Daimler met fin aux ventes de sa très légère Smart fortwo 100% électrique aux États-Unis et au Canada, mettant officiellement fin à la vente de son véhicule qui a du mal à gagner du terrain en Amérique du Nord alors que le constructeur allemand se prépare à importer la marque en Chine, a appris TechCrunch.
Daimler AG a confirmé que deux sources proches de la direction avaient communiqué cette information à TechCrunch.
«Après un examen approfondi, Smart mettra fin à la vente de son modèle de Smart EQ fortwo électrique sur les marchés américain et canadien à la fin de 2019,» a écrit un porte-parole de Daimler AG dans un communiqué. «Un certain nombre de facteurs, notamment le déclin du marché des microvoitures aux États-Unis et au Canada, associé à des coûts d'homologation élevés pour un modèle à faible volume sont au cœur de cette décision.» MBUSA et Mercedes-Benz Canada continueront de fournir aux propriétaires des Smart fortwo électriques et à essence un service de maintenance et des pièces de rechange par l’intermédiaire de concessionnaires Mercedes-Benz autorisés, a déclaré la société à TechCrunch. La production des modèles est généralement complétée en milieu d'année, ce qui suggère que juin sera le dernier mois de production de ce modèle. Les ventes des véhicules se poursuivront jusqu'à la fin de l'année. Daimler ne souhaite cependant pas tuer le véhicule intelligent. En mars, Daimler a annoncé la création d'une coentreprise avec le Zhejiang Geely Holding Group afin de transformer la Smart en une marque entièrement électrique basée en Chine. En vertu de cet accord, les véhicules seront assemblés dans une nouvelle usine en Chine. Les ventes mondiales devraient débuter en 2022, a déclaré Daimler. Mercedes-Benz poursuivra sa stratégie électrique aux États-Unis et au Canada avec l’arrivée du nouveau modèle l'EQC en 2020, a déclaré le porte-parole de la société. Le constructeur allemand annonce depuis quelque temps déjà que la Smart pourrait quitter le marché américain. Daimler a beaucoup investi dans ce véhicule urbain, à la différence de ses véhicules de luxe élégants et robustes. Pourtant, malgré plusieurs variantes de modèle et le passage du gaz à l’électricité, le véhicule n’a jamais atteint les objectifs de vente annuels de Daimler en Amérique du Nord. La société a cessé de vendre la version essence de Smart aux États-Unis et au Canada dès 2018. D'autres mouvements récents ont indiqué que la viabilité de la Smart aux États-Unis était limité. La PDG de Smart, Annette Winkler, a quitté l'automne dernier et a été remplacée par Katrin Adt, une responsable des ressources humaines centrée sur le remodelage de l'avenir de la marque. Daimler a annoncé lundi que madame Adt reprendrait la gestion d'une nouvelle unité, Mercedes-Benz Cars Own Retail Europe, à compter de juillet 2019. Madame Adt se rapportera à Britta Seeger, membre du conseil de direction de Daimler, responsable des ventes de voitures Mercedes-Benz. Le véhicule, né d'un partenariat avec Daimler et Swatchhorlogers SMH, a été initialement conçu avec un moteur à essence. Il a été lancé en 1998 en Europe, avant d’être disponible au Canada six ans plus tard. Il n’a pas été disponible aux États-Unis avant 2008. La Smart était le seul véhicule disponible sous la marque de covoiturage Car2go de Daimler. Cependant, Car2go, récemment renommée Share Now, a élargi sa gamme pour inclure les modèles Mercedes-Benz CLA et GLA. Car2go, est une entité indépendante de MBUSA, quelques véhicules Smart sont toujours disponibles dans le réseau Car2Go. Tech Crunch
Contribution: André H. Martel
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Dès mi-2019, les voitures électriques devront faire du bruit « artificiellement » Les célèbres taxis noirs de Londres passent au vert; Car2Go va lancer 400 Smart électriques en autopartage à Paris; Electrify America investit dans une flotte de 140 VW électriques en autopartage à Sacramento; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Mondial 2018 : Renault EZ-Ultimo, la navette électrique premium; Car2Go va lancer 400 Smart électriques en autopartage à Paris; Batteries pour véhicules électriques: à la recherche d'une révolution technologique; La Californie rejette les directives sur les émissions de CO2 de l’agence de protection de l’environnement concernant la vente des automobiles; Une première mondiale: Un avion électrique à pile à hydrogène pour passager : L’ »Element One »;Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Le recyclage des batteries usagées de voitures électriques est encore coûteux, polluant et potentiellement dangereux. C'est pourquoi de plus en plus de constructeurs automobiles choisissent de proposer les batteries usagées de leurs VÉs pour stocker l'électricité.
