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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Déposé vendredi à l'Assemblée nationale par le ministre des Transports, André Fortin, le projet de loi 165 sera soumis à une consultation au début de l'an prochain. Il compte 83 modifications au Code de la sécurité routière. Parmi celles-ci, un article interdisant le stationnement devant une borne de recharge sans l'utiliser, sous peine d'amende.
Mise à jour 9-déc: Pot d'échappement, motos électriques, amende de 100$ confirmée. Voir plus bas. Il est très clair que les voitures qui font l'objet de plusieurs plaintes de la part des électromobilistes sont visées, alors qu'un phénomène grandissant connu dans la communauté sous l'appellation "vachage" crée depuis quelques années frustrations et amertume. La situation classique de vachage est une voiture (électrique ou à essence) qui se stationne devant une borne de recharge sans utiliser la borne. L'espace de stationnement est alors occupé, impossible pour l'électromobiliste qui nécessite une recharge de s'y brancher. Cela signifie souvent que ce dernier ne pourra se rendre à destination, ou qu'il devra attendre très longtemps avant que le propriétaire fautif revienne à sa voiture. C'est une situation qui fut décriée à plusieurs reprises auprès des autorités et des réseaux de borne, mais leur réponse est de référer au propriétaire de la borne ou du terrain où celle-ci est située. »»» lire l'article Terme du mois: VACHÉ (tf. ICE'd) #OQLF On peut lire dans le projet de loi ce qui suit: Seuls les véhicules routiers électriques et les véhicules routiers hybrides rechargeables peuvent être immobilisés dans un espace réservé à la recharge en énergie. Ils ne peuvent toutefois y être immobilisés que s’ils sont branchés à la borne de recharge.
Cela signifie qu'une voiture à essence stationnée devant une borne de recharge sur rue, autant qu'un électromobiliste stationné devant une borne rapide à un centre d'achat sans recharger seront en infraction du code de la route. Cela signifie qu'un corps policier pourra leur donner une amende de 100$.
De plus dans ce projet de loi 165, un concept de kW sera mis de l'avant pour les motocyclettes électriques afin de déterminer leur puissance pour permettre l'accès aux autoroutes à celles qui sont conçues pour y aller. Présentement, il n'y a aucune distinction entre une moto Zéro et un scooter électrique Kumpan bien que leur puissance et vitesse maximale soit bien différente. Finalement, le plus loufoque à nos yeux mais qui doit être dans la loi pour éviter de futurs tracas aux électromobilistes: Dispenser les véhicules électriques de l'obligation d'être munis d'un système d'échappement. Oui, c'était toléré présentement puisqu'on comprend qu'un VÉ entièrement électrique n'émet pas de polluants, mais sur papier, tout véhicule à 4 roues muni d'un moteur doit être équipé d'un pot d'échappement... Cette mise à jour est bien appropriée!
Il y aura des consultations en début d'année concernant ce projet de loi, qui pourrait entrer en vigueur à la fin de la session parlementaire en juin 2018.
Avec la loi VZÉ qui entrera en fonction incessamment, le dédoublement des BRCC du Circuit Électrique, et les nouveaux modèles de VÉ de 2e génération qui feront leur apparition, 2018 s'annonce comme une année charnière en électromobilité au Québec. Source: MTQ Contribution: Simon-Pierre Rioux
Commentaires
  «Meeeeuh de quelle borne parlez-vous?» Grâce à un règlement municipal qui protège l'accès aux bornes pour les voitures en recharge, règlement qu'on aimerait voir s'appliquer au Québec aussi, le "malheureux" propriétaire de la Mustang grise fera face à une belle contravention de 100$, en plus de voir son véhicule remorqué pour permettre aux électromobilistes de se recharger. C'est ce qui attend les automobilistes qui VACHENT <lien à l'article> les bornes dans cette communauté de Floride.
