Un nouveau mois signifie un nouveau record de ventes, alors que le mois d'octobre 2017 aura vu quotidiennement plus de 42 nouveaux électromobilistes sur les routes du Québec.
Le Québec a donc officiellement franchi la barre des 20,000 véhicules électriques enregistrés, avec des ventes cumulatives de 20,686 unités. Si la tendance se maintient, on devrait dépasser 23,000 unités au 31 décembre, ce qui correspondrait aux prévisions afin d'atteindre 100,000 VÉ fin 2020. Encore une fois, le manque de disponibilité chez les concessionnaires québécois joue beaucoup sur les ventes mensuelles, ainsi qu'un facteur inusité: celui de la demande en Ontario. Celle-ci a augmenté de manière fulgurante dans les derniers mois, dépassant de 20% celles du Québec grâce à des incitatifs plus généreux et un réseau de bornes en pleine expansion. Les manufacturiers doivent donc composer avec une demande élevée dans ces deux provinces, alors que la cadence de production n'a pas beaucoup changé, ce qui met de la pression sur la disponibilité de VÉ en Colombie-Britannique. De plus, un nouveau joueur devrait apparaitre bientôt, soit le Nouveau-Brunswick qui doit se doter en 2018 d'un incitatif à l'acquisition d'un véhicule électrique neuf. Il est fort probable qu'à même date l'an prochain, le titre de l'article sera "100 VÉ vendus par jour, un nouveau record"!
Voici les données d’immatriculation au 31 octobre 2017 :
Nombre de véhicules électriques (VEE + VHR) immatriculés = 20 686 Véhicules entièrement électriques = 9 461 (incluant 82 VBV) Véhicules hybrides rechargeables = 11 225 Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 118 Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette >> Page archive des baladodifusions Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 septembre 2017 [Infographique]24/10/2017
L'AVEQ vous présente à nouveau, après une interruption hors de son contrôle, les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) au Québec, selon les chiffres de la SAAQ en date du 30 septembre 2017.
Voici les données d’immatriculation au 30 septembre 2017 :
Le nombre total de VÉ enregistrées au Québec en date du 30 septembre 2017 correspond à une progression annualisée de près de 61.6% des enregistrements sur la dernière année, ce qui est un rythme de croissance franchement impressionnant, dont un ajout de 1068 VÉ en septembre uniquement, probablement un record!
Il y a donc 5038 voitures électriques supplémentaires dans la province par rapport au dernier bilan complet datant du 31 mars, soit une moyenne de 840 par mois ou presque 30 VÉ qui s'ajoutent par jour. La progression a ainsi fortement accéléré depuis mars, nous ramenant sur le rythme de croissance exponentielle attendue pour approcher 100000 VÉ en 2020 tel qu'on peut le voir sur la figure suivante.
Une combinaison de ventes de VÉ neufs, bénéficiant des nouveaux modèles disponibles, et d'importation de voitures usagés, notamment dues aux récentes subventions de 4000$, expliquent cela. En effet, plusieurs modèles sont disponibles qui ne l'étaient pas à pareil date l'an dernier, et cela a un effet positif sur la croissance du marché. Malgré tout, cette croissance reste probablement bien en-deçà du potentiel réel, puisque des modèles comme la Bolt, la IONIQ, la Prius Prime, la e-Golf, la Pacifica Hybrid, la Focus EV arrivent encore au compte-goutte et doivent être commandés des mois à l'avance. La LEAF n'est presque plus disponible, étant en attente de la prochaine génération, mais les véhicules usagés maintiennent sa progression quasi-linéaire. La loi Zéro émission, toujours en attente d'une ratification finale, et la sensibilisation de la population sont donc toujours aussi importants afin de faire croître à la fois l'offre et la demande.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
Les trois premières positions sont toujours occupées par les indélogeable Volt, LEAF, et Model S. Toutefois, la progression des trois modèles est désormais moindre que le marché dans son ensemble. Ainsi, depuis le dernier bilan au 31 mars, ces modèles ont vu leur nombre augmenter d'environ 20%, alors que la flotte de VÉ entière a augmenté de 35%. L'apparition de plusieurs nouveaux modèles avec les années a fini par avoir un impact sur leurs parts de marché respectives, la Volt baissant finalement sous la barre des 40%, signe qu'il y a plus de diversité qu'avant.
Hors de ce top 3, il y a vraiment beaucoup de mouvement, voyons cela en détails: La course à la 4e place reprend de plus belle, la C-Max Energi de Ford reprenant le dessus sur la Kia Soul EV. De nombreux enregistrements dans la région de Québec dans un seul code postal laisse croire à une contribution de la flotte gouvernementale. Mais peu importe, ces deux voitures risquent fort de se faire dépasser par deux nouveaux joueurs sur le marché qui font beaucoup de vagues: une tout-électrique et une hybride rechargeable. En effet, après 8 mois sur le marché, la Chevrolet Bolt se hisse déjà au 6e rang du palmarès malgré une disponibilité limitée depuis ses débuts! Elle atteint désormais 3.5% de la flotte québécoise de VÉ, signe que les volumes sur les nouveaux modèles sont bien plus conséquents que les ventes historiques des précurseurs. C'est la Prius Prime qui permet à Toyota de monter aussi très vite dans ce classement. Il y a déjà 3% des VÉ au Québec qui sont des hybrides rechargeables de Toyota, ce qui comprend la première génération de la Prius Plug-in, vendue en petite quantité depuis 2012. Une 7e position qui se transformera vite en 6e, voir en 5e, à suivre! La Ford Fusion Energi atteint désormais la 8e place, mais elle devra également regarder dans son rétroviseur. En effet, la Focus EV se vend désormais pas mal plus chez Ford et atteint le 12e rang, devant la BMW i3. La A3 de Audi en version hybride rechargeable a pratiquement doublé sa flotte au Québec en 6 mois et elle pointe maintenant dans le top 15. D'autres joueurs récents feront sans doute partie du tableau au prochain bilan, on parle notamment des Hyundai IONIQ, Chrysler Pacifica Hybrid et Volkwagen e-Golf qui se situent déjà au 16e, 19e et 20e rang. En nombres plus faibles, on remarque aussi l'arrivée de la Kia Optima PHEV, de la Mini Countryman PHEV, des BMW de série 3,5, et 7 en version hybride rechargeable ainsi que de la nouvelle Cadillac CT6 également en version hybride rechargeable. Enfin, l'arrivée imminente de la loi zéro-émission, la difficulté à mettre la main sur des modèles neufs et l'engouement pour les voitures électriques font que le Québec se retrouve même aujourd'hui avec des RAV4 électriques (deux) et des Fiat 500e (sept). Il est important de mentionner que certaines données de la SAAQ ont pu s'avérer incomplètes ou imprécises par le passé. D'importants correctifs ont été apportés. Certaines progressions sont donc probablement surestimées dans les données présentées puisqu'il s'agit de chiffres précédents qui étaient sans doute erronés. Il reste que la tendance à long terme est visible grâce à ces données qui nous l'espérons permettent de dresser un portrait représentatif de l'état de la flotte québécoise de VÉ et son évolution. Le graphique interactif suivant vous permettra de suivre l’évolution de votre modèle favori, et de le comparer avec les autres modèles : Nombre de Véhicules Électriques par modèle sur les routes du QuébecSuite à ces résultats, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables remonte lentement depuis plus d'un an, approchant les 46%.
Après avoir parlé des voitures, regardons plutôt où elles se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec: Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
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La firme ontarienne FleetCarma présente son programme gratuit "Charge The North", qui consiste d'un module cellulaire OBD2 (ou Tesla) accompagné d'une application permettant de présenter aux services publics un portrait des électromobilistes ainsi que d'offrir aux propriétaires des statistiques sur leur utilisation VÉ.
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Avec les ventes de véhicules électriques en constante évolution, les services publics doivent obtenir des données issues du monde réel dans leur zone de service. Ces données sont nécessaires pour que les fournisseurs d'électricité au Canada prennent des décisions éclairées sur leur infrastructure et veillent à ce qu'ils soient prêts à fournir aux propriétaires de VÉ une bonne expérience de recharge. Le module C2 recueille:
Informations de recharge - Le montant d'énergie de recharge consommée est collecté afin de vous fournir des observations sur le comportement des charges.
Informations sur la conduite - Utilisé pour calculer l'efficacité énergétique en équivalent de miles par gallon équivalent (MPGe) et de watt-heure par mille (Wh / mile). NDLR: On espère qu'une équivalence métrique sera offerte.
Informations sur l'emplacement - Les coordonnées GPS de l'emplacement des bornes de recharge seront utilisées pour déterminer où les propriétaires de VÉ canadiens ont besoin de stations de recharge et où ils facturent actuellement.
Les informations qui peuvent vous identifier ne seront pas rendues publiques ni offertes à des organismes extérieurs à FleetCarma et à leurs partenaires participants (Alectra Utilities, BC Hydro, Oakville Hydro, Burlington Hydro, Waterloo North Hydro, Nova Scotia Power, Hydro-Québec, Bruce Power, Toronto Hydro, University of Waterloo et AddÉnergie Technologies Inc).
On demande donc à 1,000 électromobilistes canadiens d'aider à améliorer le portrait des infrastructures au pays en se procurant un module C2 gratuitement, et à l'utiliser jusqu'au 31 mars 2019.
Informations de recharge - Le montant d'énergie de recharge consommée est collecté afin de vous fournir des observations sur le comportement des charges.
Informations sur la conduite - Utilisé pour calculer l'efficacité énergétique en équivalent de miles par gallon équivalent (MPGe) et de watt-heure par mille (Wh / mile). NDLR: On espère qu'une équivalence métrique sera offerte.
Informations sur l'emplacement - Les coordonnées GPS de l'emplacement des bornes de recharge seront utilisées pour déterminer où les propriétaires de VÉ canadiens ont besoin de stations de recharge et où ils facturent actuellement.
Les informations qui peuvent vous identifier ne seront pas rendues publiques ni offertes à des organismes extérieurs à FleetCarma et à leurs partenaires participants (Alectra Utilities, BC Hydro, Oakville Hydro, Burlington Hydro, Waterloo North Hydro, Nova Scotia Power, Hydro-Québec, Bruce Power, Toronto Hydro, University of Waterloo et AddÉnergie Technologies Inc).
On demande donc à 1,000 électromobilistes canadiens d'aider à améliorer le portrait des infrastructures au pays en se procurant un module C2 gratuitement, et à l'utiliser jusqu'au 31 mars 2019.
Source: FleetCarma
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 mars 2017 [Infographique]
18/5/2017
L'AVEQ vous présente à nouveau, en exclusivité, les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) au Québec, selon les chiffres de la SAAQ en date du 31 mars 2017.
Ces données permettent de suivre avec précision l’évolution du marché des voitures électriques et hybrides rechargeables au Québec avec une base de données s’échelonnant sur plus de deux ans maintenant. On y retrouve tous les modèles de VÉ présents au Québec, leur répartition géographique, leur nombre, leur progression, etc.
Évidemment, ce qui nous intéresse avant tout, c'est le nombre total de VÉ enregistrées au Québec. En date du 31 mars 2017, il y a désormais un total de 14390 voitures électriques et hybrides rechargeables enregistrées au Québec. Cela correspond à une progression de 51.7% des enregistrements sur la dernière année et à une progression de 7% par rapport au 31 décembre 2016.
