Dès son premier jour de retour à la présidence, Donald Trump a juré de réduire l’influence de la Californie sur les normes nationales d’émissions automobiles.
Le « One Big Beautiful Bill », que Trump a signé en juillet, mettra fin aux crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules zéro émission — jusqu’à 7 500 $ pour les acheteurs — à partir du 30 septembre. Comme les véhicules électriques coûtent généralement plus cher que leurs équivalents à essence, les incitatifs gouvernementaux étaient essentiels pour encourager les Américains à acheter des voitures plus propres. On observe déjà un ralentissement des ventes de véhicules électriques à l’échelle de l’État. Sans les rabais et subventions fédérales pour soutenir l’adoption généralisée des véhicules électriques, la Californie manquera presque à coup sûr ses objectifs de réduction des gaz à effet de serre et restera en violation des normes fédérales de qualité de l’air. À moins, bien sûr, que Sacramento n’intervienne de manière significative.
En juin, le gouverneur Gavin Newsom a signé un décret réaffirmant l’engagement de la Californie envers ses objectifs en matière d’émissions, envoyant de fait les agences de l’État revoir leur copie face à un gouvernement fédéral désormais hostile. Leur mission : réaffirmer le leadership climatique de la Californie et identifier des politiques pour stimuler les ventes de véhicules zéro émission.
Mardi derniers, des responsables de l’État ont remis au bureau du gouverneur un rapport de huit pages détaillant plusieurs stratégies en ce sens. Le rapport met l’accent sur l’adoption des véhicules zéro émission et la réduction des émissions des pots d’échappement dans les communautés confrontées à certaines des pires qualités de l’air du pays et aux effets les plus rapides du réchauffement climatique.
Dans le document, les responsables californiens ont soutenu que trouver un financement public pour rétablir les subventions aux véhicules zéro émission est l’un des moyens les plus importants de contrer les actions fédérales.
Rien qu’en Californie du Sud, environ 1 500 personnes meurent chaque année en raison de leur exposition à des niveaux de pollution atmosphérique nocifs, selon Liane Randolph, présidente du California Air Resources Board, l’une des agences ayant rédigé le rapport.
« Les efforts pour un air pur sont attaqués, mettant en danger la santé de chaque Américain », a déclaré Randolph. « La Californie continue de se battre et ne renoncera pas à un air plus propre et à une meilleure santé publique. Nous avons une obligation légale et morale. »
Peu après l’élection de Trump, Gavin Newsom s’est engagé à rétablir le financement d’un programme de rabais de l’État si le crédit d’impôt fédéral venait à être supprimé. Le précédent programme de l’État, qui s’est terminé en 2023, avait fourni 1,49 milliard $ en financement pour plus de 594 000 véhicules électriques, à hydrogène ou hybrides rechargeables, selon le California Air Resources Board. Ce programme offrait à des milliers de consommateurs un rabais pouvant aller jusqu’à 7 500 $ pour l’achat ou la location d’un véhicule neuf zéro émission ou hybride rechargeable, et aurait permis d’éviter la consommation de plus de 456 millions de gallons de carburant, selon les estimations.
Une nouvelle série de subventions de l’État pour les véhicules zéro émission nécessiterait probablement que les législateurs californiens introduisent une nouvelle loi ou créent une allocation spécifique à cet effet dans le projet de loi budgétaire de l’année prochaine.
Daniel Villasenor, porte-parole du bureau de Newsom, a indiqué que le programme de plafonnement et d’échange de la Californie — le principal programme climatique de l’État, qui génère 4 milliards $ par an — pourrait être la source de nouvelles incitations pour les véhicules zéro émission.
« Le gouverneur et son équipe examinent les recommandations formulées dans le rapport », a déclaré Daniel Villasenor. « Comme l’a dit le gouverneur lorsqu’il a signé le décret, la Californie poursuivra sa transition de premier plan vers des voitures plus propres. »
L’an dernier, plus de 1,75 million de voitures neuves ont été vendues en Californie ; plus de 25 % d’entre elles étaient des véhicules zéro émission ou des hybrides rechargeables, selon les données de l’État. Au 30 juin, environ 900 000 voitures ont été vendues en 2025, et 22,3 % sont des véhicules zéro émission ou hybrides rechargeables.
Tesla n’a enregistré que 76 000 nouvelles immatriculations dans tout l’État, bien en dessous de son rythme de l’année précédente, où elle avait vendu environ 200 000 véhicules.
Adrian Martinez, directeur de la campagne « Right To Zero » de l’organisation à but non lucratif Earthjustice, a déclaré que les subventions gouvernementales sont essentielles pour que la Californie atteigne non seulement ses objectifs en matière d’air pur et de climat, mais aussi pour rester compétitive sur le plan économique.