Dans quelques mois, tout début 2018, le stade Amsterdam Arena abritera une installation originale : 280 packs de batteries de Nissan LEAF y seront utilisés en guise de système de stockage d'électricité de secours. Elles remplaceront ainsi les groupes électrogènes pour éviter les pannes d'électricité.
« Au bout de 6 à 8 ans, les batteries ont souvent perdu 20 % de leur capacité : elles ne sont plus assez performantes pour les voitures, mais peuvent être utilisées pour d'autres usages », explique Sébastien Amichi, expert de l'automobile chez Accenture. Maximiser la valeur résiduelle Pour de nombreux constructeurs automobiles, la réutilisation des batteries est un enjeu très important, puisqu'elle permet de maximiser la valeur résiduelle des batteries et de fluidifier le marché de l'occasion. Toyota a utilisé des batteries de sa Prius pour stocker de l'électricité solaire dans le parc de Yellowtone. Chez Daimler, ce sont celles de la Smart qui servent à stabiliser le réseau électrique près de Lünen, en Allemagne. Renault a déployé des batteries de seconde vie dans six bâtiments pilotes, comme le siège de la filiale immobilière de Sogeprom. Une idée en émergence Il ne s'agit toutefois pour l'instant que de premiers tests. « Les constructeurs explorent plusieurs voies pour leurs batteries usagées, mais on estime que les volumes nécessaires pour bâtir de véritables filières ne seront pas là avant 2025 ou 2030 », note Sébastien Amichi. Chez BMW, qui voulait lancer une offre de stockage pour les maisons à partir des batteries de son i3, l'idée a été abandonnée pour l'instant faute de volumes. Tesla a même délibérément écarté le réemploi des batteries de ses voitures, jugé nettement moins économique que le recyclage.
Source : Les Échos
Contribution : Naïma Hassert
Les Chevrolet Volt et Bolt ont continué de conquérir le marché canadien des voitures électriques rechargeables neuves en octobre.
Chevrolet a vendu 424 Volt pour démarrer le quatrième trimestre, en légère baisse par rapport aux 483 de septembre.
Ses 3 431 ventes du mois d'octobre ont presque égalé les 3 469 ventes enregistrées l'année dernière et le chiffre pourrait même atteindre les 4 000 d'ici la fin de l'année. Sans la Toyota RAV4 hybride (5 115 ventes en octobre), la Volt serait le véhicule le plus vendu au Canada dans les catégories électrique et hybride rechargeable combinées. La Chevrolet Bolt est devenue le quatrième véhicule électrique rechargeable à atteindre plus de 300 ventes en un mois au Canada le mois dernier.
La Smart ED 2017 perd 17 km d'autonomie par rapport au modèle précédent, plus de détails sont révélés sur le groupe motopropulseur de la Tesla Model 3, Tesla utilise des mini-maisons pour faire la promotion des toits solaires en Australie, et le nombre de stations de recharge pour VÉs dépassera le nombre de stations d'essence d'ici 2020 au Royaume-Uni selon Nissan : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Mini va donner un aperçu de sa nouvelle voiture électrique au Salon de l'auto de Francfort, Continental introduit un concept innovant de roue et de freinage pour VÉs, les principaux fournisseurs de l'industrie affirment que les voitures électriques ne viendront pas de si tôt, le passage de Smart à l'électrique lui fait perdre le 2/3 de ses concessionnaires américains, et Musk promet une expansion majeure dans le réseau de Superchargeurs et de chargeurs urbains au cours des prochains mois : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Automotive News rapporte que Mercedes a officiellement pris la décision d'arrêter la production de la Classe B électrique. La production sera supprimée au cours des prochains mois, selon le porte-parole de Mercedes États-Unis, Rob Moran.
