BMW Amérique du Nord ajoute Shell Recharge Solutions en tant que fournisseur de mobilité électrique18/3/2024 BMW d'Amérique du Nord a ajouté Shell Recharge Solutions en tant que deuxième fournisseur de mobilité électrique, offrant aux clients un accès facile aux bornes de recharge Shell Recharge, ChargePoint, EVgo, EVConnect et Blink via l’application My BMW. Les conducteurs de BMW peuvent désormais trouver, accéder et recharger dans tous les emplacements affiliés via leur application My BMW, les paiements des cinq fournisseurs étant automatiquement traités via l’application. Grâce à cette nouvelle entente, BMW Charging offre désormais aux conducteurs de véhicules électriques un accès facile et pratique à l’un des plus grands réseaux de recharge en Amérique du Nord, avec plus de 100 000 points de recharge publics aux États-Unis et au Canada. Le fournisseur de services de mobilité virtuel (vMSP) de Shell Recharge Solutions rationalise non seulement l’expérience de recharge pour les clients BMW, mais élimine également le besoin de créer des comptes distincts et d’utiliser des applications distinctes pour chaque fournisseur de recharge. Grâce à l’application My BMW, les clients peuvent désormais profiter des avantages de la recharge gratuite avec Electrify America et des réseaux de plusieurs fournisseurs à travers l’Amérique du Nord avec Shell Recharge Solutions. Shell Recharge est un programme de paiement à l’utilisation, il est donc facile de s’inscrire. Les clients n’ont qu’à ajouter une carte de crédit à leur compte. La recharge à tous les endroits est également facile ; Garez-vous devant la borne de recharge, ouvrez l’application My BMW, cliquez sur « Charger ici » et toutes les informations pertinentes pour la borne de recharge spécifique seront affichées, y compris les notes, les avis et les photos fournis par Plug Share. La gamme actuelle de véhicules électriques de BMW comprend la BMW i4 Gran Coupé, la BMW i5 Berline et la BMW i7 Berline, ainsi que le véhicule d’activité sportive BMW iX. La société propose également cinq modèles électriques hybrides rechargeables, dont la berline BMW 330e, la berline BMW 550e, la berline BMW 750e, le véhicule d’activité sportive BMW X5 xDrive50e et le BMW XM. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
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BMW est convaincue qu’elle offrira bientôt plus d’autonomie et une meilleure batterie que Tesla6/11/2023 BMW est convaincue que les batteries de ses véhicules électriques de nouvelle génération surpasseront enfin Tesla en termes d’autonomie. Dans une entrevue récemment publiée avec Automotive News Europe, le patron de la production de BMW Group, Milan Nedeljkovic, a déclaré que le constructeur automobile ne voyait pas de problème avec Tesla, et que Tesla pourrait devoir rattraper BMW une fois que les batteries de sixième génération du constructeur automobile allemand entreront en production avec les véhicules électriques Neue Klasse à partir de 2025. BMW avait précédemment déclaré que le nouveau matériel de batterie, grâce aaux nouvelles cellules cylindriques, visera une densité énergétique supérieure de 20 % et une autonomie jusqu’à 30 % supérieure, ce qui se traduira par une autonomie allant jusqu’à 800 km par charge, selon la norme WLTP* (aux USA, c'est la norme EPA* qui est en vigueur) et des émissions de carbone liées à la production inférieures de 60 % à celles de ses cellules prismatiques de la génération actuelle. Nouveau concept BMW Vision Neue Klasse Selon le rapport d’Automotive News Europe, les nouvelles cellules cylindriques auront un diamètre de 46 millimètres et des hauteurs de 95 millimètres ou 120 millimètres, avec une teneur plus élevée en nickel et plus faible en cobalt du côté de la cathode et une teneur accrue en silicium du côté de l’anode. C’est différent de l’option de Tesla avec des cellules de format 4680 mesurant 46 millimètres de diamètre et 80 millimètres de haut pour le Semi et le Cybertruck. BMW passe aux cellules cylindriques pour des raisons de contenu énergétique et de coût, a déclaré Nedeljkovic à Automotive News. « Nous avons comparé la croissance de l’énergie au coût de production. Une énergie accrue n’est pas possible dans une grande cellule. La cellule cylindrique est la voie à suivre, c’est notre choix. Elle offre plus de flexibilité. » Nouveau concept BMW Vision Neue Klasse Tesla, Lucid et Rivian utilisent tous des cellules cylindriques qui offrent une plus grande autonomie, tandis que d’autres compétiteurs connaissent des difficultés Bien que ce ne soit pas la seule pièce qui explique pourquoi d’autres manufacturiers n’ont pas rattrapé leur retard, l’utilisation de cellules cylindriques semble de plus en plus comme une pièce importante du puzzle. Comme BMW l’a récemment signalé, des cellules tests sont en production dans sa propre usine. Ceux-ci ne seront toutefois utilisés que pour le développement. La production en série sera assurée par CATL et EVE Energy dans six usines, deux en Chine, deux en Europe et deux en Amérique du Nord. BMW veut adopter l’approche opposée de General Motors. Le constructeur américain mise sur de très grandes cellules de poche dans ses véhicules électriques Ultium, bien qu’elle ait également déclaré qu’elle demeurait flexible sur les cellules de batterie et que des cellules cylindriques sont envisagées pour le futur. *La nouvelle norme WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) a été élaborée sur la base des données de conduite collectées dans le monde entier et couvre les situations de conduite allant du centre-ville au trafic autoroutier. *Aux USA, c'est la norme EPA qui est en vigueur (pour Environmental Protection Agency). Il est composé d'un cycle « city » de 17 km qui dure 31 minutes et d'un cycle « highway » de 17 km également qui dure 13 minutes. La norme EPA a toujours été plus dure que les normes européennes, et souvent plus proche de la réalité. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
BMW a annoncé mardi qu’elle adoptera les ports de charge de Tesla et la norme de recharge nord-américaine correspondante (NACS) pour ses modèles électriques aux États-Unis et au Canada à compter de 2025. Les conducteurs de véhicules électriques BMW, Mini et Rolls-Royce équipés de ports de charge CCS auront accès aux Superchargeurs de Tesla à l’aide d’un adaptateur, à partir du début de 2025. Rolls-Royce Spectre 2024 La gamme de véhicules électriques de BMW aux États-Unis comprend la berline i4, la berline i7 et le VUS iX, alors que la BMW i5 à hayon 2024 sera bientôt disponible. Une nouvelle génération de Mini Cooper et Countryman EV suivra l’an prochain, avec les modèles de 2025. Et du côté de Rolls-Royce, le coupé électrique Rolls-Royce Spectre 2024 sera disponible en fin d’année. Les véhicules électriques de nouvelle génération de BMW, du module Vision Neue Klasse incluant les cellules de batterie cylindriques, pourraient être parmi les premiers à obtenir la norme NACS aux États-Unis dès le départ. BMW Vision Neue Klasse concept Les trois marques du groupe BMW adopteront également le port NACS comme technologie de recharge pour les États-Unis et le Canada à partir de 2025, a déclaré la société. Il n’a pas été précisé si cela signifie que les modèles recevront la nouvelle interface au fur et à mesure qu’ils seront redessinés ou remplacés, ou si tous les véhicules électriques du groupe recevront éventuellement le NACS. BMW a souligné que cette entente s’ajoute à son engagement avec six autres constructeurs automobiles de créer un nouveau réseau de recharge en Amérique du Nord. Ce réseau s'est engagé à fournir un accès aux véhicules électriques utilisant à la fois le CCS et le NACS, avec la prise en charge du débit de pointe de 800 volts ainsi que du NACS V4, qui pourrait devenir un composant essentiel pour certains véhicules électriques dotés de grosses batteries qui pourront passer à la nouvelle norme. