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Chaque trimestre, l'AVÉQ se penche sur les données d’immatriculations produites par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) pour tracer un portrait de l'évolution de l’électromobilité au Québec. Grâce à aux outils que nous avons développés et à une analyse approfondie des résultats, nous dégageons des tendances qui permettent d’éclairer aussi bien le grand public que les organisations et les autorités impliquées dans la transition énergétique. Bonne lecture!
Cette semaine, nous bouclons notre analyse du 3e trimestre de 2025 avec les autres catégories de véhicules électriques (VE), soit les autobus, motos, camions lourds, etc. de même qu’avec nos différents palmarès géographiques de l’électrification des transports. 
Motos et scooters
Aucune arrivée sur le marché à signaler ici durant le dernier trimestre. Côté motos, la CAN-AM Origin et la CAN-AM Pulse poursuivent leur forte progression, s’accaparant les deux premières places moins d’un an après leur sortie, alors que les anciennes championnes que sont les Zero et les LiveWire avaient travaillé plusieurs années pour accéder à ce statut.
Soulignons que l’Estrie demeure la championne des CAN-AM, avec 86 des 101 spécimens de la province qui se retrouvent à Valcourt, «capitale» de Bombardier (dont CAN-AM est une division). Les autres régions commencent cependant peu à peu à en voir apparaître chez elles aussi. Du côté des scooters, il y a peu de changement à noter. Les champions demeurent les Vmoto Super Soco (la TC Max avec 116 unités et la TC avec 86), suivies de près par la Niu NQi GTS, elle aussi à 86 spécimens sur les routes du Québec. Autobus électriques
Dans le secteur des autobus, la LionC continue de dominer le palmarès avec 1235 unités sur nos routes (+34 au dernier trimestre et +42 sur un an). Assisterait-on au retour de Lion sur le marché Canadien, alors que les États-Unis se retrouvent quant à eux sans aucun recourt de garantie sur les autobus achetés? Ça reste à surveiller!
La Blue Bird Vision poursuit elle aussi sa progression, pour atteindre 392 unités en fonction (+34 sur 3 mois et +118 sur un an). Au point de vue des autobus municipaux, la Lova Bus LFSe vient d’enregistrer une bonne baisse, passant de 37 à 29 unités, après avoir pourtant connu une bonne progression en 2024 et une stagnation au 2e trimestre de 2025. La Ville de Montréal, qui en possédait 7, n’en compte plus aucune dans sa flotte. Camions lourds
C’est peut-être tranquille côté nouveautés dans les véhicules passagers, mais chez les camions, ça bouge en masse! Cette situation est quand même étonnante quand on considère que le programme Écocamionnage est toujours en pause et que tout ce mouvement se produit hors subventions. Voilà un signe hautement encourageant en faveur de la transition énergétique!
Notons donc l’arrivée sur le marché de 4 nouveautés durant le dernier trimestre, soit :
Autrement, le Chevrolet BrightDrop 600 protège sa première place, avec 483 unités en fonction (+61 au dernier trimestre et +204 sur 12 mois). Le modèle 400 continue lui aussi à croître à bonne vitesse, avec 163 véhicules immatriculés (+47 sur 3 mois et +182 sur 12 mois), s’emparant ainsi de la 2e place au palmarès. Mais le portrait est appelé à changer dans les prochains mois, car bien que les BrightDrop 600 et 400 constituent à eux deux 50% de la flotte de camions lourds électriques au Québec, GM a annoncé en octobre la fin de leur production. Bien sûr, à court terme, il pourrait y avoir une ruée aux derniers exemplaires disponibles, mais il est également possible que l’annonce refroidisse l’ardeur des consommateurs et que les ventes s’essoufflent rapidement. Ça reste à suivre de près! Autre phénomène digne de mention : le Lion 6 peut enfin souffler un peu, avec un léger rebond au 3e trimestre (+6), après une perte de 17 véhicules au 2e trimestre. Mais il s’agit probablement là du « chant du cygne », car Lion a décidé d’arrêter la production de camions pour se concentrer sur les autobus. Scénario similaire du côté du Freightliner eCascadia, qui avait perdu 7 unités entre le 1er et le 2e trimestre, et qui en a repris 2 au 3e, avec maintenant 38 véhicules sur nos routes. Autres catégories
Chez les autres catégories de véhicules électriques, comme les motoneiges et les véhicules outils, on n’observe pas de changements notables.