Ces données permettent de suivre avec précision l’évolution du marché des voitures électriques et hybrides rechargeables au Québec avec une base de données s’échelonnant sur plus de deux ans maintenant. On y retrouve tous les modèles de VÉ présents au Québec, leur répartition géographique, leur nombre, leur progression, etc.
Évidemment, ce qui nous intéresse avant tout, c'est le nombre total de VÉ enregistrées au Québec. En date du 31 mars 2017, il y a désormais un total de 14390 voitures électriques et hybrides rechargeables enregistrées au Québec. Cela correspond à une progression de 51.7% des enregistrements sur la dernière année et à une progression de 7% par rapport au 31 décembre 2016.
Il y a donc 936 voitures électriques supplémentaires dans la province par rapport au bilan d'il y a trois mois, soit une moyenne de plus de 310 par mois ou environ 10 VÉ qui s'ajoutent par jour. La progression a beaucoup ralenti par rapport aux périodes précédentes, en-deçà d'une croissance exponentielle attendue pour atteindre 100000 VÉ en 2020 tel qu'on peut le voir sur la figure suivante. Il faut se demander si les gens sont plus frileux en hiver, ou si la plupart sont en attente des modèles de nouvelle génération et retiennent leurs achats? La disponibilité des VÉ chez certains concessionnaires reste notamment un enjeu de taille et il sera intéressant de voir quel impact aura la loi zéro émission pour remédier à cela. Enfin, malgré bien de l'intérêt et des développements, la voiture électrique reste peu connu du grand public et le rôle de l'AVEQ est plus important que jamais pour poursuivre son travail de vulgarisation et de sensibilisation.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, ainsi que le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise :
* Données du MERN
** Données approximatives
** Données approximatives
Les trois premières positions sont toujours occupées par les indélogeables Volt, Leaf, et Model S. Toutefois, la progression des trois modèles a énormément ralenti, ce qui explique en bonne partie le ralentissement global de la croissance. La Volt, qui s'en tire un peu mieux, progresse à peine plus vite que le marché des VE avec presque 8% par rapport au 31 décembre dernier. Sa part de marcher demeure spectaculaire avec plus de 44% de la flotte de VÉ québécoise, malgré l'apparition de plusieurs nouveaux modèles avec les années!
La Kia Soul EV, comme c'était écrit dans le ciel au cours des derniers mois, atteint enfin la 4e place, devançant la C-Max Energi de Ford. Toutefois, sa croissance a également ralenti, devenant en phase avec le marché.
La Chevrolet Bolt fait son entrée au palmarès en 14e position, pas mal pour une voiture dont la disponibilité est limitée et qui n'a eu que deux mois de ventes pour se hisser à cette position. Elle atteint presque 1% de la flotte québécoise de VÉ.
Peu de mouvement en-dehors de cela dans le portrait québécois. Au cours des prochains mois, la Ford Fusion Energi devrait poursuivre sa marche et dépasser la Smart ED, qui est toujours en attente d'un modèle 2017 au Canada, tandis que la Audi A3 e-tron devancera la Spark EV de Chevrolet, laquelle n'est maintenant plus en vente, ayant été remplacé par le Bolt EV. Il faudra voir du côté des nouveaux joueurs pour voir du mouvement dans le tableau, avec l'arrivée prochaine des Hyundai Ioniq, Toyota Prius Prime, Chrysler Pacifica Hybrid et la Volkwagen eGolf.
Enfin, la seule voiture ayant eu une véritable meilleure progression que le marché est le Model X de Tesla qui conserve son 9e rang de la flotte de VÉ québécoise, suite à une progression de 15% depuis décembre.
On remarque également des fluctuations importantes parmi certains modèles, qui s'expliquent sans doute par le remisage hivernal. Ainsi, les enregistrements des Cadillac ELR, BMW i8, smart ED, Tesla Roadster et Fisker Karma ont remonté sur la dernière période dû à ces variations saisonnières.
Il est important de mentionner que certaines données de la SAAQ peuvent s'avérer incomplètes ou imprécises. Ainsi, en l'absence de données d'enregistrement répertoriées dans la base de données pour la Chevrolet Bolt, le chiffre utilisé ici provient du ministère des Ressources naturelles qui produit des données ouvertes concernant les réclamations de rabais gouvernementaux du programme Roulez Électrique. En plus de l'absence de la Bolt, certaines données semblent erronées, faussant légèrement le portrait d'ensemble. Le cas du Volvo XC 90 T8 est étrange alors que sa progression a cessé dans les enregistrements même si les ventes au niveau canadien se poursuivent à un rythme respectable (ainsi que 23 nouveaux rabais accordés au Québec selon le MERN depuis le début de l'année). De même, la Ford Focus EV qui a été mise à jour récemment avec une batterie plus grosse et la recharge rapide n'a aucun nouvel enregistrement depuis le 31 décembre au Québec au niveau de la SAAQ, malgré 12 nouveaux rabais accordés selon le MERN. Enfin, des modèles probablement très rares, mais possiblement existant, n'apparaissent pas dans les données comme la Kia Optima PHEV et la BMW 740e. Il est malheureux de constater cette situation, l'AVEQ travaille avec d'autres partenaires et la SAAQ pour tenter d'obtenir une base de données plus représentatives du portrait québécois des VE.
Le graphique interactif suivant vous permettra de suivre l’évolution de votre modèle favori, et de le comparer avec les autres modèles :
La Kia Soul EV, comme c'était écrit dans le ciel au cours des derniers mois, atteint enfin la 4e place, devançant la C-Max Energi de Ford. Toutefois, sa croissance a également ralenti, devenant en phase avec le marché.
La Chevrolet Bolt fait son entrée au palmarès en 14e position, pas mal pour une voiture dont la disponibilité est limitée et qui n'a eu que deux mois de ventes pour se hisser à cette position. Elle atteint presque 1% de la flotte québécoise de VÉ.
Peu de mouvement en-dehors de cela dans le portrait québécois. Au cours des prochains mois, la Ford Fusion Energi devrait poursuivre sa marche et dépasser la Smart ED, qui est toujours en attente d'un modèle 2017 au Canada, tandis que la Audi A3 e-tron devancera la Spark EV de Chevrolet, laquelle n'est maintenant plus en vente, ayant été remplacé par le Bolt EV. Il faudra voir du côté des nouveaux joueurs pour voir du mouvement dans le tableau, avec l'arrivée prochaine des Hyundai Ioniq, Toyota Prius Prime, Chrysler Pacifica Hybrid et la Volkwagen eGolf.
Enfin, la seule voiture ayant eu une véritable meilleure progression que le marché est le Model X de Tesla qui conserve son 9e rang de la flotte de VÉ québécoise, suite à une progression de 15% depuis décembre.
On remarque également des fluctuations importantes parmi certains modèles, qui s'expliquent sans doute par le remisage hivernal. Ainsi, les enregistrements des Cadillac ELR, BMW i8, smart ED, Tesla Roadster et Fisker Karma ont remonté sur la dernière période dû à ces variations saisonnières.
Il est important de mentionner que certaines données de la SAAQ peuvent s'avérer incomplètes ou imprécises. Ainsi, en l'absence de données d'enregistrement répertoriées dans la base de données pour la Chevrolet Bolt, le chiffre utilisé ici provient du ministère des Ressources naturelles qui produit des données ouvertes concernant les réclamations de rabais gouvernementaux du programme Roulez Électrique. En plus de l'absence de la Bolt, certaines données semblent erronées, faussant légèrement le portrait d'ensemble. Le cas du Volvo XC 90 T8 est étrange alors que sa progression a cessé dans les enregistrements même si les ventes au niveau canadien se poursuivent à un rythme respectable (ainsi que 23 nouveaux rabais accordés au Québec selon le MERN depuis le début de l'année). De même, la Ford Focus EV qui a été mise à jour récemment avec une batterie plus grosse et la recharge rapide n'a aucun nouvel enregistrement depuis le 31 décembre au Québec au niveau de la SAAQ, malgré 12 nouveaux rabais accordés selon le MERN. Enfin, des modèles probablement très rares, mais possiblement existant, n'apparaissent pas dans les données comme la Kia Optima PHEV et la BMW 740e. Il est malheureux de constater cette situation, l'AVEQ travaille avec d'autres partenaires et la SAAQ pour tenter d'obtenir une base de données plus représentatives du portrait québécois des VE.
Le graphique interactif suivant vous permettra de suivre l’évolution de votre modèle favori, et de le comparer avec les autres modèles :
Nombre de Véhicules Électriques par modèle sur les routes du Québec
Suite à ces résultats, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables se stabilise quelque peu, en recommençant à monter légèrement.
L'AVEQ travaille sans cesse à améliorer la présentation des résultats et cette fois-ci, grâce à un bon tuyau de David Sylvestre, un membre de l'AVEQ très engagé, nous avons pu trouver des données gouvernementales sur le nombre de voitures par région. Les données ne sont disponibles que pour 2015 et que par région, mais nous les avons déduites par ville et extrapolées jusqu'à aujourd'hui en tenant compte des variations de population. L'hypothèse faite est que le nombre de véhicules par rapport à la population est homogènes pour toutes les villes d'une région et que le portrait de la région n'a pas trop changé en deux ans. Nous vous présentons donc les statistiques de VÉ en pourcentage de la flotte d'une région donnée, mais vous pouvez également visualiser le tout en nombre de VÉ par 10000 habitants ou en absolu, à votre convenance!
Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec:
Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
par Région par Région et Ville
* Ces données ne comprennent pas la Chevrolet Bolt.
La région de Lanaudière reste largement en tête avec 0,35% des véhicules qui sont électriques, ou plus de 30 VÉ par 10 000 habitants, devançant largement les régions suivantes, soient la Montérégie (championne dans l'absolu avec plus de 3500 VÉ) et la Capitale-Nationale avec environ 0.28% de la flotte qui est électrifiée. Grosso modo, c'est donc dire qu'une voiture sur 300 dans ces régions est électrique. À quand le 1%? Est-ce que ce sera Lanaudière qui y parviendra en premier? Comment y arriver le plus rapidement selon-vous?
La région de l'Estrie se situe en 5e position et semble en voie de dépasser les Laurentides dans la pénétration des VÉ dans la flotte régionale. Quant à Laval, elle accentue l'écart avec Montréal (qui reste deuxième en absolu avec plus de 2300 VÉ), tandis que la Mauricie s'en approche.
Encore en queue de peloton, on retrouve les régions les plus éloignées, le Nord-du-Québec, la Gaspésie et la Côte-Nord.
Le Bas-Saint-Laurent et la Côte-Nord ont toutefois une croissance supérieure aux autres, c'est encouragent pour l'avenir.
Avec le temps qui se réchauffe et de nouveaux modèles en vue, rendez-vous dans trois mois pour un prochain bilan qui apportera sans doute un éclairage nouveau sur le marché des VÉ au Québec.
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: L'AVÉQ paie pour obtenir ces statistiques de la SAAQ.
Note : les motos électriques ne sont pas incluses, car il faudrait que la SAAQ reprogramme ses outils. Cela ne comprend pas non plus les voitures qui auraient été converties pour devenir rechargeables de façon artisanale.
La région de Lanaudière reste largement en tête avec 0,35% des véhicules qui sont électriques, ou plus de 30 VÉ par 10 000 habitants, devançant largement les régions suivantes, soient la Montérégie (championne dans l'absolu avec plus de 3500 VÉ) et la Capitale-Nationale avec environ 0.28% de la flotte qui est électrifiée. Grosso modo, c'est donc dire qu'une voiture sur 300 dans ces régions est électrique. À quand le 1%? Est-ce que ce sera Lanaudière qui y parviendra en premier? Comment y arriver le plus rapidement selon-vous?
