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La vénérable Leaf de Nissan a peut-être été éclipsée ces derniers temps par des véhicules électriques plus tape-à-l'oeil avec une autonomie plus longue et plus de performances, mais cela ne signifie pas que ce n'est pas encore une première voiture électrique parfaite, en particulier pour quelqu'un avec un budget limité. En fait, selon une annonce faite mardi par Nissan, l’offre est meilleure que jamais, grâce à une diminution des prix. C'est vrai, la Nissan Leaf 2022 est maintenant moins chère, malgré quelques améliorations qui devraient faire une différence notable dans votre qualité de vie. Le modèle de base Leaf S se vend maintenant à 28 395 $ (35,632 $ CAD) et dispose d'une batterie de 40 kilowattheures qui offrira une autonomie estimée de 240 km. Bien sûr, ces chiffres ne sont pas nécessairement excitants, mais pour moins de 30 000 $ USD, ce n'est pas mal. Si vous avez l'argent et que vous voulez plus d'autonomie, le Leaf SL Plus vous offrira 346 km d'autonomie à partir d'une batterie de 62 kWh pour 10 000 $ USD supplémentaires, bien que cela vous rapproche de la Chevy Bolt. Chaque Leaf 2022 est toujours livrée avec un port de charge CHAdeMO standard pour une recharge plus rapide ainsi qu'un câble de recharge portable de 240 volts. Mieux encore, l’aide à la conduite avancée ProPilot Assist de Nissan fait désormais partie de l'équipement standard, tout comme son moniteur panoramique intelligent (caméra à 360 degrés). La Nissan Leaf 2022 est disponible dès maintenant. N.B. les prix mentionnés dans cet article s'appliquent sur les Leaf vendus aux États Unis. Nissan Canada devrait dévoiler incessemment les prix pour les Leafs qui seront vendus sur le marché canadien. Texte : Kyle Hyatt Road Show
Contribution: André H. Martel
La guerre des normes de recharge a pris fin en 2020, lorsque Nissan a annoncé qu'elle abandonnerait la norme de recharge rapide CHAdeMO DC au profit de la norme CCS concurrente. Le seul véhicule rechargeable en vente aux États-Unis qui utilise encore CHAdeMO est le Mitsubishi Outlander PHEV à faible volume. Bien sûr, il existe encore un nombre important d'anciens véhicules électriques Nissan et Kia qui utilisent CHAdeMO, de sorte que de nombreux fournisseurs de recharge publics proposent à la fois des prises CHAdeMO et CCS.
Cela a cependant un coût et il n'est pas surprenant d'apprendre qu'Electrify America a décidé de supprimer progressivement le support CHAdeMO dans ses stations. Tom Moloughney, dans InsideEVs , rapporte que le plan d'investissement national d'Electrify America pour le cycle 3 VZE confirme que la société n'installera plus connecteurs CHAdeMO sur ses bornes de recharge en dehors de la Californie, à partir de janvier 2022. En Californie, Electrify America n’a toujours pas le droit d'abandonner CHAdeMO. Alors que le plan national d'Electrify America est supervisé par l'EPA, en Californie, c'est le California Air Resources Board (CARB) qui prend les décisions, et cette agence a apparemment refusé d’abandonner CHAdeMO. Electrify America explique dans son plan d'investissement Californie Cycle 3 ZEV que, bien que l'utilisation de CHAdeMO ne représente que 7 % de l'utilisation du réseau en Californie, elle continuera à installer des prises CHAdeMO. Certains des utilisateurs de CHAdeMO sont des conducteurs de Tesla. Jusqu'à récemment, il n'y avait pas d'adaptateur Tesla-CCS disponible, mais Setec Power en a mis un sur le marché fin 2020, et Tesla a récemment indiqué qu'elle proposera bientôt son adaptateur . Electrify America déclare : « Alors que les ventes de tous les nouveaux véhicules électriques passent au CCS, Electrify America prévoit que plus de 90 % de ces véhicules sauf les Tesla en circulation utiliseront le CCS d'ici 2025. Electrify America constate déjà ce changement dans ses stations. L'utilisation de CHAdeMO (y compris Tesla via l'adaptateur CHAdeMO) ne représentait que 9 % des utilisations des stations au premier trimestre 2021, contre 15 % en 2019, bien que les bornes de recharge CHAdeMO représentent plus de 20 % de tous les équipements DCFC de ses stations. « Compte tenu de cette situation, Electrify America concentrera son investissement du cycle 3 sur l'avenir de l'électrification et déploiera la norme CCS dans ses stations. Cela devrait contribuer à renforcer la convergence des constructeurs automobiles vers une norme unique, réduire la confusion chez les clients, réduire les coûts d'investissement et d'exploitation, et devrait finalement conduire à une adoption accélérée des véhicules électriques. Les propriétaires de véhicules équipés de CHAdeMO peuvent toujours se recharger dans plus de 800 stations Electrify America existantes dotées de connecteurs CHAdeMO, ainsi que dans les centaines de stations CHAdeMO exploitées par d'autres réseaux de recharge pour véhicules électriques, notamment Blink, EVgo et ChargePoint. Moloughney prédit que d'autres réseaux suivront bientôt la décision d'Electrify America de mettre fin aux nouvelles installations CHAdeMO. "Je pense également que CARB permettra à Electrify America d’éliminer progressivement les nouvelles installations CHAdeMO en Californie au cours du 30 mois du cycle 3 qui débutera en janvier 2022 et se terminera en juillet 2024". « Sans nouveaux véhicules CHAdeMO sur le marché, il est logique de se concentrer uniquement sur le CCS. » Source : InsideEVs ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Les voitures électriques et l'énergie solaire domestique sont complémentaires, et une nouvelle alliance entre le fournisseur d'énergie solaire SunPower et le fabricant d'équipements de charge Wallbox vise à en tirer le meilleur parti.
Grâce à cette alliance, les clients de SunPower peuvent choisir d'installer une borne de recharge domestique Wallbox en même temps que leur installation de système solaire et/ou de stockage d'énergie domestique. C'est une étape vers l'intégration des véhicules électriques dans le stockage d'énergie des maisons intelligentes. SunPower agira également en tant que fournisseur privilégié d'installations de bornes de recharge pour Wallbox, ainsi que de fournisseur privilégié pour le stockage d'énergie solaire et domestique, encourageant davantage les clients à considérer les installations solaires et de recharge domestiques comme un forfait.
Wallbox Quasar, pour la charge CC bidirectionnelle
SunPower prévoit débuter l’installation des bornes de recharge à domicile pour les nouveaux clients du sud de la Californie cet automne et prévoit attaquer d'autres marchés plus tard en 2021. Les deux sociétés explorent également des options pour développer des produits et des expertises afin d'intégrer davantage l'énergie solaire aux véhicules électriques, y compris des systèmes d'alimentation de secours et l'intégration de la technologie de recharge bidirectionnelle de Wallbox avec les systèmes SunPower. Wallbox propose le boîtier Quasar qui permet une recharge bidirectionnelle qui n'est pour le moment compatible qu'avec la Nissan Leaf et son interface CHAdeMO. En tant que dispositif de stockage d'énergie de secours, la Leaf offrirait plusieurs fois la capacité d'un système de stockage d'énergie Tesla Powerwall.