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Le constructeur allemand dévoilera sa prochaine gamme de véhicules électriques le 2 septembre prochain. Le leader du marché des véhicules électriques de luxe est sans surprise Tesla, car le VUS Model Y de la société est devenu la voiture la plus vendue au monde avec environ 267 200 véhicules vendus au cours des trois premiers mois de l’année. Le deuxième vendeur mondial de voitures est Toyota, qui a vendu 256 400 Corolla, mais ce véhicule est loin d’être un véhicule de luxe. Le marché des véhicules électriques de luxe ne manque cependant pas de concurrents, qui présentent leurs derniers modèles. Par exemple, le 25 juillet, Volvo a lancé son plus récent et plus petit VUS, la Volvo EX30, lors d’un événement à New York et devrait prendre des commandes pour le véhicule à l’automne 2023. Le Volvo EX30 accélérera de 0 à 100km/h en 3,4 secondes, aura une autonomie estimée à 445 km et affichera un prix de départ à 34 950 $ USD. Les livraisons devraient débuter à l’été 2024. Lors d’une rencontre de concessionnaires en mai dernier, Mercedes-Benz avait révélé son multisegment électrique GLC avec une autonomie 485 km, ce qui, espère-t-elle, compétionnera le Model Y. BMW propose une gamme impressionnante de véhicules électriques pour rivaliser avec Tesla, Mercedes, Volvo et les autres marques de luxe. La berline BMW i4 du constructeur automobile a une autonomie allant jusqu’à 348 km et le prix de détail suggéré par le fabricant commence à 52 200 $ USD. La berline BMW i5 a une autonomie maximale de 475 km et commence à 66 800 $ USD, tandis que la berline i7 offre une autonomie maximale de 510 km et un PDSF à partir de 124 200 $ USD. Le véhicule utilitaire sport de taille moyenne iX de BMW a une autonomie maximale de 495 km et un PDSF de départ de 87 100 $ USD. BMW n’est cependant pas satisfaite de sa gamme actuelle et elle prévoit lancer une première mondiale avec son concept de véhicules électriques Vision Neue Klasse le 2 septembre prochain pour honorer le 60e anniversaire de son produit Neue Klasse original, a déclaré le président du conseil d’administration de la société, Oliver Zipse, dans un communiqué le 3 août dernier. BMW débutera la production de la Neue Klasse en 2025 Le président du conseil d’administration du constructeur automobile basé à Munich, en Allemagne, a déclaré que la société entreprendrait en 2025, la production dans son usine de Debrecan, en Hongrie, puis dans son usine de Munich en 2026. La société célébrera le 20e anniversaire de BMW Brilliance avec le lancement du produit Neue Klasse dans son usine de Shenyang, en Chine, en 2026. « La Neue Klasse est un mégaprojet qui intègre l’ensemble de l’entreprise. Il s’agit de l’avenir de la marque BMW, du groupe BMW et de notre portefeuille. Nous sommes en préparation intensive et continuerons de faire des investissements importants dans les technologies futures et pertinentes au cours des prochaines années », a déclaré Zipse dans son communiqué. BMW avait déclaré en mars que la Neue Klasse commencerait la production d’un véhicule d’allure sportive et d’une berline de la Série 3, et passerait à un total de six modèles dans le monde au cours des deux premières années de production. Les détails spécifiques des véhicules n’ont pas encore été révélés, bien que plus d’informations soient prévues le 2 septembre prochain. «Nous travaillons ensemble au sein de nouvelles structures organisationnelles telles que nos services technologiques, comme celui de la transmission électrique, par exemple. De cette façon, nous sommes en mesure d’aborder, en parallèle et de manière intégrée, les questions critiques de rentabilité et de durabilité. » « Il est clair pour nous qu’avec des moteurs innovants comme la Neue Klasse, nous pouvons nous développer en tant qu’entreprise, tant sur le plan quantitatif que qualitatif. C’est ce qui compte », a déclaré Zipse. Kirk O’Neil The Street Contribution: André H. Martel
BMW Group a l’intention de s’approvisionner en aluminium avec une réduction significative du CO2 provenant des activités hydroélectriques de Rio Tinto au Canada à compter de 2024 et a signé un protocole d’entente à cet effet.
Par rapport à l’aluminium fabriqué de manière conventionnelle, cette approche permet d’économiser environ 70 % d'émissions de CO2. Les volumes d’approvisionnement prévus seront utilisés exclusivement dans la production de véhicules à l’usine BMW Group de Spartanburg en Caroline du Sud, dans des composants de carrosserie tels que le capot, par exemple. En raison de son poids relativement faible et d’autres propriétés matérielles positives, l’aluminium occupe une place importante dans la construction composite intelligente du groupe BMW. Dans la chaîne d’approvisionnement d’un véhicule de taille moyenne entièrement électrique, environ un quart du CO2 sont attribuables à l’aluminium. Cela souligne l’énorme potentiel de réduction du CO2 dans la chaîne d’approvisionnement de l’aluminium. ELYSIS est la première technologie de fusion sans carbone pour l’aluminium, car elle permet la production d’aluminium sans émissions directes de dioxyde de carbone pendant le processus de fusion, émettant plutôt de l’oxygène pur. La méthode innovante utilise des anodes sans carbone pour éliminer tout le CO lié au processus 2 et a été testée avec succès au niveau industriel pour la première fois en 2021. BMW Group a l’intention de devenir l’un des premiers clients à utiliser cette technologie dans sa production. En plus du procédé sans carbone, l’accord couvre également les alliages d’aluminium produits à partir d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables, avec du CO2 qui ne représentent qu’un tiers de la moyenne de l’industrie. Les installations de production d’aluminium au Québec fonctionnent presque entièrement à l’électricité fournie par six centrales hydroélectriques locales. Comme contribution supplémentaire à la conservation des ressources, le contenu recyclé sera mélangé au produit final pour atteindre potentiellement jusqu’à 50% de matière secondaire. L’utilisation de la technologie blockchain de Rio Tinto garantit également une traçabilité complète de l’aluminium, jusqu’à la mine de bauxite d’origine. Cela permet une transparence de bout en bout tout au long de la chaîne d’approvisionnement et joue donc un rôle important dans le suivi du respect des normes environnementales et sociales pour l’extraction des matières premières. En 2021, Rio Tinto a lancé START, une nouvelle norme en matière de transparence, de traçabilité et de provenance pour l’industrie de l’aluminium. À l’aide de la technologie de chaîne de blocs sécurisée, le GTSR fournit des renseignements clés sur la fabrication de l’aluminium Rio Tinto, couvrant quatorze critères : potentiel de réchauffement planétaire, gestion de l’eau, gestion des déchets, sources d’énergie, émissions atmosphériques, biodiversité, gestion des terres, contenu recyclé, rendement en matière de sécurité, investissement communautaire, évaluations par des tiers, formation en éthique et en conformité, diversité dans le leadership et programme de dénonciation de Rio Tinto. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Le groupe BMW a annoncé qu’il augmentait la production des véhicules électriques (VÉ) et qu’il serait sur le point d’en accélérer la production avec sa prochaine génération de véhicules, le NEUE KLASSE, attendue en 2025. L’objectif de la société est d’atteindre 50% des ventes mondiales de véhicules tout électriques avant 2030.
Pour y parvenir, l’entreprise investit 1,1156 milliard $ CAD dans l’usine de production mexicaine de San Luis Potosí pour intégrer ses nouveaux modèles entièrement électriques NEUE KLASSE et également fabriquer ses propres batteries haute tension. Cela devrait créer 1 000 nouveaux emplois. Milan Nedeljković, membre du conseil d’administration de BMW AG en charge de la production, a déclaré : « Nous orientons systématiquement notre réseau de production vers l’électromobilité. Au Mexique, nous investissons 800 millions d’euros dans notre usine et créons environ 1 000 nouveaux emplois. » « Les premières voitures de la NEUE KLASSE sortiront de la chaîne de production de notre usine de Debrecen, en Hongrie, à partir de 2025, suivies de l’usine principale de Munich. Nous ajouterons des véhicules supplémentaires en intégrant le NEUE KLASSE à l’usine San Luis Potosí à partir de 2027. » La société a récemment annoncé un investissement de 1,7 milliard de dollars USD (2,28 milliards $ CAD) dans l’expansion de son site de production de Spartanburg aux États-Unis. Cela comprend 1 milliard $ USD pour les préparatifs en vue de la production de véhicules électriques à l’usine américaine de la société. De plus, 700 millions $ USD (940 millions $ CAD) pour la construction d’un nouveau centre d’assemblage de batteries haute tension dans la ville voisine de Woodruff. D’ici 2030, BMW Group vise construire au moins six modèles entièrement électriques aux États-Unis. Des modèles entièrement électriques complèteront le production au Mexique BMW investira 800 millions d’euros (1,156 milliard $ CAD) au Mexique, dont 500 millions d’euros (722 millions $ CAD) destinés à la construction d’un nouveau centre d’assemblage de batteries haute tension, situé sur le terrain de l’usine de San Luis Potosí. Le nouveau centre d’assemblage s’étendra sur une superficie de 85 000 m2. Plus de 500 employés supplémentaires y travailleront, produisant des batteries de nouvelle génération pour les véhicules tout électriques. Harald Gottsche, président et chef de la direction de l’usine BMW Group de San Luis Potosí, a déclaré : « Avec ce nouvel investissement, notre usine de San Luis Potosí jouera un rôle central dans la transition de BMW Group vers l’électromobilité. L’entreprise renforce son engagement envers le Mexique et sa participation dans notre usine, non seulement en raison de son emplacement stratégique, mais surtout grâce à une équipe de travail solide qui, moins de quatre ans après le début des opérations, produit déjà trois modèles qui approvisionnent 74 marchés mondiaux et se distinguent par leur qualité. »
Une des particularités de la NEUE KLASSE est: que la batterie haute tension est directement intégrée dans la structure du véhicule. L’assemblage de San Luis Potosí est donc en cours d’agrandissement pour intégrer ce nouveau processus dans les opérations. Un deuxième quart de travail sera opérationnel en avril, ajoutant 500 nouveaux emplois. Au total, environ 1 000 employés supplémentaires travailleront sur le site de San Luis Potosí.
