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Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 juin 2025 [Infographie]26/8/2025
L'AVÉQ vous présente l’analyse du second trimestre de 2025 concernant l'électromobilité au Québec. Ce portrait est rendu possible grâce à une analyse approfondie des données fournies par la SAAQ. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 407 345, soit une progression estimée à 20 244 véhicules pour le trimestre et de 108 365 sur un an. Après le trimestre précédent qui s’était avéré compliqué, c’est un rebond intéressant qui laisse présager de belles choses pour la suite de l’année.
Les données corrigées* d’immatriculation au 30 juin 2025 (et les progressions trimestrielle/annuelle) :
* Plusieurs corrections ont dû être faites aux données fournies par la SAAQ afin d’en extraire un maximum d’information. La majorité des corrections faites étaient au niveau des noms de modèles à partir des NIV.
** Est considéré comme camion lourd tout véhicule ayant un « poids du véhicule brut » (le véhicule et sa cargaison) de 4537 kg et plus. Le deuxième trimestre de l’année 2025 a été assurément moins difficile que le premier, en bonne partie grâce au retour du rabais provincial, même si diminué. Ainsi, ce trimestre s’est conclu avec un ajout net de 20 244 véhicules électriques pour le trimestre. Pour rappel, le trimestre précédent avait vu une progression de 10 855 et le trimestre correspondant de 2024 de 22 403, soit environ 2000 de plus. En absolu, c’est donc une baisse par rapport à l’année précédente mais deux fois mieux que le trimestre précédent. D'un point de vue relatif, ça correspond à une progression trimestrielle de 5.23%, la plus faible depuis le printemps 2020, hormis le trimestre précédent! Il est important de rappeler qu’il y a encore des facteurs d’incertitudes importants, notamment sur les tarifs et sur le retour d’un rabais fédéral. En regardant sur un an, on obtient un ajout de 108 365 véhicules électriques, soit 36% de progression. Cette progression permet de chiffrer la part de marché estimée à 5.51% pour les VÉ sur l’ensemble de la flotte provinciale, soit pratiquement un véhicule sur 19. La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 6748 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 225 par jour. 
Progression des 100% électriques
Les véhicules 100% électriques de la flotte augmentent de 14 242 sur le trimestre, soit 70.35% de la progression trimestrielle, versus un total de 6002 hybrides rechargeables additionnelles. Sur les douze derniers mois, on parle d’un ajout de 84 942 en tout électrique versus 23 423 en hybrides rechargeables. Avec ce fort trimestre pour les hybrides rechargeables (29.65% de la progression), on se retrouve avec une légère baisse du pourcentage de la flotte en 100% électrique pour la première fois depuis le dernier trimestre de 2021. Ainsi, le bilan total s’élève désormais à 71.05% en faveur du tout électrique, versus 71.09% au trimestre précèdent (le sommet jusqu’à présent). Évidemment, en contrepartie, nous avons donc une flotte constituée à 28.95% de véhicules hybrides rechargeables.
Objectif gouvernemental
Depuis déjà quelques années nous analysions la tendance afin de voir si l’atteinte de l’objectif gouvernemental de 2 000 000 de véhicules électriques sur nos routes pour 2030 était réaliste et si oui quand prévoyait-on y arriver. L’année 2024 qui semblait « trop belle pour être vraie » correspondait cependant à nos prévisions. Toutefois, les énormes fluctuations entre cette année et l’année dernière sont plus qu’un simple effet de ralentissement temporaire. Dans ce contexte, la progression observée ne correspond plus à aucun modèle de progression simple et continuer avec l’ancienne projection ne serait pas non plus réaliste, car le ralentissement observé ne sera selon nous malheureusement pas l’histoire que de 2 ou 3 trimestres.
Nous préférons donc humblement s’abstenir au jeu des prédictions afin de voir comment la situation va évoluer, autant au niveau des chiffres eux-mêmes que du climat politique et des incitatifs qui semblent tous avoir un énorme impact. Analyse du classement par modèle
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :
Avec ce trimestre qui voit une progression des enregistrements bien meilleure que le précédent, mais plutôt en-deçà des trimestres de 2024, on se retrouve avec un classement pratiquement inchangé si ce n’est que du Equinox EV qui poursuit sa progression. Cela dit, même si les rangs changement peu, certaines tendances continuent à se dégager.
