Tesla discontinue les Model S 60 et 60D, certains constructeurs automobiles affirment que les VÉs n'ont besoin que d'une autonomie de 160 km, un projet d'énergie solaire sur l'île de Kauai pour Tesla, et une nouvelle vidéo de Nissan démontre la fiabilité des VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Commentaires
Siemens s'associe à un groupe d'étudiants pour construire un VÉ, le modèle de base Lucid Air se vendra à 60 000 $ US, Kia augmente l'autonomie de sa Soul électrique 2018, voici la logique derrière l'autonomie de 130 km de la Honda Clarity électrique, et les 10 pays de la révolution mondiale des VÉs : édition 2016 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
La semaine dernière, de nombreux blogues américains ont publié des informations suggérant une garantie à vie pour la batterie de la Hyundai iONIQ, et nous l'avons aussi rapporté lors d'un essai routier [lien]
Le directeur général de LÉVIKO Hyundai à Lévis, Jean-François Boucher, qui est très enthousiaste à l'idée de vendre des VÉ et qui suit nos actualités avec intérêt, nous a contacté avec l'information qui suit: « En effet, il y a une garantie à vie aux États-Unis sur les IONIQ pour le premier propriétaire seulement (non transférable). Ce n’est pas possible d’offrir une telle garantie au Canada parce qu’ici, il est illégal d’avoir une garantie non transférable. Nous annonçons au Canada une garantie de 8 ans / 160000 km. » Les lois canadiennes font qu'une garantie illimitée devrait être transférable d'un propriétaire à l'autre, ce qui signifie un montant supplémentaire à l'achat puisque le coût d'une assurance est toujours inclus dans le produit qu'on achète, peu importe lequel. Hyundai Canada semble donc avoir pris une décision qui place leur garantie au même niveau que celle des concurrents tout en gardant le prix abordable.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Volvo présente son premier VÉ, la Marine royale veut réduire son empreinte carbone grâce aux VÉs, deux fois plus de BMW rechargeables vendues cette année, et Trump répond à l'appel de l'industrie automobile :
Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Conférence AddEnergie le mercredi 8 mars, Pékin remplacera des dizaines de milliers de taxis par des VÉs, un nouveau véhicule Honda se contentera d'une autonomie de 130 km, l'empreinte carbone de la Mercedes E 350e a diminué de plus de 40%, et l'UE approuve le plan d'infrastructure de recharge de l'Allemagne : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
37% des véhicules neufs vendus en Norvège sont des VÉs, l'autonomie de la Volkswagen e-Golf 2017 officiellement évaluée à 200 km, Elon Musk révèle des détails sur la Tesla Model 3, et les constructeurs automobiles demandent à nouveau de réexaminer les normes d'émission : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Lors d’une balade effectuée dans la région de Kelowna, en Colombie-Britannique, le journaliste d’AutoGuide Dan Ilika a pu donner ses premières impressions de conduite sur la nouvelle Hyundai Ionique électrique 2017. Voici le détail de sa journée et ses nombreuses observations.
Il est peu probable que Hyundai avait à l'esprit ce genre d'événement médiatique pour sa toute nouvelle Ioniq électrique, la première tentative de la marque pour percer le difficile marché des ventes de VÉs. Ma critique implique un épisode inattendu de mauvais temps à Kelowna, C.-B. Il n'est pas surprenant de voir des températures dans les environs de 8 ° C durant cette période de l'année dans la belle vallée de l'Okanogan, mais on parle plutôt ici d'environ -5 ° C, accompagné d’un mélange de neige et de pluie verglaçante. Cela pose des problèmes évidents. Le froid est l'ennemi des véhicules électriques. De ses effets sur la batterie elle-même à l'énergie supplémentaire requise pour faire fonctionner le système de contrôle du climat de la voiture, l’autonomie est réduite de façon importante lorsque le mercure plonge. Malgré tout, nous étions prêts à partir pour un voyage d'environ 113 km, soit un peu plus de la moitié de l’autonomie estimée du véhicule. Seul hic, notre testeur n’est jamais arrivé à atteindre les 200 km d’autonomie dont la voiture est capable, malgré nos efforts pour la recharger à son maximum. Un sentiment d'anxiété s’est alors fait sentir, même si nous ne voulions l'admettre. Une autonomie