La région de l'Estrie se situe en 5e position et semble en voie de dépasser les Laurentides dans la pénétration des VÉ dans la flotte régionale. Quant à Laval, elle accentue l'écart avec Montréal (qui reste deuxième en absolu avec plus de 2300 VÉ), tandis que la Mauricie s'en approche.
Encore en queue de peloton, on retrouve les régions les plus éloignées, le Nord-du-Québec, la Gaspésie et la Côte-Nord.
Le Bas-Saint-Laurent et la Côte-Nord ont toutefois une croissance supérieure aux autres, c'est encouragent pour l'avenir.
Avec le temps qui se réchauffe et de nouveaux modèles en vue, rendez-vous dans trois mois pour un prochain bilan qui apportera sans doute un éclairage nouveau sur le marché des VÉ au Québec.
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: L'AVÉQ paie pour obtenir ces statistiques de la SAAQ.
Note : les motos électriques ne sont pas incluses, car il faudrait que la SAAQ reprogramme ses outils. Cela ne comprend pas non plus les voitures qui auraient été converties pour devenir rechargeables de façon artisanale.
Suite au sondage aux membres de l'AVEQ possédant au moins un véhicule électrique, l'AVEQ est très heureuse de vous présenter un portrait de ses membres électromobilistes, édition 2017!
Avant de débuter, l'AVEQ tient à chaleureusement remercier les 845 répondants qui ont pris la peine de répondre au questionnaire. Ces données sont précieuses et serviront à poursuivre la mission de l'AVEQ.
À la lecture des résultats, on constate que l'électromobiliste type est un homme (87,8%) de 46 à 55 ans, avec un salaire de 60 à 70 000$ et un niveau d'éducation collégial. C'est donc dire que le portrait a très peu changé par rapport à 2015.
Parmi ces électromobilistes, 84% sont propriétaires de leur véhicule électrique, et ce depuis un an et demi, la plupart (60%) ont encore une voiture à essence comme second véhicule. Le véhicule médian est de l'année 2016, alors que le second véhicule est un 2011. Près de 92% sont propriétaires dans le cas d'un second véhicule. Et si celui-ci est électrique, c'est une Chevrolet Volt le plus souvent (26%).
Parmi les répondants, un impressionnant total de plus de 60% possède un port de recharge rapide. Et ça se poursuivra, car 15% des répondants disent avoir mis un dépôt pour un Model 3 de Tesla, et plus de 5% attendent une Chevrolet Bolt! Et certains attendent même les deux! Sans surprise, ces férus de technologies possèdent un iPhone.
À quel point ces électromobilistes se déplacent-ils? On apprend que la distance médiane au travail est de 21,5 kilomètres et que le plus long déplacement effectué a une réponse médiane à 230km pour les sondés. Ceci nous emmène à un kilométrage parcouru de 30000 kilomètres pour le ménage. Pour 26% d'entre eux, la voiture électrique se stationne au chaud dans le garage l'hiver.
Ces électromobilistes sont-ils satisfaits de leurs voitures vous demandez-vous? Eh bien on constate une quasi-unanimité sur ce sujet, au point où la très grande majorité des répondants disent que leur prochaine voiture sera 100% électrique. Il va sans dire qu'ils ont l'environnement à coeur puisque près de 89% d'entre eux ont fait ce choix pour des raisons écologiques.
Selon les répondants, leur voiture leur permet de parcourir 140 km en ville en été contre 120 sur l'autoroute, et 90 hiver en ville contre 80 sur l'autoroute, bref une autonomie médiane en hiver d'environ 65% de celle estivale. Ce sont des statistiques dont on peut probablement dire sans se tromper qu'elles augmenteront lors du prochain sondage! À la question de savoir qu'est-ce que les autres attendent pour faire le saut, ceux-ci disent que la voiture devra avoir une autonomie de 335 kilomètres.
Enfin, le sondage a aussi permis de savoir que 46% des gens ont été influencé par l'AVEQ dans leur achat, et 34,6% ont profité d'un rabais d'un partenaire de l'AVEQ.
Le sondage a surtout permis de conclure ceci:
Pour terminer, voici une synthèse des commentaires qu'on a pu retrouver de la part des répondants, qui reflète l'état d'esprit général de l'électromobiliste québécois:
Les gens veulent plus de bornes rapides. Veulent de la redondance, n'aime pas l'achalandage. On mentionne notamment que c'est long un peu avec des enfants. La recharge rapide, autant en vitesse qu'en nombres de bornes, c'est le principal frein à l'explosion des ventes selon plusieurs.
Certains voudraient des VE avec capacité de remorquage plus accessible qu'un Model X!
Le chauffage et l'autonomie l'hiver est aussi un irritant pour plusieurs, et un frein à l'adoption de masse.
Multiplication des moyens de paiement, réseaux, etc. est aussi un irritant.
Les gens aiment bien répéter qu'Ils ne reviendront pas à l'essence!
Une smart électrique à Kuujjuaq fait des jaloux avec l'essence à 1,75$.
Il parait qu'une voiture électrique, c'est silencieux et agréable à conduire :)
J'aurais dû changer avant!
Avant de débuter, l'AVEQ tient à chaleureusement remercier les 845 répondants qui ont pris la peine de répondre au questionnaire. Ces données sont précieuses et serviront à poursuivre la mission de l'AVEQ.
À la lecture des résultats, on constate que l'électromobiliste type est un homme (87,8%) de 46 à 55 ans, avec un salaire de 60 à 70 000$ et un niveau d'éducation collégial. C'est donc dire que le portrait a très peu changé par rapport à 2015.
Parmi ces électromobilistes, 84% sont propriétaires de leur véhicule électrique, et ce depuis un an et demi, la plupart (60%) ont encore une voiture à essence comme second véhicule. Le véhicule médian est de l'année 2016, alors que le second véhicule est un 2011. Près de 92% sont propriétaires dans le cas d'un second véhicule. Et si celui-ci est électrique, c'est une Chevrolet Volt le plus souvent (26%).
Parmi les répondants, un impressionnant total de plus de 60% possède un port de recharge rapide. Et ça se poursuivra, car 15% des répondants disent avoir mis un dépôt pour un Model 3 de Tesla, et plus de 5% attendent une Chevrolet Bolt! Et certains attendent même les deux! Sans surprise, ces férus de technologies possèdent un iPhone.
À quel point ces électromobilistes se déplacent-ils? On apprend que la distance médiane au travail est de 21,5 kilomètres et que le plus long déplacement effectué a une réponse médiane à 230km pour les sondés. Ceci nous emmène à un kilométrage parcouru de 30000 kilomètres pour le ménage. Pour 26% d'entre eux, la voiture électrique se stationne au chaud dans le garage l'hiver.
Ces électromobilistes sont-ils satisfaits de leurs voitures vous demandez-vous? Eh bien on constate une quasi-unanimité sur ce sujet, au point où la très grande majorité des répondants disent que leur prochaine voiture sera 100% électrique. Il va sans dire qu'ils ont l'environnement à coeur puisque près de 89% d'entre eux ont fait ce choix pour des raisons écologiques.
Selon les répondants, leur voiture leur permet de parcourir 140 km en ville en été contre 120 sur l'autoroute, et 90 hiver en ville contre 80 sur l'autoroute, bref une autonomie médiane en hiver d'environ 65% de celle estivale. Ce sont des statistiques dont on peut probablement dire sans se tromper qu'elles augmenteront lors du prochain sondage! À la question de savoir qu'est-ce que les autres attendent pour faire le saut, ceux-ci disent que la voiture devra avoir une autonomie de 335 kilomètres.
Enfin, le sondage a aussi permis de savoir que 46% des gens ont été influencé par l'AVEQ dans leur achat, et 34,6% ont profité d'un rabais d'un partenaire de l'AVEQ.
Le sondage a surtout permis de conclure ceci:
- Le VÉ des jeunes: Spark EV, Focus EV et la Tesla Model X (âge médian de 36-45 ans)
- Le char de gars: Tesla Model X et Smart ED exaequo avec 100% d’hommes
- La voiture de fille: Kia Soul EV avec 22.4% de femmes
- Mon auto, à moi, pour le meilleur et pour le pire: Chevrolet Volt avec 97.9% de propriétaires
- Amour d'été: C-Max Energi avec 56.2.7% de locataires
- Est-ce que je peux connecter mon auto sur iTunes? : BMW i3 avec 80% qui sont également propriétaires d’un iPhone
- Essai de démarrer son véhicule en disant « Ok Google » : C-Max avec 56.3% qui sont également propriétaires d’un téléphone Android
- L'auto typique du membre de l'AVEQ: Nissan Leaf (40.6% des répondants alors qu'ils ne forment que 20.0% des électromobilistes du Québec selon les derniers chiffres de la SAAQ)
- Satisfaction garantie : Tesla Model X avec 100% et la Chevrolet Bolt avec 89.7% pleinement satisfait
- La voiture seule dans l'entrée : Ford C-Max Energi avec 56.3% qui n'ont qu'une seule voiture
- La voiture des branchés anxieux : La Mitsubishi iMiev avec 81.8% qui possèdent une seconde voiture, à essence!
- Une aversion totale à l’essence : 50% des propriétaire de Tesla Model X ont un deuxième véhicule 100% électrique et 20% n’ont pas d’autre véhicule (seul 30% ont un autre véhicule à essence)
- La voiture des riches : BMW i3 et Tesla Model X avec un salaire annuel médian entre 90 et 100000$
- La voiture de ceux qui pourraient presque aller travailler à pieds : Smart ED avec une distance médiane du travail de 12.5 km
- VÉ pour ceux qui travaillent loin : Chevrolet Bolt avec une distance médiane du travail de 30 km
Pour terminer, voici une synthèse des commentaires qu'on a pu retrouver de la part des répondants, qui reflète l'état d'esprit général de l'électromobiliste québécois:
Les gens veulent plus de bornes rapides. Veulent de la redondance, n'aime pas l'achalandage. On mentionne notamment que c'est long un peu avec des enfants. La recharge rapide, autant en vitesse qu'en nombres de bornes, c'est le principal frein à l'explosion des ventes selon plusieurs.
Certains voudraient des VE avec capacité de remorquage plus accessible qu'un Model X!
Le chauffage et l'autonomie l'hiver est aussi un irritant pour plusieurs, et un frein à l'adoption de masse.
Multiplication des moyens de paiement, réseaux, etc. est aussi un irritant.
Les gens aiment bien répéter qu'Ils ne reviendront pas à l'essence!
Une smart électrique à Kuujjuaq fait des jaloux avec l'essence à 1,75$.
Il parait qu'une voiture électrique, c'est silencieux et agréable à conduire :)
J'aurais dû changer avant!
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Les facteurs principaux de l'analyse résident dans un équivalent de "Mile par gallon" effectué en ville ou sur autoroute pour les voitures à essence et en "Mile par kwH" pour les véhicules électriques.
A noter que la liste est bien plus longue que celle illustrée ci-haut. En continuer à descendre dans la liste , on peut constater par exemple que selon l'ACEEE, une Tesla S 60D est moins "éco-énergétiques" par exemple qu'un Chevrolet Malibu !
Toujours difficile de comparer entre eux des véhicules de technologies différentes (100% électriques, hybrides, prolongateurs d'autonomie, essence, etc...)