Wallbox Quasar, pour la charge CC bidirectionnelle
Tesla n'offre toujours pas de recharge bidirectionnelle, cependant le fabricant californien de véhicules électriques Lucid a déclaré que ses voitures offriront cette technologie dès le départ. Recharger une voiture électrique avec l'énergie solaire domestique réduit les émissions globales, puisque toute l'électricité provient d'une source propre et renouvelable. Cela pourrait également réduire les coûts d'électricité des propriétaires, c'est-à-dire dès que le coût d'installation de l'énergie solaire sera amorti. En outre, selon une étude californienne, la technologie véhicule-réseau (V2G), qui utilise la recharge bidirectionnelle pour relier les véhicules électriques au réseau, pourrait être un atout considérable pour l'équilibrage du réseau. Ford prépare également une série de produits énergétiques solaires et intelligents pour accompagner son camion électrique F-150 Lightning et ses futurs véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a souvent suggéré que son réseau de bornes de recharge pourrait être ouvert soit à d'autres constructeurs automobiles, soit à d'autres véhicules électriques en général.
Mardi, Musk a semblé franchir cette étape, indiquant via Twitter que la société "ouvrira notre réseau de Superchargeurs à d'autres véhicules électriques plus tard cette année". Musk dit que Tesla a créé son propre réseau alors qu'il n'y avait pas encore de norme. Cependant, Nissan et Mitsubishi préparaient leurs voitures électriques autour de la norme de charge rapide CHAdeMO en 2009 et 2010, quelques années avant l'arrivée du modèle S, mais pas aussi efficace que le matériel Superchargeur d'origine à 120 kW.
Station de suralimentation Tesla V3, Las Vegas
Musk a confirmé l'année dernière que plusieurs constructeurs automobiles utilisaient le réseau Superchargeur " discrètement ". L'un d'entre eux est probablement Aptera , qui a inclut une borne Tesla dans l'une de ses vidéos. Avec son modèle Sol, un véhicule électrique efficace appuyé par l’énergie solaire , il n'est pas susceptible d'apporter une charge significative sur le réseau, tout en démontrant en même temps que Tesla est prêt à partager ses ressources. Les propriétaires de Tesla profitent du meilleur des deux mondes depuis des années. Les modèles Tesla vendus en Europe sont livrés avec un port de charge CCS2 qui leur permet d'accéder à la fois au bornes de Tesla et aux réseaux de recharge rapide bien développés en Europe, et ici aux États-Unis, les propriétaires peuvent utiliser un adaptateur CHAdeMO en plus des connecteurs Tesla.
Tesla sur le réseau EVgo
Ces connecteurs ne sont pas seulement utilisés sur le réseau Superchargeur. Le réseau de recharge EVgo en a déjà dans les zones métropolitaines, et il prévoit d'ajouter plus de 600 connecteurs Tesla aux stations de recharge rapide DC à l'échelle nationale en 2021. Ce seront des emplacements qui devraient bien servir à compléter les sites du réseau Superchargeur, qui ont tendance à être situés sur les grands réseaux routiers plutôt que dans les zones métropolitaines. Cela dit, la question demeure : comment Tesla accueillera-t-il d'autres véhicules électriques dans le réseau Superchargeur ? Et quels VÉ seront compatibles ? Beaucoup de questions sans réponses. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volkswagen est le plus récent constructeur automobile à expérimenter la recharge bidirectionnelle. Le constructeur automobile a annoncé la semaine dernière qu'il testait une borne de recharge murale CC qui permet aux voitures électriques de redistribuer de l'énergie dans le réseau électrique.
VW a déclaré dans un communiqué de presse que la Wallbox peut recharger des véhicules jusqu'à 22 kilowatts. Cela permet aux voitures de servir d'unités de stockage d'énergie pour les maisons ou pour le réseau électrique public, a noté le constructeur automobile. VW teste ce matériel dans ses usines, de Wolfsburg, Braunschweig, Hanovre, Salzgitter et Kassel, en Allemagne. Le constructeur automobile a déclaré qu'il effectuait des tests sur 20 différentes bornes de recharge sur les cinq sites dans le cadre du programme pilote. La recharge bidirectionnelle a fait l'objet de discussions approfondies, à la fois comme moyen pour les voitures électriques de servir de source d'énergie de secours pour les maisons et comme moyen d'intégrer les véhicules aux réseaux énergétiques.
Programme pilote de recharge bidirectionnelle Volkswagen
Un projet de la compagnie Audi présenté plus tôt cet été était venu à la conclusion que la recharge bidirectionnelle pourrait permettre aux véhicules électriques d’équilibrer le réseau lors de pics de demande imprévus. La Wallbox Quasar, présentée plus tôt cette année, est la première borne de recharge disponible aux États-Unis qui soit compatible avec la technologie de recharge bidirectionnelle, bien qu’elle s’applique uniquement pour le moment au standard CHAdeMO, alors que VW utilise plutôt le Combined Charging Standard (CCS). Une étude californienne complétée en début de cette année confirmait comment la technologie « Vehicle-to-Grid» ou «V2G» pourrait aider à stabiliser un réseau en échange d'une réduction des factures de services publics pour les propriétaires de véhicules électriques participants. Les bornes de recharge ne doivent pas nécessairement être DC pour être bidirectionnelles, mais amènent de nouveaux défis matériels. Plus tôt cet automne, Lucid Motors a déclaré qu'elle pourrait mettre sur le marché l’une des premières bornes de recharge CA avec borne de recharge bidirectionnelle ». La voiture électrique Lucid Air inclura dès sa sortie une capacité de recharge bidirectionnelle intégrée. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Une décennie après l'introduction de sa Leaf compact EV, Nissan a officiellement dévoilé aujourd’hui son VUS électrique l’Ariya. L'Ariya promet de secouer le marché des véhicules électriques avec un multi segment tout électrique attrayant offrant jusqu'à 485 km sur une charge alors que son modèle de base sera disponible à partir de 40000 USD. Malheureusement, il ne sera mis en vente qu'en 2021.
L'Ariya sera disponible en configuration à traction avant et à traction intégrale. On proposera deux formats de batteries: les versions 63 kWh et 87 kWh. Compte tenu de la taille relativement petite de l'Ariya, un véhicule du groupe C un peu plus court qu'un Nissan Rogue, la version équipée de la plus grosse batterie devrait permettre d’atteindre cette autonomie de 485 km. L'Ariya est environ 10 cm plus courte que le Tesla Model Y. Ashwani Gupta, directeur des opérations de Nissan, a pris la parole lors de l'évènement diffusé en direct depuis Yokohama, au Japon. « L'Ariya démontre notre engagement à répondre à la demande des clients pour les multi segments électrifiés, automatisés et informatisés les plus avancés. » La société prévoit que les ventes de ses VÉ et de ses modèles électrifiés e-POWER dépasseront le million d'unités par an d'ici la fin de l'exercice 2023. L'Ariya aura un rôle important dans la réalisation de cet objectif. Les ventes de la Nissan Ariya débuteront au Japon vers juin 2021. Le nouveau VÉ de Nissan sera disponible aux États-Unis dans un peu plus d'un an, selon un porte-parole de la société. La société a refusé de commenter les objectifs de ventes aux États-Unis, mais a confirmé que l'Ariya serait vendu dans les 50 États.
Nissan est finalement passé d’un système refroidi à l’air de la Leaf à un système refroidi par liquide. Lors d'une rencontre médiatique précédant le dévoilement, Makoto Fukada, le responsable du projet Ariya, a suggéré que la décision visait principalement à accélérer les temps de recharge.
