General Motors et LG Chem ont tenu une conférence de presse au laboratoire de batterie du Warren Tech Center du constructeur automobile concernant les détails de leur collaboration pour la prochaine Chevrolet Bolt - un multisegment utilitaire compact. Les entreprises promettent une autonomie de plus de 320 km et un prix autour de (ou inférieur à) 30,000 $ (moins les incitatifs) aux États-Unis à son arrivée sur le marché à la fin de l’année prochaine.
GM dit que pour lancer un tel véhicule électrique sur le marché « il est nécessaire de miser sur une relation sans précédent avec un fournisseur, soit de combiner l’expertise d'infodivertissement, le système de batteries et le développement de composants de LG avec les capacités de GM en conception de moteur électrique, en contrôle de la batterie et en validation de système.» Mark Reuss, vice-président exécutif chez GM, Pamela Fletcher, ingénieur en chef pour les véhicules électriques chez GM, Ken Chang, vice-président – composants de véhicules chez LG Electronics ainsi que la nouvelle PDG de LG Chem (ancienne directrice des systèmes de batterie chez GM), Denise Gray, ont pris part à la conférence. « Chevrolet doit surprendre afin de maintenir notre position de leader dans l'électrification. En nous appuyant sur nos prouesses d'ingénierie internes qui font déjà le succès de la Chevrolet Volt et de la Spark EV, et en s’associant au groupe LG, nous sommes en mesure d’offrir le premier VÉ à longue portée abordable de l'industrie», a dit Mark Reuss. GM a retracé l’histoire de la Chevrolet Bolt, qu’il dépeint comme un projet de «planification et de recherche conjointes », indiquant que les ingénieurs des deux sociétés avaient envisagé différentes structures, autonomies et options de performance du véhicule, jusqu'à décider finalement que le Bolt devait être « abordable et offrir une performance fougueuse avec plus de 320 km d’autonomie toute-électrique. » GM a noté une longue liste de composants et systèmes fournis par le fabricant de batterie LG: • Moteur électrique (construit à partir d’un plan de GM) • Module onduleur (convertit le courant continu en courant alternatif pour le système de conduite) • Chargeur à bord • Système électrique de climatisation • Batterie et piles • Module de distribution du haut voltage (gère le flux de haute tension vers différents composants) • Chauffe-batterie • Module d'alimentation des accessoires (maintient le flux d'alimentation de bas voltage pour les accessoires) • Module de communication (gère la communication entre le véhicule et une station de recharge DC) • Tableau de bord • Système d'infodivertissement Le plus intéressant de cette liste, est que beaucoup de ces systèmes de conduite électrique avaient été pris en charge à l’interne par GM pour la Chevrolet Volt et la Spark EV (comme l’assemblage de batterie à Brownstown, Michigan) – mais plus maintenant, apparemment, ce qui prouve la capacité de LG de contrôler les coûts ou suggère un compromis dans le partenariat. Un système d’infodivertissement et un tableau de bord LG constituent également un écart important par rapport à l’intérieur essentiellement standardisé de GM. La participation accrue de LG à ce projet peut aussi être due au fait que le fabricant de batterie semble avoir fait une amélioration considérable à son département de Recherche et Développement pour la Chevy Bolt, disant qu'il a investi plus de 250 millions de dollars en ingénierie entre LG Chem, LG Innotek, LG Display et LG Electronics et dans une usine basée à Incheon, en Corée, « pour soutenir le développement et la fabrication de composants pour la Bolt ». « Être sélectionné comme partenaire de technologie VÉ de GM positionne LG comme un acteur clé dans les technologies de la prochaine génération de véhicules. La possibilité de travailler avec GM sur une telle technologie est révélatrice du type de contributions que les entreprises de haute technologie traditionnelles peuvent apporter au monde automobile », a affirmé Woo-jong Lee, président et PDG de LG Electronics Véhicle Components Co. LG a longtemps exprimé le désir d’être plus qu’un simple fournisseur de piles pour les véhicules électriques, et nous voyons enfin les premiers fruits de ces efforts. Source: Inside Evs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc
Commentaires
Une étude effectuée auprès des propriétaires de Chevy Volt équipées de batteries fournies par LG Chem a établi qu'il n’y a eu pratiquement aucune perte d’autonomie ou de performance, même après 3 ans, selon Larry Nitz, vice-président Transmission et électrification de GM.