Cela signifie qu'en dépit des belles paroles de Mercedes sur ses futurs plans pour VÉs, y compris son récent saut dans la Formule E, l'ajout de la production de batteries dans ses usines et les rumeurs des futurs modèles de VÉs de sa nouvelle sous-marque EQ, la société ne produira plus de modèle électrique à batterie pour le moment.
La Classe B était à l'origine une collaboration entre Mercedes et Tesla. Mercedes, qui avait l'habitude d'être un grand investisseur pour Tesla mais qui a depuis vendu sa part, a utilisé un système de transmission de Tesla pour alimenter la voiture. Le modèle a eu quelques problèmes, y compris un grand rappel en raison de problèmes avec le système de transmission de Tesla, qui aurait pu être résolu grâce à une mise à jour logicielle en direct (si la voiture en était capable comme les véhicules de Tesla.) Mais le principal problème avec les ventes de la Classe B électrique est que Mercedes n'a jamais vraiment essayé très fort de la vendre. Tout comme de nombreux fabricants gèrent leurs modèles électriques, la classe B a été traitée comme une « voiture de conformité » par Mercedes. Initialement, elle était offerte uniquement dans des États avec des mandats à zéro émission, afin de compenser les offres plus polluantes de Mercedes. Et Mercedes a vendu très peu de modèles électriques, soit seulement 3 651 depuis décembre 2013. Il s'agissait de ventes précieuses pour l'entreprise étant donné la nécessité d'obtenir des crédits zéro émission afin qu'elle puisse continuer son activité de vente de voitures à essence, mais il est évident qu'elle a dépensé très peu d'effort là-dessus. Daimler, la société mère de Mercedes, utilisait également les systèmes de transmission de Tesla dans les Smart Electric Drive de deuxième génération. Il y a eu trois générations de voitures électriques Smart, et une quatrième est due très bientôt. Daimler a même indiqué que, en Amérique du Nord, toute la marque intelligente deviendra tout-électrique plus tard cette année. Mais pour le moment, il n'y a pas de modèle électrique en vente. Ce qui signifie que Daimler dans son ensemble n'a pas de modèle électrique.
General Motors lance sa Baojun E100 électrique au prix d'environ 5 300 $ US, le PDG de Volkswagen pousse pour les voitures électriques, mais fait face à une opposition interne, Bromton s'apprête à commencer les livraisons de sa nouvelle bicyclette pliante électrique, et les voitures autonomes de la startup Amber pourraient rouler sur les rues néerlandaises dès 2018 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Samedi le 17 juin avait lieu l’événement «Ça roule au bord de l’eau» de Saint-Anne-de-Bellevue. L’équipe de l’AVÉQ Montréal était présente avec plein de nouveaux bénévoles de Montréal, les habitués et des renforts des régions pour montrer et faire essayer nos superbes voitures toutes bien reluisantes pour l’occasion.
.La rue Sainte-Anne était fermée sur 1km pour que les gens fiers de leurs voitures puissent les exposer à un public de curieux très nombreux. Ainsi, les belles d’autrefois côtoyaient des dragsters, les voitures modifiées et les voitures ornées peintures originales. Nous avions un coin tout à nous, juste en face de l’hôtel de ville au bord de la rivière sous un soleil magnifique. Des centaines de curieux ont pu voir nos voitures de près, poser toutes leurs questions à nos bénévoles passionnés et certains ont même osé les essayer.