Bien que la Tesla Model 3 demeure au sommet de ce classement, elle demeure sous le sommet au-dessus des 30 000 enregistrements atteint six mois auparavant. Après une baisse de 247 au trimestre précédent, elle fait du surplace avec une progression de 2 sur trois mois. Autant dire que c’est plutôt catastrophique pour le VE le plus populaire de l’histoire du Québec. Comble de malheur pour Tesla, ce n’est pas juste une histoire de ventes qui se transfèrent de la berline au VUS équivalent. Ainsi, le Tesla Model Y, 2e modèle le plus populaire dans la province, progresse également, mais avec 256 sur le trimestre, soit exactement 1% de progression, ce qui est très faible. Le Hyundai Kona Électrique, toujours bien installé au 3e rang, fait beaucoup mieux et connait une progression de 956 enregistrements sur le trimestre, soit environ 4.3%. C’est tout de même en-deçà du marché dans son ensemble, rappelons-le. Le Outlander PHEV de Mitsubishi, 1er modèle hybride rechargeable de ce palmarès conserve sa 4e place avec une progression quasi identique (+954). C’est en 5e position qu’on retrouve le seul véritable changement à ce top 20, avec la progression du Equinox EV de Chevrolet qui reprend de plus belle après l’étrange premier trimestre. Ainsi, en ajoutant 2284 exemplaires sur les routes (+15.15%), la nouvelle étoile de Chevrolet se retrouve 5e en seulement cinq trimestres, avec un total de 17 357, établissant du même coup un nouveau record pour un modèle Chevrolet! Cela lui permet de devancer en premier lieu de le IONIQ 5 de Hyundai qui baisse ainsi d’un rang, avec tout de même une belle progression de 978 (+6%). Derrière, la Toyota Prius Hybride Branchable recule également d’un rang, avec une progression de 669 pour un total de 16 754, mais cela lui permet de résister à nouveau à son frère le RAV4 Hybride Branchable qui est désormais 8e, avec 16 551 enregistrements grâce à une progression de 658. Pour mettre les choses en perspectives, ces deux modèles de Toyota font environ 1000 enregistrements additionnels par rapport aux deux modèles de Tesla! Chevrolet occupe aussi la 9e position, avec la Bolt EV qui continue sa progression avec 113 enregistrements additionnels. On voit probablement l’effet, avec ce modèle mais aussi avec plusieurs autres, du retour sur nos routes de véhicules qui avaient été échangés contre des véhicules plus récents avant la diminution annoncée des subventions et qui trouvent désormais preneurs sur le marché usagé. Cela n’est pas suffisant tout de même pour la Bolt pour revenir au sommet atteint en septembre dernier. Pour conclure le top 10, le ID.4 de Volkswagen qui conserve sa 10e place avec une progression de 615 sur le trimestre, l’un des rares modèles à faire moins bien qu’au trimestre précédent cependant. Soulignons que le phénomène de remontée après un certain déclin se voit aussi par exemple sur d’autres représentants du top 20 comme la Nissan LEAF, la Chevrolet Bolt EUV ou alors la Volt, ainsi qu’avec des modèles hors top 20 comme la Hyundai IONIQ ou de la Volkswagen e-golf. Enfin, sans changement, nous nous retrouvons avec 14 voitures entièrement électriques versus 6 hybrides rechargeables parmi les 20 modèles les plus populaires. Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. Progression trimestrielle
Après le trimestre très faible du début 2025, ce trimestre montre quand même de plus belles progressions sur la majorité des modèles. Mentionnons la présence d’au moins deux facteurs expliquant cette augmentation:
Il est également intéressant de mentionner la progression de la Fiat 500e en 17e place avec 441 (304% vs Q1). Cette progression est aussi meilleure que celle de l’an passée au même trimestre (221) et même au troisième trimestre (257) et pas si loin derrière le dernier trimestre de 2024 (522). Une fois de plus, pas de Tesla dans le top 10. En fait, même pas dans le top 20 du trimestre. Le dernier modèle dans le Top 20 est le Mazda CX-90 avec une augmentation de 326. À titre de comparaison, le Model Y a progressé de 256. Classement par marques
Après s’être attardé aux modèles de différentes catégories, regardons également comment cela évolue au niveau des marques (voir le graphique interactif).