Source : ACEEE - GreenerCars Rating
Contribution : Martin Archambault
A noter que la liste est bien plus longue que celle illustrée ci-haut. En continuer à descendre dans la liste , on peut constater par exemple que selon l'ACEEE, une Tesla S 60D est moins "éco-énergétiques" par exemple qu'un Chevrolet Malibu !
Toujours difficile de comparer entre eux des véhicules de technologies différentes (100% électriques, hybrides, prolongateurs d'autonomie, essence, etc...)
Source : ACEEE - GreenerCars Rating
Contribution : Martin Archambault
Les 28,2 voitures électriques par 10 000 habitants dans Lanaudière font en sorte que la région est celle qui se positionne le mieux en la matière dans le Québec entier
Le pourcentage est d'ailleurs pas mal plus élevé que celui de la deuxième région, la Montérégie, qui compte 21,6 automobiles électriques par 10 000 personnes.
«Ça fait au moins deux ans que Lanaudière est première C'est impossible de se promener sur Industriel, Brien ou Notre-Dame sans apercevoir cinq Volt par jour», exprime le porte-parole de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), Robert Dupuy.
Selon des données de la SAAQ colligées par l'AVÉQ, Terrebonne en quatrième place avec 402 véhicules électriques et Repentigny en dixième position avec 194 de ces bolides font partie du palmarès québécois.
S'il n'a pas d'explications scientifiques à offrir quant au rendement des Lanaudois en la matière, M. Dupuy a quelques hypothèses.
«On peut regarder la ville de Joliette par exemple, qui a fait un grand effort pour installer des bornes de recharge gratuites au centre-ville. C'est un exemple pour Repentigny ou Terrebonne. J'admets qu'à Repentigny il y a quelques bornes accessibles cependant», relate M. Dupuy.
Parmi les autres faits qui justifient cette position de la région, ce dernier soulève la présence de Bourgeois Chevrolet à Rawdon, qui est le plus grand concessionnaire pour la vente de voitures électriques dans tout le pays.
«D'autres concessionnaires mettent de plus en plus l'accent sur les voitures électriques, il y a eu des améliorations. Cependant, comme un peu partout, il y a trop d'endroits où tu te fais dévisager lors que tu parles de véhicules électriques», enchaine-t-il.
Le porte-parole de l'AVÉQ souligne également des initiatives qui ont eu lieu à L'Assomption, Sainte-Julienne et Mascouche comme de bons coups pour la région.
«Il y a aussi que dans Lanaudière les gens ont une facilité de stationnement. Ceux qui travaillent à Montréal peuvent également faire l'aller-retour avec une voiture, sans problème», analyse M. Dupuy.
Quant à l'avenir, si le gouvernement québécois souhaite atteindre sa cible de 100 000 véhicules électriques sur les routes d'ici 2020, M. Dupuy estime qu'il devra y avoir un certain électrochoc.
«L'arrivée de la Bolt de Chevrolet avec une plus grande autonomie et même la Tesla 3 vont changer la donne. Les voitures à haute autonomie, ça risque d'amener un gros boom et ça doit se faire pour atteindre la cible des 100 000 voitures d'ici 2020», conclut-il.
>> D'autres articles sur la région de Lanaudière.
Source : Alexandre Faucher - Hebdo Rive-Nord
Contribution: Martin Archambault
«Ça fait au moins deux ans que Lanaudière est première C'est impossible de se promener sur Industriel, Brien ou Notre-Dame sans apercevoir cinq Volt par jour», exprime le porte-parole de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), Robert Dupuy.
Selon des données de la SAAQ colligées par l'AVÉQ, Terrebonne en quatrième place avec 402 véhicules électriques et Repentigny en dixième position avec 194 de ces bolides font partie du palmarès québécois.
S'il n'a pas d'explications scientifiques à offrir quant au rendement des Lanaudois en la matière, M. Dupuy a quelques hypothèses.
«On peut regarder la ville de Joliette par exemple, qui a fait un grand effort pour installer des bornes de recharge gratuites au centre-ville. C'est un exemple pour Repentigny ou Terrebonne. J'admets qu'à Repentigny il y a quelques bornes accessibles cependant», relate M. Dupuy.
Parmi les autres faits qui justifient cette position de la région, ce dernier soulève la présence de Bourgeois Chevrolet à Rawdon, qui est le plus grand concessionnaire pour la vente de voitures électriques dans tout le pays.
«D'autres concessionnaires mettent de plus en plus l'accent sur les voitures électriques, il y a eu des améliorations. Cependant, comme un peu partout, il y a trop d'endroits où tu te fais dévisager lors que tu parles de véhicules électriques», enchaine-t-il.
Le porte-parole de l'AVÉQ souligne également des initiatives qui ont eu lieu à L'Assomption, Sainte-Julienne et Mascouche comme de bons coups pour la région.
«Il y a aussi que dans Lanaudière les gens ont une facilité de stationnement. Ceux qui travaillent à Montréal peuvent également faire l'aller-retour avec une voiture, sans problème», analyse M. Dupuy.
Quant à l'avenir, si le gouvernement québécois souhaite atteindre sa cible de 100 000 véhicules électriques sur les routes d'ici 2020, M. Dupuy estime qu'il devra y avoir un certain électrochoc.
«L'arrivée de la Bolt de Chevrolet avec une plus grande autonomie et même la Tesla 3 vont changer la donne. Les voitures à haute autonomie, ça risque d'amener un gros boom et ça doit se faire pour atteindre la cible des 100 000 voitures d'ici 2020», conclut-il.
>> D'autres articles sur la région de Lanaudière.
Source : Alexandre Faucher - Hebdo Rive-Nord
Contribution: Martin Archambault
2016 fut sans contredit une grosse année dans le monde des véhicules électriques. Plusieurs annonces de projets et programmes gouvernementaux qui pointent tous vers un Canada plus vert. En quoi ces décisions ont-elles impacté le parc de bornes de recharge ?
Voici certains chiffres qui émanent du sondage pan-canadien effectué par nos collègues de ChargeHub pour l'année 2016.
Voici certains chiffres qui émanent du sondage pan-canadien effectué par nos collègues de ChargeHub pour l'année 2016.
Total au Canada Borne des niveau 2 : 3562 BRCC: 299 Emplacements de bornes : 2300 | Croissance au Canada Nouvelles bornes niveau 2 : 767 Nouvelles BRCC: 142 Nouveaux emplacements de bornes : 411 |
Faits intéressants :
Source : ChargHub
Contribution : Martin Archambault
- C'est le Québec qui a eu la plus grande croissance de bornes de recharge publiques. il y a maintenant plus de 1600 bornes dans la province.
- Environ 70% des bornes de niveau 2 au Canada sont gratuites ! Cependant la stratégie et l'offre varie beaucoup d'une province à l'autre. Par exemple, on a plus de bornes L2 au Québec qu'ailleurs, par contre, la grande majorité de ces bornes sont payantes.
Source : ChargHub
Contribution : Martin Archambault
Les ventes mondiales de véhicules branchables en 2016 étaient de 773 600 unités, soit 42% de plus qu'en 2015. Elles comprennent toutes les ventes globales de voitures entièrement électriques et branchables, des camions légers aux États-Unis et des véhicules commerciaux légers en Europe.
»» Lire notre article Il y a maintenant 1 MILLION de voitures électriques dans le monde sur les ventes de août 2015, prédisant l'atteinte de 2M de VÉ à la fin 2016
Le marché total des véhicules légers a augmenté de 2% à 90 millions d'unités. La croissance des ventes de véhicules branchables a été 20 fois plus rapide que celle du marché global, mais elle n'a encore atteint qu'une part de marché mondiale de seulement 0,86%.
À la fin de décembre, le nombre de VÉ sur les routes a dépassé la marque de 2 millions, 61% d'entre eux sont des VÉ 100% électriques et 39% sont des hybrides branchables.
Décembre a également vu la plus haute augmentation jamais enregistrée du nombre de ventes mensuelles, avec 102 500 unités sur les 60 marchés que nous suivons. Les taux de croissance se sont affaiblis au quatrième trimestre, en partie parce qu'ils se comparent aux ventes gonflées artificiellement en 2015-Q4. La deuxième raison est l'affaiblissement de la croissance de la Chine en deuxième moitié d'année, au milieu des subventions d'achat plus faible pour 2017.
La Chine a pris de plus en plus d'importance en tant que marché et en tant que base manufacturière pour les "véhicules à énergie nouvelle", terme chinois pour les véhicules à charge électrique. Il représente 45% de tous les véhicules enfichables vendus dans le monde entier. En 2015, ce chiffre était de 35%.
Source: EV Volumes
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
»» Lire notre article Il y a maintenant 1 MILLION de voitures électriques dans le monde sur les ventes de août 2015, prédisant l'atteinte de 2M de VÉ à la fin 2016
Le marché total des véhicules légers a augmenté de 2% à 90 millions d'unités. La croissance des ventes de véhicules branchables a été 20 fois plus rapide que celle du marché global, mais elle n'a encore atteint qu'une part de marché mondiale de seulement 0,86%.
À la fin de décembre, le nombre de VÉ sur les routes a dépassé la marque de 2 millions, 61% d'entre eux sont des VÉ 100% électriques et 39% sont des hybrides branchables.
Décembre a également vu la plus haute augmentation jamais enregistrée du nombre de ventes mensuelles, avec 102 500 unités sur les 60 marchés que nous suivons. Les taux de croissance se sont affaiblis au quatrième trimestre, en partie parce qu'ils se comparent aux ventes gonflées artificiellement en 2015-Q4. La deuxième raison est l'affaiblissement de la croissance de la Chine en deuxième moitié d'année, au milieu des subventions d'achat plus faible pour 2017.
La Chine a pris de plus en plus d'importance en tant que marché et en tant que base manufacturière pour les "véhicules à énergie nouvelle", terme chinois pour les véhicules à charge électrique. Il représente 45% de tous les véhicules enfichables vendus dans le monde entier. En 2015, ce chiffre était de 35%.
Source: EV Volumes
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 décembre 2016 [Infographique]
6/2/2017
L'AVEQ vous présente à nouveau, en exclusivité, les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) au Québec, selon les chiffres de la SAAQ en date du 31 décembre 2016.
Ces données permettent de suivre avec précision l’évolution du marché des voitures électriques et hybrides rechargeables au Québec avec une base de données s’échelonnant sur plus de deux ans maintenant. On y retrouve tous les modèles de VÉ présents au Québec, leur répartition géographique, leur nombre, leur progression, etc.
Évidemment, ce qui nous intéresse avant tout, c'est le nombre total de VÉ enregistrées au Québec. En date du 31 décembre 2016, il y a désormais un total de 13454 voitures électriques et hybrides rechargeables enregistrées au Québec. Cela correspond à une progression de 60.7% des enregistrements sur la dernière année et à une progression de 14.7% par rapport au 31 août 2016.
Ces données permettent de suivre avec précision l’évolution du marché des voitures électriques et hybrides rechargeables au Québec avec une base de données s’échelonnant sur plus de deux ans maintenant. On y retrouve tous les modèles de VÉ présents au Québec, leur répartition géographique, leur nombre, leur progression, etc.
Évidemment, ce qui nous intéresse avant tout, c'est le nombre total de VÉ enregistrées au Québec. En date du 31 décembre 2016, il y a désormais un total de 13454 voitures électriques et hybrides rechargeables enregistrées au Québec. Cela correspond à une progression de 60.7% des enregistrements sur la dernière année et à une progression de 14.7% par rapport au 31 août 2016.
