Nous pensions que les dernières nouvelles en provenance de Californie étaient impressionnantes alors que les véhicules électriques ont atteint une part de marché de 20 % jusqu'à ce que nous voyions les dernières statistiques de la Suisse.
Jusqu'à présent en 2021, les véhicules tout électriques ont conquis 9,9 % du marché, les hybrides rechargeables (PHEV) ont atteint 8,3 % et les hybrides 20,6 %. Cela représente un total de près de 40 % du marché global des véhicules, qui se situe presque à des niveaux comme la Norvège et les Pays - Bas . La Suisse a vu son taux d'adoption des véhicules électriques monter en flèche au cours des deux dernières années, le pourcentage des véhicules tout électriques est passée d'un maigre 1,7 % en 2018 à 14,3 % en juin 2021. Le pourcentage des véhicules rechargeables (VÉ et PHEV) a atteint 23% ce mois-là. Le redressement rapide est d'autant plus étonnant que, contrairement à la plupart des pays d'Europe, la Suisse n'offre pas d'incitatifs pour l'achat de véhicules électriques. Par ailleurs, quelques cantons suisses l'équivalent d'États ou de provinces offrent des incitatifs, et le gouvernement fédéral a financé certains projets d'infrastructure. Le Model 3 de tesla est de loin le véhicule électrique le plus populaire, suivi du VW ID.3 et de la Zoe de Renault. Selon le média multilingue swissinfo , le pays comptait 5 700 bornes de recharge publiques en mars. Une récente enquête du groupe professionnel Swiss eMobility a révélé qu'un peu plus de la moitié des résidents suisses interrogés sont susceptibles d'acheter un VÉ au cours des trois prochaines années. ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Alors que les villes cherchent à réduire la pollution atmosphérique, de plus en plus d’administrations municipales équipent leurs forces de police de voitures électriques. Le Kona Electric d’Hyundai s'avère être un choix populaire, du moins en Europe.
Les forces de police en Espagne, en Suisse et au Royaume-Uni utilisent actuellement des voitures de patrouille Kona Electric, a déclaré Hyundai dans un communiqué de presse plus tôt ce mois-ci. Les Ioniq équipées d’une pile à combustible à hydrogène Nexo sont également utilisées par la police en Europe, a déclaré le constructeur automobile.
L'année dernière, le canton suisse de Saint-Gall a ajouté des voitures de police Kona Electric à sa flotte. Le multi segment était le seul véhicule électrique qui répondait aux exigences du canton en termes de puissance, d'autonomie et de coût, a déclaré Hyundai. Toujours selon Hyundai le Kona Electric est également utilisé par la police de Valence, en Espagne. Au Royaume-Uni, le service de police de Sussex et la police du Nord du Pays de Galles ont au moins un Kona Electric dans leurs flottes, tandis que la police du Hampshire en a commandé neuf, pour livraison le mois prochain. De plus, trois forces de police néerlandaises, à Amsterdam, dans l'est des Pays-Bas et dans le centre des Pays-Bas, testent en ce moment des Kona Electric pour la police. Les officiers de police néerlandais ont trouvé que le Kona Electric était une excellente voiture de surveillance, car les suspects ne peuvent pas l'entendre venir. Les voitures sont certainement plus silencieuses que les berlines Opel Astra diesel qui ont été le choix de la plupart des forces de police européennes au cours de la dernière décennie.
Voitures de police électriques Hyundai Kona en Suisse
La police de Bolzano, en Italie, utilise une flotte de multi segments Nexo pour patrouiller la Brenner Autostrada, et a également utilisé le précédent Hyundai ix35 (vendu aux États-Unis sous le nom de Tucson Fuel Cell) comme véhicules de patrouille.
Les voitures de police Nexo sont également utilisées au Royaume-Uni et en Allemagne, tandis que deux services de police espagnols utilisent des berlines Ioniq électriques, selon Hyundai. Aux États-Unis, les voitures de police électriques ne sont toujours pas priorisées, mais la ville de Hyattsville au Maryland, une banlieue de Washington, DC, a ajouté un Chevrolet Bolt EV à sa flotte en 2018, tandis que Seattle a acquis une flotte de Nissan Leaf pour son service de circulation en 2015. Le service de police de Los Angeles a acheté 100 berlines BMW i3 , mais à la suite d’un fiasco de sa gestion de la flotte, la plupart d'entre elles ont fini par accumuler de la poussière dans les garages. Peu de services de police sont passés à des voitures de patrouille autoroutières électriques capables de poursuites à grande vitesse, bien que l'État australien de Victoria soit une exception. L’état utilise une Tesla Model X depuis 2019 comme voiture de patrouille routière. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ce mastodonte de 110 tonnes pourrait être l’un des véhicules les plus écologiques de la planète. Image: eMining AG.
L’ Elektro Dumper mesure 9,1 m de long, 4,27 m de large, 4,27 m de haut et pèse 45 tonnes lorsqu'il est vide. Les pneus seuls sont plus grands qu'un être humain et coûtent autant qu'une petite voiture.
Présenté dans une carrière à Bienne, en Suisse, ce monstre peut transporter 65 tonnes de minerai sur une pente douce. Normalement, un camion comme celui-ci ingurgiterait jusqu'à 83 000 litres de carburant par an, émettant jusqu'à 200 tonnes de dioxyde de carbone (CO2). Une flotte de ces camions, utilisée par diverses mines de charbon, mines de minerai de fer et carrières dans le monde, génère des milliers de tonnes de CO2 chaque année.