Trois voitures se sont démarquées lors de l’événement: la BWMi8 d’Amir qui est venu d’Ottawa pour participer à son premier événement! Il a laissé des dizaines de personnes s’asseoir au volant pour une photo souvenir et des centaines se prendre en photo à côté de la voiture. Il y a eu la Tesla de Louis, que dire de plus, une Tesla, ça impressionne toujours. Mais la mention la plus surprenante a été la Smart d’Andreea qui a remporté un vote pour le concours de la voiture coup de cœur. Il faut dire qu’avec ces jolis cils, elle a de quoi faire craquer bien des gens. Cet événement a été l’occasion d’initier plein de nouveaux bénévoles à nos événements notamment Éric, Emmanuel, Luce, Alice, Amir, Anie, Ian, Jacques, Ana, et de revoir nos vieux de la vieille: Christine, André, Éric, Didier, Corinne, Andreea, Alain, Yannick et Louis. Encore une belle journée à parler voiture qui aurait été impossible sans toute cette belle gang de passionnés!
Source : Corinne Tastayre - déléguée régionale / AVÉQ Montréal
Contribution : Martin Archambault
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
La Hyundai iOniq électrique coûtera 29 500$ US avant incitatifs, Audi affirme que les concessionnaires devraient suivre le mouvement des VÉs, les autobus électriques seraient maintenant moins chers que ceux au diesel et au gaz naturel et pourraient dominer le marché dans les 10 prochaines années, et Daimler électrifiera toute la marque Smart aux États-Unis et au Canada : Voici votre aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Mobileye entend suivre les traces de Tesla, Clearpath Robotics recueille 30 millions $ pour sa division de VÉ autonomes, Daimler investira plus d’un milliard $ pour soutenir ses plans de VÉ et Tesla abandonne la version Model X 60D : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Plusieurs détails avaient déjà filtrés en marge du Mondial de l’automobile de Paris, mais c’est finalement cette semaine que les Smart ForTwo, ForFour et Cabrio ont été présentées officiellement. Smart est devenue du même coup la première compagnie à offrir tous ces modèles en version moteur à combustion interne et en tout-électrique.
Voici un résumé des changements notés sur les versions électriques :
Ce qui est décevant, c’est que la Smart n'a pas augmenté la capacité de ses batteries, on se retrouve donc avec une autonomie améliorée via la nouvelle efficacité des véhicules. C'est probablement le résultat du statut de « conduite citadine » de la marque, et ce qui permet de garder les prix de détail suggérés bas. Daimler indique que la nouvelle Smart ED pourra parcourir jusqu’à 160 km/100 miles (NEDC), ce qui est une amélioration de 10% par rapport à la génération actuelle qu’on retrouve en Europe, mais qui se traduit en autonomie métrique réelle EPA d'environ 120 km/75 miles d’autonomie par rapport aux 110km/68 miles du modèle de première génération. Les versions à deux et quatre sièges seront offertes au début 2017 en Europe, tandis que le deux places arrivera aux États-Unis dès décembre et la Cabrio l’été prochain.
Un nouveau record de vitesse établit par un VÉ, la nouvelle Smart électrique sortira en décembre, Faraday Future construit une flotte de prototypes et Tesla devient la marque automobile la plus digne de confiance au Canada : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Aucun accord signé en Chine pour Tesla, une possible Maserati électrique, des nouvelles de la Smart ForTwo 2017, des Superchargers sur le site de stations d’essence et des pressions d’investisseurs pour déloger Elon Musk : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Mercedes-Benz pourrait créer une marque de voitures électriques semblable aux modèles BMW i6/6/2016
Mercedes-Benz se concentre actuellement à intégrer les technologies hybride rechargeable et tout-électrique à sa gamme de véhicules. La création d'une sous-marque semblable aux modèles BMW i serait dans les plans futurs du constructeur automobile.