Nissan a été inspiré par les commentaires des utilisateurs de Leaf concernaient le temps nécessaire pour parcourir de longues distance allant de 500 à 800 kilomètres en incluant le temps de recharge. Lors de tests de stimulation, Nissan évalué que leur véhicule pourrait parcourir 800 kilomètres en 8 heures, incluant le temps de recharge. C'est le genre de performance visé et pourquoi ils ont conçu cette nouvelle plateforme pour VÉ. En d'autres termes, l'arrêt à une borne de recharge sur un trajet de 800 km doit être rapide et la batterie doit rester froide. La société offrira les versions nord-américaine et européenne de l'Ariya avec une recharge rapide de 130 kilowatts CC en utilisant la norme CCS. Nissan a déclaré que l'on pourra ajouter une autonomie additionnelle de 280 km en 30 minutes. Les cellules de la batterie proviendront de la compagnie CATL. Nissan s'est également éloigné de l'assemblage des cellules de la Leaf pour favoriser un assemblage de cellules prismatiques. Le passage de Nissan à la norme CCS sera un coup dur pour la norme Chademo aux États-Unis et en Europe. La recharge de niveau 2 sera limitée à 7,2 kilowatts. Fukada a rejeté l'idée que 7,2 kW n'est pas assez rapide. Il a suggéré que la plupart des propriétaires se rechargent de toute façon pendant la nuit, afin de profiter des économies de rabais. Le port de recharge sera du côté passager du véhicule. Au Japon, l'Ariya utilisera la norme CHAdeMO pour le port de recharge rapide DC d'un côté et le niveau 2 de l'autre. L'Ariya proposera également l'e-Pedal, le système de conduite agressif à une pédale de Nissan. Il utilisera le système avancé d'assistance à la conduite de nouvelle génération ProPILOT Assist 2.0, équipé d'un système de surveillance du conducteur pour permettre une conduite « mains libres » sur certains segments routiers.
Mais à quoi ressemblera-t-il? Nissan qualifie son nouveau modèle : «de concept futuriste japonais intemporel». Giovanny Arroba, directeur principal du département de design, a expliqué le processus de développement du véhicule : Il s'agit d’une approche tout à fait innovatrice, et ils souhaitent non seulement faire un autre VUS du groupe C, mais ils veulent également capturer l'aspect futuriste de leur nouvelle plateforme électrique, un porte-à-faux court à l'avant, un véhicule plus haut et une vision dominante sur la route.
Ce véhicule reflète une robuste fluidité. Nissan a réalisé que l'aérodynamisme est très important pour atteindre une plus grande autonomie. Ils ont souhaité assurer le maximum d’énergie permise par la transmission en créant des lignes épurées et puissantes. Les éléments de climatisation et de chauffage ont été regroupés sous le capot. Il n'y a pas de coffre à bagages avant. Pour maximiser l'espace intérieur, il n'y a pas non plus de console centrale. Des sièges contours permettent aux passagers à l’arrière d’avoir une meilleure vision de la route, donnant également l’impression d'un environnement plus spacieux .
Nissan promet que l'Ariya aura plus d'espace pour les jambes et une capacité d’interaction plus facile entre les passagers en avant et en arrière. La société décrit la cabine comme étant silencieuse, permettant aux occupants de se détendre et de profiter de l'espace sans stress, comme dans un salon. Les dirigeants ont souligné qu’une cabine confortable et spacieuse était propice à l’utilisation du ProPilot de Nissan.
Voici les spécifications de l'Ariya.
Nissan a des années de retard dans l'introduction de son deuxième véhicule électrique grand public. Mais l'entreprise semble avoir tiré de nombreuses leçons des dernières années et pris beaucoup de bonnes décisions. L'Ariya pourrait devenir le multi segment, le plus couru sur le marché. À 40 000 USD, son prix est intéressant. Le modèle qui offrira la plus longue autonomie coûtera plus cher, mais il est important d'offrir une version de 485 km avec une recharge rapide et efficace. Enfin, Nissan est passé au refroidissement liquide et à la norme CCS. Ce sont deux décisions que les clients réclamaient depuis longtemps. Il serait intéressant que l'Ariya soit disponible sur le marché dès cette année au lieu de l’an prochain. Car dès l'an prochain, la concurrence de VW, Volvo, Ford et GM sera féroce sans oublier, bien sûr, le Model Y de Tesla qui est sur le marché depuis déjà quelques mois. Néanmoins, Nissan va livrer un véhicule électrique qui offrira une bonne autonomie, à la fois sobre et abordable, doté d'une technologie compétitive. Ce véhicule devrait être concurrentiel dans le marché des VÉ. Electrek
Contribution: André H. Martel
À la suite des tremblements de terre de 2011 au Japon, Nissan était particulièrement fier du fait que sa nouvelle Leaf électrique avait été conçue dès le départ pour alimenter un immeuble à bureaux pendant une courte période, ou une maison pendant une journée entière, ou même des feux de circulation si nécessaire.
La capacité de la Leaf à servir en tant que source d'alimentation de secours mobile, ou dans le cadre d'une maison intelligente pour potentiellement alléger la charge sur le réseau ou réduire vos factures d’électricité, a été intégrée lors de sa conception. Et il est difficile de croire qu’une décennie après le lancement de la Nissan Leaf aux États-Unis, l'une des meilleures valeurs ajoutées n'a toujours pas été mise en valeur.
Si Nissan n'intervient pas aux États-Unis, une autre entreprise le fera. D'ici la fin de l'année Wallbox devrait offrir cet outil capable de tirer parti du potentiel de la Leaf en tant que dispositif énergétique aux consommateurs américains. La borne de recharge Quasar coûtera environ 4 000 USD, elle pourrait être subventionné par des partenariats de services publics. Le concept a été présenté pour la première fois aux États-Unis au CES en janvier. Selon Wallbox, Il devrait être disponible en 2020, mais il ne sera initialement utilisable que par ceux qui ont un véhicule avec une connectivité CHAdeMO comme la Nissan Leaf
Wallbox Quasar, pour une charge CC bidirectionnelle
La Leaf et la plupart des autres véhicules CHAdeMO sont capables d’opérer dans les deux sens. Ce n'est tout simplement pas une capacité offerte par Nissan aux États-Unis.
"Pour une configuration domestique normale avec une borne Quasar lié au réseau, vous n'avez pas besoin de matériel spécial car les véhicules sont déjà programmés pour la recharge bidirectionnelle, et si vous êtes dans un territoire de service public où vous pouvez renvoyer de l'énergie sur le réseau, vous respecterez tous les permis d'interconnexion au réseau », a déclaré Doug Alfaro, directeur général de Wallbox pour l'Amérique du Nord. Alfaro a ajouté que si vous cherchez simplement à utiliser la borne Quasar pour la sauvegarde à domicile pendant une panne, vous pourriez avoir besoin de matériel de sécurité supplémentaire comme une déconnexion d'utilitaire, ainsi que d'un système de stockage d’énergie. Wallbox n'a pas confirmé s’il désirait développer la connectivité avec Tesla, mais Alfaro nous a dit que l’entreprise souhaitait s’associer avec les constructeurs automobiles qui fabriqueront des véhicules commercialement viables capables de recharges bidirectionnelles en utilisant l’environnement CCS. Cependant, beaucoup de constructeurs ne sont pas encore prêts à utiliser cette approche. Des constructeurs automobiles tels qu'Audi ont déclaré à Green Car Reports que bien que l'e-Tron ait été conçu pour la recharge bidirectionnelle, la lenteur des progrès sur les normes bidirectionnelles a fait en sorte que la compagnie n'était pas techniquement prête pour l’utilisation d’un tel processus.