Il y a donc 1700 voitures électriques supplémentaires dans la province par rapport au bilan d'il y a quatre mois, soit une moyenne de plus de 430 par mois ou environ 15 VÉ qui s'ajoutent par jour. La progression a légèrement ralenti par rapport à la période précédente, légèrement en-deçà d'une croissance exponentielle. Une croissance équivalente à celle de 2016 en 2017 nous amènerait à un total d'environ 22500 VÉ sur les routes du Québec à la fin de l'année, soit un ajout d'environ 9000 VÉ, contre un peu plus de 5000 pour 2016.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, ainsi que le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise :
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, ainsi que le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise :
Les trois premières positions sont toujours occupées par les indélogeables Volt, Leaf, et Model S. Toutefois, entre les trois, la progression de la Volt est la meilleure, suivant le marché des VÉ avec environ 15% par rapport au 31 août dernier. La progression de la Tesla Model S durant la même période continue à ralentir et tombe en-deçà de 8%.
La Kia Soul EV continue de se démarquer en affichant une croissance de près de 37%! Elle est presqu'assuré que ce modèle aura atteint la 4e place d'ici un ou deux mois, devançant la C-Max Energi de Ford.
La meilleure progression revient tout de même au Model X de Tesla qui en 6 mois environ se hisse déjà au 9e rang de la flotte de VÉ québécoise, constituant presque 2% de celle-ci. Pas mal pour un nouveau joueur vendu à un prix aussi élevé. Avec 232 ventes, il est clairement le meneur parmi les nouveaux joueurs, devançant la A3 e-tron de Audi et ses 84 ventes au Québec.
Les meilleures progressions en terme relatif reviennent ensuite à deux autres VUS de luxe, soit le Porsche Cayenne et le BMW X5 dans leurs versions hybrides rechargeables avec plus de 50% de croissance dans les deux cas.
Le graphique interactif suivant vous permettra de suivre l’évolution de votre modèle favori, et de le comparer avec les autres modèles :
La Kia Soul EV continue de se démarquer en affichant une croissance de près de 37%! Elle est presqu'assuré que ce modèle aura atteint la 4e place d'ici un ou deux mois, devançant la C-Max Energi de Ford.
La meilleure progression revient tout de même au Model X de Tesla qui en 6 mois environ se hisse déjà au 9e rang de la flotte de VÉ québécoise, constituant presque 2% de celle-ci. Pas mal pour un nouveau joueur vendu à un prix aussi élevé. Avec 232 ventes, il est clairement le meneur parmi les nouveaux joueurs, devançant la A3 e-tron de Audi et ses 84 ventes au Québec.
Les meilleures progressions en terme relatif reviennent ensuite à deux autres VUS de luxe, soit le Porsche Cayenne et le BMW X5 dans leurs versions hybrides rechargeables avec plus de 50% de croissance dans les deux cas.
Le graphique interactif suivant vous permettra de suivre l’évolution de votre modèle favori, et de le comparer avec les autres modèles :
Nombre de Véhicules Électriques par modèle sur les routes du Québec
Suite à ces résultats, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables se stabilise quelque peu. Cela s'explique par la popularité du Model X de Tesla et de la Kia Soul EV.
Et, comme une petite compétition amicale est toujours une bonne chose pour fouetter les troupes, voici la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec :
Nombre de Véhicules Électriques par 10 000 habitants par Région Région et Ville
La région de Lanaudière se détache avec plus de 28 VÉ par 10 000 habitants, devant les presque 22 des régions de la Montérégie et des Laurentides qui ont finalement devancé la Capitale-Nationale, au ralenti. La région de l'Estrie se situe en 5e position et rejoint le peloton de tête.
La croissance reste assez similaire d'une région à l'autre pour cette période-ci. Le Nord-du-Québec connaît la meilleure croissance relative, mais sur un nombre infime avec 40%, tandis que l'Abitibi Témiscamingue se classe deuxième en termes de progression avec un augmentation de 23% sur cette période, devant la Côte-Nord et sa progression de 19%.
Il est à noter qu’il serait préférable de faire cette analyse en termes de nombre de VÉ vs nombre de véhicules, mais les données n’étant pas disponibles, nous avons décidé de procéder de cette façon pour être équitables avec les régions ayant une plus faible population. Cependant, cela a un effet négatif envers les zones fortement urbaines où plusieurs ménages sont beaucoup moins fortement motorisés.
Perspectives 2017
Nous pouvons nous attendre une fois de plus à des ventes record pour 2017. Les facteurs favorisant la vente de VÉ pour 2017 sont nombreux, incluant la diversification de l’offre, l’introduction d’une loi zéro-émission au Québec et l’augmentation de la sensibilisation du public. Verra-t-on la croissance rester la même? Va-t-elle ralentir ou s'accélérer?
Une chose est certaine, les consommateurs auront de plus en plus de choix, pour l'année on peut s'attendre à voir apparaître une grandes quantités de nouveaux modèles.
Parmi cette liste non-exhaustive, quel modèle nouvellement introduit sera le meilleur vendeur au Québec à votre avis en 2017? (donc pas les modèles qui étaient présents sur le marché en 2016)
Résultats
La croissance reste assez similaire d'une région à l'autre pour cette période-ci. Le Nord-du-Québec connaît la meilleure croissance relative, mais sur un nombre infime avec 40%, tandis que l'Abitibi Témiscamingue se classe deuxième en termes de progression avec un augmentation de 23% sur cette période, devant la Côte-Nord et sa progression de 19%.
Il est à noter qu’il serait préférable de faire cette analyse en termes de nombre de VÉ vs nombre de véhicules, mais les données n’étant pas disponibles, nous avons décidé de procéder de cette façon pour être équitables avec les régions ayant une plus faible population. Cependant, cela a un effet négatif envers les zones fortement urbaines où plusieurs ménages sont beaucoup moins fortement motorisés.
Perspectives 2017
Nous pouvons nous attendre une fois de plus à des ventes record pour 2017. Les facteurs favorisant la vente de VÉ pour 2017 sont nombreux, incluant la diversification de l’offre, l’introduction d’une loi zéro-émission au Québec et l’augmentation de la sensibilisation du public. Verra-t-on la croissance rester la même? Va-t-elle ralentir ou s'accélérer?
Une chose est certaine, les consommateurs auront de plus en plus de choix, pour l'année on peut s'attendre à voir apparaître une grandes quantités de nouveaux modèles.
Parmi cette liste non-exhaustive, quel modèle nouvellement introduit sera le meilleur vendeur au Québec à votre avis en 2017? (donc pas les modèles qui étaient présents sur le marché en 2016)
Résultats
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: L'AVÉQ paie pour obtenir ces statistiques de la SAAQ.
Note : les motos électriques ne sont pas incluses, car il faudrait que la SAAQ reprogramme ses outils. Cela ne comprend pas non plus les voitures qui auraient été converties pour devenir rechargeables de façon artisanale.
À l’instar du reste du Québec, la Gaspésie a connu une progression fulgurante du nombre de voitures électriques sur son territoire. En quelques mois l’an dernier, il a augmenté de près de 60 %. Mais il reste encore du chemin à faire selon ceux qui militent en faveur de l’augmentation de ce type de parc automobile.
Entre avril et septembre 2016, le nombre de véhicules électriques immatriculés en Gaspésie est passé de 22 à 35.
David Sylvestre est directeur régional-Gaspésie de l’Association des Véhicules Électriques du Québec. Selon lui, c’est une augmentation intéressante, même si le chiffre semble encore timide.
Propriétaire d’une voiture 100 % électrique depuis deux ans et demie, il n’y voit que des avantages: « C’est très confortable, très silencieux et très performant aussi, alors j’adore la conduite de ces véhicules-là. Il n’y a plus de pollution quand je déneige ma voiture le matin, je peux la démarrer à distance, la faire réchauffer et déneiger sans respirer la fumée d’un moteur à essence. »
En plus d’une remise substantielle octroyée par le gouvernement du Québec sur l’achat du véhicule, les électromobilistes comme M. Sylvestre trouvent plusieurs avantages à être immatriculé vert.
« Comme la traverse Matane Godbout, je ne paye pas pour la voiture, seulement pour les passagers, signale-t-il. Il y a des bornes partout maintenant, ce n’est pas un problème », ajoute l’électromobiliste.
Le Circuit électrique compte maintenant près de 800 bornes de recharge en service, dont 66 bornes rapides, réparties dans toutes les régions du Québec. Et la Gaspésie fait cette fois-ci figure de proue, avec ses 11 bornes rapides en opérations depuis décembre qui permet de faire le tour de la péninsule sans problème.
Dany Bergeron a quant à lui piloté un projet d’installation de 11 bornes électriques rapides sur le territoire gaspésien en 2016. Il a été surpris l’été dernier de voir plusieurs recharges par jour à chaque point de service, dès les premiers balbutiements du circuit régional.
« Moi-même et d’autre gens qu’on connaît on a eu des files d’attente (…) Ça démontre sur le terrain un engouement bien présent », dit M. Bergeron.
Selon messieurs Sylvestre et Bergeron, ce qui reste encore à travailler pour développer le nombre d’écomobilistes gaspésiens, c’est du côté des concessionnaires automobiles qui ne gardent pas ou très peu de modèles disponibles sur le territoire.
« Jusqu’à tout récemment, seulement un modèle de véhicule était disponible en Gaspésie », déplore M. Bergeron.
>> D'autres nouvelles sur la Gaspésie
Source : Karyne Boudreau - TVA
Contribution : Martin Archambault
David Sylvestre est directeur régional-Gaspésie de l’Association des Véhicules Électriques du Québec. Selon lui, c’est une augmentation intéressante, même si le chiffre semble encore timide.
Propriétaire d’une voiture 100 % électrique depuis deux ans et demie, il n’y voit que des avantages: « C’est très confortable, très silencieux et très performant aussi, alors j’adore la conduite de ces véhicules-là. Il n’y a plus de pollution quand je déneige ma voiture le matin, je peux la démarrer à distance, la faire réchauffer et déneiger sans respirer la fumée d’un moteur à essence. »
En plus d’une remise substantielle octroyée par le gouvernement du Québec sur l’achat du véhicule, les électromobilistes comme M. Sylvestre trouvent plusieurs avantages à être immatriculé vert.
« Comme la traverse Matane Godbout, je ne paye pas pour la voiture, seulement pour les passagers, signale-t-il. Il y a des bornes partout maintenant, ce n’est pas un problème », ajoute l’électromobiliste.
Le Circuit électrique compte maintenant près de 800 bornes de recharge en service, dont 66 bornes rapides, réparties dans toutes les régions du Québec. Et la Gaspésie fait cette fois-ci figure de proue, avec ses 11 bornes rapides en opérations depuis décembre qui permet de faire le tour de la péninsule sans problème.
Dany Bergeron a quant à lui piloté un projet d’installation de 11 bornes électriques rapides sur le territoire gaspésien en 2016. Il a été surpris l’été dernier de voir plusieurs recharges par jour à chaque point de service, dès les premiers balbutiements du circuit régional.
« Moi-même et d’autre gens qu’on connaît on a eu des files d’attente (…) Ça démontre sur le terrain un engouement bien présent », dit M. Bergeron.
Selon messieurs Sylvestre et Bergeron, ce qui reste encore à travailler pour développer le nombre d’écomobilistes gaspésiens, c’est du côté des concessionnaires automobiles qui ne gardent pas ou très peu de modèles disponibles sur le territoire.
« Jusqu’à tout récemment, seulement un modèle de véhicule était disponible en Gaspésie », déplore M. Bergeron.