L’usine San Luis Potosí se caractérise par une gestion responsable des ressources et des mesures visant à réduire le CO2. Dans une région aussi sèche, la conservation de l’eau est particulièrement importante. L’usine abrite également le premier atelier de peinture du groupe BMW à fonctionner sans produire d’eaux usées. L’eau nécessaire au processus de peinture est traitée puis réutilisée. De plus, l’usine ne fournit que de l’énergie verte, qu’elle génère elle-même, une énergie solaire de 70 000 m2 située sur le terrain de l’usine, complétée par l’électricité d’une ferme solaire externe. Cellules rondes BMW nouvellement développées pour les véhicules NEUE KLASSE Les NEUE KLASSE utiliseront de nouvelles cellules de batterie lithium-ion rondes développées spécifiquement pour ce qui sera alors la sixième génération de la technologie BMW eDrive. Le nouveau format de batterie devrait augmenter la densité énergétique de plus de 20 % et améliorera la vitesse de recharge et l’autonomie jusqu’à 30 % supplémentaire. De plus, les émissions de CO2 provenant de la production de cellules seront réduites jusqu’à 60 %, grâce a ses fournisseurs de cellules produits à partir de ressources renouvelables et, dans le cas des matières premières comme le lithium, le cobalt et le nickel, grâce à l’utilisation d’un certain pourcentage de matières secondaires. Ian Osborne Electric Drives
Contribution: André H. Martel
Le premier résultat à six chiffres pour des livraisons de modèles électriques a été rendu possible principalement grâce à un solide dernier trimestre: après trois trimestres, la société basée à Ingolstadt comptait 77 000 voitures électriques. Au quatrième trimestre, près de 42 000 Audi électriques ont été livrées, ce qui constitue également un nouveau record pour l’entreprise.
En Europe, les livraisons de l’e-tron Q4 au quatrième trimestre ont augmenté de 99,4%, celles de l’e-tron GT de 29,2% et de l’e-tron de 8,5%. Sur leur marché allemand, les ventes de modèles entièrement électriques ont augmenté de 87,8%, selon Audi. La compagnie a également dépassé les résultats de 2021 dans tous les types de véhicules en Europe avec 624 498 unités, en hausse de 1,2%. Cependant, aucune donnée n’a été confirmée pour les modèles électriques en Europe, seulement le pourcentage de croissance par rapport à l’année précédente. Aux États-Unis, la demande des modèles Audi entièrement électriques a été plus élevée que jamais en 2022 : 16 177 voitures électriques vendues aux États-Unis constituent un nouveau record et représentent une augmentation de 47,3 % par rapport à 2021. Le meilleur vendeur avec 10 397 ventes est toujours l’e-tron Quattro. En Chine, le nombre de modèles de véhicules électriques Audi livrés a augmenté de 9,8% et de 90,2% sur les autres marchés mondiaux. « Les chiffres élevés pour les modèles entièrement électriques nous confirment que notre orientation vers la mobilité électrique est sur la bonne voie », déclare Hildegard Wortmann, membre du conseil d’administration pour les ventes et le marketing chez Audi AG. « Grâce à un esprit d’équipe extraordinaire, à l’excellence opérationnelle et à un contrôle efficace des ventes, nous avons pu clôturer l’exercice avec succès. » Les chiffres finaux pour le groupe VW ne sont pas encore connus. Mardi, la marque principale de voitures particulières VW avait cependant déjà présenté ses chiffres de ventes électriques: en 2022, la société basée à Wolfsburg pourrait avoir livré 330 000 voitures électriques, soit une augmentation de 23,6%. La société basée à Ingolstadt ne mentionne pas les hybrides rechargeables dans le communiqué de presse. Une comparaison avec les concurrents allemands Mercedes-Benz et BMW n’est donc possible que pour les véhicules électriques : l’entreprise munichoise est clairement en tête avec 172 001 voitures électriques livrées. Selon la méthode envisagée, les données sont presque similaires entre Audi et Mercedes. Il est clair qu’Audi se situe à la deuxième place derrière BMW avec 118 196 voitures électriques. Considérant les 117 800 livraisons de véhicules électriques mentionnées par Mercedes, l’entreprise serait très près d’Audi. Cependant, ces données incluent les 14 700 fourgonnettes et camions électriques de Mercedes-Benz Vans. Si on exclut ces véhicules, la société de Stuttgart aurait livré 103 100 véhicules électriques. Un reportage de Sebastian Schaal, Allemagne. Chris Randall electrive.com
Contribution: André H. Martel
Selon le PDG de BMW, la compagnie souhaite mettre sur le marché des voitures électriques abordables14/11/2022
BMW n'abandonnera pas ses modèles d'entrée de gamme lors de la transition vers les véhicules électriques, a déclaré le PDG du constructeur automobile dans une récente entrevue avec Reuters.
"Nous ne quittons pas le segment de base du marché", a déclaré le PDG de BMW, Oliver Zipse. "Même si nous sommes perçus comme un fabricant haut de gamme, nous souhaitons conserver ce segment du marché, qui risque d’être le cœur de notre activité future." Comme l'a noté Reuters, ces commentaires contrastent avec la stratégie de son rival Mercedes-Benz, qui réduit le nombre de modèles d'entrée de gamme et déplace ses investissements vers des modèles plus chers et plus rentables.
BMW i7 2023
Les efforts les plus récents de BMW en matière de véhicules électriques n'ont pas mis l'accent sur l'abordabilité. La BMW i4 est plus grosse et plus dispendieuse que la i3 qui a été discontinuée, la BMW iX se positionne près du sommet de la gamme de VUS du constructeur automobile et la BMW i7 est une version électrique du fleuron de la série 7 de BMW. D'un autre côté, BMW construit actuellement l'un des véhicules électriques les plus abordables du marché américain, mais c'est une Mini. La Mini Cooper SE 2023 est l'un des cinq véhicules électriques les moins chers actuellement disponibles aux États-Unis, avec un prix de base de 35 075 $ USD. Cela n’offre cependant qu’une autonomie de 185 km. Tous les futurs véhicules électriques abordables portant l’effigie BMW s'appuieront probablement sur la plateforme dédiée aux véhicules électriques Neue Klasse et sur l'ensemble de composants que BMW prévoit déployer plus tard cette décennie. Cela marquera un changement par rapport à la stratégie actuelle de BMW consistant à utiliser des plateformes différentes pour les modèles électriques et à combustion interne, telles que la plateforme CLAR pour les i4 et i7, qui sera également utilisée pour le lancement de la BMW i5 en 2023.
Mini Cooper SE 2022
Le PDG avait précisé plus tôt cette année que la Neue Klasse aura initialement presque la taille de la BMW Série 3 actuelle, qui a toujours été le modèle le plus vendu du constructeur automobile. Ce n'est plus un véritable modèle d'entrée de gamme, car la BMW Série 2 Gran Coupé est désormais positionnée en dessous dans la gamme américaine du constructeur automobile. BMW a également confirmé en septembre le passage vers les cellules de batterie cylindriques dans les modèles Neue Klasse incluant potentiellement d'autres véhicules électriques, à l'avenir. Le constructeur espère que ce format, déjà utilisé par Tesla, Lucid et Rivian, débloquera des gains d'autonomie supplémentaires allant jusqu'à 30 %. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
BMW teste une configuration à quatre moteurs pour ses véhicules électriques à haute performance22/8/2022
BMW a annoncé mercredi dernier dans un communiqué de presse qu’elle teste un groupe motopropulseur à quatre moteurs pour les futurs véhicules électriques de performance M.
Le constructeur automobile a déjà introduit les modèles M Performance i4 M50 et iX M60. Le groupe propulseur présenté la semaine dernière, un prototype de développement i4, pourrait représenter le premier de ces modèles haute performance. BMW a confirmé qu'elle testait à la fois le groupe motopropulseur et un système de contrôle du châssis connexe qui aide à mieux répartir la puissance. La distribution de couple infiniment variable des moteurs électriques permet une grande flexibilité, a noté BMW, affirmant que le système mesure la sortie des capteurs, ainsi que l'angle de braquage et la pression de l'accélérateur, pour appliquer la quantité optimale de puissance.