raisonnable Une partie de cette anxiété est aussi liée aux caractéristiques de base du véhicule. Dotée d'une batterie de 28 kWh, la Hyundai Ioniq électrique a une autonomie estimée de 200 km. C'est à peine mieux que l’ancienne Nissan Leaf (172 kilomètres), qui a été lancée en 2010, et presque la moitié de l’autonomie de la toute nouvelle Chevrolet Bolt (383 kilomètres), bien que sa batterie ait deux fois sa capacité. Équiper la voiture d’une plus grande batterie offrirait sans doute plus de tranquillité d'esprit, mais cela se ferait au péril de l'espace de chargement. Puisque la batterie de la Ioniq est placée sous le coffre, il y a déjà beaucoup moins d'espace que la version hybride. Avec ses 23 pi3 (651 litres) d'espace derrière les sièges arrière, elle offre beaucoup moins de volume que les 26,5 pi³ (750 litres) de son acolyte hybride. Mais peu importe où elle se situe dans la hiérarchie de l’autonomie estimée des VÉs, soyez assuré que la Ioniq peut facilement couvrir les déplacements quotidiens de la plupart des conducteurs, surtout s'ils utilisent des stations de recharge au travail. La pompe à chaleur peut aussi aider à réduire les préoccupations au sujet de l’autonomie, car elle travaille à réduire la quantité d’énergie brulée par la batterie en raison du système de climatisation. Quant à la recharge, elle peut être faite de trois manières, chacune plus efficace que la précédente. Une prise murale standard de 120 volts fera le travail en 24 heures, tandis qu'un chargeur de niveau II fonctionnant à 240 volts prendra environ quatre heures et demie. Brancher la voiture dans un chargeur rapide de niveau III réduit ce temps à environ 30 minutes. Sensation de conduite familiale Pour se préparer à une conduite sur chaussée enneigée, l’autonomie du véhicule a été estimée à environ 169 km, ce qui semblait largement suffisant. Notre itinéraire nous a conduit au-delà de West Kelowna, où les routes sinueuses sculptent leur chemin à travers la région viticole. Les détours sont déconseillés, de peur de manquer d’énergie, et nous acceptons donc de suivre ce qui a été planifié pour nous - avec l’ajout mineur d’un arrêt à une pharmacie pour de très nécessaires médicaments contre le rhume. Pour faire circuler la puissance de la batterie aux roues avant, on propose un moteur électrique et une boîte de vitesses à réduction de vitesse unique, tandis qu'un ensemble de freins de récupération peut retourner de l'énergie à la batterie. Le moteur électrique offre un bon 120 chevaux et un solide couple de 215 livres-pieds, qui s’activent dès que la pédale d'accélération est actionnée. Même si la Ioniq est quelque peu entravée par le poids supplémentaire de sa batterie résistante, le couple instantané du moteur électrique permet de surmonter cet aspect, sans pour autant affecter l’agilité du véhicule. Bien qu’elle puisse certainement être décrite comme docile, sa conduite est étonnamment semblable à une voiture classique à essence. Malgré une sensation de flottement sur la route, comme une vieille Lincoln sur une surface inégale, en raison de son centre de gravité bas créé par la batterie, la voiture dispose d’une direction tendue et sensible qui est supérieure à sa semblable gaz-électrique, l'Ioniq hybride. Elle n'est cependant pas aussi solide que cette dernière sur les surfaces glissantes, et manque de traction à certains moments. Pour ralentir l'étonnamment svelte Ioniq électrique - elle pèse seulement 1164 lb (1 435 kg) en version de base, et 3285 lb (1 490 kg) lorsqu'elle est entièrement équipée - on propose un système de freinage avec quatre niveaux de régénération, chacun plus agressif que le dernier. Le niveau de régénération peut être arrêté complètement ou mis en marche pour maximiser la quantité d'énergie qui est retourner vers la batterie. Les freins détonnent certainement, et ils ne bénéficient pas de la fonction « regen-on-demand » trouvée dans le duo électrifié de la Chevrolet, la Volt et la Bolt, mais une pédale de conduite est possible avec le niveau de régénération maximisé. Un VÉ abordable La Ioniq ne peut se comparer à des modèles comme la Chevrolet Bolt - ou la Tesla Model 3 à venir - côté autonomie, mais elle les bat au niveau du prix. Les modèles de base commencent à seulement 29 500 $ (les voitures canadiennes sont estimées à 35 000 $) et sont équipées de fonctionnalités