La traversée de la réserve faunique des laurentides en VÉ

Ou bien, est-ce possible de parcourir 450 kilomètres avec une Tesla S?

La semaine dernière, j’ai eu à me rendre à Saguenay en Tesla. Nous avions « un client » qui souhaitait stationner notre voiture sur sa pelouse pendant quelques jours. C’est donc avec plaisir que nous avons répondu à l’appel. 

L’aller s’est fait en plusieurs jours, question de combiner la St-Jean avec des activités sportives ou l’on peut se blesser à l’épaule. La dernière portion de l’aller, soit entre Québec et le Saguenay, a été un mélange d’anxiété, puis de réjouissance. La montée du début, entre Québec et l’Étape (plus particulièrement autour de Stoneham), s’est faite non sans sueur frontale. Par chance, la fin du voyage était plutôt en pente descendante, et j’ai rapidement constaté l’efficacité de laisser la voiture descendre en roue libre, pour tirer profit de son énergie cinétique (sa vitesse).

Une fois arrivé, et une fois que la voiture fut stationnée sur son gazon, j’ai eu un peu de temps pour repenser à cette aventure. C’est à ce moment qu’une idée folle m’est venue : Retourner à la maison sans charger!

 
Vérification de l’itinéraire dans Google Maps : 451 km.

Autonomie estimée par mon tableau de bord : 433 km    :-/

Autonomie estimée par Transports Canada : 480 km    :-)

Autonomie estimée par Greenrace : 392 km    :-(

Inondé d’informations, et avec un orgueil gonflé à bloc, je décide que mon feeling a raison. Je ferai le voyage sans arrêt pour recharger. Après tout, l’autonomie affichée dans la Tesla n’est qu’une approximation du pourcentage de batterie. En effet, ce chiffre est obtenu en estimant une consommation moyenne de 178 wh/km. Il suffit donc de faire mieux, et je serai armé du graphique de consommation de la voiture, mais est-ce même possible?

 
Devrai-je compléter mon voyage à 52 km/h?

 
LE JOUR J (ou É?)

 
Ayant pris beaucoup trop de temps pour penser à ce voyage, je me suis armé de quelques consignes maison :

 
- Je roulerai à une vitesse d’environ 95 km/h. Cela veut dire laisser aller la voiture au neutre dans les descentes, et ralentir dans les montées. Vitesse minimum allouée : 80 km/h. Vitesse maximum? « xxx » km/h.

- Lors des montées, j’essaierai d’utiliser au maximum 20 kw de puissance, et 40 kw dans les grosses montées.

- Comme il faisait 32˚C au départ, je me suis permis l’air climatisée, à 1. J’ai pu constater que ça augmentait la puissance utilisée d’environ 1 kw.

 
Ceci étant dit, allons-y!

Le départ ressemble beaucoup à l’aller. Le plateau de 800 mètres est encore à monter, et continue à monter légèrement jusqu’à l’Étape, à mi-chemin entre Saguenay et Québec. À cet endroit, après seulement 100 kilomètres de parcourus, je m’enligne pour avoir un manque de 30 km à combler…

Par chance, la descente s’amorce, et les 40 kilomètres menant à Québec permettent d’utiliser à peine d’électricité, ce qui est assez pour me redonner espoir : je n’ai plus qu’un manque de 10 km d’autonomie à combler (plutôt que les 20 manquant au début du trajet)!

Je règle donc le régulateur de vitesse à 95 km/h et j’emprunte la 40. La suite s’est fait sans embûches, le pire étant fait. À la toute fin, j’ai même augmenté la cadence à 100, puis à 105 km/h, pour comparer la consommation. Je suis arrivé à destination (à Mascouche), après 5h28 de route (dû à quelques arrêts au début du trajet) et 456 kilomètres parcourus. Il me restait 20 km d’autonomie, assez pour se rendre à Montréal!

Donc voici la réponse, pour tous les sceptiques et les sympathisants de véhicules électriques: La Tesla Modèle S 85 a bel et bien une autonomie de 450, voire 475 kilomètres par recharge, à une vitesse d’autoroute, avec l’air climatisé. 500 kilomètres est très envisageable.

Et une petite note finale : ce voyage aurait probablement été plus long si j’avais roulé plus vite, et j’avais été obligé de m’arrêter en route pour recharger sur une borne 240 V. Vivement les futures bornes rapides!

Cette aventure se retrouve aussi sur notre site web, eekorentals.com