À ce sujet, le directeur des ventes et du marketing chez Mercedes Ola Källenius a déclaré : « Pour continuer sur la voie des véhicules zéro émission, nous allons investir massivement dans des véhicules de transmission alternative et dans l'électrification. C’est une très large stratégie, mais cela signifie que d'ici la fin de l'année prochaine, nous aurons 10 modèles hybrides rechargeables, ce qui, je crois, représentera la plus vaste proposition parmi tous les fabricants de luxe. » « D’ici la fin de l’année, nous aurons trois voitures électriques, avec la B-Class et les deux Smarts. Et à la fin de l'année prochaine, nous allons lancer un véhicule à pile à combustible de nouvelle génération, une voiture zéro émission basée sur la plateforme GLC. » « Nous pourrions choisir de créer une sous-marque de véhicules électriques, mais en ce moment, Mercedes se concentre sur l'investissement considérable de ressources dans la voie des véhicules à zéro émission. C’est quelque chose qui aura un impact sur l'ensemble de notre offre. » Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain : L'alliance franco-japonaise Renault-Nissan fournira les moteurs des futures Smart électriques fortwo et forfour du constructeur allemand Daimler, ont annoncé mercredi les patrons des deux groupes lors d'une conférence sur le salon de l'automobile de Francfort. Des versions électriques de la Smart fortwo et forfour seront mises en vente au plus tard en 2016, équipées chacune de moteurs électriques produits par le site de Renault à Cléon en France, ont fait savoir Carlos Ghosn, patron de Renault-Nissan, et Dieter Zetsche, patron de Daimler, à l'occasion d'une conférence de presse dédiée aux projets menés en commun par les deux groupes depuis 2010. Ce rendez-vous, baptisé «Carlos-Dieter-Show», a été l'occasion pour les deux dirigeants de réaffirmer leur satisfaction concernant ce partenariat stratégique, engagé en 2010 et qui comprend désormais treize projets. Parmi eux le montage d'utilitaires légers Mercedes dans une usine Renault, et le codéveloppement des micro-citadines Renault Twingo et Smart. Au début de septembre, Daimler et Renault-Nissan ont par ailleurs lancé la construction de leur usine commune au Mexique, destinée à produire une nouvelle génération de véhicules compacts haut de gamme à partir de 2017. A terme, 230 000 véhicules pourraient sortir de ce site. Source : La Presse Contribution : Martin Archambault Le i3 est-il assez compact? BMW devrait-il concevoir un véhicule électrique plus petit à l’image de la Smart ou de la Nissan Micra? BMW augmentera probablement son offre de VÉ afin de rivaliser avec les Tesla et autres véhicules électriques à venir. L’idée d'un véhicule plus petit que le i3 n’est donc pas si farfelue. Il y a un marché de niche pour ce type de voitures qui peut devenir populaire dans les métropoles si le prix est attrayant.
Le BMW Blog a décidé d’analyser la situation selon 5 éléments pour savoir si BMW devrait mettre sur le marché un petit VÉ deux places dans un avenir proche. 1. Un petit véhicule électrique peut-il être luxueux et être agréable à conduire? BMW l’a déjà démontré avec le nouveau i3. Le i3 de prochaine génération promet de nous épater encore plus de ce côté. Cependant, concevoir une voiture plus petite selon les mêmes critères peut s’avérer difficile. Il faut également prévoir une batterie de plus petite taille, ce qui ne réduirait pas nécessairement l’autonomie puisque le poids du véhicule serait inférieur au i3. Un autre problème se pose avec un VÉ de petite taille : la dynamique de conduite. Le i3 est déjà léger et quelque peu instable lors de grands vents. Un plus petit VÉ serait donc encore plus difficile à conduire sur les autoroutes. 2. Autonomie L’autonomie électrique devrait constituer un avantage pour BMW par rapport à ses concurrents. La nouvelle petite VÉ devrait certainement nous permettre de voyager hors de la ville avec une autonomie de 120 km. Si on ajoute à cela les bornes de recharge rapide qui seront de plus en plus communes, un tel véhicule pourrait même intéresser les parcs automobiles publics. 