Système Nissan “Leaf to Home”
Cependant, la borne Quasar sera bientôt compatible avec la norme CCS. Le système de recharge rapide CHAdeMO, d'autre part, a été conçu pour cela il y a longtemps; la norme a revendiqué un haut niveau d'interopérabilité et de rétrocompatibilité dès le départ.
La Leaf a reçu le feu vert pour les utilisations domestiques et de réseaux très rapidement au Japon et elle a été certifiée mondialement dès 2014 pour les utilisations V2X comme recharge bidirectionnelle et pour connexion réseau selon les normes internationales (IEC). Nissan a lancé son système d'alimentation « Leaf to Home » en 2012 au Japon, et il a été lancé et testé depuis sur d'autres marchés . C'est même un concept que le ministère américain de la Défense a réétudié dans le cadre d'un procès en 2013, suite à la tempête de sable de 2012. Il y a eu des progrès plus récemment. En Allemagne, par exemple, il a été approuvé en 2018 en tant que véhicule pour réseau électrique (V2G) dans ce pays par ailleurs strictement règlementé.
Nissan Leaf 2015 avec câble de recharge rapide CHAdeMO branché [photo John Briggs]
Bien qu'il y ait eu un certain nombre de tests de recharge de véhicule sur réseaux aux États-Unis impliquant le Leaf, aucun produit ou service n'a jusqu'à présent permis aux propriétaires de véhicules électriques d' exploiter facilement cet avantage. Pendant ce temps, Nissan a fait plusieurs démonstrations de cette capacité lors de nombreuses présentations, suggérant qu’il serait bientôt disponible aux États-Unis.
Cela dit, le constructeur automobile semble réticent au développement de ce produit. «Nissan soutient des produits et des initiatives comme celle-ci qui favorisent l'adoption des véhicules électriques en Amérique du Nord et dans le monde», a déclaré le porte-parole de Jeff Wandell à Green Csr Reports. Cependant, la société n'a pas encore déterminé comment elle pourrait gérer l’utilisation de produits comme le Quasar en ce qui concerne les garanties des véhicules. Chaque unité sera en mesure de fournir une puissance de sortie allant jusqu'à 7,4 kW que ce soit vers la voiture, ou vers une configuration domestique ou un réseau et elle est configurable à partir de 6 ampères jusqu’à 32 ampères. C'est un appareil entièrement connecté, avec Wifi, Ethernet, Bluetooth et une connexion cellulaire, et il inclut un émetteur-récepteur RFID, une reconnaissance faciale et une reconnaissance gestuelle. Il est également répertorié UL. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Crédit d'images: Dennis Pascual.
La plus grande station de recharge rapide pour véhicules électriques du pays a ouvert ses portes cette semaine à Pasadena, en Californie. La nouvelle station comprend 24 Superchargeurs Tesla et 20 chargeurs rapides DC de la compagnie Tritium.
Pour célébrer l'ouverture, le nouveau "Marengo Charging Plaza" propose pour le moment la recharge gratuite aux clients, il est évident que dans les semaines ou les mois à venir il faudra payer pour profiter du service offert par ce site. Il faut déjà payer pour se stationner sur ce parking, mais c'est typique du centre-ville de Pasadena et les tarifs sont en fait plutôt raisonnables.
Plugshare répertorie les 20 nouveaux chargeurs comme ayant à la fois des adaptateurs CCS / SAE et CHAdeMO avec une puissance de sortie de 50 kW. Les nouvelles stations DC Fast Charge sont elles-mêmes des unités Tritium Veefil RT qui seront exploitées par le "Pasadena Water & Power". Les Superchargeurs de Tesla sont capables d'une vitesse de recharge dédiée et sans entraves de 72 kW.
Crédit d'images: Dennis Pascual.
L'installation d'une station de cette taille dans un stationnement urbain est un indicateur que l'adoption du VÉ devient une tendance dominante en Californie. L'installation fait penser à la station de recharge EV 102 de niveau 2 en Norvège , mais avec une capacité de recharge de niveau 3. Les nouvelles stations Tesla et Tritium offrent aux acheteurs la possibilité de faire le plein tout en profitant de l'un des nombreux restaurants ou établissements de vente au détail à proximité.
La nouvelle installation a été réalisée à la suite d' un accord entre Tesla et la ville de Pasadena alors que Tesla a accepté d’assumer le coût d’installation du câblage et de l'infrastructure pour permettre la mise en service des 20 stations de recharge rapide supplémentaires DC et ainsi pouvoir installer ses 24 Superchargeurs. L'accord était le premier du genre pour Tesla et maintenant qu'elle est opérationnelle, cette station devient la plus grande station de recharge rapide pour véhicules électriques du pays. Ironiquement, les 44 nouvelles bornes de Pasadena ont dépassé les propres installations de suralimentation de Tesla à Baker, en Californie et à Kettleman City, en Californie, qui disposent toutes les deux de 40 Superchargeurs de Tesla. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Bornes de recharge rapide EVgo DC pour voitures électriques
Il est temps que l'un des réseaux de recharge accueille les conducteurs de Tesla à bras ouverts. Et c'est exactement ce que fait EVgo, tel qu’annoncé jeudi dernier.
EVgo a annoncé la disponibilité de bornes de recharge Tesla dans cinq emplacements de San Francisco, sur le site Whole Foods Markets. Après le déploiement à San Francisco dans sept autres stations, EVgo prévoit étendre le programme et déployer les bornes de recharge à l'échelle nationale en 2020.
La société affirme que c'est la première fois que des bornes Tesla sont déployées sur des réseaux publics pour véhicules électriques. Pour répondre aux commentaires des compétiteurs lorsque la nouvelle fut divulguée, EVgo a précisé qu'il ne s'agissait pas d'adaptateurs mais bien de bornes de recharge Tesla intégrales. "EVgo apprécie la collaboration de Tesla dans le développement de ce programme, et la direction est impatiente d'explorer de nouvelles façons de répondre aux attentes des conducteurs Tesla", a précisé la société. EVgo n'a cependant toujours pas confirmé le niveau de puissance de pointe qui sera offert aux véhicules Tesla, mais qu'il offrira une autonomie d’environ 145 km en environ 30 minutes en échange d’un tarif fixe chargé à la minute, sans frais supplémentaires». Par comparaison: cela se réfère probablement à du matériel de 50 kW, ou à un maximum de 50 kW, car lorsque Tesla a limité son pic à 120 kW, les voitures pouvaient récupérer jusqu'à 275 km en 30 minutes à partir des Superchargeurs Tesla. Le réseau d'EVgo devrait efficacement complémenter le réseau Superchargeur de Tesla , qui est principalement configuré de manière à permettre les déplacements sur les grandes routes. De son côté, EVgo a tendance à regrouper ses emplacements dans les principales zones métropolitaines qui ont déjà un niveau élevé de propriétaires des VÉ. Comme la société s’est toujours définie comme étant universelle, elle englobe les trois normes de charge rapide CC, ainsi que de nouvelles approches comme la recharge rapide en bordure de route. Cette année, elle s'est associée à Electrify America, et un récent partenariat entre Nissan et EVgo a récemment permis d'offrir 250 $ d'utilisation pour les conducteurs de Nissan Leaf . «EVgo une borne Tesla, CHAdeMO ou CCS», a déclaré Jonathan Levy, vice-président d'EVgo pour les initiatives stratégiques de GCR . «Et tout conducteur de véhicule électrique peut choisir entre nos tarifs sans engagement et payer à la minute ou économiser de l'argent par minute en s'inscrivant à un abonnement EVgo.» En ajoutant l’option de recharge Superchargeur pour Tesla on facilite la progression de l’électrification et on répond à une demande de plus en plus essentielle pour le développement de l’électrification. Une mesure qui répond à la nouvelle réalité. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Peu de temps après, il était devenu évident que CCS, avec le poids de l'industrie automobile européenne et américaine derrière elle et que l’ajout de l'industrie coréenne lui permettrait de gagner la course. Pourtant, aujourd’hui, lorsque vous regardez les chiffres, tels que calculés par le Centre de données sur les carburants alternatifs du gouvernement américain, vous constaterez que, même aujourd’hui, au second semestre de 2019, il existe encore plus de sites pour charger rapidement les véhicules CHAdeMO que ceux avec CCS.
