela, des 5,4 milliards de dollars investis par GM dans ses 40 usines américaines au cours des quatre prochaines années, 1,2 milliards de dollars, soit plus de 20 %, ira à l'expansion de Arlington, l’usine d'assemblage de VUS au Texas. GM a cependant plusieurs initiatives dans le domaine électrique. La nouvelle version de la Volt, la Spark EV, la Chevy Bolt, la Malibu hybride en sont quelques exemples. Toutefois, les analystes estiment qu'aucune de ces voitures n’est actuellement rentable pour l'entreprise. Par ailleurs, GM a 122 usines de fabrication à travers le monde qui n’envoient aucun déchet aux sites d'enfouissement locaux. L’entreprise a également un plan pour réduire son empreinte carbone de 20% au cours des prochaines années. Elle fait donc de son mieux pour être un bon citoyen corporatif. La durabilité est un objectif de l'entreprise louable, mais en bout de ligne, une société doit être rentable avant qu'il puisse être durable. La rentabilité versus la durabilité. Voilà un dilemne avec lequel chaque constructeur automobile doit composer aujourd’hui. Source: Ecomento Aucun autre constructeur automobile à part Tesla a annoncé un véhicule électrique muni d’une batterie avec autonomie de plus de 300 km. Ford et Chrysler ne se sont engagés à rien de précis à ce jour, Toyota et Honda se tournent vers l'hydrogène, et les Européens croire davantage en les véhicules hybrides rechargeables, quoi que BMW et Audi pourraient présenter des «concepts» éventuellement. Même le leader du marché actuel, Nissan, n'a pas annoncé quoi que ce soit à propos de la Leaf de prochaine génération et si elle sera munie ou non d’une batterie de plus de 300 km d’autonomie.
General Motors devrait être applaudi pour cela. Pour avoir montré un prototype de travail et de d’avoir une date de lancement en 2017. Pour la Bolt, la grande préoccupation réside dans l'infrastructure actuelle. Idéalement, GM serait en mesure d’utiliser les superchargeurs de Tesla - même sur une base d'abonnement (par exemple, une extension du système OnStar). Cela contribuerait grandement à changer la perception de Tesla et GM : Tesla de ne pas être exclusif et GM disposés à collaborer et à promouvoir la convivialité de la voiture pour le grand public. Source: Torque News Chevrolet a créé sa version d’un véhicule autonome électrique du futur. Son design est aérodynamique à l’extrême et sa recharge s’effectue de manière autonome et sans fil.
Le concept est muni de nombreux capteurs dont plusieurs sur le toit pour établir une cartographie de l’environnement pour permettre la conduite autonome. La Chevrolet-FNR peut également servir d’assistant personnel pour choisir le meilleur itinéraire possible pour la destination identifiée par le passager du véhicule. En mode de conduit autonome, le siège conducteur du véhicule peut effectuer une rotation de 180 degrés pour faire face à l’arrière du véhicule. Aujourd'hui, Chevrolet renforce sa position de chef de file canadien dans la vente de véhicules électriques rechargeables en proposant la Spark électrique aux clients de détail. La Spark électrique est offerte aux parcs clients depuis deux ans. La Spark électrique sera admissibles à des incitatifs provinciaux des provinces de Québec, Ontario et Colombie-Britannique. Chevrolet offre aussi la Volt, la voiture électrique la plus vendue au Canada, et a récemment annoncé son intention de lancer la production de la prochaine génération de véhicules entièrement électriques en se basant sur le concept de la Bolt électrique de Chevrolet. « Nous élargissons notre offre de véhicules électriques à nos clients en lançant la vente au détail de la Spark électrique au Québec, en Ontario et en Colombie-Britannique, où le marché des véhicules électriques est en pleine croissance, a déclaré Chris Hay, directeur régional de Chevrolet. La Spark électrique s'appuie sur les programmes de développement éprouvés de batterie et de moteur électrique de la Volt de Chevrolet et répond aux besoins de transport des citadins. » La Spark électrique de Chevrolet, une mini voiture urbaine entièrement électrique est pratique et amusante à conduire. Elle est dotée des plus récentes technologies et de fonctions d'infodivertissement embarquées, comme le système OnStar exclusif avec 4G LTE et la connectivité Wi-Fi de série. Elle ne consomme pas d'essence, mais son moteur GM et son unité d'entraînement offrent un couple instantané de 327 lb-pi (444 Nm), ce qui permet une accélération de 0 à 97 km/h (0 à 60 mi/h) en 7,2 secondes. La batterie au lithium/ion de 18,4 kWh stocke l'énergie provenant du processus de chargement et de la capacité de freinage par récupération du véhicule. Lorsque la charge est complète, la Spark électrique offre une autonomie combinée en ville et sur route estimée à 131 km et une consommation de carburant en ville et sur route estimée à 2 Le/100 km. Les trois niveaux de capacité de chargement offerts comprennent le chargeur combiné récemment approuvé par la SAE et utilisé pour la première fois dans l'industrie automobile, qui permet le chargement c.c. rapide et qui charge 80 % de la batterie en seulement 20 minutes. Le prix pour 2016 Spark électrique sera disponible à une date ultérieure. Nous pouvons sûrement remercier les ambassadeurs chez Bourgeois Chevrolet qui se sont battus pour les consommateurs en offrant ce véhicule au Québec en l'important des USA pour répondre à la demande. La décision de GM Canada est bienvenue. Bourgeois Chevrolet ont déjà pu acheter 5 Spark EV pour la vente au public directement de GM Canada dans les dernières semaines, signe que l'annonce était imminente. Source: GM Canada Il est rare qu'un constructeur remplace entièrement une voiture après seulement trois ans. C’est toutefois le cas pour la nouvelle Chevrolet Malibu 2016. Chevrolet offrira un modèle hybride complet de la nouvelle Malibu 2016, un modèle comparable aux berlines hybrides de taille moyenne de Toyota, Ford, Honda, Hyundai, Kia, etc. Chevrolet affirme qu’elle aura un rendement de 6,3 L/100 km, ce qui est plus élevé que la compétition à l’exception de la Honda Accord hybride. Le groupe motopropulseur de la nouvelle hybride est majoritairement issu de la Chevrolet Volt 2016, mais la batterie lithium-ion est de seulement 1,5 kWh comparativement aux 18,4 kWh de celle de la Volt. Au lieu du moteur de 1,5 litres de la Volt, la Malibu hybride utilise une version à injection directe de 1,8 litre. Jumelé au le système d'entraînement Voltec modifié, la puissance de sortie totale combinée est de 182 chevaux (136 kw). La Chevrolet Malibu Hybride 2016 sera construite à l'usine de GM à Kansas City, Kansas et arrivera chez les concessionnaires au printemps 2016. Le dévoilement officiel aura lieu la semaine prochaine au Salon de l'auto de New York. Source: GreenCarReports |
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