Qu'advient-il des batteries de véhicules électriques à la retraite

Le constructeur de véhicules électriques (VÉ), Rivian, a récemment annoncé un projet d'utilisation de ses batteries usagées comme unités de stockage d'énergie dans le cadre d'une initiative de micro-réseaux à Adjuntas, à Porto Rico, ville durement touchée par l'ouragan Maria en 2017 et se débattant depuis lors avec ses besoins en énergie.

Rivian fournira 135 kWh grâce aux batteries usagées qu’il a utilisées pour le développement de ses prototypes pour soutenir le projet de micro-réseau solaire qui devrait être lancé en 2020. En cas de panne d'électricité, le micro-réseau fournira de l'électricité pour alimenter les activités principales. À d’autres moments, le système aidera à diminuer les factures d’électricité journalières. L'utilisation de batteries de secours pour stocker l'énergie solaire et soutenir le micro-réseau offre des sources d'énergie vertes, flexibles et abordables pour la communauté locale.

En 2030, la capacité d’énergie des batteries usagées atteindra plus de 275 GWhs par an, ce qui représente d’énormes opportunités en matière de stockage d’énergie, selon le dernier rapport d’IDTechEx intitulé: Batteries de véhicules électriques Second-Life 2020-2030. Après 8 à 10 ans de services en tant que groupe motopropulseur pour véhicules électriques, les batteries usagées peuvent encore conserver jusqu'à 70 à 80% de leur capacité totale, ce qui pourrait être davantage utilisé dans une large gamme d'applications de stockage d'énergie. La clé est de faire correspondre les bonnes batteries aux bonnes applications. Le rapport IDTechEx analyse les marchés potentiels des batteries usagées dans les applications de stockage d’énergie fixes et mobiles.

Il est intéressant de réaliser que Rivian envisage une seconde vie pour leurs batteries avant même que leur premier VÉ ne soit lancé. La société a construit ses blocs de batterie et ses modules, ainsi que son système de gestion de la batterie (BMS), pour qu’elles puissent passer en toute transparence du stockage d'énergie pour véhicules au stockage d'énergie stationnaire. Ceci est crucial dans le développement des batteries usagées, car la conception initiale de la batterie aura un impact considérable sur la viabilité et le coût de la réaffectation des batteries de VÉ usagées. Tel qu'indiqué dans le rapport IDTechEx, la valeur potentielle des batteries usagées dépend de la manière dont elles sont conçues et utilisées au cours de leur vie initiale dans les véhicules électriques, de la manière dont elles sont collectées et utilisées dans des applications de deuxième vie et de la capacité de recyclage des batteries.

Pour une analyse plus détaillée du marché des batteries de deuxième vie, veuillez consulter le dernier rapport d'IDTechEx :  https://www.idtechex.com/en/research-report/second-life-electric-vehicle-batteries-2020-2030/681.
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Electric Vehicles Research

Contribution: André H. Martel