3. Performance Certainement pas la première chose qui vient à l'esprit lors de l'achat d'une telle voiture, mais avec le poids réduit et une masse rabaissée au plancher, cette voiture pourrait offrir une puissance d’accélération intéressante. 4. Conception Beaucoup ont salué la BMW i3 et sa conception en général. Ceci dit, étant donné qu’il s’agit d’un nouveau véhicule, il faudrait repartir à zéro. Les concepteurs de BMW pourraient très certainement relever le défi de mettre sur pied une voiture attrayante à la fois mignonne et sportive. 5. Prix Un aspect des plus important. Quel prix devrait être fixé pour le nouveau modèle? Alors que la voiture pourrait certainement servir comme une deuxième voiture, son prix devrait être abordable. Un véhicule deux places de BMW aurait-il sa raison d’être? Sans doute. Maintenant, c’est à BMW de prendre la décision. Source: BMW Blog À notre deuxième présence du Salon de l'auto cette semaine, nous avons eu la chance de discuter avec la grande majorité des constructeurs automobiles pour découvrir les produits qui seront disponibles au Québec en 2015. Audi, BMW, Hyundai, Porsche, Kia, Volvo ont des nouvelles pour nous! Voici les points principaux à retenir du Salon de l'auto pour tous les manufacturiers cette année:
Mais il ne faut pas oublier le plus beau, le plus merveilleux des constructeurs: Toyota. Alors que j'admirais le Concept FT-1, la future Supra avec des portes sculptées d'un design sublime, le directeur des ventes canadiennes s'approche pour débuter la conversation. Je lui lance que je serai sûrement intéressé par cette Supra à l'hydrogène (pour faire mon comique), et il me mentionne à quel point ils veulent pousser pour les infrastructures d'hydrogène au Québec pour rendre la Mirai disponible. Il continue en me mentionnant d'emblée, sans me connaitre ou que j'en ai parlé, que le pire achat qui peut être fait présentement, c'est une voiture électrique. «À part la Tesla», ce sont toutes de minables voitures qui n'ont aucune autonomie, qui n'ont aucune puissance, ce sont des jouets qui n'ont aucune fiabilité et qui tombent en panne régulièrement. «Imagine-toi sur le bord de l'autoroute en panne, t'as l'air fin! Tu ne peux pas prendre un gallon d'essence et le rapporter, il faut que tu te fasses remorquer. Ta batterie est foutue.» Je lui mentionne qu'il faut être plutôt étourdi pour tomber en panne en voiture, que ce soit avec une thermique ou une électrique, les indicateurs présentent bien l'énergie restante et que la voiture va manquer d'énergie bientôt, que ce soit de l'essence ou de l'électricité. «Non, la seule vraie alternative écologique en ce moment, c'est l'hybride». J'ai quand même pris le temps de l'éduquer un peu, mais c'était parler dans le vide... Et votre Prius Plug-in? «Quelle fantastique voiture! La plupart des gens peuvent se promener en mode électrique pour se rendre au travail et faire leurs emplettes sans utiliser une goutte d'essence!» Je lui ai au moins mentionné qu'il manquait de disponibilité de ce produit chez les concessionnaires, et que les vendeurs eux-même m'ont dit que c'était un véhicule difficile à vendre à cause de son surcoût beaucoup trop important comparé à une minable voiture 100% électrique comme la LEAF ou la iMiev. «Ah! C'est intéressant, je vais en parler à Monsieur Toyota. Excusez-moi je dois m'occuper d'autres gens». Quelle merveilleuse rencontre sympathique! J'ose espérer que Daniel Breton, journaliste automobile qui place Toyota dans son Top 10 des meilleurs constructeurs de voitures électriques reverra sa position l'an prochain. Collaboration: Simon-Pierre Rioux
Source: Philippe/Twitter
Daimler a confirmé qu'il proposera des versions électrifiées de la prochaine génération de ForTwo et ForFour. La prochaine Smart ForTwo ED devrait arriver au plus tôt en 2016 alors que Daimler tente d'extraire une certaine valeur sur la plate-forme existante qui a été relativement tardive sur le marché de la génération actuelle des VÉ. La génération actuelle Smart ForTwo ED continuera à être produite jusqu'à l'arrivée de la prochaine génération. L'arrivée de la première ForFour électrique se ferait en même temps que la prochaine ForTwo ED . Apparemment, le lancement de la ForFour électrique pourrait devancer la prochaine génération de Fortwo ED. Il n'y a pas