Le premier élément à souligner est évidemment le changement au sommet de ce classement. En effet, tel qu’attendu au vu des tendances récentes, Chevrolet vient de reprendre sa première place. Reprendre, puisque rappelons qu’elle l’avait cédée à Tesla en juin 2022, donc il y a exactement trois ans. C’est tout un retournement alors qu’elle était passée proche de tomber en troisième position alors que Hyundai la talonnait, mais l’arrivé de l’Equinox est venu changer la donne avec ce second souffle qui lui a permis de revenir à la tête du classement. Sinon très peu de changement dans ce classement, si ce n’est que Mazda conforte son avance sur Polestar et Subaru. À titre anecdotique, nous avons une première, deux manufacturiers se retrouvent exæquo en 15e position, Polestar et Subaru, les deux avec 4297 véhicules! Nouveautés des douze derniers mois
Regardons un peu ce que ça donne du côté des nouveautés sur les douze dernier mois (à noter en gras les nouveautés du dernier trimestre), en se concentrant uniquement sur le segment des véhicules légers:
Phénomènes intéressants
Quelques observations sur des phénomènes intéressants du trimestre:
Bilan des autobus, camions et autres...
Attardons-nous maintenant un peu au marché des autobus électriques et des camions lourds électriques:
Portrait géographique
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Pour ce qui est du pourcentage de la flotte par région il faut premièrement noter que les dernières données publiques pour l’ensemble de la flotte datent de 2022 et nous avons donc dû interpoler le nombre de véhicule à partir de l’augmentation de la population. Il se pourrait donc que le portrait change lorsque les données seront enfin publiées.
Regardons d’abord comment la répartition se fait entre 100% électriques et hybrides rechargeables selon les régions. Ce sont les Laurentides qui mènent ce classement vers l’électrification complète avec 75.34% de la flotte en tout électrique comparativement à 71.05% pour le Québec en entier. Lanaudière suit avec 74.28% et la Montérégie se retrouve à 73.91%, Étant donné le bon trimestre des hybrides rechargeables, ça baisse ou fait du surplace dans plusieurs régions quand on regarde la progression des 100% électrique. Alors que l’ensemble de la flotte québécoise atteint 5.51% de voitures électriques, certaines régions se démarquent naturellement du lot. La Montérégie, en première position, a dépassé le 7% de sa flotte composée de véhicules électriques, avec 7.35%. Lanaudière conforte sa deuxième position par rapport à Laval avec 7% versus 6.94%. L’Estrie conserve cette fois sa 4e position à 6.51%, devançant à nouveau les Laurentides à 6.47%. Montréal avec 5.78% demeure l’autre région qui fait mieux que la moyenne provinciale. La Capitale-Nationale pourrait peut-être se hisser au-dessus de la moyenne dans l’année en cours également. Le reste du classement demeure stable, si ce n’est du Bas-Saint-Laurent qui semble en voie de se faire dépasser. Pour ce qui est du classement au niveau des municipalités, la ville (minimum de 1000 habitants) ayant le plus haut taux d’électrification est une fois de plus Bromont qui conserve sa 1ière place avec 13.62% de sa flotte (presqu’un véhicule sur sept), Senneville revient en 2e position devant Lorraine et Saint-Bruno-de-Montarville. C’est Beaconsfield qui clôt ce top 10 à 11.81% (après soustraction de quelques données suspectes tout en haut du classement selon notre base de données). Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez. Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants (en excluant quelques anomalies dans les chiffres) : 
Écoutez l'épisode de Silence on Roule où nos experts analysent cette édition des statistiques.
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.
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STATISTIQUES SAAQ: 440 554 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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