comme le démarrage par bouton-poussoir et d'un système d'info-divertissement tactile de 7 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay. Par contre, attendez-vous à ce qu’une version entièrement équipée coûte environ 35 000$ (estimé à 42 000$ au Canada). C’est une offre particulièrement intéressante par rapport à tous les autres VÉs sur le marché, et qui devient encore plus intéressante lorsque des incitatifs gouvernementaux sont ajoutés. Ces rabais amènent le prix assez bas pour rivaliser avec des compactes à essence comme la Hyundai Elantra de même taille. Même sans tout le luxe inclus dans la version limitée, la Ioniq offre un look intérieur haut de gamme. La disposition est rangée et moderne, alors que la console centrale simplifiée comporte une manette de vitesse à fil dotée de boutons à la place d'un levier. La cabine est beaucoup plus grande à l’avant que les dimensions compactes de la voiture ne le suggèrent. L'espace pour les sièges arrière, quant à lui, est loin d'être généreux, mais il y en a suffisamment pour la tête et les jambes afin de transporter une paire de passagers. Le verdict En terminant notre parcours à courte distance de l'endroit où nous l’avions commencé, notre testeur affichait encore près de 80 km d’autonomie - un exploit impressionnant compte tenu de la distance que nous avons parcourue et les conditions dans lesquelles nous avons dû nous déplacer. La dynamique de conduite de la première offre tout-électrique de Hyundai est impressionnante, même avec le temps d'hiver froid qui nous a d’abord semblé menaçant pour son autonomie. NDLR AVÉQ : Pour avoir testé la Ioniq, elle semble faire mieux avec ses 28 kWh que les autres voitures avec des batteries de même taille. La gestion de l'énergie semble donc mieux faite ce qui lui donne une longueur d'avance sur l'autonomie réelle vs la capacité de batterie. Source: AutoGuide Contribution: Peggy Bédard Tesla affirme avoir réduit le coût de ses batteries de 35% dans sa « Gigafactory 1 », une foule de projets de loi sont présentés aux États-Unis pour pénaliser les conducteurs de VÉs, Tesla espère faire un lancement en Inde cet été, et l'Opel Ampera-e a une autonomie certifiée de 520 km : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Une ambulance solaire sauvera des vies au Bangladesh, les 383 km d'autonomie de la Chevrolet Blot électrique pourraient s'étirer à 483 km, Mercedes-Benz lance la « production en petites series » d'un eTruck urbain tout électrique, et la berline de luxe hybride Lexus LS 500h 2018 fera sa première apparition au salon de Genève : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture
Contribution : Naïma Hassert
Scotland Yard pense remplacer ses voitures de police par des VÉs, la Waymo de Google est en tête de course des voitures autonomes, Faraday Future réduit drastiquement ses ambitions pour son usine à Las Vegas, et Ebay offre des batteries de remplacement pour certains modèles de Tesla à seulement 15 000 $ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Tesla lance la version 100D de 539 km d’autonomie, la NHTSA ferme son enquête impliquant le logiciel Autopilot dans un accident mortel, Bolloré lance son service d’autopartage de VÉ BlueLA à Los Angeles et selon Navigant, 37 millions de VÉ rechargeables seront en circulation d’ici 2025 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Le chauffage en hiver influence grandement l’autonomie d’un véhicule 100% électrique et c’est une préoccupation importante des futurs électromobilistes. Alors que réduire la vitesse est un moyen efficace pour augmenter l’autonomie en été, est-ce le cas par grand froid? L’énergie requise pour le chauffage dépend de la durée du trajet. Or, en roulant moins vite, le trajet est plus long et donc la quantité d’énergie pour le chauffage augmente.
Pour comprendre le phénomène, vous trouverez ci-bas le graphique de la consommation en fonction de la vitesse et pour une puissance de chauffage de 1 à 5 kW. Plus la ligne est rouge, plus le chauffage est élevé. Ces données sont basées sur la Chevrolet Spark EV. J’ai observé que la puissance maximale de chauffage est d’environ 5kW, ce qui représente le pire cas. Typiquement, à une température extérieure de -15C et un réglage à 20C, le chauffage sur l’autoroute est de 3kW. Par comparaison, la climatisation par temps chaud nécessite 1-2kW.
