Qu’est-ce que le soutien du président Biden aux syndicats signifie pour l’industrie des véhicules électriques ?

​La relation entre les syndicats et l’électromobilité est complexe. En Allemagne, les craintes que la transition vers les véhicules électriques n’entraîne des pertes d’emplois ont contribué à la chute du PDG de VW, Herbert Diess.
 
Ici, aux États-Unis, les véhicules électriques ont été un problème majeur lors de la récente grève des Travailleurs unis de l’automobile, alors que les travailleurs de l’automobile craignaient que les trois grands n’utilisent l’électrification comme excuse pour transférer la production vers des ateliers non syndiqués. GM et Ford ont accepté de permettre aux usines de batteries d’être syndiquées, mais ont cependant annoncé une stratégie qui consiste à réduire leurs plans d’électrification.
 
Dans ce contexte, le président Biden a doublé sa politique pro-syndicale en approuvant les efforts de l’UAW pour syndiquer Tesla et Toyota. Biden s’est récemment entretenu avec des travailleurs de l’UAW à Belvidere, dans l’Illinois, saluant les accords de principe qui ont mis fin à la grève de 45 jours. « Je veux ce type de contrat pour tous les travailleurs de l’automobile », a déclaré Biden. Le président a déclaré aux journalistes qu’il soutenait totalement les efforts de l’UAW pour syndiquer les travailleurs de Tesla et de Toyota.
 
En réponse aux remarques de M. Biden, Toyota a déclaré : « La décision de se syndiquer est prise en fin de compte par les membres de notre équipe. » Tesla, bien sûr, n’a pas commenté bien que son PDG puisse encore faire une remarque désagréable sur la plateforme anciennement connue sous le nom de Twitter.
 
Les travailleurs syndiqués ne représentent plus que 10 % de la main-d’œuvre américaine, mais ils représentent un électorat clé pour le président démocrate, en particulier dans des États comme le Michigan. On s’attend à ce que le soutien de Biden à l’UAW pendant la grève se traduise par le soutien du syndicat.
 
Les Trois Grands, qui ont été contraints d’accepter des hausses de salaire pour régler la grève, craignent d’être désavantagés par rapport aux autres constructeurs automobiles ayant des usines dans les États du Sud. Cependant, ces constructeurs automobiles, pour la plupart étrangers, sont maintenant dans le collimateur du syndicat. Shawn Fain, le président de l’UAW, a précédemment déclaré que le syndicat continuerait à essayer de syndiquer la main-d’œuvre dans les usines américaines non syndiquées. Certains s’attendent à ce que l’usine Toyota de Georgetown, dans le Kentucky, soit un point central.
 
Une autre cible est évidemment Tesla, qui a longtemps adopté une position fermement antisyndicale. Récemment, l’UAW a tenté en vain de convaincre les travailleurs de l’usine de Fremont, en Californie, d’organiser un vote sur la syndicalisation.
 
Source : Reuters
 
Charles Morris

Contribution: André H. Martel