Ice Cream USA : Part 2

"Ice Cream" par Hyuna (K-Pop), miam!

Pour ceux qui se souviennent de l'article "Dans la vie, il faut oser", il mettait en scène votre humble serviteur parti faire des emplettes de crème glacée aux États-Unis pendant l'été simplement parce que a) j'aime la crème glacée et b) ça coûte pratiquement rien rouler en voiture électrique! Sans oublier: c) j'aime conduire!

Aujourd'hui, il y avait une autre raison: 
d) il fait -17°C dehors.

Même si ça n'a pas l'air d'être très cohérent comme histoire, je vous prie de continuer à lire, vous allez comprendre!!!

Le chauffe-batterie de la Nissan Leaf s'active à -15°C, donc j'étais curieux de mesurer la perte d'autonomie par rapport à mon escapade d'été! La distance du trajet étant de 115 km, ça donnerait une belle opportunité de mesurer l'impact de la température sur l'autonomie de la Leaf, même si les variables ne sont pas les mêmes que lors du voyage datant du mois de juillet. En effet,

• Il ne serait pas nécessaire d'actionner la climatisation pour garder la crème glacée au frais dans le véhicule !!
• Il serait important de préciser au douanier américain que je fais simplement une expérience avec un VÉ et qu'il n'est pas anormal pour un Canadien d'aller acheter de la crème glacée à -17°C, car c'est surtout à ce moment qu'on la retrouve en spécial au supermarché, raison de plus pour en acheter en grande quantité, miam!
• Il ne faut surtout pas oublier de lui expliquer que le foulard que j'ai dans la face, c'est pour éviter la condensation dans les fenêtres, et me garder les joues au chaud!  Je ne sais pas s'il sera nécessaire de lui expliquer que je tiens à un minimum de rigueur scientifique dans mes expériences!
• S'il argumente, présenter une photo de moi en compagnie de la borne rapide à courant continu de Boucherville. Il va être super impressionné d'avoir une star devant lui!  :)

Bon, sans blague, il est impossible de comparer les deux, puisque pour cette sortie j'ai des pneus d'hiver (plus de poids, et augmentation à la résistance au roulement), mes phares sont allumés (la nuit tombe vite en hiver!), le chauffe-volant et le siège chauffant sont activés, le chauffe-batterie fonctionne, la température extérieure a oscillé entre -17°C et -20°C, et j'ai quitté la maison avec une batterie à 97%.

Rouler par température très froide, c'est tout un défi lorsqu'on essaie d'obtenir une bonne moyenne en km/kWh puisque le mode ÉCO semble aussi sensible aux mouvements de l'accélérateur qu'en mode standard, et que le moindre mouvement du pied fait vaciller l'indicateur de moyenne sans pour autant offrir une accélération vive puisqu'il est en mode ÉCO! En d'autres mots, les accélérations modestes en hiver utilisent autant d'énergie qu'une accélération vive en été.

Qu'est-ce qui simule la demande en énergie d'une accélération? Une pente ou du vent. Donc si on veut obtenir une excellente autonomie en hiver, il faut éviter les accélérations, le vent, et les dénivellations. Et bien sûr, le chauffage! OUF! J'avais beau écouter de la musique des îles pour me réchauffer (une dame sur le site l'avait déjà recommandé!), c'est une grosse commande à passer, d'éviter tout ça! 

Lorsqu'il fait soleil dehors, ça passe encore. Mais lorsque la nuit s'invite trop rapidement en hiver, l'air glacial ne fait pas que chatouiller les orteils! Les poumons gelés c'est pas super non plus...

En conduisant prudemment, j'ai réussi à obtenir une autonomie de 133 kilomètres avec une moyenne de 7,4 km/kWh. En été j'aurais accompli facilement du 8,2 km/kWh et 165 km. Mon autonomie a diminué de 20% par rapport à l'été, même si ma moyenne km/kWh n'a diminuée que de 10%. On peut donc imaginer que la différence de 10% est due aux variables énumérées plus haut: pneus et accessoires. Et au fait que dans les derniers kilomètres, j'avais juste hâte d'arriver, et ma moyenne est passée de 7,6 à un chiffre moins impressionnant de 7,4 km/kWh - vive les 12 lumières rouges et les 5 panneaux d'arrêt que je me suis tapé!

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Cet article a été composé sous l'influence de deux contenants de Ben&Jerry's. Aucun douanier n'a souffert d'épisode épileptique lors de cette aVÉnture. 

Mise à jour 14 décembre: Ce matin à -21°C, pas de garage ni de pré-chauffage, la voiture s'est très bien débrouillée! Elle affichait une autonomie de 145 km, mais une grosse dépense de 50 km si on allumait le chauffage! Après 10 km de parcouru, le système affichait 25 km d'utilisation électrique pour le chauffage au lieu du 50 km, ce qui signifie que son estimation initiale était un peu trop aggressive! J'ai bien sûr utilisé le chauffage, et il est vrai que lorsqu'il fait aussi froid dehors, régler à une température de 18°C est amplement suffisant dans la cabine du véhicule.

Si j'avais pré-chauffé la voiture, s'aurait sûrement été moins demandant à la batterie de réchauffer la voiture. Elle s'est quand même bien tirée d'affaire ma petite Leaf! Pas mal content de voir ça!!