« Il est judicieux que la Californie réfléchisse à comment elle peut [contrer] certains comportements irresponsables du gouvernement fédéral », a déclaré Martinez. « C’est extrêmement important en ce moment, car il y a un besoin environnemental énorme pour ces véhicules zéro émission. Mais il y a aussi d’importants bénéfices économiques à faciliter et promouvoir les véhicules électriques, notamment en termes d’emplois en Californie. »
Les responsables de l’État ont conseillé au bureau du gouverneur d’envisager d’autres incitations financières pour les conducteurs de véhicules zéro émission, comme la gratuité ou des tarifs réduits pour circuler dans les voies à péage moins congestionnées des autoroutes californiennes. Les propriétaires de voitures électriques, qui sont autorisés à circuler seuls dans les voies de covoiturage grâce à un autocollant délivré par l’État, risquent de perdre ce privilège le 30 septembre sans autorisation fédérale.
Le rapport appelle la California Public Utilities Commission à explorer des incitations financières pour rendre la recharge des véhicules électriques moins coûteuse, alors que les prix de l’électricité ont considérablement augmenté.
Il propose également, de manière générale, d’élargir et d’entretenir le réseau de bornes de recharge de l’État, qui souffre de ports de recharge défectueux, de longues attentes et d’un nombre insuffisant de stations.
De plus, les responsables de l’État ont souligné l’importance de montrer l’exemple. L’État exploite une flotte de plus de 35 000 véhicules, et il est essentiel, selon le rapport, que les nouveaux véhicules achetés soient zéro émission.
« L’une des opportunités est de voir si la flotte de l’État pourrait aller encore plus vite [que nos exigences] », a déclaré Randolph. « Je pense que c’est une excellente occasion pour les flottes publiques de montrer comment les véhicules zéro émission peuvent être déployés. »
Au-delà des incitations et de la démonstration de son pouvoir d’achat, les défenseurs de l’environnement estiment que la Californie et les régulateurs locaux doivent continuer à adopter des réglementations innovantes dans le cadre de leurs compétences.
Le procureur général de Californie, Rob Bonta, a poursuivi le gouvernement fédéral quelques instants après que Trump a signé la loi annulant les normes californiennes sur les émissions automobiles, y compris le programme Advanced Clean Cars II — la réglementation qui aurait interdit la vente de voitures neuves uniquement à essence d’ici 2035.
Alors que Bonta continue de défendre cette réglementation emblématique, le décret signé par Newsom en juin a chargé le California Air Resources Board de commencer à rédiger la prochaine grande réglementation de l’État dans les mois à venir : Advanced Clean Cars III.
Il n’y a pas encore de détails précis, donc il n’est pas clair si cette nouvelle réglementation vise à renforcer celle existante ou à servir de mesure alternative si Trump parvient à faire échouer Advanced Clean Cars II.
Dans tous les cas, les responsables de l’État indiquent clairement que la Californie n’a pas l’intention d’abandonner son programme environnemental.
« Le monde avance rapidement vers des technologies de véhicules plus propres, et il va regarder les États-Unis disparaître dans le rétroviseur parce que cette administration choisit d’abandonner la course », a déclaré Randolph. « Ce rapport montre que la Californie va continuer à maintenir l’élan. »
En juin, le gouverneur Gavin Newsom a signé un décret réaffirmant l’engagement de la Californie envers ses objectifs en matière d’émissions, envoyant de fait les agences de l’État revoir leur copie face à un gouvernement fédéral désormais hostile. Leur mission : réaffirmer le leadership climatique de la Californie et identifier des politiques pour stimuler les ventes de véhicules zéro émission.
Mardi derniers, des responsables de l’État ont remis au bureau du gouverneur un rapport de huit pages détaillant plusieurs stratégies en ce sens. Le rapport met l’accent sur l’adoption des véhicules zéro émission et la réduction des émissions des pots d’échappement dans les communautés confrontées à certaines des pires qualités de l’air du pays et aux effets les plus rapides du réchauffement climatique.
Dans le document, les responsables californiens ont soutenu que trouver un financement public pour rétablir les subventions aux véhicules zéro émission est l’un des moyens les plus importants de contrer les actions fédérales.
Rien qu’en Californie du Sud, environ 1 500 personnes meurent chaque année en raison de leur exposition à des niveaux de pollution atmosphérique nocifs, selon Liane Randolph, présidente du California Air Resources Board, l’une des agences ayant rédigé le rapport.
« Les efforts pour un air pur sont attaqués, mettant en danger la santé de chaque Américain », a déclaré Randolph. « La Californie continue de se battre et ne renoncera pas à un air plus propre et à une meilleure santé publique. Nous avons une obligation légale et morale. »
Peu après l’élection de Trump, Gavin Newsom s’est engagé à rétablir le financement d’un programme de rabais de l’État si le crédit d’impôt fédéral venait à être supprimé. Le précédent programme de l’État, qui s’est terminé en 2023, avait fourni 1,49 milliard $ en financement pour plus de 594 000 véhicules électriques, à hydrogène ou hybrides rechargeables, selon le California Air Resources Board. Ce programme offrait à des milliers de consommateurs un rabais pouvant aller jusqu’à 7 500 $ pour l’achat ou la location d’un véhicule neuf zéro émission ou hybride rechargeable, et aurait permis d’éviter la consommation de plus de 456 millions de gallons de carburant, selon les estimations.