On constate que le la vitesse optimale avec le chauffage maximal est de 60km/h. Plus lentement, l’économie liée à la vitesse n’est pas suffisante pour compenser le chauffage supplémentaire requis. Par exemple, en ville ou dans la congestion à 20km/h, il faut environ trois fois plus d’énergie pour la même distance. Sur l’autoroute, l’impact du chauffage est de seulement 30%, la consommation passant de 15.4 à 20.4Wh/km. Dans la réalité, un trajet aura un mixte de conduite en ville et sur autoroute.
Le graphique suivant montre l’effet du chauffage sur l’autonomie.
Sur l’autoroute, l’autonomie passe de 120 à 85km. Je peux confirmer que c’est l’ordre de grandeur de l’autonomie que j’obtiens par très grand froid sur mon véhicule. À basse vitesse comme dans un bouchon, l’autonomie au pire cas est de 50km. La consommation dans le trafic est une question fréquente qu’on me pose à propos de mon véhicule. Alors qu’en été le véhicule consomme nettement moins dans les bouchons, en hiver la situation est complètement l’inverse!
Il est quand même rassurant de savoir que l’on peut rester dans le véhicule au chaud pendant au moins 3-4h! J’utilise la puissance de chauffage dans l’analyse plutôt que la température extérieure, car la puissance de chauffage dépend d’une foule de facteurs, comme le réglage de la ventilation, l’isolation du véhicule, le facteur éolien et l’ensoleillement, donc cela simplifie les calculs. Peu importe tous ces facteurs, vous pouvez ajuster les réglages du véhicule pour augmenter votre confort tout en limitant la puissance en vue d’atteindre l’autonomie requise pour vous rendre à destination. Un dernier élément à considérer est le préchauffage. Quand je ne suis pas chez moi, il m’arrive d’avoir à réchauffer le véhicule alors qu’il n’est pas branché. Un préchauffage de 5kW pendant 15 minutes nécessite 1.25kWh d’énergie, ou environ 6-10km selon le véhicule. En espérant que cela vous aide à profiter au maximum de votre VÉ cet hiver!
Salon de l’auto de Detroit : Le concept Vmotion 2.0 de Nissan et Samsung présente une batterie de 600 km d’autonomie, une start-up achète une usine de Mitsubishi en Illinois et le constructeur d'autobus électrique Proterra obtient un important investissement : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Avec son autonomie de 383 km et un prix de base de 44 395$ CAD $, la Chevrolet Bolt électrique 2017 est une incursion sérieuse par General Motors dans le marché de masse des voitures électriques longue portée. Il s’avère maintenant que la Bolt jouera un autre rôle important pour l'entreprise, car elle sera un banc d'essai pour ses technologies de conduite autonome.
Plus tôt cette année, des prototypes autonomes de Bolt électriques ont commencé à être testés sur les routes de San Francisco et de Scottsdale, en Arizona, déployés par la filiale Cruise Automation de GM. Le constructeur automobile va commencer à tester des voitures similaires sur les routes de son État natal du Michigan. L'annonce est arrivée peu de temps après que le gouverneur du Michigan, Rick Snyder, eut signé le SAVE Act, un ensemble de règles visant à promouvoir le déploiement de véhicules autonomes. Cet acte comprend des dispositions permettant aux constructeurs automobiles d'exploiter des services d’autopartage autonomes, aux voitures autonomes de fonctionner sans conducteur derrière le volant et la vente éventuelle de voitures autonomes aux consommateurs. Le Michigan faisait déjà partie de la poignée d'États qui ont explicitement autorisé des essais limités de voitures autonomes sur les routes, mais le SAVE Act fournit une autre voie légale vers la commercialisation de la technologie. Des Bolt autonomes sont déjà à l'essai dans les limites du campus du Centre technique de GM à Warren, Michigan, a aussi déclaré la compagnie dans un communiqué de presse. Mais avec l'adoption de ce SAVE Act, GM devrait maintenant étendre ces essais sur les routes en périphérie du campus. Dans les prochains mois, GM prévoit agrandir la zone d'essai encore plus loin, jusqu’à la zone métropolitaine de Détroit. Cela permettra à la compagnie de tester et de mieux comprendre les capacités des voitures autonomes en conditions hivernales. Une flotte d’essai élargie de Bolt autonomes sera construite sur la même ligne d'assemblage Orion Township que les versions conventionnelles du VÉ, où l'équipement nécessaire pour la conduite autonome sera ajouté au moment de l'assemblage. Les voitures autonomes sont dotées de caméras et d’unités lidar installées sur le toit, faisant partie des capteurs qui permettent de détecter l’environnement. GM entre dans la mêlée de la conduite autonome aux côtés d'une foule d'entreprises de technologie et d'autres constructeurs automobiles, y compris ses rivaux de Detroit. Ford teste actuellement une flotte de berlines Fusion hybrides autonomes et a annoncé son intention de lancer en 2021 une voiture de production autonome destinée à un service d’autopartage. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a conclu un accord avec Waymo (le projet renommé de Google en matière de conduite autonome) dans lequel le constructeur fournira 100 mini-fourgonnettes hybrides rechargeables Chrysler Pacifica converties en prototype de véhicules autonomes. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard WiTricity collabore avec GM pour tester un système de recharge sans fil, une application pour faire oublier l’anxiété de l’autonomie, une Tesla électrique à 500 $ et la Chine ouvre la porte à Tesla et d'autres constructeurs étrangers pour la production de VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