>> D'autres nouvelles sur la Gaspésie
Source : Karyne Boudreau - TVA
Contribution : Martin Archambault
Voici la sortie du bulletin des provinces à propos de leur politique d'électrification des transports. Le rapport évalue l'efficacité des politiques mises en place et identifie quelles provinces se démarquent en terme de vente de véhicules électriques.
En gros, les conclusions sont :
Contribution : Martin Archambault
- Aucune province canadienne n'est en voie d'obtenir un A. Plus de politiques incitatives sont requises.
- Le Québec obtient la meilleure note au Canada avec un B-, suivi de la Colombie-Brittanique avec un C-. Le reste est désastreux.
- Basé sur l'étude, les politiques les plus efficaces sont : Une loi zéro émission, les incitatifs financiers à long terme et un haut taux de taxation sur l'Essence et le prix du carbone
- Le Canada pourrait augmenter la notes des provinces en instaurant, au niveau fédéral, une loi zéro émission et des incitatifs .
- Les villes ont également un rôle à jouer et pourrait augmenter la note globale en instaurant des politiques favorisant les VÉ .
Contribution : Martin Archambault
En terme distribution de bonbon à l’Halloween? Nombre de restaurants par habitant? Ou de cône orange sur les routes? Nous ne pouvons malheureusement pas vous aider à ce sujet. Cependant nous pouvons vous aider à mieux suivre le portrait des grandes villes du Québec en terme du nombre de Véhicules Électriques sur les routes.
Nous avons amélioré notre graphique qui permettait de suivre la progression des régions pour également suivre la progression des 10 plus grandes villes de 5000 habitants et plus de chaque région du Québec :
Nous avons amélioré notre graphique qui permettait de suivre la progression des régions pour également suivre la progression des 10 plus grandes villes de 5000 habitants et plus de chaque région du Québec :
Nombre de Véhicules Électriques par 10 000 habitants par Région Région et Ville
Où nous dirigeons nous d’ici la fin de l’année 2016? Selon le Tweet du gouvernement du Québec il se serait vendu au moins 603 VÉ en octobre ce qui laisse présager que nous pourrions bien franchir et même dépasser le cap des 13500 VÉ.
Contribution: Frédérick St-Laurent
Source: L'AVÉQ paie pour obtenir ces statistiques de la SAAQ
Contribution: Frédérick St-Laurent
Source: L'AVÉQ paie pour obtenir ces statistiques de la SAAQ
Le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles rend accessibles des données sur la participation au programme gouvernemental Roulez électrique, qui offre depuis 2012 un incitatif à l’achat et à la location de véhicules électriques.
En date du 30 septembre 2016, 24 231 rabais ont été versés pour l’acquisition de véhicules électriques toutes catégories confondues (véhicules entièrement électriques (VEE), véhicules hybrides rechargeables (VHR), véhicules hybrides (VH) et motos électriques). De plus, 4 765 remboursements pour l’achat et l’installation de bornes de recharge à domicile ont également été accordés. Les sommes versées s’élèvent ainsi à 91,2 M$.
D’après les données diffusées, 10 535 véhicules de type VEE et VHR ont fait l’objet d’un rabais à l’acquisition depuis 2012. Les graphiques proposés permettent également de connaître les marques et modèles de ces deux catégories de véhicules les plus répandus au Québec.
Ces chiffres sont légèrement inférieurs au nombre de véhicules électriques qui circulent sur les routes du Québec puisqu’ils n’incluent pas les véhicules d’occasion importés et les véhicules déjà immatriculés avant le lancement du programme Roulez électrique ou qui ont été acquis sans l’aide financière du gouvernement.
Les données diffusées sont présentées sous la forme de tableaux interactifs qui permettent à un utilisateur de filtrer les catégories de véhicules à afficher, de sélectionner une année, un trimestre ou un mois, ou encore de consulter le nombre de participations ou les montants en dollars.
Les données fournies peuvent être téléchargées sous la forme de fichiers texte, ce qui permet à toutes les personnes et les entreprises qui le souhaitent de les analyser selon leurs propres critères.
Les données diffusées sur le programme Roulez électrique seront mises à jour mensuellement.
En date du 30 septembre 2016, 24 231 rabais ont été versés pour l’acquisition de véhicules électriques toutes catégories confondues (véhicules entièrement électriques (VEE), véhicules hybrides rechargeables (VHR), véhicules hybrides (VH) et motos électriques). De plus, 4 765 remboursements pour l’achat et l’installation de bornes de recharge à domicile ont également été accordés. Les sommes versées s’élèvent ainsi à 91,2 M$.
D’après les données diffusées, 10 535 véhicules de type VEE et VHR ont fait l’objet d’un rabais à l’acquisition depuis 2012. Les graphiques proposés permettent également de connaître les marques et modèles de ces deux catégories de véhicules les plus répandus au Québec.
Ces chiffres sont légèrement inférieurs au nombre de véhicules électriques qui circulent sur les routes du Québec puisqu’ils n’incluent pas les véhicules d’occasion importés et les véhicules déjà immatriculés avant le lancement du programme Roulez électrique ou qui ont été acquis sans l’aide financière du gouvernement.
Les données diffusées sont présentées sous la forme de tableaux interactifs qui permettent à un utilisateur de filtrer les catégories de véhicules à afficher, de sélectionner une année, un trimestre ou un mois, ou encore de consulter le nombre de participations ou les montants en dollars.
Les données fournies peuvent être téléchargées sous la forme de fichiers texte, ce qui permet à toutes les personnes et les entreprises qui le souhaitent de les analyser selon leurs propres critères.
Les données diffusées sur le programme Roulez électrique seront mises à jour mensuellement.
Le mois d'août 2016 dépasse plusieurs records pour les ventes de véhicules électriques au Canada établis au mois précédent. Pour un troisième mois d'affilée, les ventes dépassent les 1000 véhicules vendus et cette fois les parts de marché établissent à nouveau un record. Et ça promet pour septembre 2016 avec un nouveau mois époustouflant pour la Volt.
Août 2016
Décidément, les mois se suivent et se ressemblent dans le monde canadien du véhicule électrique. Le mois d'août 2016 s'avère le deuxième meilleur mois de l'histoire pour les ventes canadiennes de voitures électriques, avec au moins 1087 véhicules vendus, dépassant le cap des 1000 pour un troisième mois d'affilé. Avec un marché de l'automobile stagnant au Canada, cela permet également d'obtenir un second record consécutif en terme de parts de marché avec 0,63% des ventes de voitures au pays. La croissance par rapport à août 2015 s'établit à 62% alors que le marché automobile dans son ensemble a diminué de 2%! Cela permet également d'obtenir un 18e mois consécutif où les ventes sont supérieures au mois comparable de l'année précédente!
Décidément, les mois se suivent et se ressemblent dans le monde canadien du véhicule électrique. Le mois d'août 2016 s'avère le deuxième meilleur mois de l'histoire pour les ventes canadiennes de voitures électriques, avec au moins 1087 véhicules vendus, dépassant le cap des 1000 pour un troisième mois d'affilé. Avec un marché de l'automobile stagnant au Canada, cela permet également d'obtenir un second record consécutif en terme de parts de marché avec 0,63% des ventes de voitures au pays. La croissance par rapport à août 2015 s'établit à 62% alors que le marché automobile dans son ensemble a diminué de 2%! Cela permet également d'obtenir un 18e mois consécutif où les ventes sont supérieures au mois comparable de l'année précédente!
En plus des ventes records de Volt (421) et de LEAF (170) déjà connues, le mois d'août fut celui où la Kia Soul EV dépassa le cap des 70 ventes pour la première fois avec un nouveau record de 76 ventes, pour une 5e place au palmarès du mois, et avec encore la 4e place pour l'année 2016 jusqu'à maintenant.
Ce n'est pas tout, le Porsche Cayenne hybride rechargeable a également connu son meilleur mois à vie avec 29 ventes en août, tout comme la très surprenante Ford Focus EV qui bat un record avec 21 ventes, avant même la mise à jour du modèle!
Les ventes du Model S de Tesla continuent de ralentir en août 2016 après une année 2015 exceptionnelle. Ainsi, on compte 109 ventes du modèle S pour le mois, en baisse par rapport à l'an dernier. Toutefois, le Model X connait du succès au Canada et compense les baisses de ventes de la S. Ainsi, avec 107 ventes pour le mois, le Tesla Model X est déjà au 5e échelon du palmarès 2016 en seulement trois mois de vente!
Le Volvo XC90 hybride rechargeable avec 38 ventes pour le mois, sa moins bonne performance depuis février.
La Audi A3 e-tron aussi connait un petit passage à vide avec 17 ventes.
Du côté de BMW, la i3 fait 12 ventes, le BMW X5 hybride rechargeable mène à nouveau le trio avec 27 ventes et la i8 complète le trio avec 6 ventes.
En terminant, un rappel sur l'absence de certains modèles comme la Prius hybride rechargeable et la Hyundai Sonata hybride rechargeable, des modèles dont les constructeurs Toyota et Hyundai ne fournissent pas les chiffres et qui sont mélangés avec les modèles hybrides traditionnels, à l'instar des modèles Energi de Ford, lesquelles ne sont que des estimés.
Chiffres préliminaires pour septembre 2016
Si les derniers mois nous ont habitués à des records de ventes, que ce soit sur le nombre total, les parts de marché ou pour des records individuels, dites vous que septembre ne fera que conforter cette tendance électrisante.
La Chevrolet Volt, désormais fidèle à ses bonne habitudes, voit ses ventes augmenter pour un 9e mois consécutif depuis le début de l'année, et fracasse tous les records à nouveau. On enregistre 446 ventes pour le mois, le plus haut total jamais vu pour tout modèle électrique ou hybride rechargeable au Canada. Ce chiffre se compare avantageusement encore une fois aux 258 ventes de la Toyota Prius de nouvelle génération (en version non-rechargeable), la voiture qui fut pendant longtemps la voiture verte par excellence. C'est donc dire que le Canada a adopté la Volt!
Pour ne pas être en reste, la Nissan LEAF se maintient avec de très bonnes ventes avec 146, un sixième mois consécutif au-dessus de la centaine.
Enfin 9 iMiev de Mitsubishi se sont vendus au cours du mois de septembre.
Le décompte total des ventes de septembre se feront au début du prochain mois, en espérant que les autres modèles suivent les traces des leaders traditionnels. On peut s'attendre, si les ventes sont similaires pour la plupart des modèles à celles d'août, à un mois historique. En effet, Tesla pourrait connaitre un gros mois, en raison du patron de livraison en Amérique du Nord qui est très orienté vers le dernier mois du trimestre. On sait déjà que Tesla a battu tous ses records de livraisons trimestriels, donc la tendance pourrait être similaire au Canada. À suivre en novembre!
Sources: www.goodcarbadcar.net, www.greencarreports.com
Contribution: Jean-François Morissette
Ce n'est pas tout, le Porsche Cayenne hybride rechargeable a également connu son meilleur mois à vie avec 29 ventes en août, tout comme la très surprenante Ford Focus EV qui bat un record avec 21 ventes, avant même la mise à jour du modèle!
Les ventes du Model S de Tesla continuent de ralentir en août 2016 après une année 2015 exceptionnelle. Ainsi, on compte 109 ventes du modèle S pour le mois, en baisse par rapport à l'an dernier. Toutefois, le Model X connait du succès au Canada et compense les baisses de ventes de la S. Ainsi, avec 107 ventes pour le mois, le Tesla Model X est déjà au 5e échelon du palmarès 2016 en seulement trois mois de vente!