Une nouvelle série de subventions de l’État pour les véhicules zéro émission nécessiterait probablement que les législateurs californiens introduisent une nouvelle loi ou créent une allocation spécifique à cet effet dans le projet de loi budgétaire de l’année prochaine.
Daniel Villasenor, porte-parole du bureau de Newsom, a indiqué que le programme de plafonnement et d’échange de la Californie — le principal programme climatique de l’État, qui génère 4 milliards $ par an — pourrait être la source de nouvelles incitations pour les véhicules zéro émission.
« Le gouverneur et son équipe examinent les recommandations formulées dans le rapport », a déclaré Daniel Villasenor. « Comme l’a dit le gouverneur lorsqu’il a signé le décret, la Californie poursuivra sa transition de premier plan vers des voitures plus propres. »
L’an dernier, plus de 1,75 million de voitures neuves ont été vendues en Californie ; plus de 25 % d’entre elles étaient des véhicules zéro émission ou des hybrides rechargeables, selon les données de l’État. Au 30 juin, environ 900 000 voitures ont été vendues en 2025, et 22,3 % sont des véhicules zéro émission ou hybrides rechargeables.
Tesla n’a enregistré que 76 000 nouvelles immatriculations dans tout l’État, bien en dessous de son rythme de l’année précédente, où elle avait vendu environ 200 000 véhicules.
Adrian Martinez, directeur de la campagne « Right To Zero » de l’organisation à but non lucratif Earthjustice, a déclaré que les subventions gouvernementales sont essentielles pour que la Californie atteigne non seulement ses objectifs en matière d’air pur et de climat, mais aussi pour rester compétitive sur le plan économique.
« Il est judicieux que la Californie réfléchisse à comment elle peut [contrer] certains comportements irresponsables du gouvernement fédéral », a déclaré Martinez. « C’est extrêmement important en ce moment, car il y a un besoin environnemental énorme pour ces véhicules zéro émission. Mais il y a aussi d’importants bénéfices économiques à faciliter et promouvoir les véhicules électriques, notamment en termes d’emplois en Californie. »
Les responsables de l’État ont conseillé au bureau du gouverneur d’envisager d’autres incitations financières pour les conducteurs de véhicules zéro émission, comme la gratuité ou des tarifs réduits pour circuler dans les voies à péage moins congestionnées des autoroutes californiennes. Les propriétaires de voitures électriques, qui sont autorisés à circuler seuls dans les voies de covoiturage grâce à un autocollant délivré par l’État, risquent de perdre ce privilège le 30 septembre sans autorisation fédérale.
Le rapport appelle la California Public Utilities Commission à explorer des incitations financières pour rendre la recharge des véhicules électriques moins coûteuse, alors que les prix de l’électricité ont considérablement augmenté.
Il propose également, de manière générale, d’élargir et d’entretenir le réseau de bornes de recharge de l’État, qui souffre de ports de recharge défectueux, de longues attentes et d’un nombre insuffisant de stations.
De plus, les responsables de l’État ont souligné l’importance de montrer l’exemple. L’État exploite une flotte de plus de 35 000 véhicules, et il est essentiel, selon le rapport, que les nouveaux véhicules achetés soient zéro émission.
« L’une des opportunités est de voir si la flotte de l’État pourrait aller encore plus vite [que nos exigences] », a déclaré Randolph. « Je pense que c’est une excellente occasion pour les flottes publiques de montrer comment les véhicules zéro émission peuvent être déployés. »
Au-delà des incitations et de la démonstration de son pouvoir d’achat, les défenseurs de l’environnement estiment que la Californie et les régulateurs locaux doivent continuer à adopter des réglementations innovantes dans le cadre de leurs compétences.
Le procureur général de Californie, Rob Bonta, a poursuivi le gouvernement fédéral quelques instants après que Trump a signé la loi annulant les normes californiennes sur les émissions automobiles, y compris le programme Advanced Clean Cars II — la réglementation qui aurait interdit la vente de voitures neuves uniquement à essence d’ici 2035.
Alors que Bonta continue de défendre cette réglementation emblématique, le décret signé par Newsom en juin a chargé le California Air Resources Board de commencer à rédiger la prochaine grande réglementation de l’État dans les mois à venir : Advanced Clean Cars III.
Il n’y a pas encore de détails précis, donc il n’est pas clair si cette nouvelle réglementation vise à renforcer celle existante ou à servir de mesure alternative si Trump parvient à faire échouer Advanced Clean Cars II.
Dans tous les cas, les responsables de l’État indiquent clairement que la Californie n’a pas l’intention d’abandonner son programme environnemental.
« Le monde avance rapidement vers des technologies de véhicules plus propres, et il va regarder les États-Unis disparaître dans le rétroviseur parce que cette administration choisit d’abandonner la course », a déclaré Randolph. « Ce rapport montre que la Californie va continuer à maintenir l’élan. »