Mais pas Elektro Dumper. Le camion tout électrique est alimenté par une batterie de 4,4 tonnes, environ le poids d'un éléphant adolescent offrant une capacité de 600 kWh environ. Bien que ces chiffres soient ahurissants, le plus étonnant, c'est que le véhicule n'a jamais besoin d'être rechargé. Ce camion de 110 tonnes est plus écologique qu'une Tesla. En fait, selon CNN, le véhicule produit 200 kWh d’énergie excédentaire chaque jour, ce qui est suffisant pour faire rouler la Tesla Model 3. Comment est-ce possible? Ce camion est-il cette mythique machine à énergie perpétuelle qui sauvera l’humanité? Et bien non. La réponse est étonnamment évidente: la physique. Les véhicules électriques comme la Tesla ou le Dumper Elektro utilisent ce que l’on appelle le freinage par récupération pour produire de l’électricité et recharger leurs batteries. Normalement, le freinage par récupération ne fait qu’ augmenter l’autonomie, et non pas la recharge complète de la batterie. Dans un véhicule électrique, l'électricité est stockée dans une batterie et alimente un moteur électrique qui entraine les roues directement ou via un arbre de transmission. La beauté d'un moteur électrique réside dans le fait que, s'il faut de l'électricité pour le faire tourner, l'inverse est également vrai: faire tourner l'arbre génère de l'électricité. Dans le cas d'un moteur électrique, couper le courant aux moteurs suffit pour démarrer le processus de freinage. Lorsque le moteur est arrêté, le patinage des roues autour de l’arbre génère de l’électricité et ralentit le véhicule. Même si cela semble bien sur papier, en pratique, les véhicules électriques utilisant ce système voient leur autonomie augmenter de 10 à 15% . Elektro, cependant, voit son autonomie augmenter de 110%. Comment est-ce possible?
Les activités minières traditionnelles génèrent des milliers de tonnes de CO2 chaque année.
La source d'énergie apparemment "illimitée" de l'Elektro Dumper est unique en son genre. Le tombereau est chargé (avec 65 tonnes de matériau) au sommet d'une colline. En descendant, le véhicule doit freiner pour ralentir sa descente.
Ce freinage génère de l'électricité, et comme le véhicule est très lourd, il génère beaucoup d'électricité qui est stockée dans les batteries. Après avoir déchargé son chargement, l’Elektro, beaucoup plus léger, remonte la colline en utilisant la recharge qu’il a accumulée en descendant. Et comme il est beaucoup plus léger, il nécessite moins d’énergie. D'après les tests, il semble qu'Elektro recharge les batteries à environ 88% de sa capacité lors de la descente et consomme environ 80% de la recharge totale lors du retour au sommet. Ce qui signifie que le véhicule génère environ 10% d’énergie excédentaire par voyage. Dans toute autre situation, le véhicule ne génèrerait tout simplement pas suffisamment d'électricité. Si par exemple, Elektro devait être employé dans une mine, par exemple, alors qu’il devrait descendre vide dans une fosse où il serait chargé et remonterait avec une pleine charge, il n’aurait alors pas suffisamment accumulé d’énergie pour remonter. L’Utilisation d'Elektro risque donc d’être assez limitée. Il est peu probable qu'une entreprise veuille d'un véhicule électrique qui nécessiterait des heures d'immobilisation après chaque course. Sa création prouve cependant qu'avec une utilisation intelligente et judicieuse de la technologie disponible et avec de bons investissements, on peut créer des alternatives intelligentes et moins nuisibles pour l'environnement. TECH 2
Contribution: André H. Martel
L'achat de flottes de véhicules électriques, une bénédiction pour l'électrification.
Il ne fait aucun doute que le support des entreprises aux énergies renouvelables a constitué un important soutien contre l'obstructionnisme politique, et nous pourrions bientôt voir une dynamique similaire en matière d'électrification des véhicules. Suite aux engagements de nombreuses entreprises privées pour électrifier leurs flottes, Green Business rapporte que deux des grands services de Poste européens, Poste Suisse et la Poste autrichienne se sont engagés à créer une flotte de véhicules 100% électriques d' ici la fin de la prochaine décennie dans le cadre de la campagne EV100 .
Cette décision est importante pour plusieurs raisons. Premièrement, elle représente un nombre important de véhicules sur la route. La Poste autrichienne devra acquérir 9,000 véhicules pour respecter son engagement et la Poste Suisse en aura besoin de 10,000. Deuxièmement, en raison de la nature de l’entreprise, les constructeurs de fourgonnettes de livraison électriques et d’autres véhicules utilitaires de poids moyen bénéficieront d’une forte impulsion, ce qui signifie que davantage de véhicules de ce type seront également mis à la disposition des autres acteurs du secteur privé. Enfin, l’électrification des véhicules utilitaires a plus de valeur que celle du secteur privé, car les véhicules utilitaires ont tendance à parcourir plus de kilomètres journalièrement.
De plus, les propriétaires de voitures privées sont généralement plus réticents à se lancer dans l'électrification, ils doivent se familiariser avec une façon différente de penser, à la recharge électrique, à l'autonomie et à tous ces facteurs qui risquent de modifier leur mode de vie. Plus les automobilistes seront exposés à des véhicules électriques au travail, plus ils seront disposés à faire le saut individuellement, dès que des véhicules électriques plus abordables arriveront enfin sur le marché . Tree Hugger
Contribution: André H. Martel
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