BMW i4 M5 2022
Le prototype i4 M50 utilise certains éléments de la BMW M3 et de la M4, qui partagent la même plateforme, pour améliorer le refroidissement et la rigidité en torsion, ainsi que pour faire de la place aux quatre moteurs. Deux moteurs alimentent chaque essieu, ce qui signifie que chaque roue reçoit son propre moteur individuel. L'utilisation par BMW d'un groupe motopropulseur à quatre moteurs pour un véhicule électrique performant n'est pas nécessairement une approche efficace ; cela ajoute un poids supplémentaire; et c'est assez nouveau, car de nombreux autres fabricants utilisent seulement trois moteurs. La compagnie Lucid a développé une version à trois moteurs, et Tesla met trois moteurs dans le Model S Plaid, bien que le Plaid+, qui était censé maximiser l'accélération, ait été effectivement annulé . Le GMC Hummer EV utilise également trois moteurs, ce qui est suffisant pour faire passer le camion d'environ 9 000 livres (4 000 kg) de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes avec le mode "Watts to Freedom" (WTF). Et des versions Audi E-Tron S à trois moteurs sont également disponibles.
2023 BMW iX M60
Rivian propose un groupe motopropulseur à quatre moteurs dans la camionnette R1T et le SVUS R1S, mais laisse entendre que la configuration est très coûteuse à construire, bien qu'elle soit associée aux modes spéciaux Tank Turn et K-Turn . Tesla a également promis une version à quatre moteurs du Cybertruck, tandis que le Lordstown Endurance devrait également utiliser quatre moteurs. Donc, si le groupe motopropulseur à quatre moteurs de BMW est mis en production dans un futur modèle M, en dehors des fabricants exclusifs de supercars comme Rimac, il pourrait être le premier véhicule du genre destiné à la route et aux pistes de course plutôt qu'aux travaux et aux sentiers hors route. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
FRANCFORT (Reuters) - Le constructeur automobile allemand BMW a annoncé hier qu'il souhaitait investir «environ un milliard d'euros" (1,37 milliard $ CAD) dans la production de véhicules électriques en Autriche à compter de 2025.
BMW a déclaré dans son communiqué qu’un total de 600 000 unités devraient sortir annuellement de la chaîne de production de l'usine de Steyr dans le cadre du plan d'investissement prévu jusqu'en 2030. Le chef de la production de BMW, Milan Nedeljkovic a déclaré qu’à partir de 2025, BMW "développera et produira sur le site autrichien la prochaine génération de moteurs électriques". La rénovation de l'usine permettra l'ajout de deux nouvelles lignes de production et un agrandissement de 60 000 mètres carrés. Les nouvelles installations nécessiteraient un investissement de 710 millions d'euros (970 millions $ CAD), tandis que 210 millions d’euros (314 millions $ CAD) seraient consacrés à l'accélération du développement des véhicules à Steyr. Alexander Susanek , le patron de l’usine a confirmé "Qu’environ la moitié" des 4 400 employés du site travailleront sur la "mobilité électrique" d'ici 2030. Le constructeur bavarois a également ajouté qu'il visait mettre deux millions de véhicules électriques sur la route d'ici 2025, promettant 13 nouveaux modèles électriques et une refonte de la marque Mini. BMW avait déjà annoncé un investissement de 400 millions d'euros (546 millions $ CAD) pour moderniser son usine de Munich afin de produire des véhicules électriques. GEO News
Contribution: André H. Martel
BMW déclare que la domination de Tesla sur les véhicules électriques est maintenant terminée20/4/2022
Le directeur des ventes de BMW Group, Pieter Nota, pense que Tesla avait un argument de vente unique depuis un certain temps, mais "c'est fini".
BMW a des projets ambitieux pour les véhicules électriques, prévoyant qu'au moins une vente sur deux d'ici 2030 sera entièrement électrique.
Alors que ses ventes augmentent, le constructeur automobile allemand entend défier la domination de Tesla sur le marché américain des véhicules électriques. En effet, Tesla a mis fin l'année dernière au règne de l'entreprise bavaroise sur le marché américain des voitures de luxe . Cette année, BMW espère vendre 200 000 véhicules électriques dans le monde, doublant les livraisons de l'année dernière. Bien que cela soit encore loin des plus de 930 000 ventes de Tesla en 2021 et probablement de plus d'un million de ventes en 2022, les dirigeants de BMW semblent convaincus que Tesla pourrait perdre son avantage concurrentiel. Selon Automotive News, alors qu’il s’adressait à des journalistes américains lors d'une conférence de presse, le directeur des ventes de BMW Group, Pieter Nota, a déclaré que la société se concentrerait " sur une montée en puissance très forte et rapide des véhicules électriques ". "Tesla avait un argument de vente unique depuis quelque temps. C'est maintenant fini." Il a ajouté que les passionnés de véhicules électriques ont été les premiers à les adopter au cours des deux dernières années, alors que les véhicules électriques attirent désormais un public beaucoup plus large.
BMW a deux nouvelles armes contre Tesla, le fastback i4 qui rivalise avec le Model 3 et le VUS iX, qui vise le Model X. Nota a décrit l'i4 comme le « véhicule électrique ultime " et le " produit électrique que les clients attendent de BMW " .
Les carnets de commandes sont déjà pleins pour les i4 et le iX, les concessionnaires américains confirment des centaines de commandes pour ces deux véhicules. De plus, le délai de commande est maintenant d'environ six mois, a déclaré Nota. Les i4 et iX ne sont que le début de l'offensive électrique américaine de BMW. Trois autres véhicules électriques du groupe BMW arriveront aux États-Unis au cours des deux prochaines années : la berline phare i7 sera disponible plus tard cette année, suivie de la grande berline i5 et de la MINI Countryman entièrement électrique en 2023 . Les déclarations optimistes de Pieter Nota ont été confirmées par le PDG de BMW, Oliver Zipse. "Nous allons pousser l'entreprise aux limites de sa capacité de production. La demande va augmenter. Nous le voyons déjà avec l'iX, et l'i4." Selon les données de la société d'informations financières Experian, pour les deux premiers mois de 2022, BMW a enregistré 54 210 immatriculations de véhicules neufs aux États-Unis (ICE + VÉ), contre 71 250 pour Tesla. Dan Mihalascu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
BMW d'Amérique du Nord et Electrify America ont annoncé un accord permettant d'offrir aux clients de BMW EV 2022 pour deux ans des sessions de recharge gratuites d’une durée de 30 minutes à toutes les bornes de recharge publiques Electrify America.
Le programme sera lancé en mars avec la vente des nouvelles BMW iX xDrive50, BMW i4 eDrive40 et BMW i4 M50. Les clients auront accès à une recharge gratuite sur plus de 3 000 bornes Electrify America à travers les États-Unis. À l'aide de la navigation, grâce à l'application myBMW ou l'application Electrify America, les conducteurs BMW pourront localiser les bornes de recharge à proximité, vérifier la disponibilité des bornes et naviguer vers les sites. Electrify America exploite environ 800 sites de recharge publiques avec 3 500 bornes rapides DC individuelles aux États-Unis. Les niveaux de puissance vont de 150 kW à 350 kW. Ce projet peut permettre entre autres aux conducteurs de BMW iX et BMW i4 d'ajouter entre 145 et 175 km d'autonomie en aussi peu que 10 minutes. "La disponibilité de la recharge est une caractéristique clé lorsqu'il s'agit de véhicules électriques", a déclaré Sebastian Mackensen, PDG de BMW Amérique du Nord. "Nous sommes ravis d'offrir à nos clients un accès à une recharge rapide, abordable et pratique, alors que nous lançons la prochaine génération toute électrique de BMW." "Notre réseau de bornes de recharge ultra-rapides d'un océan à l'autre s'agrandit chaque semaine avec de plus en plus de bornes de recharge prêtes à accueillir les nouveaux propriétaires de véhicules électriques de BMW", a déclaré Giovanni Palazzo, PDG d'Electrify America. Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
BMW avait dévoilé en tant qu’exercice de style pour la première fois en 2017 son CE 04 un véhicule audacieux et spectaculaire, mais il semble qu’à l’époque, même le partisan le plus dévoué de BMW n’aurait pu imaginer que la moto de production résultante serait similaire à ces premiers croquis.
