Jusqu'à présent, Nissan n’avait toujours pas, à l’instar des constructeurs automobiles mondiaux, envisagé la fin des ventes de véhicules neufs équipés de moteurs à combustion interne.
Si le rapport de lundi du magazine Nikkei Asia s'avère conforme, Nissan pourrait enfin entrevoir une forte diminution des tuyaux d'échappement, pour être remplacés par des véhicules électriques. Selon ce rapport, Nissan deviendrait le premier grand constructeur automobile japonais à annoncer la fin des moteurs à combustion interne sur tous les principaux marchés mondiaux, à l'exception des États-Unis, où elle accepterait de poursuivre sa production de manière limitée, principalement pour ses camionnettes. Nissan North America a refusé de commenter le rapport, le qualifiant de spéculation.
Nissan Frontier 2022 équipé de pièces hors route Nismo
Il y a actuellement deux camionnettes parmi les produits de Nissan, le Frontier à moteur V-6 et le plus gros Titan à moteur V-8. Aucun n'est proposé sous forme hybride ou électrique, bien que selon un rapport de l'année dernière, Nissan considérait un camion électrique compact . Nissan a déjà signalé qu'elle interrompait le développement des modèles à essence traditionnels pour l'Europe, en partie à cause de la réglementation Euro 7 pour les émissions qui sera progressivement mise en place à partir de 2025. Alors qu'elle se tourne vers une technologie hybride de la série e-Power, Nissan avait annoncé l'année dernière qu'un moteur spécialement conçu pour être utilisé avec le e-Power avait atteint une efficacité thermique impressionnant de 50 % *.
Nissan Surf-Out concept
Le constructeur automobile avait annoncé en novembre dernier son projet Nissan Ambition 2030, qui vise 23 modèles électriques pour Nissan et Infiniti, dont 15 véhicules entièrement électriques, d'ici 2030. La compagnie avait alors a déclaré que d'ici 2030, elle avait l'intention que ses modèles tout électriques et hybrides représentent 50 % de ses ventes mondiales. Ce plan devait être activé grâce à un investissement d'environ 17,6 milliards $ USD ( 22,3 milliards $ CAD) sur cinq ans. Nikkei affirme que 4,3 milliards $ USD (5,45 $ CAD) du budget annuel de R&D des moteurs à essence pourraient être redirigés vers les véhicules électriques et leurs technologies associées. Il n'est pas clair si cela avait déjà été inclus dans l'investissement récent ou s'il s'agit d'un montant additionnel. Lors d'une rencontre de presse le mois dernier, l'Alliance de Nissan, Renault et Mitsubishi, avait confirmé un investissement de plus de 26 milliards de $ USD (32,9 milliards $ CAD ) au cours des cinq prochaines années, leur permettant de produire 35 nouveaux véhicules électriques d'ici 2030.
Plateforme Nissan CMF-EV, avec le PDG Makoto Uchida
Environ 90% de ces modèles seront construits sur cinq plateformes communes, dont la plateforme CMF-EV spécialement conçue pour la prochaine Nissan Ariya , et une nouvelle plateforme CMF-BEV, qui doit permettre de produire la Renault 5 incluant un successeur de la Nissan Micra, que le PDG de Renault Luca de Meo considère comme étant le véhicule qui devrait être la clé qui permettra de démocratiser les voitures électriques. Plus de 60% de ses composants utilisés sur la plateforme CMF-B sont basés sur des modèles ICE compacts de taille européenne.
Prototype Renault 5
La collaboration à partir de cette plateforme, incluant la télématique et les logiciels, culminera avec le lancement de ce que les entreprises appellent le premier véhicule entièrement conçu par logiciel d'ici 2025 un véhicule qui pourrait ouvrir de nouveaux horizons pour les membres de l'Alliance. Nissan a ajouté plus de détails sur la vision de son futur fonctionnement avec les membres de l'Alliance Renault et Mitsubishi. Dans cet accord, Nissan dirigera le développement de la technologie des batteries à électrolytes au profit des membres, tandis que Renault assumera le développement d'une architecture électrique et électronique commune et centralisée. Nissan vise une production de masse pour sa nouvelle technologie de batterie entièrement à électrolytes d'ici 2028, qui devrait fournir le double de densité énergétique des batteries lithium-ion actuelles, avec un temps de recharge réduit d'un tiers par rapport aux temps actuels. Nissan, en collaboration avec l'Alliance, vise à réduire les coûts des batteries de 50 % d'ici 2026 et de 65 % d'ici 2028. Au-delà, elle espère atteindre des coûts de batterie inférieurs à 65 $/kWh, ce qu'elle considère comme le prix nécessaire pour atteindre la parité des coûts avec la combustion interne.
Concept Nissan Chill-Out - décembre 2021
Au total, les partenaires de l'Alliance prévoient une capacité de production mondiale de 230 GWh afin de générer leurs batteries d'ici 2030, soit suffisamment pour fabriquer plusieurs millions de véhicules électriques annuellement. En 2019, l'Alliance a vendu environ 10 millions de véhicules, ce qui laisse énormément de place pour remplacer les modèles à essence qui se vendent actuellement. Nissan pourrait également profiter d’une situation avantageuse pour se concentrer sur les VÉ. Nissan pourrait cesser de produire des moteurs à combustion interne et tout simplement les acheter de Mitsubishi ; ou elle peut continuer de les produire tant qu’ils seront utiles. Pour sa part, Mitsubishi a déclaré qu'elle visait à ce que 50% ou plus de ses ventes mondiales soient électriques, hybrides, hybrides rechargeables et tout électriques.
Nissan Z 2023
La dynamique du marché, que ce soit aux États-Unis, en Europe ou ailleurs, pourrait être le facteur déterminant. Nikkei cite les données de LMC Automotive suggérant que les ventes mondiales de véhicules électriques devraient être multipliées par 10 pendant les 12 prochaines années, les ventes devant potentiellement dépasser les modèles à essence de 20 % en 2033. Compte tenu de la réception du Rivian R1T et du Ford F-150 Lightning , il est possible d'imaginer que d'ici là, même aux États-Unis, les camionnettes à combustion devraient connaitre leur crépuscule. *Le constructeur automobile a atteint 50% d’efficacité thermique, soit le pourcentage d’énergie converti pour fonctionner dans le moteur. C’est un chiffre normalement associé aux moteurs de course de Formule Un; les moteurs de production actuels les plus efficaces sont plus proches de 40% d’efficacité thermique. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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