Le Volvo XC90 hybride rechargeable avec 38 ventes pour le mois, sa moins bonne performance depuis février.
La Audi A3 e-tron aussi connait un petit passage à vide avec 17 ventes.
Du côté de BMW, la i3 fait 12 ventes, le BMW X5 hybride rechargeable mène à nouveau le trio avec 27 ventes et la i8 complète le trio avec 6 ventes.
En terminant, un rappel sur l'absence de certains modèles comme la Prius hybride rechargeable et la Hyundai Sonata hybride rechargeable, des modèles dont les constructeurs Toyota et Hyundai ne fournissent pas les chiffres et qui sont mélangés avec les modèles hybrides traditionnels, à l'instar des modèles Energi de Ford, lesquelles ne sont que des estimés.
Chiffres préliminaires pour septembre 2016
Si les derniers mois nous ont habitués à des records de ventes, que ce soit sur le nombre total, les parts de marché ou pour des records individuels, dites vous que septembre ne fera que conforter cette tendance électrisante.
La Chevrolet Volt, désormais fidèle à ses bonne habitudes, voit ses ventes augmenter pour un 9e mois consécutif depuis le début de l'année, et fracasse tous les records à nouveau. On enregistre 446 ventes pour le mois, le plus haut total jamais vu pour tout modèle électrique ou hybride rechargeable au Canada. Ce chiffre se compare avantageusement encore une fois aux 258 ventes de la Toyota Prius de nouvelle génération (en version non-rechargeable), la voiture qui fut pendant longtemps la voiture verte par excellence. C'est donc dire que le Canada a adopté la Volt!
Pour ne pas être en reste, la Nissan LEAF se maintient avec de très bonnes ventes avec 146, un sixième mois consécutif au-dessus de la centaine.
Enfin 9 iMiev de Mitsubishi se sont vendus au cours du mois de septembre.
Le décompte total des ventes de septembre se feront au début du prochain mois, en espérant que les autres modèles suivent les traces des leaders traditionnels. On peut s'attendre, si les ventes sont similaires pour la plupart des modèles à celles d'août, à un mois historique. En effet, Tesla pourrait connaitre un gros mois, en raison du patron de livraison en Amérique du Nord qui est très orienté vers le dernier mois du trimestre. On sait déjà que Tesla a battu tous ses records de livraisons trimestriels, donc la tendance pourrait être similaire au Canada. À suivre en novembre!
Sources: www.goodcarbadcar.net, www.greencarreports.com
Contribution: Jean-François Morissette
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 août 2016 [Infographique]
24/9/2016
L'AVEQ vous présente à nouveau, en exclusivité, les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) au Québec, selon les chiffres de la SAAQ en date du 31 août 2016.
Ces données permettent de suivre avec précision l’évolution du marché des voitures électriques et hybrides rechargeables au Québec avec une base de données s’échelonnant sur deux ans maintenant. On y retrouve tous les modèles de VÉ présent au Québec, leur répartition géographique, leur nombre, leur progression, etc.
La première donnée d'intérêt est naturellement le nombre total de VÉ enregistrées au Québec. En date du 31 août 2016, il y a désormais un total de 11619 voitures électriques et hybrides rechargeables enregistrées au Québec. Cela correspond à une progression de 70.3% des enregistrements sur la dernière année et à une progression de 19% par rapport au 30 avril 2016.
Il est à noter que les données sur la Tesla Model X étaient manquantes des données fournies par la SAAQ.
Ces données permettent de suivre avec précision l’évolution du marché des voitures électriques et hybrides rechargeables au Québec avec une base de données s’échelonnant sur deux ans maintenant. On y retrouve tous les modèles de VÉ présent au Québec, leur répartition géographique, leur nombre, leur progression, etc.
La première donnée d'intérêt est naturellement le nombre total de VÉ enregistrées au Québec. En date du 31 août 2016, il y a désormais un total de 11619 voitures électriques et hybrides rechargeables enregistrées au Québec. Cela correspond à une progression de 70.3% des enregistrements sur la dernière année et à une progression de 19% par rapport au 30 avril 2016.
Il est à noter que les données sur la Tesla Model X étaient manquantes des données fournies par la SAAQ.
Il s'est ainsi ajouté plus de 1850 voitures électriques en quatre mois dans la province, soit une moyenne de plus de 460 par mois ou plus de 15 par jour. Il semble que la progression s'accélère tranquillement, même si cela peut être trompeur, car les mois d'été sont les plus propices à la vente de véhicules électriques habituellement. Si ce rythme se maintenait d'ici la fin de l'année, il y aura environ 13500 VÉ dans la province. Il faudra donc voir si cela se confirme au 31 décembre.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, ainsi que le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise :
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, ainsi que le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise :
Les trois premières positions sont toujours occupées par les indélogeables Volt, LEAF, et Model S. Toutefois, entre les trois, la progression est tout à fait différente. Les ventes records de la Volt et de la LEAF dans les derniers mois ont permis à celles-ci de connaître des progressions respectives de 22.7% et 19.3% par rapport au 30 avril 2016. La progression de la Tesla Model S durant la même période est environ moitié moindre à 11.9%. La progression plus rapide que la moyenne de la flotte de VÉ de la Chevrolet Volt lui permet d'augmenter sa part de marché, ce modèle représentant désormais 43.8% des VÉ enregistrées au Québec, soit une progression de plus d'un point de pourcentage en seulement quatre mois.
La Kia Soul EV continue de se démarquer et même si elle n'a pas encore atteint la 4e place, ça ne saurait tarder si on compare sa progression à celle de la C-Max Energi de Ford. Elle se retrouve tout de même en 5e position, devançant la smart et la i-Miev. La BMW i3 aussi progresse au classement québécois et se situe maintenant au 9e rang. Il faudra voir si la mise à jour du modèle lui permettra de poursuivre cette remontée.
Au-delà des modèles que nous suivons depuis quelques temps, se trouvent quatre nouveaux venus sur nos routes. L'Audi A3 Sportback e-tron devance maintenant tout juste le Volvo XC90 T8 Twin Engine, avec 72 enregistrements dans la province contre 70. Les deux autres nouveaux venus sont bien plus marginaux que l'Audi et le Volvo avec 16 enregistrements pour le BMW X5 hybride rechargeable et 11 pour le Hyundai Sonata hybride rechargeable!
Le graphique interactif suivant vous permettra de suivre l’évolution de votre modèle favori, et de le comparer avec les autres modèles :
La Kia Soul EV continue de se démarquer et même si elle n'a pas encore atteint la 4e place, ça ne saurait tarder si on compare sa progression à celle de la C-Max Energi de Ford. Elle se retrouve tout de même en 5e position, devançant la smart et la i-Miev. La BMW i3 aussi progresse au classement québécois et se situe maintenant au 9e rang. Il faudra voir si la mise à jour du modèle lui permettra de poursuivre cette remontée.
Au-delà des modèles que nous suivons depuis quelques temps, se trouvent quatre nouveaux venus sur nos routes. L'Audi A3 Sportback e-tron devance maintenant tout juste le Volvo XC90 T8 Twin Engine, avec 72 enregistrements dans la province contre 70. Les deux autres nouveaux venus sont bien plus marginaux que l'Audi et le Volvo avec 16 enregistrements pour le BMW X5 hybride rechargeable et 11 pour le Hyundai Sonata hybride rechargeable!
Le graphique interactif suivant vous permettra de suivre l’évolution de votre modèle favori, et de le comparer avec les autres modèles :
Nombre de Véhicules Électriques par modèle sur les routes du Québec
L’arrivée des nouveaux modèles, qui sont tous des hybrides rechargeables, et l'immense popularité de la 2e génération de la Chevrolet Volt, couplé à un ralentissement de la progression du côté de Tesla accentuent la diminution de la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables. Mais cela pourrait n’être qu’un bref ralentissement le temps que la Chevrolet Bolt arrive d’ici la fin de l’année et que les livraisons du Model X de Tesla se poursuivent.
Et, comme une petite compétition amicale est toujours une bonne chose pour fouetter les troupes, voici la progression de l'électrification dans les différentes régions du Québec :
Nombre de Véhicules Électriques par 10 000 habitants par région
La région de Lanaudière accélère encore sa progression avec près de 24 VÉ par 10 000 habitants, accroissant son avance sur les régions de la Capitale-Nationale, de la Montérégie et des Laurentides qui sont toutes à 18.5. Au rythme actuel, ces deux dernières vont sans aucun doute dépasser la région de la Capitale Nationale en deuxième position avant la fin de 2016.
La région de l'Estrie se situe en 5e position et connaît la troisième plus forte progression (26%), elle pourrait chauffer les meneuses bien rapidement si la tendance se maintient. La région de Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine mérite une mention d'honneur avec une progression de près de 60% sur son territoire dans les 4 derniers mois. L'Abitibi Témiscamingue se classe deuxième en terme de progression avec un augmentation de 30% sur cette période
En y regardant de plus près, on constate que l'Estrie est la seule région où la Volt ne se classe pas en première position puisque c'est la LEAF qui domine dans cette région. La part de marché de la LEAF y est de presque 40%, soit deux fois plus que la moyenne provinciale! Dans la région de Montréal, la Volt aussi est significativement moins populaire avec des parts de marché de 26%, permettant de devancer par une faible avance la Tesla Model S et ses 24% de parts de marché. Le marché distinct de Montréal voit également la Soul EV de Kia s'illustrer avec des parts de marché déjà supérieures à 7% contre moins de 4% pour l'ensemble de la province.
Il est à noter qu’il serait préférable de faire cette analyse en termes de nombre de VÉ vs nombre de véhicules, mais les données n’étant pas disponibles, nous avons décidé de procéder de cette façon pour être équitables avec les régions ayant une plus faible population. Cependant, cela a un effet négatif envers les zones fortement urbaines où plusieurs ménages sont beaucoup moins fortement motorisés.
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: L'AVÉQ paie pour obtenir ces statistiques de la SAAQ.
Note : les motos électriques ne sont pas incluses, car il faudrait que la SAAQ reprogramme ses outils. Cela ne comprend pas non plus les voitures qui auraient été converties pour devenir rechargeables de façon artisanale.
La région de l'Estrie se situe en 5e position et connaît la troisième plus forte progression (26%), elle pourrait chauffer les meneuses bien rapidement si la tendance se maintient. La région de Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine mérite une mention d'honneur avec une progression de près de 60% sur son territoire dans les 4 derniers mois. L'Abitibi Témiscamingue se classe deuxième en terme de progression avec un augmentation de 30% sur cette période
En y regardant de plus près, on constate que l'Estrie est la seule région où la Volt ne se classe pas en première position puisque c'est la LEAF qui domine dans cette région. La part de marché de la LEAF y est de presque 40%, soit deux fois plus que la moyenne provinciale! Dans la région de Montréal, la Volt aussi est significativement moins populaire avec des parts de marché de 26%, permettant de devancer par une faible avance la Tesla Model S et ses 24% de parts de marché. Le marché distinct de Montréal voit également la Soul EV de Kia s'illustrer avec des parts de marché déjà supérieures à 7% contre moins de 4% pour l'ensemble de la province.
Il est à noter qu’il serait préférable de faire cette analyse en termes de nombre de VÉ vs nombre de véhicules, mais les données n’étant pas disponibles, nous avons décidé de procéder de cette façon pour être équitables avec les régions ayant une plus faible population. Cependant, cela a un effet négatif envers les zones fortement urbaines où plusieurs ménages sont beaucoup moins fortement motorisés.