Même lorsque BMW a dévoilé le scooter concept en 2020, la plupart étaient convaincus qu’il serait rejeté ou amélioré avant d’entrer en production. Mais BMW s’en est tenu à son choix, a laissé carte blanche aux concepteurs et a produit un véhicule qui semble avoir 10 ans d’avance sur son temps, comme dans un film de science-fiction plutôt qu’un véritable scooter de production. Lorsque les images du lancement de la randonnée de presse sur notre page Facebook avaient été publiées, cela avait créé une réponse sans précédent avec plus de 500 commentaires en 24 heures, ils n’étaient pas nécessairement tous positifs ! Mais ce n’était pas seulement un exercice de conception, ce concept est devenu la prochaine étape dans la production de vélos électriques. BMW a fait tout un saut sur le secteur électrique avec la BMW C-Evolution en 2014. Le prototype présenté en 2012 avait impressionné. Mais maintenant, BMW a vraiment fait avancer le projet. La technologie et le savoir-faire ont été partagés sur les plateformes de BMW. On peut y observer le CE 04 utilisant des versions modifiées et de plus petites de batterie de voiture de la gamme iX, garantissant fiabilité et sécurité. La puissance maximale est de 42 ch à 4900 tr / min, la vitesse maximale de 120 km/h et l’accélération de 0-50 km/h se fait en 2,6 secondes. Par rapport au C-Évolution, le poids est considérablement réduit, les temps de recharge ont été raccourcis et l’autonomie s’élève maintenant à 130 km pour le modèle A2 et à 100 km pour l’A1, équivalent 125cc. Barcelone a permis d’évaluer si le vélo entièrement électrique d’environ de BMW répondait aux attentes. Bennetts
André H. Martel
BMW i Ventures, la société de capital-risque du groupe BMW, a investi dans la startup allemande HeyCharge, qui a pour mission d'installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans des lieux tels que des complexes d'appartements et des immeubles de bureaux.
"HeyCharge permet de recharger les véhicules électriques qui sne sont pas connectés sur Internet, ce qui est un élément clé pour couvrir les espaces inexploités", a déclaré Kasper Sage, associé directeur de BMW i Ventures. "Avec la technologie de HeyCharge, il est maintenant possible d'installer des bornes de recharge dans des endroits qui n'auraient pas été commercialement viables auparavant." Les opérateurs de bornes sur les lieux de travail ou les complexes d'appartements sont en mesure d’exiger une activation avec une application ou une carte RFID et une connexion Internet afin d'empêcher toute utilisation non autorisée, mais de nombreux garages souterrains manquent de points d'accès Internet. Le fondateur et PDG de HeyCharge, Chris Cardé, a reconnu la difficulté après avoir installé son premier véhicule électrique dans un immeuble munichois et a décidé de régler le problème. La recharge des consommateurs vivant en appartement est en train de devenir un obstacle majeur à l'adoption des véhicules électriques. Selon HeyCharge, 56 % de la population en Allemagne et 46 % dans l'ensemble de l'Europe vivent dans des immeubles d'habitation, et la dépendance actuelle à la connectivité Internet freine l’installation de bornes de recharge. HeyCharge souhaite offrir une solution bon marché, commerciale et évolutive à cette partie de la population. La technologie en instance de brevet de HeyCharge, SecureCharge, élimine le besoin d'une connexion Internet sur le site, une application pour téléphone intelligent peut communiquer directement avec le matériel de recharge via Bluetooth, en utilisant l'application HeyCharge ou le SDK avec Access Point, le composant matériel de HeyCharge. "En plus de notre wallbox complète, le point d'accès HeyCharge est une simple composante qui permet le contrôle d'accès et la facturation de la consommation du bâtiment, assurant une installation rapide et facile qui peut être effectuée par n'importe quel électricien en quelques minutes », a déclaré Cardé. Source: BMW EVSE* Une station de recharge de véhicules est une infrastructure équipée d'une borne de recharge permettant la recharge des véhicules électriques. La borne comporte au minimum un point de charge, matérialisé par un socle de prise. Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Faisant ses débuts au CES 2022, la M60 est la iX EV la plus puissante et la plus chère de BMW
La nouvelle BMW iX et ce nouveau VUS électrique devraient être en vente très rapidement aux États-Unis. Le modèle standard iXDrive50 était déjà prévu dans le marché américain, mais, BMW a dévoilé la prochaine version plus performante du VUS iX, la M60 au CES 2022 mardi.
La M60 utilise la même batterie de 111,5 kilowattheures et la même configuration de moteur électrique que l'iX standard. Mais alors que la XDrive50 produit 516 chevaux et 564 livres-pied de couple, la iX M60 augmente ces chiffres à 610 chevaux et 811 livres-pied de couple lors du démarrage. Dans des conditions de fonctionnement normales, la iX M60 développe 532 chevaux et 749 lb-pi. En mode d'accélération, BMW estime un temps de 0 à 100 km/h de 3,6 secondes pour la iX M60, ce qui est une seconde plus rapide que la xDrive50. La M60 sera livrée avec une suspension pneumatique adaptative qui peut niveler automatiquement le VUS sur chaque roue et compenser les charges inégales. La direction à rapport variable et les freins plus gros avec étriers bleus de série, tout comme les technologies d'aide à la conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au stationnement, etc, sont inclus.
Le M60 bénéficie des commandes en bois et en verre rétroéclairées de l'iX.
BMW En ce qui concerne l‘autonomie, les rapports de l'EPA ne sont pas disponibles. Pour l'instant, BMW estime une autonomie de 450 km pour la iX M60 lorsqu'elle est équipée de roues de 21 pouces; cependant, les roues de 22 pouces pourraient nuire un peu à l’autonomie. À titre de comparaison, la iX xDrive50 devrait parcourir environ 480 km par charge. Et comme la xDrive50, la iX M60 peut accepter une recharge rapide en courant continu à des vitesses allant jusqu'à 250 kilowatts, ce qui nous laisse croire que la batterie puisse passer de 10 % à 80 % de sa capacité en environ 35 minutes. L’habitacle de la M60 n'est pas si différent des autres modèles iX. L'intérieur de la iX est génial, spacieux, bien conçu et totalement équipé de technologie. Le logiciel iDrive 8 de BMW reflète les données sur un écran d'infodivertissement incurvé, et la M60 est livrée en mode en standard avec un système de son surround Bowers & Wilkins, une entrée sans clé, des sièges ventilés et chauffés. Les sièges, le volant, les accoudoirs, les panneaux de porte et le tableau de bord sont tous équipés d’un système de chauffage rayonnant. En raison de la puissance supplémentaire et des fonctionnalités standard ajoutées, la iX M60 ne sera pas bon marché. BMW a confirmé que la M60 coûtera 106 095 $ USD, (135 400 $ CAD) aux États-Unis y compris les frais de destination de 995 $ USD, (1270 $ CAD) le véhicule sera 22 000 $ USD (28 000 $ CAD) plus cher que la iX xDrive50. Ce n'est pas de la petite monnaie, mais la iX M60 semble être entièrement axée vers l'électrique. Attendez-vous à ce qu'elle arrive chez les concessionnaires BMW dès juin 2022. Steven Ewing Road Show
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles allemands ont produit 53 221 véhicules électriques en juillet dernier. Cela correspond à 21,7% du nombre total de voitures produites en Allemagne ce mois-là.
Selon Energy Monitor, en mars 2020, seulement 6,8 % des voitures neuves produites étaient des véhicules électriques et en janvier 2019, seulement 3,2 % des voitures neuves étaient électriques. Voilà à quoi ressemble la révolution des véhicules électriques. Considérant que l'usine Tesla à l'extérieur de Berlin devrait débuter bientôt la production de ses véhicules, les données de production devraient augmenter considérablement en faveur de l'électrique. Dans l'ensemble, la production automobile allemande a baissé de 26 % le mois dernier par rapport au même mois de l’année précédente, mais la production de véhicules électriques a augmenté de 9 %, selon les données fournies par l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA). À l'échelle mondiale, les ventes de voitures ont diminué de 14 % en 2020 par rapport à l'année précédente, mais selon l'Agence internationale de l'énergie les ventes de véhicules électriques sont passées d'environ deux millions d'unités à plus de trois millions d’unités, Volkswagen, Mercedes et BMW sont les trois grands de l'industrie automobile allemande et tous les trois ont fixé des objectifs pour le développement de voitures électriques. Volkswagen s'attend à ce que 50 % de ses ventes en 2030 soient des véhicules électriques, pour atteindre 100 % d'ici 2040. Mercedes prévoit passer au tout électrique d'ici 2030 « aussitôt que les conditions le permettent », ce qui est un engagement plutôt vague. Pour sa part, BMW s'attend à ce que les véhicules entièrement électriques représentent au moins 50% des livraisons mondiales d'ici 2030 et la compagnie a annoncé que sa filiale MINI ne vendrait que des voitures électriques à partir de cette année. Influence sur les travailleurs Clean Technica rapportait récemment des propos d'Akio Toyoda, le PDG de Toyota, qui a prévenu que la transition vers les voitures électriques menaçait l'ensemble de l'économie japonaise. Une étude récente de l’Institut Ifo, basé à Munich, prévoit que le passage à la production de véhicules électriques affectera au moins 178 000 employés. Selon le Bureau fédéral allemand des statistiques, au total, quelque 830 000 personnes sont directement employées par l'industrie automobile en Allemagne. Les auteurs de l'étude de l'Institut Ifo affirment que la transition sera un défi majeur, en particulier pour les équipementiers automobiles, où les entreprises de taille moyenne sont dominantes. Cependant, d'autres études ont conclu que la transition vers les véhicules électriques aura un impact positif sur l'emploi car elle créera de nouvelles opportunités d'emploi dans les transports. En outre, l'économie allemande devrait bénéficier de la diminution du coût d’énergie dans tous les secteurs, ce qui permettra à l'argent précédemment utilisé pour acheter du carburant d'être réaffecté à d’autres activités génératrices de revenus. La révolution des véhicules électriques prend de plus en plus d'ampleur. C’est de plus en plus évident. D’Ici la fin de cette décennie, le moteur à combustion interne pourrait être relégué aux oubliettes. C'est ce dont l'humanité a besoin pour lutter contre les ravages d'une planète en surchauffe. Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
La production des batteries et modules de batterie haute tension de cinquième génération de BMW destinés à être utilisés dans les BMW iX et i4 est en cours au Centre de compétence pour la production E-Drive à Dingolfing, en Allemagne.