Bien que cette remarque en dise déjà long, Nitz a fait plusieurs autres commentaires très intéressants, y compris celui-ci: «Nous avons vu ce que j’aimerais appeler des « niveaux pharmaceutiques » de qualité dans la production de piles. Sur plus de 20 millions de piles produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de 2 problèmes par million de piles.» Voilà un chiffre tout à fait étonnant ! Cette donnée arrive dans le cadre de la récente couverture d'un rapport de Lux Research qui prédit que le marché du véhicule électrique à batterie (VÉB) atteindra le 30 milliards de dollars par an d'ici 2020, comparé aux 5 milliards de dollars qu’il vaut à l'heure actuelle. Selon Ecomento, "LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. Il dispose actuellement de 11% seulement du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché à l'avenir. Il a remporté plusieurs nouveaux contrats récemment, dont Audi, qui ne cache pas son intention de rivaliser avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le leader dans la fabrication de batterie, fournissant Tesla Motors Inc, Volkswagen et Ford Motor Company. Il a produit 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et cela continuera à croître si les ventes de Tesla augmentent." Mais ces chiffres pourraient changer assez rapidement au cours de la prochaine année, lorsque la Gigafactory sera en fonction. En supposant que les ventes de Tesla augmentent aussi vite que le prédit son PDG Elon Musk, la capacité de la Gigafactory ne sera cependant pas suffisante pour répondre à la demande, et le recours à Panasonic pourrait bien augmenter. L'objectif déclaré de Musk, cependant, est qu'il y ait des centaines ou des milliers de « gigafactories » - alors qui sait ce que l'avenir nous réserve? Source: Clean Technica Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Le Wall Street Journal rapporte que le nombre de fabricants de batteries pour VÉ diminue alors que les constructeurs automobiles recherchent les batteries les meilleures et les plus fiables au moindre coût. LG Chem, Samsung SDI et Panasonic Corp. semblent être les meneurs dans un secteur dont la valeur, selon Lux Research, va passer de 5 milliards de dollars à plus de 30 milliards de dollars par an d'ici 2020.
Se fier à des fournisseurs externes pour fournir une composante de la transmission aussi essentielle qu’une batterie va à l'encontre de la pensée traditionnelle dans le domaine de l'automobile. Auparavant, les constructeurs automobiles concevaient et construisaient leurs propres moteurs et transmissions, et ceux-ci étaient considérés comme leurs marques de fabrique. Mais la construction des meilleures batteries supposent de longues et coûteuses recherches. Il y a 10 ans, quand l’ère des voitures électrique en était à ses balbutiements, plusieurs fabricants envisageaient de créer leurs propres batteries mais ils ont rapidement compris qu'il était préférable de laisser cela aux experts. Les analystes du secteur disent que peu d'entreprises ont démontré qu'elles peuvent relever le défi de construire des batteries performantes, remplissant les exigences de qualité, de poids et de coût des fabricants d'automobiles. Par exemple, la batterie fournie par Chevrolet à sa populaire Volt a dépassé toutes les attentes. Larry Nitz, vice-président, Transmission et Électrification chez GM, dit qu’une étude auprès de conducteurs de Volt utilisant des batteries LG a montré qu’il n’y avait presque aucune perte de performance d’autonomie, même après près de trois ans. « Nous avons vu ce que j’appelle des niveaux de qualité pharmaceutiques dans la production de batteries. Sur les 20 millions et plus qui ont été produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de deux problèmes par million de batteries produites », a-t-il ajouté. LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. La compagnie dispose actuellement de seulement 11% du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché dans l'avenir. Elle a conclu plusieurs nouveaux contrats ces derniers temps, y compris avec Audi, qui souhaite construire des voitures rivalisant avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le plus important fabricant de batterie, fournissant Tesla Motors Inc., Volkswagen et Ford Motor Co. Il a fourni 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et ce chiffre continuera vraisemblablement à croître si les ventes de Tesla augmentent. Cette domination des gros vendeurs au sommet fait en sorte que les petites entreprises sont évincées du marché. Cela peut aussi signifier moins d'innovation puisque les entreprises se concurrencent pour