Le délateur roule en Chevrolet Volt, voiture hybride rechargeable qui ne peut utiliser les BRCC... mais le bon samaritain nous a expliqué avoir posé ce geste au nom de la communauté électrique et ainsi démontrer son soutien aux VÉistes qui dépendent de ce type d'infrastructure pour effectuer leur trajet. Tous ensemble, nous pouvons faire une différence en éduquant les automobilistes (et électromobilistes!) réfractaires ou tout simplement inconscients des panneaux qui indiquent bien CLAIREMENT que le stationnement est réservé aux VÉ en recharge. Contribution: Simon-Pierre Rioux   Survoltée, une chronique de Marie-France Lambert ÉPISODE TROIS: LA COURTOISIE…KE CÉ ÇA ??? C’est à se demander parfois si les gens savent lire? Il me semble qu’un espace de stationnement, clairement identifié, avec en plus une borne de recharge, c’est dur à ignorer. Pourtant il y a quelques jours, en allant visiter mes parents, j’ai décidé de stationner ma petite merveille électrique au centre commercial du coin, muni de 3 places de stationnement avec bornes de recharge. Mal m’en pris puisque tous les espaces étaient occupés par…des voitures à essence. Sacrilège! Les neurones de mon cerveau ont fait un court-circuit et croyez moi, mes yeux lançaient des éclairs qui auraient pu recharger le quartier au grand complet! Je voyais rouge ou plutôt vert. Croyez-le ou non j’étais devant un centre sportif. J’en déduis que la pluie et la paresse ont eu raison de leur courtoisie, encore que je me demande s’ils ont la moindre idée de ce que ça signifie… À croire que pour eux, la borne de recharge est là à titre décoratif. Ben quoi, ça fait BRANCHÉ. Toujours est-il que je me pointe au gym avec ma mine des mauvais jours. « Pardon? » dis-je en m’adressant au commis. « Il y a 3 voitures de stationnées dans les espaces réservés aux voitures ÉLECTRIQUES. J’ai besoin de me recharger, vous comprenez? » Visiblement non, il ne comprend pas. Ce gars-là, à l’évidence, n’est pas une 100 watts. « Vous devez être au courant non? » Son air hagard me laisse entendre qu’il est peine perdue de lui faire entendre raison. Je m’en veux de ne pas avoir imprimé les billets de courtoisie de l’AVEQ car ça m’aurait fait plaisir de leur en coller un dans le rétroviseur ainsi que sur le visage niais de mon interlocuteur. Ça m’aurait permis de calmer, un peu, la tension qui m’habite.  Parlant de tension, depuis que je roule à batterie, je suis comme on dirait, plus ZEN, à part, peut-être, lorsqu’il fait -35°C.
J’ai appris à rouler doucement afin de ménager ma pile et du coup, j’ai ralenti moi aussi. C’est fou ce que le monde roule vite! Ça se dépasse, se coupe la route et se pousse dans le derrière… VITE! VITE! Toujours plus VITE! Ça roule à la vitesse de l’éclair. Exit la courtoisie, c’est à qui arrivera le premier à l’intersection. Je les regarde filer à plus de cent à l’heure et je me demande où ils vont tous à ce rythme effréné. Moi, je prends mon temps et vous savez quoi? J’arrive pile à l’heure. On savoure vite le plaisir de prendre son temps. Devenir une électromobiliste a transformé ma façon de conduire mais aussi ma façon de voir la vie. D’ailleurs, en terminant, je vous partage ce proverbe chinois : L’homme qui avance lentement mais sûrement, peut profiter de chaque instant. Bonne route!
« I've been ICE'd » Pour ceux qui ne connaissent pas cette expression, elle est utilisée par les électromobilistes qui arrivent à une borne de recharge publique pour y découvrir qu'un véhicule à combustion est stationné devant la borne, ce qui l'empêche d'avoir accès à une recharge pour sa voiture électrique. ICE vient de l'acronyme anglophone Internal Combustion Engine, I.C.E. Donc en d'autres mots, ICE'd signifie s'être fait chopé sa borne de recharge par une voiture qui n'en a pas de besoin! En français on parle de Véhicule À Combustion, V.A.C. - d'où l'expression VACHé! L'utilisation d'un câble d'extension J1772 n'est pas une idée nouvelle, mais on en discute de plus en plus dans la communauté électromobile, car ce n'est pas seulement très frustrant d'arriver à une borne occupée par une voiture thermique, c'est un frein total: la borne de recharge est pour plusieurs le seul moyen de continuer leur trajet.