Soulignons cependant une certaine tendance du côté des véhicules à basse vitesse, avec le Maxward Max-EV qui semble vouloir continuer sa progression (+3 sur le dernier trimestre et +16 sur 12 mois), atteignant un total de 79 unités sur nos routes. Portrait géographique
Comme chaque trimestre, nous nous adonnons à une petite compétition amicale des villes et régions en matière d’électrification. Il faut toutefois noter que nous sommes toujours en attente du fichier public de la SAAQ comprenant l’ensemble des véhicules de la province pour 2023, et que nous devons ainsi continuer à interpoler les données à partir de l’augmentation de population depuis 2022.
La Montérégie demeure la grande championne régionale, avec 7,69% de sa flotte en électrique. Lanaudière franchit officiellement le cap des 7%, avec 7,3% de VE, suivie de près par Laval avec 7,24%. Après s’être fait devancer par les Laurentides à la fin de 2024, l’Estrie a pu reprendre sa place au classement et conserve son 4e rang encore ce trimestre, avec 6,82% de VE (contre 6,78% pour les Laurentides). Montréal arrive enfin à franchir le cap des 6% (6,003%!), à peine au-dessus de la moyenne provinciale qui s’établit à 5,77% de VE au 3e trimestre. Québec, quant à elle, se situe en deçà de la moyenne, à 5,71%. Pour les autres régions qui vivotent sous les 5%, le classement demeure relativement stable, si l’on exclut Chaudière-Appalaches qui, à 3,52%, viendra peut-être sous peu déloger le Bas-Saint-Laurent (3,53%), et le Saguenay–Lac-Saint-Jean qui semble aussi vouloir bouger à la hausse, avec 3,42% de sa flotte maintenant en électrique. Pour notre palmarès des villes, nous nous limitons à celles qui comptent plus de 1000 citoyens. Ici, rappelons que nous ne comptons pas les 5 premières villes (Sainte-Anne-de-la-Pocatière, Notre-Dame-de-l'Île-Perrot, Lac-Supérieur, Notre-Dame-des-Neiges et Godmanchester) puisque celles-ci ont connu une hausse subite avec les nouvelles données de 2023. Nous considérons donc ces données comme suspectes et n’en tenons pas compte dans notre analyse. Au 3e trimestre, Bromont demeure la grande championne du top 10, avec un taux d’électrification passant de 12,28% à 13,99%, et une hausse de près de 2,5% sur un an.
Senneville, qui avait souffert d’une baisse au premier trimestre de l’année, a amplement rattrapé ce ralentissement et poursuivi sa hausse comme si rien ne s’était passé. Elle est même sur le point de reprendre sa première position, avec à peine 0,01 % à franchir pour rattraper Bromont. Sinon, à part quelques petites inversions dans le classement, il n’y a aucun changement notable à signaler.
Pour terminer, amusons-nous à célébrer les villes championnes de leur région respective, sans aucun minimum de population appliqué. Soulignons que nous avons quand même ignoré les villes qui semblent montrer des anomalies dans leurs données.
Bravo à toutes les citoyennes et à tous les citoyens qui contribuent à la hausse de ces pourcentages. Ne lâchons surtout pas la patate de l’électrification!
Articles de la série :
Recherche et analyse : Frédérick St-Laurent Rédaction : Annick Vigeant Contribution : Simon-Pierre Rioux Source: SAAQ* * Il est à noter que l’AVÉQ paie pour obtenir ces données.
Écoutez nos experts faire l'analyse complète de ces statistiques
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STATISTIQUES SAAQ: 426 536 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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