CHAdeMO, CCS et Superchargeur - Centre de données sur les carburants de remplacement, 20 août 2019
Au 20 août 2019, il y avait 2 140 stations de recharge et 3 010 bornes de recharge rapide CHAdeMO. CCS est toujours à la traîne de plus de 250 stations par rapport à CHAdeMO, alors qu’il dispose de 500 bornes supplémentaires. Et Tesla dispose de 678 emplacements de superchargeurs avec 6 340 bornes. La gamme Nissan Leaf est la seule encore sur le marché à utiliser principalement la norme CHAdeMO.
Lorsque la première station de charge rapide CCS (Combined Charging System) est enfin arrivée aux États-Unis en octobre 2013, elle avait déjà quelques années de retard dans le déploiement de stations utilisant le standard CHAdeMO prôné par les constructeurs automobiles japonais et plus d'un an après l’installation des premiers superchargeurs Tesla. . En 2014 et 2015, l' Europe a pris une longueur d'avance avec l'infrastructure de charge rapide CCS et a essentiellement décidé d'en faire le standard dominant, tandis que les États-Unis ont pris du retard dans le déploiement du matériel.
Chevrolet Spark EV à la station de charge rapide CCS à San Diego.
Bien que la Chevrolet Spark EV 2014 soit le premier modèle disponible aux États-Unis avec CCS , GM a obstinément affirmé qu'elle ne financerait pas les sites de recharge rapide CCS pour sa Chevrolet Bolt. Pendant ce temps, Nissan a aidé à subventionner la croissance d’un réseau CHAdeMO. Il en était de même pour les premiers fonds fédéraux et étatiques destinés à la construction d'autoroutes électriques avec des bornes de recharge rapides soigneusement espacés, qui avaient été approuvés (et parfois achevés) avant même que le CCS n'existe.
Une des raisons pour lesquelles CCS n’a pas gagné du terrain tient au fait que, comme le stipule le règlement diesel de Volkswagen, que Electrify America doit pérenniser ses stations en appliquant différentes normes de charge. Par conséquent, tous les chargeurs rapides destinés au public comprendront un connecteur CHAdeMO, un seul, dans la plupart des cas, d’une puissance de 50 kW au lieu des connecteurs CCS de 150 ou 350 kW. Il est peu probable que CCS prenne la tête des stations ou des emplacements cette décennie. À l' échelle nationale, le plan d' Electrify America pour le cycle 2 prévoit que seulement 40 à 50 des 215 nouvelles bornes de recharge rapides de 150 kw et de 350 kw seront opérationnels d'ici la fin de 2019. Entre-temps, dans le cadre d'un plan EVgo visant à installer davantage de matériel CHAdeMO de 100 kw tel qu’annoncé conjointement avec Nissan plus tôt ce mois-ci, on poursuivra sans relâche l’installation des deux modes, car ce matériel sera également compatible CCS.
Tesla Model S avec adaptateur CHAdeMO
Les conducteurs américains de Tesla peuvent également opter pour un adapteur CHAdeMO, pour accéder à ces stations, qui sont généralement mieux situées pour la recharge en zone urbaine et suburbaine, par opposition aux chargeurs Tesla, qui ont tendance à être à des points stratégiques sur la route.
Les propriétaires de Tesla sont encore les gagnants. Sans le règlement relatif au diesel, Nissan et les autres intervenants n’auraient peut-être pas continué à étendre le réseau CHAdeMO. Ajoutez les deux normes et les propriétaires de Tesla disposent de 2 818 emplacements de chargement et de 9 350 bornes de recharge. Les bornes de recharge CCS les plus puissants (350 kW) commenceront à influencer davantage le marché. Mais à l'ère de l'accessibilité et de la compatibilité, il semble que les deux normes seront en vigueur encore longtemps. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Imaginez qu’au lieu de commander une pizza, vous commandez votre énergie électrique qui vous serait livrée dans un bidon d’énergie, c’est ce que la start-up SparkCharge semble vouloir offrir avec son nouveau système de recharge modulaire.
SparkCharge est une start-up qui a remporté le premier prix de i million de dollars au concours 43North en 2018. Elle visait à créer un système permettant une recharge ultra rapide pour aider à combler les lacunes laissées par le manque d'infrastructure de recharge, avec un produit modulaire, raisonnablement léger et facilement transportable. C’est ce que SparkCharge a présenté la semaine dernière, dans le cadre d’une journée de démonstration d’un groupe qui prétend être le plus grand incubateur de technologies propres en démarrage aux États-Unis, le Greentown Labs à Somerville, Massachusetts.
Le module de recharge pèse 9 kg et le module batterie, 22 kg. Les deux font approximativement 60 x 33 x 22 cm, ce qui leur donne la taille d'une grosse valise de cabine, une taille qui devrait facilement s'intégrer dans le compartiment à bagages de tout véhicule.
Système de recharge modulaire rapide SparkCharge
Le système dispose d'un module de batterie d'une capacité de 3,5 kilowattheures (3,2 kWh utilisable) et d'une puissance continue maximale de 20 kW. Le module de recharge permet une sortie maximale continue de 40 ampères et une tension maximale de 500 volts.
Pour le stockage d'énergie, les unités sont emballées avec de petites cellules lithium-ion cylindriques au format 18650 - le format «de base» utilisé dans les modèles Tesla X et S , qui permet à la borne de recharger à un taux de 1,6 km toutes les 60 secondes. " SparkCharge a conçu sa solution pour qu'elle soit modulaire, vous pouvez donc empiler autant de modules de batterie que vous le souhaitez et souligne que l'appareil est l'un des premiers chargeurs sur le marché à ne pas être relié à une station connectée à un réseau. La société a confirmé qu’elle discutait actuellement avec l’industrie automobile. Plusieurs scénarios pourraient être envisagés pour l’utilisation de cette solution: une solution « livraison de pizza» sur demande par téléphone ou par téléphone intelligent; comme outil d'assistance routière; ou comme un avantage pour le service de conciergerie d'une marque.
