Pourquoi une Nissan Leaf 2013?

Ah! La Leaf 2013 est arrivée! ENFIN!!!

Après avoir essayé presque toutes les voitures électriques sur le marché, mon choix s'est arrêté sur la Nissan. On l'avait réservé il y a plusieurs mois, sans connaître son prix, sans l'avoir conduit sauf pour le modèle 2012 qu'on nous offrait avec d'alléchants rabais de 8500$ en plus du rabais de 8000$ pour VÉ. On a résisté; voir plus bas les raisons. 

Une Nissan, wow. Ma dernière Nissan, c'était une voiture de collection, une Datsun 240Z 1971, avec un moteur de 260Z. Quel bolide, un vrai petit go-kart. La 240Z, c'était la première voiture sport digne de ce nom qui compétitionnait sur le marché avec les Porsche du moment. Elle était plus rapide, et beaucoup moins cher. Un gros hit pour Nissan/Datsun à ce moment.

Les temps changent, on pense plus à la petite famille qu'au 0-100 de notre jeune temps, et la Leaf permettait de remplir les conditions primordiales d'une voiture électrique à mes yeux:

• Recharge (plus) rapide: un VÉ, c'est plaisant, mais son gros défaut, c'est le temps de recharge. Si on utilise la voiture simplement pour se promener en ville, un chargeur 3.3 kW est amplement suffisant. Mais si vous décidez de vous aventurer un peu plus loin, avec un chargeur 3.3 kW il faudra apporter son jeu de Monopoly et son paquet de cartes pour passer le temps. Et un oreiller aussi! En sachant déjà que j'allais utiliser la Leaf pour faire des belles balades et sillonner les routes du Québec, un chargeur 6.6 kW (et un port de recharge rapide si jamais on peut voir les chargeurs apparaitre au Québec, sapristi!) était obligatoire et c'est mon critère #1. Je suis prêt à attendre, mais il y a des limites!
• De l'espace: Pour les passagers, pour les bagages, c'était essentiel d'avoir le plus de place possible. La Focus, aussi belle et plaisante soit-elle, ne passait pas le test pour les bagages - mauvaise exécution de la part de Ford.
• Avoir chaud l'hiver: sièges avant ET arrières chauffants, volant chauffant. Pas mal! En fait, c'était la première fois que je conduisais une voiture avec un volant chauffant l'hiver dernier lors d'un essai de Leaf, et j'ai ADORÉ! La 2013 SL et SV vient aussi avec une thermopompe pour une meilleure efficacité énergétique. Donc pas besoin de fermer le chauffage en hiver pour arriver à destination - moi je le ferais, mais ma femme, moins sûr!
• Le prix: On veut conduire électrique, mais on ne veut pas y passer tout le budget familial. Avec le rabais gouvernemental pour voiture électrique de 8000$, c'était gagnant. Initialement, on avait commandé une version de base "S" mais en découvrant que ce modèle n'aurait pas la possibilité d'y inclure un port ChaDeMo en option (comme c'est le cas aux USA), nous avons décidé d'opter pour le modèle de milieu de gamme, le SV. C'est environ 40$ de plus par mois, ce n'est pas la fin du monde, et on obtient plein d'ajouts non-négligeables utiles pour les trajets en dehors de la ville: régulateur de vitesse, GPS, meilleur système de son, meilleur système de chauffage, nouveau mode de régénération plus efficace lors de freinage pour améliorer l'autonomie.
• Le look: Quand on est habitué à une voiture plus traditionnelle, son nez et son derrière frappent un peu par l'originalité. Initialement, je la trouvais correcte sans plus et la couleur bleu poudre n'est pas mon genre, mais on apprend à apprécier ses courbes avec le temps. Surtout quand on passe à côté des stations d'essence sans s'arrêter, on lui trouve un petit côté sympathique. C'est pourtant cette couleur qui est (supposément) la plus populaire chez les acheteurs - bon, j'ai pas de goût!! C'est correct. On a opté pour le blanc perlé, avec les fenêtres teintées - pas juste pour faire beau, mais un intérieur noir, ça devient vite chaud en été. Pour éviter de sur-utiliser l'air climatisé et perdre de l'autonomie, la teinte des vitres était un must. En plus, avec des enfants, l'intérieur blanc de la 2012 n'était pas souhaitable disons... C'était une raison de plus d'attendre la 2013!

Donc, si notre famille avait choisi une Leaf pour la ville, le modèle de base S aurait été suffisant. Pour les trajets plus longs, le port ChaDeMo et les autres gadgets valent le coût supplémentaire.