En même temps, l'entreprise augmente depuis 2020 la capacité de production de son moteur électrique de cinquième génération, construit à Dingolfing pour l'iX3 et qui alimentera également l'iX et l'i4. « Nous nous attendons à ce qu'au moins 50 % des véhicules livrés à nos clients dans le monde soient électrifiés d'ici 2030 », a expliqué le vice-président Michael Nikolaides. « Pour y parvenir, nous nous appuyons sur notre vaste expertise en matière de transmission. Nous augmentons la capacité des sites de production de transmissions existants, comme ici à Dingolfing, et développons nos capacités dans d'autres usines, comme récemment à Ratisbonne et à Leipzig. La production de la BMW iX sera bientôt en cours à Dingolfing, suivie de la production de la BMW i4 à l'usine de Munich à l'automne. Les e-drives hautement intégrés et les batteries haute tension de ces véhicules seront tous fabriqués au Centre de compétence pour la production d'E-Drive à Dingolfing. Le groupe BMW a déjà commencé à produire des composants de batterie dans les usines de Ratisbonne et de Leipzig. ChargedEVS
Contribution: André H. Martel
Les premières voitures électriques ont débarqué mercredi sur la terre reculée d'Astypaléa: l'île grecque, située à 76 miles nautiques de la célèbre Santorin, s'apprête à devenir "un laboratoire de la décarbonisation" en Europe, dans le cadre d'un partenariat du gouvernement grec avec Volkswagen.
Le projet, officiellement lancé mercredi, après la signature en novembre dernier d'un accord entre Athènes et le géant allemand de l'automobile, vise à remplacer entièrement les véhicules d'Astypaléa par un millier de voitures électriques Volkswagen. Baptisée "le papillon de la mer Égée" en raison de sa forme, cette île de 1 300 habitants est visitée chaque année par quelque 70 000 touristes pour ses plages immaculées, sa mer cristalline et ses maisons blanches. A l'horizon 2026, le projet ambitionne de faire d'Astypaléa "la première île durable de Méditerranée", où "la mobilité sera électrique, alimentée par une électricité verte produite localement", promet le gouvernement grec, qui a déployé mercredi plusieurs ministres dont le Premier ministre Kyriakos Mitsotakis sur l'île de l'archipel du Dodécanèse. "Astypaléa sera un futur laboratoire de la décarbonisation en Europe", a déclaré Herbert Diess, le patron du groupe Volkswagen, venu sur l'île avec une poignée de ses véhicules ID3 et ID4 destinés d'abord aux autorités locales. "Aujourd'hui, nous pressons le bouton start pour électrifier l'île", a déclaré le PDG de Volkswagen, qui veut tourner la page du scandale des moteurs diesel truqués. La vente des voitures électriques aux particuliers commencera fin juin. Les autorités grecques financeront les bornes de rechargement et inciteront les habitants et les loueurs à se tourner vers les véhicules électriques. Le projet, d'un montant total de 10 millions d'euros (14,7 millions $ CAD) financés par les deux partenaires, prévoit des aides à hauteur de 12 000 euros (17 660,00 $ CAD) par véhicule, soit une estimation de départ de quelque 6 millions d'euros (8,83 millions $ CAD) d'investissement gouvernemental dans le projet. Des "incitatifs (destinées) à faire de notre voyage un avenir plus propre, plus vert et plus durable", s'est félicité le Premier ministre. A terme, quelque 200 véhicules seront mis à disposition des touristes qui pourront eux-mêmes contribuer à l'économie locale et à la lutte contre le changement climatique. Les autorités locales et nationales espèrent voir le parc automobile d'Astypaléa diminuer d'un tiers, de 1 500 véhicules actuellement à 1 000 véhicules électriques d'ici à cinq ans. "Maîtriser le soleil et le vent" "Ensemble nous allons maîtriser le vent et le soleil pour propulser un avenir plus lumineux", a lancé le chef du gouvernement grec. "Astypaléa sera le banc d'essai de la transition verte: l'énergie autonome, et entièrement alimentée par la nature. Cette magnifique île est le pilier central de cette transition", a-t-il déclaré. Car les insulaires seront à terme débarrassés des générateurs diesel qui actuellement alimentent leurs foyers. Et la flotte de véhicules électriques, ainsi que les bornes de recharge de même que tous les foyers seront alors alimentés par des énergies renouvelables comme le vent et le solaire, selon le gouvernement grec, qui prévoit de faire d'Astypaléa "un modèle d'île autonome" avec une infrastructure de stockage. D'ici 2026, 80% des besoins locaux seront ainsi couverts par l'énergie produite à Astypaléa, permettant une réduction des émissions de CO2 de 70% et une baisse des coûts d'énergie de 25%, selon la même source. Le maire d'Astypaléa Nikos Komineas a dit vouloir "inspirer d'autres îles grecques et européennes". "Nous voulons envoyer un message d'espoir et de transformation", a renchéri le vice-ministre grec des Affaires étrangères Kostas Fragkogiannis, initiateur du projet. "Nous rechercherons en temps réel ce qui pousse les gens à se tourner vers la e-mobilité et quelles incitatifs sont nécessaires pour la transition vers un style de vie durable", a ajouté le PDG de VW, Car "au niveau mondial, la protection du climat suscite une énorme attraction", a-t-il dit. Dans sa course pour rattraper le pionnier américain de la voiture électrique, Tesla, le constructeur allemand a dit en mars vouloir vendre en 2021 un million de voitures électrifiées et compte dominer ce marché "au plus tard" en 2025. Le groupe a prévu d'investir 45 milliards d'euros (66 milliards $ CAD) en cinq ans dans son virage électrique. Un reportage de : l’Agence France Presse La Libre
Contribution: André H. Martel
Selon la direction du groupe, BMW proposera au moins un modèle entièrement électrique dans environ 90% de ses segments de marché actuels d'ici 2023, alors que la MINI sera tout électrique.