de date de lancement encore pour la ForFour ED, mais nous soupçonnons il peut être lancé dès la fin de 2015. Daimler affirme que la ForTwo électrique et ForFour font tous deux partie de la grande initiative intelligente pour offrir la "plus vaste gamme de véhicules électriques dans l'industrie." Source : insideEVs.com Contribution : Richard Lemelin, membre AVÉQ par Pierre Langlois, ing., Délégué régional Capitale-Nationale La citadine électrique SMART est encore trop imposante pour vos besoins? Les bouchons de circulation vous embêtent? Le transport en commun ne comble pas vos besoins? Il reste peut être une solution; le vélo électrique SMART EBiKE distribué exclusivement par le réseau de concessionnaire SMART. Voici un joli vélo électrique axé à la fois sur la performance et le confort. L'EBiKE est un vélo électrique haut de gamme commercialisé à plus de 3000$. C'est un vélo qu'on peut qualifier de "design" ayant un cadre unisexe d'un tout nouveau genre unique au monde adapté pour les personnes de 1,60m à 1,90m. La marque allemande GRACE s'est occupée de la partie "cycle" tandis que le système de propulsion provient du fabricant canadien BIONX. Disponible en deux assortiments de coloris, blanc et vert ou gris anthracite et orange, vous ne passerez pas inaperçu et vous recevrez de nombreux commentaires lors de vos déplacements. Éclairage à DEL, chargeur USB pour votre téléphone portable, courroie en composite remplaçant la traditionnelle chaîne, pneus Continental Contact Plus résistant aux crevaisons et sa batterie au lithium-ion de 423 Wh sont tous standards. La batterie peut être installée et retirée en quelques secondes, pour la recharger à la maison en soirée ou au travail durant la journée. Il est possible de personnaliser le vélo avec une série d’accessoires aux couleurs du SMART EBIKE dont veste pour la pluie, casque aux couleurs du vélo, porte bagage, support de téléphone portable, cadenas et sacoche. Le vélo démarre en branchant l'écran BIONX situé au milieu du guidon. Élément de sécurité, le vélo ne peut démarrer sans le branchement de l'écran. Simple d'utilisation, on y visualise le niveau d'assistance souhaité (4 niveaux), la récupération d'énergie (4 niveaux) permettant de recharger la batterie durant les descentes et freinage, ainsi que les kilomètres parcourus, vitesse instantanée, vitesse moyenne, l'heure et le temps écoulé. Une manette du côté gauche du guidon permet de régler l'affichage et les différents modes sans quitter les mains du guidon. Branchez un téléphone portable avec application GPS et le tableau de bord est complet. Une application pour iPhone permet d'obtenir diverses informations sur l'utilisation du vélo lors de balades. On démarre avec la batterie chargée permettant 100 kilomètres d'autonomie. Contrairement à un scooter électrique, l'énergie humaine est indispensable pour avancer. Il s'agit donc d'un vélo qu'on peut qualifier d'hybride. Avec trois vitesses et quatre niveaux d’assistance électrique, plus rien ne vous arrête. Vent de face et côtes abruptes ne sont plus d'obstacles insurmontables. On ne sent pas non plus que le vélo pèse tout de même 26,1kg. Un poids lourd qui sera difficile de ranger au troisième étage de votre appartement. Au niveau d'assistance 1, le vélo paraît être un poids léger. En mettant l’assistance au niveau 3, on monte déjà les côtes à l’aise. Le niveau 4 permet de porter le maillot jaune. Aux arrêts, vaut mieux réduire le niveau de puissance, sinon, vous risquez de démarrer en trombe et provoquer un accident avec un piéton ou un véhicule. Il faut pédaler assez rapidement même si c'est sans effort, c'est tout de même un vélo hybride. Une vitesse de 32 km/h est atteinte facilement. Au-delà de cette vitesse, on propulse seul le EBIKE qui affiche un poids largement supérieur à un vélo ordinaire. Un quatrième rapport de transmission serait le bienvenu pour pédaler moins rapidement aux vitesses supérieures à 25 km/h. Le troisième rapport est un peu court. Les freins à disques hydrauliques mordent instantanément et rechargent la batterie exactement comme une voiture hybride. Plus que jamais, il est question de se déplacer efficacement et intelligemment. Le vélo électrique SMART