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: L'AVÉQ paie pour obtenir ces statistiques de la SAAQ.
Note : les motos électriques ne sont pas incluses, car il faudrait que la SAAQ reprogramme ses outils. Cela ne comprend pas non plus les voitures qui auraient été converties pour devenir rechargeables de façon artisanale.
Le mois de juillet 2016 fut à nouveau un mois permettant de fracasser plusieurs records pour les ventes de véhicules électriques au Canada. Pour un deuxième mois d'affilé, les ventes dépassent les 1000 véhicules vendus et cette fois les parts de marché dépassent le seuil des 0,6%. La Chevrolet Volt, encore elle, améliore son record, tandis que la LEAF égalent le sien. Et ça promet pour août 2016 avec des records pour la Volt et la LEAF.
Juillet 2016
Le mois de juillet est le deuxième meilleur mois de l'histoire pour les ventes canadiennes de véhicules électriques, avec au moins 1050 véhicules vendus, dépassant le cap des 1000 pour un deuxième mois d'affilé. Avec des ventes totales de voitures inférieures à juin, cela permet également d'obtenir un record en terme de parts de marché avec 0,61% des ventes de voitures au pays. La croissance par rapport à juillet 2015 s'établit à 64% alors que le marché automobile dans son ensemble a diminué de près de 3%! Cela permet également d'obtenir un 17e mois consécutif où les ventes sont supérieures au mois comparable de l'année précédente! Les nouveaux incitatifs de l'Ontario commencent à faire leur effet pour les ventes de Volt notamment.
La Chevrolet Volt de 2e génération renforce sa domination en 2016 avec 385 ventes en juillet, le meilleur mois de l'histoire au Canada, tous modèles confondus! La progression est de 157% par rapport à juin 2015 et de près du triple pour les sept premiers mois de l'année. Chacun des mois depuis le début de l'année a vu des ventes supérieures au mois précédent. Cela permet aux ventes annuelles de dépasser celle de l'année 2015 en entier, même s'il reste cinq mois à l'année!
Du côté de la Nissan LEAF, tandis que les ventes sont toujours en diminution aux États-Unis, elle se vend à un niveau record au Canada avec 152 ventes en juillet, comparativement à 94 pour le mois l'an dernier. Ce sont tout de même des ventes cumulatives de 32% supérieures à celles de l'an dernier après sept mois, pas mal pour un modèle que plusieurs disent en fin de vie!
Les ventes du Model S de Tesla continuent de ralentir en juillet 2016 après une année 2015 exceptionnelle. Ainsi, on compte 92 ventes du modèle S en juillet, en baisse par rapport à l'an dernier. Toutefois, comme en juin, c'est le Tesla Model X qui connait du succès au Canada. Ce véhicule utilitaire sport de luxe fait 126 ventes à son second mois au palmarès. Cela lui permet déjà de grimper au 6e échelon du palmarès 2016 avec deux mois de vente contre sept pour les autres! Il faudra voir comment les ventes se répartiront par la suite entre les deux modèles de Tesla pour le reste de l'année.
La Kia Soul EV passe à une vente d'égaler son propre record du mois de juin avec 66 ventes, pour un total de 383 pour l'année entière, ce qui la place toujours au quatrième rang des meilleurs vendeurs au pays.
Le Volvo XC90 hybride rechargeable conserve son cinquième rang des ventes depuis le début de l'année, avec 48 ventes pour le mois. C'est donc dire qu'environ un XC90 vendu sur cinq est hybride rechargeable, très honorable de sa part.
La Audi A3 e-tron maintient un bon rythme de vente avec 36 ventes, ce qui la place au 7e rang des ventes.
Du côté de BMW, la i3 connait son pire mois depuis janvier 2015 avec 12 ventes, vivement le nouveau modèle avec la batterie de 33 kWh! Pendant ce temps, le BMW X5 hybride rechargeable mène à nouveau le trio avec 31 ventes, devant les 21 i8.
Chez Porsche, le Cayenne est fidèle à ses habitudes avec 22 ventes, contre 3 ventes pour la Panamera S-E.
La Ford Focus EV continue à dépasser les attentes avec 13 ventes en juillet. La Mitsubishi iMiEV a 7 ventes en juillet, la Chevrolet Spark se contente de 3 ventes, devant les 2 ventes de la Cadillac ELR et de la Mercedes S550e. La smartED, en attente d'une nouvelle génération ne figure même pas au palmarès du mois!
En terminant, un rappel sur l'absence de certains modèles comme la Prius hybride rechargeable et la Hyundai Sonata hybride rechargeable, des modèles dont les constructeurs Toyota et Hyundai ne fournissent pas les chiffres et qui sont mélangés avec les modèles hybrides traditionnels, à l'instar des modèles Energi de Ford, lesquelles ne sont que des estimés.
Chiffres préliminaires pour août 2016
Comme si les records n'étaient pas suffisant en juin et en juillet, le mois d'août s'annonce également spectaculaire.
La Chevrolet Volt, désormais fidèle à ses bonne habitudes, voit ses ventes augmenter pour un 8e mois consécutif depuis le début de l'année, et fracasse tous les records à nouveau. On enregistre 421 ventes pour le mois, le plus haut total jamais vu et la première fois que la barre des 400 ventes est dépassée. Ce chiffre se compare avantageusement aux 288 ventes de la Toyota Prius de nouvelle génération (en version non-rechargeable). Chapeau Chevrolet. Cela permet également de battre le record de ventes annuelles de la Tesla Model S qui était de de 2010 ventes en 2015 avec déjà 2098 ventes pour les huit premiers mois de l'année!
Pour ne pas être en reste, la Nissan LEAF aussi bat son record personnel avec 170 ventes, suite à l'engouement généré par la vente de groupe avorté. Cela aura toutefois eu le mérite de susciter de l'intérêt pour ce modèle.
Enfin 11 iMiev se sont vendus au cours du mois d'août.
Le décompte total des ventes d'août se feront au début du prochain mois, en espérant que les autres modèles suivent les traces des leaders traditionnels.
Sources: www.goodcarbadcar.net, www.greencarreports.com
Contribution: Jean-François Morissette
Le mois de juillet est le deuxième meilleur mois de l'histoire pour les ventes canadiennes de véhicules électriques, avec au moins 1050 véhicules vendus, dépassant le cap des 1000 pour un deuxième mois d'affilé. Avec des ventes totales de voitures inférieures à juin, cela permet également d'obtenir un record en terme de parts de marché avec 0,61% des ventes de voitures au pays. La croissance par rapport à juillet 2015 s'établit à 64% alors que le marché automobile dans son ensemble a diminué de près de 3%! Cela permet également d'obtenir un 17e mois consécutif où les ventes sont supérieures au mois comparable de l'année précédente! Les nouveaux incitatifs de l'Ontario commencent à faire leur effet pour les ventes de Volt notamment.
La Chevrolet Volt de 2e génération renforce sa domination en 2016 avec 385 ventes en juillet, le meilleur mois de l'histoire au Canada, tous modèles confondus! La progression est de 157% par rapport à juin 2015 et de près du triple pour les sept premiers mois de l'année. Chacun des mois depuis le début de l'année a vu des ventes supérieures au mois précédent. Cela permet aux ventes annuelles de dépasser celle de l'année 2015 en entier, même s'il reste cinq mois à l'année!
Du côté de la Nissan LEAF, tandis que les ventes sont toujours en diminution aux États-Unis, elle se vend à un niveau record au Canada avec 152 ventes en juillet, comparativement à 94 pour le mois l'an dernier. Ce sont tout de même des ventes cumulatives de 32% supérieures à celles de l'an dernier après sept mois, pas mal pour un modèle que plusieurs disent en fin de vie!
Les ventes du Model S de Tesla continuent de ralentir en juillet 2016 après une année 2015 exceptionnelle. Ainsi, on compte 92 ventes du modèle S en juillet, en baisse par rapport à l'an dernier. Toutefois, comme en juin, c'est le Tesla Model X qui connait du succès au Canada. Ce véhicule utilitaire sport de luxe fait 126 ventes à son second mois au palmarès. Cela lui permet déjà de grimper au 6e échelon du palmarès 2016 avec deux mois de vente contre sept pour les autres! Il faudra voir comment les ventes se répartiront par la suite entre les deux modèles de Tesla pour le reste de l'année.
La Kia Soul EV passe à une vente d'égaler son propre record du mois de juin avec 66 ventes, pour un total de 383 pour l'année entière, ce qui la place toujours au quatrième rang des meilleurs vendeurs au pays.
Le Volvo XC90 hybride rechargeable conserve son cinquième rang des ventes depuis le début de l'année, avec 48 ventes pour le mois. C'est donc dire qu'environ un XC90 vendu sur cinq est hybride rechargeable, très honorable de sa part.
La Audi A3 e-tron maintient un bon rythme de vente avec 36 ventes, ce qui la place au 7e rang des ventes.
Du côté de BMW, la i3 connait son pire mois depuis janvier 2015 avec 12 ventes, vivement le nouveau modèle avec la batterie de 33 kWh! Pendant ce temps, le BMW X5 hybride rechargeable mène à nouveau le trio avec 31 ventes, devant les 21 i8.
Chez Porsche, le Cayenne est fidèle à ses habitudes avec 22 ventes, contre 3 ventes pour la Panamera S-E.
La Ford Focus EV continue à dépasser les attentes avec 13 ventes en juillet. La Mitsubishi iMiEV a 7 ventes en juillet, la Chevrolet Spark se contente de 3 ventes, devant les 2 ventes de la Cadillac ELR et de la Mercedes S550e. La smartED, en attente d'une nouvelle génération ne figure même pas au palmarès du mois!
En terminant, un rappel sur l'absence de certains modèles comme la Prius hybride rechargeable et la Hyundai Sonata hybride rechargeable, des modèles dont les constructeurs Toyota et Hyundai ne fournissent pas les chiffres et qui sont mélangés avec les modèles hybrides traditionnels, à l'instar des modèles Energi de Ford, lesquelles ne sont que des estimés.
Chiffres préliminaires pour août 2016
Comme si les records n'étaient pas suffisant en juin et en juillet, le mois d'août s'annonce également spectaculaire.
La Chevrolet Volt, désormais fidèle à ses bonne habitudes, voit ses ventes augmenter pour un 8e mois consécutif depuis le début de l'année, et fracasse tous les records à nouveau. On enregistre 421 ventes pour le mois, le plus haut total jamais vu et la première fois que la barre des 400 ventes est dépassée. Ce chiffre se compare avantageusement aux 288 ventes de la Toyota Prius de nouvelle génération (en version non-rechargeable). Chapeau Chevrolet. Cela permet également de battre le record de ventes annuelles de la Tesla Model S qui était de de 2010 ventes en 2015 avec déjà 2098 ventes pour les huit premiers mois de l'année!
Pour ne pas être en reste, la Nissan LEAF aussi bat son record personnel avec 170 ventes, suite à l'engouement généré par la vente de groupe avorté. Cela aura toutefois eu le mérite de susciter de l'intérêt pour ce modèle.
Enfin 11 iMiev se sont vendus au cours du mois d'août.
Le décompte total des ventes d'août se feront au début du prochain mois, en espérant que les autres modèles suivent les traces des leaders traditionnels.
Sources: www.goodcarbadcar.net, www.greencarreports.com
Contribution: Jean-François Morissette
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