Nous adoptons consciemment une approche élargie avec notre offre tout électrique plutôt que de demeurer dans notre traditionnel marché de niche. --Oliver Zipse, président du conseil d'administration de BMW AG La combinaison de véhicules intelligents et d'un réseau de production très flexible permettra au groupe BMW de disposer d'une douzaine de modèles entièrement électriques sur les routes dans le monde d'ici 2023. Cette année, les trois modèles électriques déjà commercialisés, la BMW i3, la MINI SE et la BMW iX3 seront bientôt rejoints par la BMW iX et la BMW i4, trois mois plus tôt que prévu. Le lancement de la BMW iX et de la BMW i4 marquera le début de notre offensive technologique pour 2021: ces deux véhicules tout électriques serviront de référence pour les futurs BEV. --Oliver Zipse Des versions entièrement électriques de la très populaire BMW Série 5 et du BMW X1 suivront dans les années à venir, ainsi que d'autres modèles tels que la BMW Série 7 et le successeur de la MINI Countryman. La stratégie permettra au groupe BMW de maintenir un équilibre optimal entre des produits attractifs et une utilisation efficace des capacités dans ses usines, même si la demande sur certains marchés semble complètement se déplacer vers des véhicules entièrement électriques dans les années à venir. Selon le Groupe, d'ici 2025, les livraisons de modèles entièrement électriques auront augmenté en moyenne de bien plus de 50% par an et donc la demande sera dix fois plus forte qu’en 2020. D'ici la fin de 2025, le groupe BMW aura livré environ deux millions de véhicules entièrement électriques à des clients dans le monde entier. MINI deviendra une marque 100% électrique. Toujours selon BMW, MINI est le véhicule idéal pour la mobilité électrique. MINI présentera donc son dernier nouveau modèle de moteur thermique en 2025 à partir de ce moment, tous ses nouveaux modèles seront entièrement électriques. D'ici 2027, les véhicules entièrement électriques représenteront au moins 50% de toutes les livraisons de MINI aux clients. Au début des années 2030, toute la gamme MINI sera entièrement électrique, tout en assurant une présence mondiale en laissant une empreinte dans toutes les régions du monde. La MINI SE entièrement électrique est actuellement fabriquée dans l'usine d'Oxford. Le successeur de la MINI Countryman sera construit à l'usine de Leipzig à partir de 2023. Le nouveau multisegment MINI y sera également produit en version à moteur à combustion et entièrement électrique. Basés sur une nouvelle architecture de véhicule développée pour la mobilité tout électrique dès le départ, les MINI BEV seront également produits en Chine, à compter de 2023, en collaboration avec le constructeur local Great Wall Motor. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Plus de 30 nouvelles voitures électriques Audi rouleront sur nos routes d'ici la fin de 202510/2/2021
20 des quelque 30 modèles seront des voitures entièrement électriques tandis que les autres seront des hybrides
Audi a dévoilé l' e-tron GT, son nouveau Gran Turismo tout électrique haut de gamme. En nous donnant un bref aperçu de son parcours vers la mobilité propre et durable, le président du conseil d'administration d'Audi AG, Markus Duesmann, a déclaré: «Audi lancera plus de 30 voitures électriques d'ici la fin de 2025. 20 d'entre elles seront tout électriques. »
Cela signifie qu'Audi électrifiera ses modèles à moteur ICE, les convertissant en véritables hybrides puissants. En fait, Audi a déjà sorti l' hybride Q7, l' hybride Q8 , l' hybride A6 et même le nouvel hybride A3 sur le marché mondial. Le constructeur automobile d'Ingolstadt n'a pas encore révélé de feuille de route pour ses modèles électriques, mais Duesmann a déclaré que la prochaine Audi entièrement électrique, un modèle compact, sera lancée en avril 2021.
Nous pensons que le prochain modèle pourrait être le Q4 e-tron et le VUS-coupé Q4 e-tron Sportback. Dévoilé en 2019 au Salon de l'automobile de Genève, le VUS Q4 e-tron devrait être le véhicule phare électrique actuel de l'e-tron entrée de gamme d'Audi, jusqu'à ce que l’on produise un plus petit modèle.
En termes de positionnement, il se situera entre les Q3 et Q5 dans le portefeuille du constructeur automobile. Le Q4 e-tron est alimenté par deux moteurs électriques développant 302PS de puissance et 460Nm de couple. Il s’agit d’un véhicule quatre roues motrices qui peut passer de 0 à 100 km / h en 6,3 secondes. Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 82 kWh qui revendique une autonomie de plus de 450 km.
Audi n'est pas le seul constructeur à se concentrer sur la mobilité verte, les constructeurs automobiles de luxe Mercedes-Benz et BMW veulent également mettre sur le marché des voitures électriques. Les prochains modèles entièrement électriques des fabricants concurrents d'Audi seront respectivement l'EQS et l'i4.
Zigwheels
Contribution: André H. Martel
Mercedes-Benz envisage de mettre sur le marché les nouveaux véhicules électriques de luxe EQS et EQE7/10/2020
Le constructeur automobile prévoit sortir six nouveaux véhicules électriques au cours des deux prochaines années.
Mercedes-Benz a dévoilé une gamme de nouveaux véhicules électriques construits sur une architecture évolutive qui permettra au constructeur automobile d'adapter sa production à une variété de types et de formes de véhicules. Certains des nouveaux modèles prévus sont:
De plus, le Mercedes EQA, un VUS compact basé sur la série GLA du constructeur automobile, entrera en production plus tard cette année, suivi du VUS multisegment EQB en 2021. Soit un total de six nouveaux véhicules électriques sortis au cours des deux prochaines années. Cela contribuera grandement à aider Mercedes à atteindre son objectif de lancer 10 nouveaux véhicules électriques dans cette décennie. L'EQS sera le premier construit sur la nouvelle plateforme de véhicules électriques modulaires de Mercedes. Mercedes a révélé très peu de détails sur ces véhicules. Le constructeur automobile a cependant déclaré que l'EQS devrait atteindre une autonomie de 700 kilomètres selon les normes européennes WLTP. Il est cependant possible d’extrapoler certaines des spécifications et caractéristiques de conception de l'EQS en se basant sur le concept-car Vision EQS présenté l'année dernière. Cette annonce a été faite dans le cadre d'une mise à jour de Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, au cours de laquelle les dirigeants ont présenté des plans de réduction de coûts d'exploitation de 20% d'ici 2025 et la disparition de certains de leurs modèles qui ne seront plus offerts dans le futur. Les réductions de coûts entraîneront presque certainement de nouvelles mises à pied, alors que Daimler avait déjà annoncé l’été dernier qu'il supprimerait 30 000 emplois. L'entreprise souhaite repositionner Mercedes-Benz en tant que marque de «luxe», par opposition à une marque «premium» qui a été son positionnement depuis des décennies. En d'autres termes, ils veulent se positionner plus comme Rolls-Royce et Bentley plutôt que comme Audi, BMW, Jaguar et Lexus. Mercedes est largement considérée par les spécialistes comme en retard par rapport aux autres grands constructeurs automobiles en ce qui concerne la sortie de nouveaux véhicules électriques. Par exemple, le VUS EQC évalué à 68 000 USD était censé être expédié aux États-Unis au début de 2020, mais ce projet a été repoussé jusqu'en 2021 . The Verge
Contribution: André H. Martel
Le multisegment électrique de BMW, le IX3 ne sera malheureusement pas disponible aux États-Unis21/7/2020
La première des voitures électriques de nouvelle génération de BMW est maintenant disponible sur le marché , mais elle ne sera pas encore vendue aux États-Unis.
Le multisegment électrique BMW iX3 2021 était initialement prévu pour les États-Unis, mais BMW ne prévoit plus l'offrir en Amérique. L'iX3 sera lancé en Chine, où il sera également construit, plus tard cette année. Le nouveau iX3 est basé sur le multisegment X3 et donc sur le Model Y de Tesla. Il est propulsé par un seul moteur électrique monté à l'arrière, produisant 282 chevaux et 295 livres-pied de couple. BMW a déclaré que son ensemble de composants de groupe motopropulseur de VÉ pourrait supporter une transmission intégrale, mais l'iX3 sera uniquement offert en version à propulsion arrière. BMW confirme une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, soit 0,8 seconde plus lent que le X3 sDrive30i, le modèle X3 à essence à propulsion arrière de base pour le marché américain. La vitesse maximale de l'iX3 est limitée électroniquement à 180 km/h. Une batterie de 80 kilowattheures montée sous le plancher bâtie sur une architecture et des systèmes d'alimentation améliorés de cinquième génération permettra une autonomie estimée à 460 km basée sur le cycle de test européen le WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure). Un test équivalent de l'EPA des États-Unis serait légèrement inférieur.
2021 BMW iX3
L'iX3 est équipée pour permettre une recharge rapide CC jusqu'à 150 kilowatts. Cela permettrait d’ajouter 100 km d'autonomie en 10 minutes de recharge ou une recharge de 80% en 34 minutes, selon BMW. BMW avait prévu mettre l'iX3 sur le marché aux États-Unis en décembre dernier. À la suite de menaces tarifaires du gouvernement américain et à la forte croissance des VE en Europe, les plans ont changé. L'absence de transmission intégrale, qui pourrait limiter l'attrait de l'iX3 parmi les acheteurs de multisegments américains, a peut-être également été un autre facteur. La production de l'iX3 est l'étape tant attendue de BMW vers la production de masse de voitures électriques, en plus des i3 vendus jusqu'à présent. BMW prévoit toujours 12 modèles entièrement électriques d'ici 2025 . La berline i4 inspirée par le Model 3 de Tesla et le VUS iNext sont attendus en 2021. Tous deux devraient être disponibles aux États-Unis. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La nouvelle berline électrique phare de BYD, la Han EV, sera mise en vente en Chine ce mois-ci, a annoncé la société la semaine dernière.
La Han EV de BYD est en développement depuis dix ans et pourrait être le modèle qui permettra à BYD de mettre sur le marché un volume significatif de véhicules en Europe et aux États-Unis. C'est également le premier véhicule de BYD équipé de sa nouvelle batterie au lithium-phosphate de fer, appelée Blade , que la société espère vendre à d'autres constructeurs automobiles sur la planète. L'an dernier, BYD s'est associé à Toyota pour le développement de véhicules électriques en Chine, ce qui pourrait être le début d'un renouveau. La Han offrira une traction avant ou une transmission intégrale et pourra accélérer à 100 km/h en aussi peu que 3,9 secondes sous la traction AWD. Elle dispose également d'une distance d'arrêt de 32 m à 100 km/h, et est équipée d'un système Bosch pour un freinage précis, compétitif aux berlines de Tesla et de BMW.
BYD Han EV
Selon l'entreprise, avec ses batteries de 77 kWh ou de 65 kWh, la Han peut parcourir 605 km ou 505 km selon la norme NEDC (Nouveau Cycle de Conduite Européen). Bien qu'il n'y ait pas de conversion simple car ce sont des normes différentes, il est probable que le modèle Han à plus longue autonomie fournisse plus de 405 km selon les normes de l’EPA. Par exemple, la Porsche Taycan 4S est évaluée à 463 km selon la NEDC mais à seulement 326 km selon l’EPA. La batterie de BYD priorise la sécurité et n'ajoute pas d'autonomie au détriment de la sécurité, dit la société. En mars, selon la compagnie la batterie Blade était restée au frais pendant les tests de pénétration de clous, alors que le même test avait provoqué une surchauffe ou un incendie sur d’autres modèles de batteries. BYD confirme avoir également chauffé la batterie jusqu’à 572 degrés Fahrenheit (300 degrés Celsius) et de lui avoir imposé une surcharge 260% supplémentaire à sa capacité sans créer un incendie. La Han est une grande berline, et se compare plutôt au Model S qu'au Model 3. Elle mesure 4.9784 m de long, 1.91 m de large et 1.52 m de haut et roule sur un long empattement de 2.92 m. Le poids à vide est d’environ 1995 kg, ce qui la rend un peu plus légère que le modèle S.
BYD Han EV
Parmi les autres points techniques notables, citons un module inédit de commande de moteur MOSFET, un processus d’assemblage au laser avancé pour assurer la résistance du toit et un coefficient de trainée de seulement 0,22. La Han est également équipée de 11 coussins gonflables standards, six caméras et plusieurs filtres de purification de l'air. En Chine, la Han intègrera la connectivité Huawei 5G et un système d'aide à la conduite DiPilot. BYD a produit plus de véhicules électriques que toute autre entreprise dans le monde pendant plusieurs années consécutives jusqu'à la fin de 2019, lorsque Tesla a dépassé sa production. En Chine, le modèle Han EV est évalué à environ 32 800 USD, allant jusqu'à une version de performance à quatre roues motrices à environ 40 000 USD. Une version hybride rechargeable sera également offerte à 31 400 USD. Les efforts de développement de VÉ précédant le modèle e6, ont résulté en une faible accélération, une conduite et une maniabilité insipides, et des panneaux intérieurs et des pièces de garniture qui ressemblaient à un retour aux voitures économiques japonaises des années 80 ou 90. Mais l'e6 a cependant été construite sur une base solide: une recharge sûre et une autonomie prévisible.
BYD e6 EV - Driven, juin 2016
BYD a déjà produit le e6 pour assurer le service de taxi sur plusieurs marchés nord-américains ce qui signifie que le modèle a toujours respecté les normes EPA y compris en 2020, en offrant une autonomie confirmée EPA de 300 km mais il n’a toujours pas mis sur le marché américain de modèle disponible pour les consommateurs. Le Han n’a rien à voir avec ces précédents véhicules. Il a été monté avec des panneaux en bois véritable, un revêtement en cuir nappa et des garnitures en aluminium. Il prétend offrir le meilleur de l'esthétique du design oriental et occidental et sera livré avec des feux arrière distinctifs Dragon Claw.
BYD Han EV
Green Car Reports a contacté BYD concernant ses plans américains et attend plus d’informations. Maintenant que BYD semble avoir fait un bond dans le futur, ce constructeur automobile, qui a déjà vendu plus de véhicules que Tesla, pourrait rattraper son retard rapidement. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le groupe BMW a signé avec la société suédoise Northvolt un contrat de fourniture à long terme de 2 milliards d'euros pour la production de cellules de batteries. Elles seront produites en Europe à compter de 2024 dans l’usine de Northvolt actuellement en construction à Skellefteå dans le nord de la Suède.
Northvolt obtiendra 100% de l'énergie nécessaire à la production régionale des cellules de batterie dans le nord de la Suède à partir de l'énergie éolienne et hydroélectrique. « Pour contribuer efficacement à la protection du climat, nous visons à améliorer l'équilibre environnemental global de nos produits, des ressources au recyclage. Cela s'applique en particulier à la production énergivore de batteries haute tension pour véhicules électriques. C'est pourquoi nous avons maintenant un accord contractuel avec nos fabricants de cellules qui n'utiliseront que de l'énergie verte pour produire nos cellules de batterie de cinquième génération. » Oliver Zipse, président du conseil d'administration de BMW AG « Northvolt est le troisième fournisseur de cellules de batterie avec lequel nous avons établi un partenariat, aux côtés de nos partenaires existants, CATL et Samsung SDI. La signature de ce contrat est une autre étape pour répondre à notre besoin croissant de cellules de batterie. » Andreas Wendt, membre du comité de direction de BMW AG responsable des achats et du réseau de fournisseurs Le groupe BMW s'approvisionnera également en cellules fabriquées en Europe auprès du fabricant chinois CATL dans l'usine actuellement en construction à Erfurt, en Allemagne. La production de chaque nouvelle génération de cellules du Groupe BMW est octroyée dans le cadre d'une compétition mondiale pour trouver le meilleur fabricant, tant du point de vue technologique que commercial, afin de garantir l'accès à la meilleure technologie cellulaire possible. Le groupe BMW et Northvolt s'approvisionneront généralement en cobalt et en lithium nécessaires comme matières premières clés pour la production de cellules à partir de mines qui répondent aux normes de durabilité des deux sociétés. Cela garantit une transparence totale de l'origine des matières premières à tout moment. « La durabilité est un aspect important de notre stratégie d'entreprise et joue un rôle clé dans l'expansion de l'électromobilité. » —Andreas Wendt Le Groupe BMW n'utilisera également plus de terres rares dans ses groupes motopropulseurs électriques de cinquième génération à partir de 2021. Le groupe BMW et Northvolt poursuivent leur objectif commun qui est de produire à partir d'une chaîne de valeur durable pour les cellules de batterie en Europe à travers un consortium technologique commun. La conception des cellules recyclables est une préoccupation constante tout au long du développement des cellules de batteries. Face à la demande croissante de cellules de batteries, le recyclage des composants de la batterie à la fin de leur cycle de vie et la réutilisation extensive des matières premières seront essentiels pour boucler le processus de réutilisation des matériaux. Le Groupe BMW a reconnu très tôt le potentiel et l'expertise de Northvolt: mi-2018, le Groupe BMW a collaboré au développement de cellules de batteries avec la société créée en 2016 avec une participation financière dans l'entreprise. Les deux parties bénéficient du partenariat: le groupe BMW apporte son expertise en matière de batteries qu'il a acquise depuis plus de 15 ans, tandis que Northvolt peut maintenant produire en série dans le nord de la Suède. En effet, le groupe BMW exploite un centre de recherche sur les cellules de batterie à Munich. L'objectif du centre est de faire progresser la technologie des cellules de batterie et de l'inclure dans la production. La production de prototypes de cellules de batterie permet d'analyser et de comprendre pleinement les processus de création des cellules. Le groupe BMW produit des batteries dans ses usines de Dingolfing en Allemagne, à Spartanburg aux États Unis et dans l'usine BBA de Shenyang en Chine. Le groupe BMW a également entreprit la production de batteries en Thaïlande, où il travaille avec le groupe Dräxlmaier. Le Groupe BMW comptera 25 modèles électriques dans sa gamme de produits d'ici 2023. Sa stratégie de développement est possible grâce à des architectures de production flexibles incluant les véhicules entièrement électriques, des hybrides rechargeables et des modèles à moteur à combustion qui permettent à l'entreprise de réagir rapidement aux changements des conditions. Plus de la moitié des 25 modèles seront tout électriques. Le groupe BMW prévoit doubler ses ventes de véhicules électriques entre 2019 et 2021, et la société prévoit une forte croissance jusqu'en 2025. Les ventes mondiales de véhicules électriques devraient augmenter en moyenne de plus de 30% chaque année. En Europe d'ici 2021, les véhicules électriques devraient représenter le quart du parc de véhicules neufs du Groupe BMW, un tiers en 2025 et la moitié en 2030. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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