L'hiver, les bornes publiques peuvent ne pas être accessible à cause des amas de neige, et à cause des voitures lui bloquant l'accès. Tout comme nos cousins européens qui se promènent avec leur câble Mennekes puisque leurs bornes publiques n'ont pas de câble intégré, pourquoi n'aurions-nous pas un câble d'appoint dans notre voiture au cas où cela s'avère nécessaire? Certains câbles d'extension J1772 viennent avec un cadenas pour plus de sécurité - plusieurs électromobilistes s'étaient déjà montré contre ce type de solution à cause du câble qui pouvait se faire voler facilement.
Cela n'est pas une solution pour tous, mais pour certains électromobilistes qui ont régulièrement affaire avec des bornes publiques VACHÉES et qui comptent sur ces dernières pour effectuer leurs trajets, cela pourrait s'avérer un choix intelligent. Source: insideEVs  La ville de Raleigh en Caroline du Nord a fait plus de $ 27 000 l'année dernière (l'année administrative se terminant le 30 Novembre) en contraventions pour les véhicules non-électriques stationnés dans un endroit réservé aux VÉ en recharge. Et ce, uniquement avec une seule place de stationnement située au centre-ville. L'acte de stationner un véhicule à combustion interne dans stationnement (connu sur le nom de ‘vacher’) est quelque chose qui est assez commun et, probablement que beaucoup de ceux qui lisent ce texte sont sans doute à applaudir tranquillement. Comme nous avons évoqué récemment quand on parle de traiter avec ceux qui ‘vachent’ les stationnements de VE en leur remettant des dépliants imprimés sur leurs voitures, la seule chose qui motive probablement les gens à changer leur comportement en la matière, c’est l'argent. Une leçon que Raleigh était clairement déjà bien au courant. Ces 27 000 dollars d'amendes ont été constitués d'environ 540 billets à 50 $ la pièce, le tout pour une seule place située Fayetteville, une rue du centre-ville. Étant donné que la place est est clairement marquée par des signes, et qu’il y a une grande station de charge de 240 Volt Niveau 2, comment peut-on s’y stationner par accident? Avec humour, comme indiqué par le Charlotte News Observer, il y a eu plus de billets de contraventions donnés que de VÉ qui y ont fait une recharge. Pourtant, les conducteurs de VE ont clairement besoin d'un endroit pour se garer et se charger. Raleigh n'a que 23 places publiques pour les conducteurs de véhicules électriques sur un total de plusieurs milliers d'autres véhicules. Il semble que le conducteur derrière cette politique d’amendes à Raleigh est un conseiller municiapal, Gaylord Bonner, qui c’est plaint à propos de ces cas de ‘ICEing’. Source: CleanTechnica
Collaboration: Dany Labrecque  Ça s’appelle "ICE-ing", et tôt ou tard, tous les conducteurs de voiture électrique le subit. En français: «VACHÉ» »»»Lire notre article sur les VACHERIES Le terme se réfère à une voiture non-électrique avec un moteur à combustion interne (ou Internal Combustion Engine, ICE) occupant un espace de stationnement où une station de charge publique se trouve. La voiture avec moteur à combustion interne empêche ainsi ainsi les voitures électriques de se recharger à cette station, que ce soit accidentellement ou délibérément, par paresse ou, peut-être de temps en temps, par méchanceté.  C’est une simple rallonge J-1772, de bonne grosseur, qui étend la portée du câble de charge connecté à la station, de sorte qu'une voiture électrique garée deux ou trois cases de distance peut encore se recharger. Certains câbles faits maison ont été mis en vente sur eBay de temps à autre, et il y a au moins un en vente commerciale. C’est le "J-Long", un câble de 20 pieds, 40-Amp, offert par Quick Charge Power pour $299 (US), avec une garantie d'un an. À une extrémité, c’est un pistolet J-1772 qui se branche sur la voiture de charge; à l'autre extrémité est un réceptacle J-1772 dans laquelle l'utilisateur insère la tête du câble de la station de charge. Les conducteurs de voitures électriques qui utilisent fréquemment des stations de recharge publiques, ou qui trouvent souvent leurs stations habituelles bloquées (ICE), peuvent envisager ce produit ou des produits similaires à transporter dans leurs voitures. Remarque importante: Le but de cet article est d’informer que ce genre de produit existe et il ne s’agit pas d’une recommandation d’utilisation. Source: GreenCar Reports Collaboration: Dany Labrecque  |
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