La future rivale de Tesla, Faraday Future, devrait présenter son premier véhicule de production lors du CES 2017 à Las Vegas début janvier. Jusqu'à présent, la start-up basée à Los Angeles a été relativement discrète sur les détails de son futur VUS multisegment alimenté par batterie. Elle a publié une série de courtes vidéos pour démontrer certaines prouesses du véhicule, et nous avons également eu un aperçu de sa conception futuriste, mais peu d’indication sur ses performances réelles. Jusqu'à maintenant… Dans une nouvelle vidéo publiée sur YouTube, Faraday Future met au défi la Model X P100D Ludicrous de Tesla, une Ferrari 488 GTB de 660 chevaux et la Bentley Bentayga dans ce qui semble être une course d’accélération. La courte bande-annonce n’en dévoile que très peu, mais on peut présumer que le ne résultat sera rien de moins que sensationnel, montrant le prototype de la société dépassant la Tesla Model X P100D. Nous savons pour le moment que le véhicule de Faraday sera tout électrique et devrait offrir au moins 480 km d’autonomie, aidé d’une batterie de 98 kWh produite par LG Chem. L'entreprise va probablement lancer une seconde vidéo la semaine prochaine, pour montrer les résultats finaux de cette bataille. Source : Teslarati
Contribution : Peggy Bédard Il n’y a pas à dire, l’affichage de l’autonomie de la nouvelle Chevrolet Bolt est réussi. GM a d’ailleurs affirmé que le système avait été conçu spécialement pour donner confiance aux futurs conducteurs de VÉ - et faut-il le rappeler, elle en espère de nombreux avec le bas prix de son modèle à autonomie prolongée. L’écran du tableau de bord est donc intéressant, il offre un aperçu global de l’autonomie, accompagné d’un maximum et d'un minimum théorique qui s'ajuste en fonction du style de conduite.
C’est la description qui en est fait dans ce nouveau brevet GM, déposé le 4 juin 2015, mais publié cette semaine sous le titre : L’affichage intuitif de l’autonomie totale du véhicule qui minimise l'anxiété de l’autonomie. Puisque les véhicules électriques utilisent un progrès technologique relativement nouveau, le temps nécessaire pour recharger les batteries et le manque de stations de recharge accessibles au public peuvent inquiéter les conducteurs, qui se questionnent sur la quantité d’énergie requise pour terminer un déplacement. Les véhicules existants sont équipés d'ordinateurs de bord et de systèmes d'affichage qui calculent l’autonomie restante estimée du véhicule et qui la présentent au conducteur. Cependant, un conducteur peut avoir une idée de la distance totale d’un déplacement, mais au milieu de celui-ci, il est possible qu’il n’ait aucune idée du chemin parcouru et par conséquent, il ne sait pas quelle distance il lui reste à planifier. Au fur et à mesure que la distance de conduite restante diminue, le conducteur peut éprouver de l'anxiété et de l'inquiétude à manquer de puissance pour terminer son déplacement ou pour se rendre à une station de recharge. Il devient donc intéressant de lui offrir des informations supplémentaires qui l’aideront à réduire cette anxiété. Ce qui est particulièrement intéressant ici, c'est que GM parle de l'anxiété de l’autonomie depuis plusieurs années, allant jusqu'à déposer une marque de commerce pour le terme en 2010 (qu’elle a ensuite abandonnée). Cela ne se passait pas très bien pour d'autres compagnies de véhicules électriques à l’époque (voir ces déclarations de Tesla et de la défunte Think à ce sujet), et le MIT a déclaré cette année que 87% des voitures conventionnelles sur les routes présentement pourrait être remplacé par un VÉ, sans imposer de limitations sur les déplacements. En d'autres termes, l'anxiété de l’autonomie a toujours fait plus de bruit qu'en réalité, et maintenant que GM est sur le marché des véhicules électriques à batteries pour de vrai, elle ressent le besoin de calmer le jeu pour amener les gens à acheter une Bolt. C'est tout de même dommage, quand on offre enfin un véhicule longue portée, de toujours revenir à ce concept. Mais peu importe, si vous vous retrouvez au volant d'une Bolt 2017, il n'en demeure pas moins que de savoir la distance possible à parcourir demeure une option très intéressante. Source : Autoblog Contribution : Peggy Bédard
L’équipe de Toyota travaille présentement à développer un véhicule électrique à batterie qui pourrait être mis en vente dès 2020. Après une décennie à proclamer que l’électricité était uniquement destinée aux petits véhicules urbains, le plus grand constructeur automobile du monde change maintenant de discours.