Batterie auxiliaire Rivian
On envisage la possibilité que les unités SparkCharge puissent être éventuellement vendues aux clients, ou offertes avec les véhicules, ce qui n’est pas sans rappeler la solution de batterie auxiliaire que Rivian a récemment confirmée. SparkCharge envisage plutôt ce produit comme un service qui pourrait être fourni par une assistance routière via une application de téléphone intelligent.
«SparkCharge veut combler le fossé entre les propriétaires de véhicules électriques et les stations de recharge en modifiant la perception et la manière dont les propriétaires pourront recharger leurs véhicules», a déclaré Joshua Aviv, PDG de SparkCharge. "Nous pensons pouvoir aider le marché des véhicules électriques à se développer plus rapidement." La société affirme qu'avec sa solution, elle peut recharger les VÉ à un taux de 1,6 km par minute. Selon la fiche technique de la société, son matériel de charge rapide CC prend en charge les protocoles CHAdeMO et prendra bientôt en charge CCS Combo. Même si 3,2 kWh d’énergie n’est pas très important aujourd’hui, ou même 6,4 kWh, si vous empilez plusieurs modules de batterie, une solution telle que SparkCharge pourrait en effet fournir des «derniers kilomètres». Une Solution pour aider à combler les lacunes et amener un peu plus de consommateurs à mettre de côté leurs préoccupations en matière d'autonomie et à faire l’acquisition de véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Au Japon, il y a peu d’alternative au CHAdeMO. ABB a annoncé qu'elle avait été sélectionnée par Porsche Japan pour un projet de développement conjoint d’une nouvelle génération de bornes de recharge pour VÉ destinées au marché japonais.
Selon le communiqué de presse, l'objectif est de développer une borne de recharge haute puissance supérieure à 150 kW. L’objectif de ce projet n’est pas tout à fait encore clair! Ces bornes de recharge multi-standards (CCS & CHAdeMO), seront-elles exclusivement disponibles pour les propriétaires de Porsche ou seront-elles disponibles à tous les utilisateurs?
Quoi qu'il en soit, les installations chez les concessionnaires Porsche et dans les lieux publics seront disponibles à l’été 2020 pour soutenir le lancement de la Porsche Taycan . ABB a signé un accord portant sur la fourniture d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques de Porsche au Japon, y compris le Taycan, la première voiture entièrement électrique du constructeur, qui doit entrer sur le marché japonais en 2020. Selon les termes, Porsche Japon installera les nouveaux chargeurs ABB dans les centres Porsche et dans des installations publiques du pays, créant ainsi un réseau de bornes de recharge rapides pour ses véhicules électriques. La première installation devrait être opérationnelle en juin 2020. L'alliance renforcera les efforts du Japon en faveur de l’adoption de la mobilité électronique. ABB et Porsche Japan uniront leurs efforts pour développer la prochaine génération de bornes de recharge capables de prendre en charge des puissances supérieures à 150 kW et compatibles avec la norme de recharge rapide CHAdeMO. Frank Muehlon, responsable des activités mondiales d’ABB pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, a déclaré: «La profonde expertise d'ABB dans le domaine de la recharge de véhicules électriques, alliée à l'héritage de hautes performances de Porsche, est une formule gagnante pour révolutionner la mobilité durable et ouvrira au Japon la voie pour qu'il puisse respecter ses engagements concernant ses objectifs zéro émissions.» Toshiyuki Shimegi, président de Porsche Japon, a déclaré: «Je suis très heureux de dire que nous pourrons fournir à nos clients le réseau de recharge rapide le plus performant au monde grâce à ce partenariat avec ABB. D'ici 2025, la moitié des véhicules neufs de Porsche pourront être équipés soit d’un concept hybride rechargeable, soit d'un véhicule purement électrique. La mise en place d'une infrastructure de recharge rapide est donc vitale pour les propriétaires de véhicules électriques, car elle constitue un grand pas en avant pour la venue de la Porsche VÉ. »
Contribution: André H. Martel
Véhicules électriques: les géants de l’industrie automobile font-ils fausse route? L’autonomie de la Kia Soul EV 2020 est évaluée à 390 km, une efficacité grandement améliorée; Pétro Canada offrira bientôt des bornes de recharge rapides dans ses stations au Canada; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
.Contribution: André H. Martel
Stations d’essence OK, cependant les chargeurs de voitures électriques sont trop laids; La compagnie de transport public King County Metro teste des bus EV ayant une autonomie supérieure à 225 km; Le modèle CCS devient le standard de charge dominant en Europe. Nissan abandonnera-t-il le CHAdeMO? Les bateaux Tesla arrivent, les premiers cargos 100% verts qui révolutionneront le transport maritime; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
.La compagnie munichoise Lilium promet la création d’un taxi volant de 5 places à décollage et atterrissage vertical pour se déplacer en ville et un peu plus loin; Tesla sera bientôt compatible avec toutes les bornes de recharge rapides en Europe; Une municipalité équatorienne convertit sa flotte d’autobus en véhicules électriques; Covoiturage et voitures électriques dans les voies réservées de Longueuil? Envision Solar obtient le brevet européen pour sa station portable de recharge solaire EV ARC; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
NDLR : Nous avons fait un entrevue avec Lionel Suissa dans notre baladodiffusion "Silence, on roule". à l'épisode # 5. L'entrevue se situe 11 min. 40 sec. De plus, Lionel alimentera un blog dédié au projet sur notre site web ! à suivre.
Le canadien Lionel Suissa fait partie d’un groupe d'artistes de la ville française de Perpignan qui mélange l'art, l'Internet et le développement durable. Passionné par les VÉs et très préoccupé par les problèmes de changement climatique, il a imaginé ce grand voyage afin de promouvoir l'électromobilité en Europe.
« La jeune génération, celle qui lance les tendances, n'a pas encore embrassé la révolution de la mobilité électrique comme elle l’a fait avec Internet ou les téléphones intelligents. Même si la protection de l'environnement est l'une de leurs principales préoccupations, les milléniaux sont indécis et mal informés en ce qui concerne les véhicules électriques », explique Lionel, « c'est de là qu’est venue l’idée de l’Electrip. » Sa première mission: convertir sa camionnette Nissan e-NV200 100% électrique en campeur. Lionel a installé un lit superposé dans le compartiment à bagages à l'arrière avec des boîtes en bois en dessous pour le stockage et une table de cuisine improvisée. Après avoir collé une couverture de laine de mouton partout pour un isolement maximal lors du temps froid anticipé au nord, et installé différents câbles de courant alternatif local pour la nuit, la camionnette était prête.
Sa deuxième mission: trouver des commanditaires. Le dynamique jeune homme a commencé à contacter différents intervenants à la recherche de sympathisants partageant la même philosophie et a trouvé des solutions pour la recharge dans chacun des huit pays que l'équipe traversera : l’Espagne (Nissan Espagne), la France (Sodetrel, Freshmile), la Belgique, les Pays-Bas, l’Allemagne (PlugSurfing), le Danemark, la Suède et la Norvège (Fortum et CLEVER). Ces opérateurs de points de charge et gestionnaires de réseau de charge ont accepté de soutenir le grand projet de Lionel et accordé la recharge gratuite en cours de route. Se sont aussi engagé Colas, fournisseur français de la surface routière photovoltaïque WattWay, Leaf France Café, une association de fans du VÉ de Nissan à Lyon, et ChargeMap, un important fournisseur français d'informations sur l’emplacement des chargeurs.
Encouragés par le nombre croissant de sympathisants, Lionel et son copilote, l'artiste catalan Sainte.e, ont l'intention de conduire environ 250 km par jour, effectuant une recharge rapide deux fois par jour et un chargement standard pendant la nuit. Ils rapporteront leur voyage dans leur blogue tout au long de leur aventure et organiseront de petits événements dans les endroits qu'ils visiteront. Le 2 mai, l'équipe se dirigera vers le cap Nord, en passant par la route solaire de Tourouvre, en France, à partir de l'usine de Nissan à Barcelone, lieu de naissance de sa camionnette e-NV200. Elle reviendra ensuite à Barcelone à la mi-juin, en se chargeant dans les différents points de recharge rapide sur la route, y compris ceux financés par les projets RTE-T et CEF de l'Union européenne. Lionel estime que la jeune génération serait davantage intéressée par le mouvement de l'électromobilité si elle avait accès à une communication plus innovante. « Durant tout le voyage, nous rassemblerons des témoignages de propriétaires heureux de la technologie liée à la mobilité électrique. Ces témoignages seront présentés sous forme de photos ou de portraits vidéo et partagés sur les réseaux sociaux. Nous espérons que ce type de « facteur plaisir » permettra d'influencer les jeunes esprits. » Les détails du voyage restent à finaliser et l'équipe recherche toujours d’autres partenaires. Source : CHAdeMO Contribution : Peggy Bédard L’association CHAdeMO a annoncé la semaine dernière avoir maintenant 13 598 bornes rapides dans le monde entier, une augmentation de 35% par rapport à l'année dernière.
Début 2017, les États-Unis et l'Europe avaient franchi respectivement les jalons des 2000 et 4000 bornes, alors que le Japon s’approchait des 7000. Avec l’arrivée des chargeurs à 150 kW prévus pour cette année, l’association est définitivement tournée vers l'avenir et souhaite continuer à améliorer son offre. « À sa huitième année d'existence, l'association célèbre l'atteinte simultanée de 2000 bornes publiques CHAdeMO aux États-Unis, 4000 en Europe et 13 500 dans le monde, ce qui représente une croissance de 35% par rapport à 2016. Cette étape historique coïncide avec la prise de conscience croissante du rôle que la mobilité électrique joue dans la réduction des émissions de CO2 des transports. À ce jour, près de 600 000 VÉs et hybrides rechargeables compatibles avec CHAdeMO sont maintenant en circulation dans le monde. » « La croissance de ces véhicules et des possibilités de recharge est parallèle à la croissance de CHAdeMO dans le monde entier. Huit nouveaux pays ont été ajoutés à la carte en 2016. Les conducteurs de VÉs de l'Afghanistan, de la Chine, de la Colombie, de la Croatie, du Népal, du Sri Lanka, de la Thaïlande et de l'Ukraine peuvent maintenant bénéficier de la recharge rapide de CHAdeMO, qui permet de charger leurs batteries de 0 à 80% en 30 minutes. » « Alors que la mobilité électrique se mondialise, il en va de même pour CHAdeMO. À son statut international, par la norme IEC et la norme européenne publiée par le CENELEC, CHAdeMO ajoute également la norme américaine publiée par l'IEEE depuis 2016. La version la plus connue du protocole permet une recharge de 50kW, mais l'association travaille activement à augmenter le tout. En juin 2016, elle a annoncé qu'elle était en train de finaliser la dernière mise à jour du protocole qui permettra de recharger jusqu'à 150kW, et les premières bornes devraient être installées sur les routes européennes en 2017. » Dave Yoshida, secrétaire général de l’association a déclaré : « Nous sommes particulièrement satisfaits de la dimension mondiale du développement CHAdeMO en 2016. De plus en plus de pays réalisent les avantages de la mobilité électrique et ils viennent à nous pour en savoir plus sur l'élément crucial qui encouragent l'adoption des véhicules électriques : les bornes rapides à courant continu CHAdeMO. Notre dossier de sécurité irréprochable, un protocole identique sur tous les marchés et un système de certification fiable et établi constituent une base solide pour les nombreux autres VÉs à venir. » « 2016 a été une année importante pour nous : les chiffres ont augmenté autant en termes de bornes que de véhicules. Nous avons élargi la reconnaissance de CHAdeMO comme norme internationale. Le premier projet commercial V2G a démarré au Danemark et nous avons annoncé une mise à jour du protocole qui permettrait la recharge de 150kW. Tout cela confirme notre position de leader sur le marché et, surtout, la confiance que le marché place en nous. » Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard En juin dernier, l’association CHAdeMO annonçait un amendement de 150kW au protocole en cours. En ce début d’année, nous avons cru bon rappeler les détails de cet amendement puisque les premières installations devraient se faire quelque part en 2017. À l’époque, on avait aussi annoncé une étude technique de puissance supérieure (350kW), pour anticiper la demande du marché, alors il sera intéressant de suivre les nouvelles à ce sujet aussi.
Par cet amendement, l'association souhaite se préparer au mouvement vers le marché de masse des VÉs, avec entre autres l’arrivée de batteries de plus grande capacité et une demande croissante pour la recharge rapide. Reconnaissant que la tendance à la hausse de l'autonomie des VÉs entraînera un besoin de recharge d’une puissance plus élevée dans certains endroits clés, en particulier le long des autoroutes, CHAdeMO avait aussi mandaté son groupe de travail technique pour aborder des questions telles que la taille du câble haute puissance ou la gestion de la température du chargeur qui peut entrer en contact avec les utilisateurs. Le connecteur restera exactement le même que le courant, ce qui signifie que les chargeurs CHAdeMO haute puissance pourront alimenter à la fois les VÉs actuels ainsi que ceux à venir qui auront une plus grande capacité de batterie. Les VÉs actuels de CHAdeMO pourront également utiliser le chargeur de 150kW, mais comme ils sont configurés pour charger à environ 50kW, ils seront rechargés à cette vitesse. En termes de puissance supérieure, par exemple 350kW (1000V x 350A), des études techniques étaient aussi en cours et l'association devrait déterminer son développement vers 2018, si la demande du marché se confirme. Source : CHAdeMO Contribution : Peggy Bédard Hyundai présente le concept IONIQ autonome au CES, ChargePoint annonce une puissance de recharge de 400 kW, Arcimoto lancera son véhicule à trois roues tout-électrique cette année et les nouveautés à surveiller au salon de l’auto de Detroit : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
La plus grande station de recharge rapide du monde est ouverte, SpaceX commence la construction de sa piste d'essai Hyperloop à Los Angeles, Evans Electric annonce le prochain moteur Axial Flux VÉ et quatre progrès qui viendront à bout de l’anxiété de l’autonomie : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
L'infrastructure de recharge rapide CHAdeMO du Japon a atteint une « masse critique » et les conducteurs n'ont plus de difficulté à maintenir leur véhicule rechargé, selon un bulletin d'information publié par Nissan.
Le pays d'origine de Nissan est également le pays hôte du protocole de recharge CHAdeMO. La norme est devenue le standard de recharge rapide du Japon, avec près de 7000 points de recharge en opération depuis le printemps de cette année. Dans son deuxième bulletin d'information EVolution, Nissan a présenté ses réflexions sur l'infrastructure de recharge rapide du Japon, avec laquelle elle croit avoir atteint une « masse critique ». Selon Nissan, le nombre de point de recharge rapide au Japon (la plupart du temps allant de 20 kW à 50 kW) a augmenté de 20 fois depuis le lancement de la Nissan LEAF en décembre 2010. Il n'y avait que 312 chargeurs rapides installés au pays au moment du lancement de la LEAF. À la fin d'avril 2016, ce nombre avait augmenté à environ 6 200 dans tout le pays. La plupart des chargeurs récemment installés ont été subventionnés dans le cadre d'un projet spécial du gouvernement, soutenu par les investissements du constructeur. Le Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie a donné un de coup de pouce au développement de l'infrastructure de recharge grâce à un programme de subvention lancé en 2012. Au cours des deux dernières années, l'installation de stations de recharge rapide s’est accélérée, selon Nissan. L'infrastructure de recharge s’est étendue aux autoroutes et aux aires de repos en bordure de route, aux stationnements et aux commerces de proximité. Nissan attribue le succès de l'expansion de l'infrastructure à trois facteurs. L'adoption de la norme unifiée CHAdeMO dès le départ est le premier de ces facteurs. Le deuxième est la décision prise par le pays de prioriser l'installation de chargeurs rapides; aujourd'hui, environ 60% de tous les chargeurs rapides dans le monde sont au Japon, affirme le constructeur automobile. Le troisième facteur est la densité de la recharge. En chiffres actuels, la densité des chargeurs installés est très élevée par rapport à d'autres pays; « la portée nationale et la haute densité sont les raisons qui font du Japon l'un des pays les plus avancés du monde par rapport à la disponibilité de l'infrastructure de recharge », a déclaré Nissan dans son bulletin. Source : Hybrid Cars - InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
La direction de CHAdeMO a annoncé aujourd’hui lors de son assemblée annuelle se tenant à Tokyo ses plans et activités en cours en vue d’intégrer la haute puissance aux chargeurs CHAdeMO sur le marché. En voici les grandes lignes :
Le secrétaire général de CHAdeMO Dave Yoshida a déclaré: « L'un de nos objectifs est de faire évoluer le protocole CHAdeMO afin qu'il puisse mieux répondre aux besoins du marché. Nous voyons un mouvement vers les véhicules électriques avec des batteries de plus grande capacité et nous nous préparons en travaillant sur un protocole de haute puissance. Cela permettra un déploiement plus rapide des infrastructures, afin que les véhicules électriques aient accès à une puissance de charge plus élevée. » Consciente que la hausse de l'autonomie des VÉ conduira à un besoin de recharge à puissance plus élevée dans certains endroits stratégiques, comme le long des autoroutes, CHAdeMO a chargé son groupe de travail technique de régler des problèmes tels que la taille du câble à haute puissance ou la gestion de l'augmentation de la température du chargeur qui peut entrer en contact avec les utilisateurs. Le connecteur restera exactement pareil à celui en cours, ce qui signifie que les chargeurs CHAdeMO à haute puissance pourront alimenter à la fois les véhicules électriques actuels et les futurs qui auront une batterie de capacité supérieure. Les véhicules CHAdeMO actuels seront également en mesure d'utiliser le chargeur 150kW, mais comme les VÉ d'aujourd'hui sont configurés pour charger à environ 50kW, ils continueront de le faire à cette vitesse. Dave Yoshida a ajouté: « Nous sommes très heureux que, grâce au travail acharné de notre équipe technique, nous serons bientôt en mesure de présenter la nouvelle version du protocole à nos membres. Nous attendons les premiers chargeurs à 150 kW standardisés pour un déploiement en 2017. » En termes de plus haute puissance, par exemple 350 kW (1 000V x 350A), des études techniques sont en cours et l'association déterminera la pertinence de son développement d’ici 2018, selon la demande du marché. Source : CHAdeMO Contribution : Peggy Bédard
Nissan est le plus important intervenant de l’association japonaise CHAdeMO. On pourrait même dire qu’en raison de la faible participation des autres membres, ils sont pratiquement les seuls.
Pour certains, Nissan est aussi le plus important ambassadeur de la recharge rapide CHAdeMO DC (y compris la capacité V2G) et a de loin la plus importante présence de voitures CHAdeMO sur les routes. Les efforts de Nissan pour propager la CHAdeMO sont bien sur supportés par Mitsubishi et quelques autres constructeurs automobiles à plus petite échelle (dont Toyota), mais en général, la CHAdeMO soulève des doutes dans le monde (en dehors du Japon, où la CHAdeMO a récemment atteint le cap des 6 500 chargeurs). Outre le Japon, il y a trois grands marchés en Europe et en Amérique du Nord - où la recharge est utilisée sous la norme standard CCS (La Chine a ses propres standard de recharge rapide - GBT). Par ailleurs, il y a aussi le standard de recherche rapide DC exclusif à Tesla, du moins pour l'instant. Mais est-ce que la popularité de la CHAdeMO sera assez forte pour perdurer à long terme avec la norme CCS, surtout si cette dernière est utilisée par la plupart des joueurs de l'industrie automobile qui commencent (ou sont contraints) à adopter la technologie rechargeable (GM, Ford, FCA, Audi, Porsche, Volkswagen, BMW, Daimler, Volvo, Hyundai, etc.), et que la réglementation environnementale européenne force l’adoption future de la norme CCS? La réponse aux nombreuses normes d'aujourd'hui, est bien évidemment les chargeurs multistandard, ou simplement deux chargeurs (CHAdeMO et CCS) côte à côte. Et reste à savoir si la CHAdeMO verra les versions 100 kW et 150 kW adoptées et mises à niveau (l’alliance CCS se prépare déjà pour 150 kW, tandis que Tesla n'utilise pas moins de 120 kW et jusqu'à 135 kW). À ce moment, Nissan n’a donné aucune indication qu’elle abandonnerait la CHAdeMO, mais clairement cette dernière perd son avantage de départ d'être en première position sur le marché, avec les nombreuses stations DC de 50 kW qui parsèment maintenant la planète. Voici des solutions possibles pour Nissan et le reste du groupe dans le cas d’un retrait de la CHAdeMO: La première (et peut-être la meilleure façon de ne pas perdre la face à court terme) est d’ajouter dans la voiture une option d’entrée pour la recharge rapide CCS aux côtés de la CHAdeMO. Les portes de chargement devraient être plus grandes, mais pas tant que ça puisque l’entrée J1772 est déjà là et la CCS est plus large. Faire à la fois des options d’entrées CHAdeMO et CCS sélectionnables au point de vente par les clients, en fonction de leur préférence, en utilisant les portes de chargement existantes. À plus long terme, la CCS deviendrait l’option par défaut. Au final, l'entrée CHAdeMO serait supprimée, même en option. Les vieilles voitures pourraient avoir une option qui permet de passer de la CHAdeMO à la CCS, au choix du propriétaire, bien sur. Cependant, en termes de volume, les Japonais sont toujours les leaders, et avec des modèles de nouvelle génération à venir (potentiellement de très bons vendeurs), ils défendront certainement leur position. La croissance des ventes de futurs modèles CHAdeMO et l'introduction de chargeurs CHAdeMO plus puissants pour les véhicules électriques longue portée pourrait sauver la donne. Mais cela en vaudrait-il la peine? À suivre... Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard |
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