fait partie intégrante des solutions possibles. Caractéristiques principales: Autonomie: 100 km Dimensions des pneus en pouces: 26 X 1,75 Puissance nominale du moteur: 350 W Vitesse d'assistance maximale: 32 km/h Batterie Lithium Ion: 48 V, 8,4 Ah Durée de chargement: 5 heures Poids de la batterie: 3,3 kg Poids à vide: 26,1 kg Des remerciements sont adressés au "Centre SMART de Québec" pour sa collaboration. Présentation des nouvelles Smart ForTwo et ForFour à Berlin: la version Electric Drive absente16/7/2014 Toujours unique en son genre, la Fortwo et ses 2,70 mètres continuera à peupler les rues de nos villes les prochaines années, la troisième génération débarquant, et de nouveau avec sa cousine 4 portes/places Forfour, étroitement dérivée de la nouvelle Renault Twingo. Délurée dans son premier concept-car en 1994, curiosité à son lancement en 1997, la MCC ou « Micro City Car » devenue smart fortwo est aujourd'hui une star des villes européennes. Aujourd'hui, la troisième génération donne le coup d'envoi, enfin les coups d'envoi, puisque la version quatre portes et quatre places forfour - dont la première génération de 2004 fit un flop et fut abandonnée après deux ans - se dévoile à ses côtés. Du muscle Basées techniquement sur la plate-forme partagée avec la Renault Twingo, les fortwo et forfour génération 2014 reprennent le design abordé dans les nombreux concept-cars présentés dans les salons depuis 2011 : forspeed (Genève 2011), forvision (Francfort 2011), for-us (Detroit 2012), forstars (Mondial Paris 2012) ou forjoy (Francfort 2013). Le thème bi-ton extérieur au « C » entourant le pavillon se démarquant de la carrosserie reste la marque de fabrique smart, où nous retrouvons également les ouïes pour aérer le moteur arrière, les poignées dissimulées, le creux latéral (absent sur la forfour), ainsi qu'un faciès reconnaissable. Néanmoins, les formes évoluent, donnant un aspect plus carré, plus boîte à chaussures. Ceci se traduit par davantage de reliefs, la calandre pleine est percée de centaines de trous, les optiques sont plus rectangulaires et intégrant désormais les diodes en U, les feux arrières arrière sont cerclés, le capot avant devenant presque horizontal, alors que les deux montures précédentes l'avaient très plongeant. Malgré cette disposition forcée, sécurité piétons oblige, la longueur reste cantonnée à 2,70 mètres pour la fortwo, la largeur devant passer à 1,61 mètre, la hauteur stagnant à 1,57 mètre. Quant à la forfour, la forme globale et les côtes sont sensiblement identiques à la Twingo III, avec 3,60 mètres de long, 1,65 mètre de large et 1,55 m de haut. La planche de bord, identique sur les fortwo et forfour, est partagée entre la préservation du style du modèle sortant et le partage avec la Twingo. Exemple, les compteurs en hauteur disparaissent, remplacées par les aérateurs circulaires, une vraie console centrale apparaît, l'instrumentation derrière le volant est centrée sur un compteur, les éléments rectilignes font place aux courbes, l'ambiance bicolore faisant écho à l'intérieur. Autre aspect, la présentation parait beaucoup plus haut de gamme qu'auparavant et que sa cousine française. Moteurs essence uniquement Concernant la mécanique, le moteur arrière, entraînant les roues arrière à l'instar de la Twingo, seront à architecture 3 cylindres comme sur la génération précédente, mais uniquement essence. Les 0,9 litre 70 et 90 ch seront communs avec la citadine au losange, complétés par le 1,0 litre 60 ch, or dans le futur, la fortwo - et pourquoi pas la forfour - héritera d'une variante électrique, ainsi que de versions plus pêchues estampillées Brabus dépassant les 100 chevaux. La version électrique de ces nouveaux modèles est encore à quelques années de production, alors que Smart continuera à vendre l'actuelle ForTwo Electric Drive jusqu'à son remplacement. Visibles ce 16 juillet à Berlin, succédant aux Champions du Monde de football présents la veille, les smart fortwo et forfour seront exposées au Mondial de l'Auto 2014 à Paris en octobre, et seront lancées dans la foulées, à un prix de départ avoisinant les 10.000 euros. Source: TF1 et AutoExpress |
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