La nouvelle est venue de Hisao Yamashige, l'un des nombreux chercheurs chez Toyota qui s'affaire à développer une nouvelle technologie de batterie et qui a pris la parole devant les médias de Tokyo la semaine dernière. Selon lui, « les batteries lithium-ion sont une technologie clé et leurs performances doivent s'améliorer davantage pour aller de l'avant. Toyota sera en mesure de construire des voitures dotées de batteries à durée de vie prolongée et qui offriront jusqu'à 15% plus d’autonomie que celles d’aujourd’hui, d’ici quelques années. »
Edmonton envisage l’achat de 25 à 40 autobus électriques, Porsche compte vendre 20 000 Mission E par année, Daimler annonce un investissement de 11 milliards de dollars dans les VÉ et les véhicules de plus de 160 km d’autonomie à venir en 2017 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Des véhicules autonomes Renault Zoe seront testés à Boston par nuTonomy, des nouvelles de la Ford Focus électrique 2017, l’entreprise canadienne Girfalco prévoit une voiture sport électrique à 3 roues et l’île T’au alimentée totalement par un microréseau d’énergie solaire et de batteries Powerpack : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard Il y a quelques mois Hyundai a publié les chiffres initiaux de l'EPA pour sa IONIQ électrique. On avait alors estimé une autonomie de 177 km (110 miles) et une efficacité de 16,75 kWh/100 km (125 MPGe). Cette estimation initiale semble très pessimiste puisqu’avec une batterie de 30 kWh (28 kWh utilisable) la Nissan LEAF a une autonomie de 172 km (107 miles) EPA, seulement 4,8 km de moins que la Hyundai IONIQ qui est beaucoup plus efficace et a une capacité de batterie similaire.
Alors que le salon de l’auto de Los Angeles s'apprête à être lancé, où Hyundai présentera son VÉ au public américain, il semble que la compagnie ait révisé ses propres estimations EPA concernant l’autonomie et l'efficacité. Hyundai affirme maintenant que la IONIQ aura une autonomie de 200 km et un rendement combiné de 15,51 kWh/100 km (135 MPGe). Ces nouveaux chiffres semblent plus réalistes, maintenant que de vrais essais routiers se sont déroulés en Europe et ont prouvé que la Hyundai IONIQ était beaucoup plus efficace que d'autres VÉ présentement offerts. On peut aussi se demander combien d’autonomie supplémentaire la IONIQ électrique aurait obtenue si on avait utilisé des roues de 15 pouces (le standard de la variante hybride) au lieu de roues de 16 pouces (le standard de la variante électrique). Jusqu'à ce que nous puissions obtenir les chiffres officiels de l'EPA, il faut considérer ceux fournis par Hyundai comme des estimations qui pourraient changer à nouveau. Voici les spécifications de la IONIQ électrique comparées à d'autres populaires VÉ, autres que Tesla. Efficacité et autonomie : Hyundai IONIQ électrique 2017 15,51 kWh/100 km (135 MPGe) - 199,56 km (124 miles) Chevrolet Bolt EV 2017 17,64 kWh / 100 km (119 MPGe) - 383 km (238 miles) BMW I3 BEV 2017 (batterie de 94 Ah) 17,83 kWh / 100 km (118 MPGe) - 183,47 km (114 miles) Nissan LEAF 2016 (30 kWh batterie) 18,7 kWh / 100 km (112 MPGe) - 172,2 km (107 miles) En 2018, la Hyundai IONIQ devrait être dotée d’une nouvelle batterie d'une capacité d'environ 42 kWh, soit 50% de plus que les 28 kWh actuels. Il faudra maintenant voir ce qui plaira davantage aux consommateurs, des VÉ de plus en plus efficaces comme la Hyundai IONIQ ou dont la capacité brute de la batterie est plus intéressante ? Source : PushEVs Contribution : Peggy Bédard Dévoilement du VUS Jaguar I-Pace tout-électrique, la Chevrolet Bolt est sacrée voiture de l’année par Motor Trend, la Chrysler