les parts de marché et non pas pour les meilleures batteries. Laslau de Lux Research explique que la diminution du nombre de sociétés impliquées pourrait réprimer l'innovation. « Cela forcera probablement les petites compagnies à aller plus loin dans la recherche de pointe pour créer de nouvelles batteries, et la technologie de rupture qui en découlera sera leur seul moyen de se démarquer par rapport aux gros joueurs déjà en place », a-t-il dit. Les entreprises qui ont autrefois tenté de se tailler une place sur le marché des véhicules électriques, comme Johnson Controls Inc. et A123 Systems, ont changé de cap après avoir perdu la bataille aux mains de leurs imposants rivaux. Ils fournissent maintenant de plus petites batteries pour les voitures hybrides qui combinent la puissance d’une batterie avec un moteur à combustion interne. Une de ces sociétés misant sur la technologie de rupture est 24M, une start-up de Cambridge, Massachusetts, qui affirme avoir inventé, non pas une meilleure batterie, mais plutôt une façon inédite de fabriquer une batterie lithium-ion. Le monde de la technologie ne cesse de chercher de nouveaux produits et de meilleures techniques de fabrication. La plupart des experts prédisent que les voitures électriques ne seront pas la norme tant que les prix des batteries ne descendront pas en dessous de 100 $ par kWh. Elles en coûtent environ le triple aujourd'hui. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Audi annonce la création d'un nouveau «véhicule utilitaire sport entièrement électrique». Le VUS électrique d’Audi utilisera des piles de LG Chem et de Samsung et aura "plus de 500 kilomètres" d’autonomie.
L’autonomie est aux constructeurs automobiles aujourd'hui ce que les chevaux-vapeur étaient dans les années 60 - vous ne pouvez jamais en avoir trop. Plus une voiture électrique possède d’autonomie, moins souvent elle a besoin d’être chargée et plus elle permet de rouler sur de longues distances sans nécessiter d’arrêts. De son côté, Tesla est sur le point de mettre en marché son VUS Model X. Personne ne sait avec certitude l’autonomie dont disposera le Model X quand il sortira (enfin) ici, mais des estimations éclairées croient qu’il ne dépassera pas les 335 km. C’est qu’il est fortement inspiré du Model S, mais qu'il est beaucoup plus lourd que celui-ci. Si Audi peut lancer un VUS qui dépasse l’autonomie de la Tesla, ce sera une corde de plus à son arc. LG Chem est devenu l’un des premiers chefs de file du marché de la pile pour voiture électrique quand il a remporté le concours qui visait à créer des batteries pour la première génération de Chevy Volt en 2009. Depuis, il continue de fournir des piles pour Audi, Ford, Hyundai, Renault, Smart, Volkswagen, Volvo, et d'autres. Il a récemment signé un accord avec 3M pour utiliser les nouvelles cathodes de cobalt, nickel et manganèse qui peuvent augmenter la puissance de la batterie de manière significative «Nous allons intégrer les modules innovants de batteries développés avec LG Chem et Samsung SDI dans notre architecture de véhicule », a déclaré Ulrich Hackenberg, directeur Recherche et développement chez Audi. Le nouveau VUS électrique offrira une « allure sportive et une autonomie attrayante », a-t-il ajouté. Il a également déclaré que les batteries LG Chem et Samsung seront fabriquées en Europe. Source: EcoMento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Les compagnies 3M et LG Chem ont signé une entente de brevet pour étendre l’utilisation du nickel, du cobalt et du manganèse dans les batteries au lithium-ion.
L’utilisation de ces trois composantes offre un équilibre de puissance, d’énergie et de stabilité thermique à prix abordable. Les matériaux peuvent être utilisés pour des appareils électroniques et des véhicules électriques. LG Chem est un leader dans le domaine des batteries pour véhicules électriques. Selon cette compagnie, cette entente de brevets accélérera l’adoption de cette technologie afin de répondre à la demande croissante pour les VÉ à travers le monde. LG Chem prévoit utiliser cette technologie comme base pour un véhicule Électrique abordable avec 320 km d’autonomie d’ici 2017. La compagnie fait actuellement des batteries pour Chevrolet, Ford, Hyundai et Renault. Elle assure que cette technologie de prochaine génération permettra d’améliorer grandement la performance tout en réduisant les coûts. LG Chem vise d’abord une autonomie de 300 à 500 km avec cette technologie. Source: http://www.electric-vehiclenews.com/2015/08/3m-nd-lg-chem-complete-ncm-patent.html Collaboration: Benoit Raymond |
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