Pacifica hybride sera à Los Angeles et une compagnie pétrolière annonce l'installation de panneaux solaires dans 5 000 stations-service : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Le quotidien La Presse a présenté les résultats d'un sondage fait en collaboration avec la maison Crop concernant les véhicules électriques. On demandait aux lecteurs de répondre à cinq questions. Ces cinq mêmes questions furent posées en 2011. Le résultat de 2016 est plutôt négatif quant à l'évolution des mentalités. Mais il faut voir plus loin que les simples résultats pour comprendre la situation actuelle et, surtout, la ligne directrice à prendre afin d'éduquer les gens. C'est bien le but de l'AVEQ non? Alors, allons-y! Aux fins de comparaison, gardez en tête que la voiture à essence ici est une compacte de moyenne gamme d'environ 25 000$. Les questions étaient :
1-Croyez-vous que la voiture électrique remplacera un jour la voiture à essence ? 2011 2016 OUI 71% 72% NON 20% 18% NSP 9% 10% Donc ici le résultat est pour le moins encourageant. 72% des gens croient, avec raison, que la voiture sera électrique dans le futur. Nul besoin d'extrapoler, les gens ont compris. Pour le 28% restant, soit qu'ils le verront par eux même ou ne seront plus là pour en profiter! 2-Considérez-vous l'achat d'une voiture électrique à plus ou moins long terme ? 2011 2016 OUI 38% 38% NON 46% 45% NSP 16% 16% Oh! Alors pourquoi si 72% des gens croient à la voiture électrique, seulement 38% d'entre eux considèrent l'achat d'un tel véhicule même long terme? Par contre, il est inquiétant de voir qu'il n'y a pas eu de progression en cinq ans. Continuons donc l'analyse du sondage afin de voir si d'autres réponses pourraient nous donner plus d'indices. Un nouveau catamaran solaire et à batterie d’une autonomie pratiquement illimitée, BlackBerry et Ford en partenariat pour un projet de voitures connectées, la mission E est prioritaire pour Porsche et les États-Unis dépassent finalement le demi-million de ventes de VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Hyundai a récemment publié un vidéo démontrant que la IONIQ, leur nouvelle voiture entièrement électrique, pouvait dépasser l'autonomie officiellement approuvé de 191 km.
En effet, un test en écoconduite sur les boulevards et autoroutes des environs de Séoul a permis de prouver l'efficacité impressionnante de son groupe motopropulseur jumelé à l'aérodynamique de sa carrosserie pour atteindre un kilométrage de 351,1 km. La IONIQ électrique a été conduite à une vitesse moyenne de 50 km/h en mode ECO et en utilisant le freinage régénératif à 3 niveaux, autour de la rivière Han quatre fois, à partir de la borne de recharge située à la Tour Hyundai, à travers la congestion routière du centre-ville y compris la route olympique et l'autoroute Gangbyeon. Le tout a pris 7h51m. En comparaison avec la Kia Soul EV et sa batterie de 27 kWh, un test similaire a permis d'obtenir une autonomie légèrement supérieure à 250 km sur 8h00m.
Cette voiture électrique possédant une batterie fabriquée par LG Chem de 28 kWh et offrant un coefficient aérodynamique de 0.24 (similaire à une Tesla Model S) sera disponible chez les concessionnaires Hyundai du Québec fin janvier selon les plus récentes informations. Aucun prix officiel n'a été annoncé.
La version intégrale du vidéo de près de 8 heures de ce test d'autonomie pour la IONIQ électrique peut être consulté ici: https://youtu.be/2VXTirnEdsU Vous pouvez aussi lire un essai routier de la IONIQ sur le site britannique Green Motor [lien]. Contributeur: Simon-Pierre Rioux |
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |